JPH0665119U - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】樹脂等からなる連結部材のエアバッグリッドへ
の取り付けの信頼性を向上させたエアバッグ装置の提供
を目的とする。 【構成】その一端は車両本体に対して回動可能に取り付
けられその他端は破断可能な連結部材２４を介してイン
ストルメントパネルに対して取り付けられたエアバッグ
リッド６を備えたエアバッグ装置において、エアバッグ
リッド６に対して固定された大径部２６Ｂとネジ山が形
成されたボルトシャフト２６Ｃとを有する特定構成のボ
ルト２６を用い、大径部２６Ｂを連結部材２４の孔に挿
入してボルトシャフト２６Ｃにナット３０を締め付ける
ことで、連結部材２４がエアバッグリッド６に強固に固
定されるようにしている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のインストルメントパネルの助手席側に設けられたエアバッ グ収納用の開口を覆い隠すエアバッグリッドを備えたエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、インストルメントパネルの助手席側にエアバッグ収納用の開口を設け、 非作動時にはこの開口をエアバッグリッドで覆い隠し、作動時にはエアバッグの 膨張に伴ってエアバッグリッドが開放するように構成されたエアバッグ装置が知 られている。

【０００３】 例えば、実開平１−８１１５３号公報に記載された装置では、エアバッグリッ ドの一端はインストルメントパネルに対して回動可能に連結され、エアバッグリ ッドの他端はこれと一体に形成された鉤形部によりインストルメントパネルに係 止される。この装置の予定された動作形態においては、作動時にエアバッグが膨 出すると、その膨出力によって鉤形部が弾性変形し、エアバッグリッドが開放さ れる。

【０００４】 しかし、エアバッグリッドと一体に形成される鉤形部は通常硬質ウレタン等の 樹脂からなるため、鉤形部が破損しやすい。エアバッグ作動時に鉤形部が破損す ると、その破片が乗員側に飛散する恐れがあり、安全上好ましくない。

【０００５】 このような点に鑑み、エアバッグリッドの一端を上述の装置と同様インストル メントパネルに対して回動可能に連結し、エアバッグリッドの他端を、破断可能 な連結部材を介してインストルメントパネル等に取り付けたものが提案されてい る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 ところで、上述の連結部材は、保守性の向上及び装置再生使用の確保等を目的 として、通常、ボルト及びナットによりエアバッグリッドに締結される。連結部 材をボルト及びナットでエアバッグリッドに締結した場合、時間の経過に伴って 、連結部材に生じる締結応力に対する反発力が弱くなり、ナットがゆるむことが あった。

【０００７】 ナットにゆるみが生じると、エアバッグ非作動時には車体の振動によりナット が外れてエアバッグユニット内に落下し、エアバッグ作動時にナットが乗員側に 飛散する恐れが生じていた。

【０００８】 よって、本考案の目的は、連結部材のエアバッグリッドへの取り付けの信頼性 を向上させたエアバッグ装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案によると、開口が形成され該開口を介して作動時にエアバッグを膨出さ せるエアバッグユニットを有するインストルメントパネルと、その一端は上記開 口の一端の近傍にて上記インストルメントパネルに対して回動可能に取り付けら れその他端は上記エアバッグの膨出力により破断可能な連結部材を介して上記開 口の他端の近傍にて取り付けられたエアバッグリッドとを備えたエアバッグ装置 において、上記エアバッグリッドには該エアバッグリッドに対して固定された大 径部と該大径部よりも小径でその表面にネジ山が形成されたボルトシャフトとを 有するボルトが固定され、上記大径部はこれとほぼ同径の上記連結部材に形成さ れた孔に挿入され、上記ボルトシャフトに螺合するナットを上記大径部方向に締 め付けることにより上記連結部材が上記エアバッグリッドに固定されるエアバッ グ装置が提供される。

【００１０】

【作用】

本考案のエアバッグ装置においては、連結部材のエアバッグリッドへの固定に 供されるボルト及びナットのうち、ボルトとして、エアバッグリッドに対して固 定される大径部とこの大径部よりも小径でその表面にネジ山が形成されたボルト シャフトとを有する特定構成のものを用い、このボルトの大径部を連結部材に形 成された孔に挿入し、ボルトシャフトに螺合するナットを大径部方向に締め付け ることで、連結部材をエアバッグリッドに固定するようにしているので、時間の 経過に伴って連結部材等の機械的特性が劣化したとしてもナットがゆるむ恐れが なく、連結部材のエアバッグリッドへの取り付けの信頼性が向上する。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面に沿って詳細に説明する。 図１は本考案を適用可能な車両のインストルメントパネルの斜視図である。車 両内に配置されるインストルメントパネル２の助手席前方には開口４が形成され ており、開口４は、通常時（エアバッグ非作動時）にはエアバッグリッド６によ り閉塞されている。エアバッグ作動時には、エアバッグリッド６はその上端部を 中心として回動して車両室内に開放される。

【００１２】 図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図であり、図３は図１及び図２に示されたエ アバッグリッド６並びにその付帯物の分解斜視図である。 インストルメントパネル２は、硬質樹脂製のインパネコア８と軟質樹脂製の表 皮材１０との間でウレタン等の半硬質樹脂を発泡させて発泡層１２を形成し、こ れら三者を一体に接着して構成されている。

【００１３】 符号１４はインストルメントパネル２の開口４内に配置されたエアバッグユニ ットを表している。インストルメントパネル２及びエアバッグユニット１４は、 図示しないインパネレインフォースメントに固定されている。

【００１４】 エアバッグリッド６は、プレス成形された鉄板等からなるリッドコア１６と樹 脂製或いは布製の表皮材１８との間でウレタン等の半硬質樹脂を発泡させて発泡 層２０を形成し、これら三者を一体に接着して構成されている。

【００１５】 リッドコア１６の上端近傍には、例えばプレス成形された鉄板からなるヒンジ ブラケット２１の一端がボルト／ナット２２により取り付けられており、ヒンジ ブラケット２１の他端はボルト／ナット２３によりエアバッグユニット１４の上 端に固定されている。

【００１６】 これにより、エアバッグリッド６は、その下端の動きが制限されない限りにお いて、ヒンジブラケット２１の変形可能な範囲内でインストルメントパネルに対 して回動することができる。

【００１７】 エアバッグリッド６の下端をエアバッグユニット１４の下端に連結する連結部 材２４は、予め定められた応力を越える応力が加わったときにその概略中央部で 破断するように材質及び形状が設計される。連結部材２４の材質は例えばソリッ ド樹脂であり、その形状としては、破断予定部に応力集中が生じやすいものが採 用される。

【００１８】 連結部材２４の一端はエアバッグユニット１４の下端にボルト／ナット２５に より固定され、連結部材２４の他端はボルト２６、プレート材２８及びナット３ ０を用いてエアバッグリッド６の下端近傍に固定される。

【００１９】 図４は、本実施例における連結部材２４のエアバッグリッド６への固定部（Ａ ）を従来例（Ｂ）と比較するための断面図である。本実施例において用いられる ボルト２６は、エアバッグリッド６内に埋設されたボルトヘッド２６Ａと、ボル トヘッド２６Ａから突出する概略円柱形状の大径部２６Ｂと、大径部２６Ｂから これと同軸上に突出するボルトシャフト２６Ｃとを一体にしたものである。ボル トシャフト２６Ｃにはネジ山が形成されており、これによりボルトシャフト２６ Ｃにナット３０を螺合することができる。

【００２０】 ボルトヘッド２６Ａはリッドコア１６にその内側で例えば溶接により固定され 、大径部２６Ｂは、リッドコア１６と、該リッドコア１６の外側に巻き込まれた 表皮材１８の延長端末部１８Ｂと、連結部材２４とにそれぞれ形成された挿入孔 を貫通しており、大径部２６Ｂ及び連結部材２４とナット３０との間には、ボル トシャフト２６Ｃが貫通する挿入孔を有するプレート材２８が介在している。

【００２１】 ボルトの大径部２６Ｂの高さ（軸方向の長さ）は、例えば、リッドコア１６、 表皮材１８の延長端末部１８Ａ及び連結部材２４の厚みの総和よりもわずかに小 さく設定されており、ナット３０を上記大径部２６Ｂ方向に螺進させてプレート 材２８を締め付けたときに、連結部材２４がわずかに変形するとともに、プレー ト材２８は大径部２６Ｂの端面に強固に密着する。

【００２２】 これに対して、図４（Ｂ）に示された構成では、ボルトヘッド２６Ａ及びボル トシャフト２６Ｃを有し大径部を有していないボルト２６′が用いられている。 この場合、ナット３０のゆるみに直接影響を与えるナット３０とプレート材２８ との間の摩擦力は、主としてエアバッグリッドの表皮材１８と連結部材２４の弾 性変形に伴う復元力によって生じる。このため、時間の経過に伴って表皮材１８ や連結部材２４に機械的特性等の劣化が生じたときに、ナット３０がゆるみやす くなるのである。

【００２３】 図４（Ａ）の本実施例の構成においては、ボルトの大径部２６Ｂとナット３０ の間に硬いプレート材２８を介在させてナット３０を大径部２６Ｂに対して締め 付けているので、表皮材１８及び連結部材２４の弾性変形に伴う復元力による場 合と比べてはるかに大きい締め付け力を得ることができ、連結部材２４のエアバ ッグリッド６への取り付けの信頼性が著しく高まる。

【００２４】 この実施例では、図３によく示されるように、比較的長い連結部材２４を用い る必要上複数のボルト２６を設けていることと、エアバッグリッド６の表皮材１ ８の延長端末部１８Ａをリッドコア１６に対してできるだけ均等な力で支持する こととを目的として、長板状のプレート材２８を用いているが、図４（Ａ）のボ ルトの大径部２６Ｂとナット３０の間に介在させる物として、このプレート材２ ８に代えて通常のワッシャを用いてもよい。また、ボルトの大径部２６Ｂとナッ ト３０の間に何ら介在させずに、ナット３０を直接大径部２６Ｂの端面に締め付 けてもよい。

【００２５】 次に、本実施例におけるエアバッグ装置の動作を説明する。車両の停止時及び 通常走行時には、エアバッグリッド６は図２に示された状態を維持している。追 突等により車両に生じた所定値以上の衝撃力を図示しないセンサが感知すると、 エアバッグユニット１４に収容されたエアバッグは図５に符号３２で表されるよ うに一瞬に膨張し、膨張途中のエアバッグがエアバッグリッド６を押圧すること により連結部材２４が破断し、さらにヒンジブラケット２１が弾性変形及び／又 は塑性変形することでエアバッグリッド６は図５において反時計回り方向に回動 する。このとき、エアバッグリッド６のヒンジブラケット２１により支持されて いるのとは反対側の部分には衝撃的な力が加わるが、連結部材２４をエアバッグ リッド６に固定しているナット３０は前述したように強固に締め付けられている ので、ナット３０や破断した連結部材２４が飛散する恐れがない。

【００２６】 ところで、エアバッグリッド６にこのような大きな衝撃力が加わったときに、 エアバッグリッド６のウレタン等からなる発泡層２０が経時劣化していると、表 皮材１８の端末がめくれて発泡層２０の破片が飛散することがある。

【００２７】 本実施例においては、図３によく示されるように、表皮材１８の連結部材２４ に対応する辺の延長端末部１８Ａについてはこれをリッドコア１６の側に巻き込 み連結部材２４等により固定し、エアバッグリッド６の両側部に対応する表皮材 １８の延長端末部１８Ｂ及び１８Ｃについてはこれらを延長端末部１８Ａと同じ くリッドコア１６の側に巻き込みプレート材３４及びボルト／ナット３６により 固定しているので、エアバッグ作動時に発泡層２０の破片が飛散することが防止 される。

【００２８】 尚、表皮材１８のヒンジブラケット２１に対応する辺の端末部１８Ｄについて は、この部分がエアバッグリッド６の回動中心に近く大きな力を受けることがな く、しかもエアバッグ作動時に端末部１８Ｄはインストルメントパネル２及びヒ ンジブラケット２１の内側に入り込むので、この部分をリッドコア１６の側に巻 き込んで作製する必要はない。

【００２９】 このように本実施例においては、表皮材１８のヒンジブラケット２１に対応す る辺以外の辺についてのみ表皮材１８の延長端末部をリッドコア１６の側に巻き 込むように端末処理を行っているので、表皮材の端末の全周部分をリッドコアの 側に巻き込む場合と比べてエアバッグリッドの製造が容易になる。

【００３０】 以上説明した実施例では、エアバッグリッド６の上端及び下端をそれぞれヒン ジブラケット２１及び連結部材２４によりエアバッグユニット１４に取り付けて いるが、ヒンジブラケット２１及び連結部材２４のいずれか一方又は両方をエア バッグユニット１４以外の部分、例えばインストルメントパネル２に取り付けて もよい。

【００３１】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によると、連結部材のエアバッグリッドへの取り 付けの信頼性を向上させたエアバッグ装置の提供が可能になるという効果が生じ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用可能なインストルメントパネルの
斜視図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１及び図２に示されたエアバッグリッド並び
にその付帯物の分解斜視図である。

【図４】本考案の実施例における連結部材のエアバッグ
リッドへの固定部（Ａ）を従来例（Ｂ）と比較するため
の断面図である。

【図５】本考案の実施例におけるエアバッグ装置の動作
の説明図である。

【符号の説明】

２ インストルメントパネル ６ エアバッグリッド １４ エアバッグユニット ２４ 連結部材 ２６ ボルト ３０ ナット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口が形成され該開口を介して作動時に
   エアバッグを膨出させるエアバッグユニットを有するイ
   ンストルメントパネルと、 その一端は上記開口の一端の近傍にて上記インストルメ
   ントパネルに対して回動可能に取り付けられその他端は
   上記エアバッグの膨出力により破断可能な連結部材を介
   して上記開口の他端の近傍にて取り付けられたエアバッ
   グリッドとを備えたエアバッグ装置において、 上記エアバッグリッドには該エアバッグリッドに対して
   固定された大径部と該大径部よりも小径でその表面にネ
   ジ山が形成されたボルトシャフトとを有するボルトが固
   定され、 上記大径部はこれとほぼ同径の上記連結部材に形成され
   た孔に挿入され、 上記ボルトシャフトに螺合するナットを上記大径部方向
   に締め付けることにより上記連結部材が上記エアバッグ
   リッドに固定されることを特徴とするエアバッグ装置。