JPH0665135U - センタバルブ型車両用液圧マスタシリンダの無効ストローク設定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ピストンや弁体等の集積公差に拘りなく、ピス
トンの無効ストロークを極力小さく設定できるようにす
る。 【構成】センタバルブ１９のバルブステム２５と弁体２
６とを別体に形成する。バルブステム２５の一端部にお
ねじ２５ａを刻設し、弁体２６をスプリングリテーナ２
７と共にバルブステム２５の一端部にねじ螺合する。弁
体２６の一側面にスプリングリテーナ２７を当接させ
て、弁体２６を所望の位置に固定することにより、弁体
２６と弁座２９間の無効ストロークＣを小さく設定す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、四輪自動車等の各種走行車両のブレーキやクラッチを液圧で作動す るセンタバルブ型の液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、センタバルブの弁体 がピストン側の弁座に着座して、液圧室に液圧を発生するまでの無効ストローク を極力小さく設定するようにした構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のブレーキやクラッチの液圧発生源として用いられるセンタバルブ型の 液圧マスタシリンダとして、例えば実開平３−４７８５６号公報に示されるもの がある。

【０００３】 この液圧マスタシリンダは、ピストンとセンタバルブとがシリンダ孔の開口側 へ移動して、ピストンが後退限に位置した際に、センタバルブの後退限をシリン ダ孔の底部側に規制することにより、センタバルブの弁体をピストンの弁座から 離間させて、液圧室と貯液室とを連通させるもので、弁体と弁座の離間距離が、 ピストンの移動開始から液圧室に液圧を発生するまでの、いわゆる無効ストロー クとなる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述の無効ストロークは、長くなるほど、液圧の発生までに時間がかかって制 動の開始が遅れ、またブレーキやクラッチペダルの遊びの増幅にもつながること から、極力小さく抑えることが望ましいが、この無効ストロークには、ピストン やセンタバルブ，弁体等のシリンダ軸方向の集積公差が影響するため、上述の構 成では、たとえこれらの構成部品を精度よく製作したとしても、無効ストローク を小さくするには限界があった。

【０００５】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは 、ピストンや弁体を始めとする構成部品の寸法精度に拘りなく、ピストンの無効 ストロークを極力小さく、また簡便に設定することのできる構造を提供すること にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、第１の考案は、シリンダボディに穿設されたシリンダ孔に ピストンを収容して、ピストンの奥部に液圧室を画成し、該ピストンに前記液圧 室とピストン外周の補給室とを連通する連通孔を形成し、該連通孔が開口するピ ストンの先端面を弁座となすと共に、該ピストンの先端に係着されるバルブケー スの内部に、バルブステムの一端部に設けられた弁体とスプリングリテーナとを 配設し、該バルブケースとスプリングリテーナとの間に、前記弁体を弁座方向へ 付勢する弁ばねを縮設すると共に、前記ピストンがシリンダ孔の開口部側へ移動 して後退限へ位置した際に、前記弁体を前記弁座から離間させて、該弁体と弁座 間に無効ストロークを設定するセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダにおい て、前記バルブステムの一端部におねじを刻設し、前記弁体とスプリングリテー ナとをバルブステムと別体に形成して、これら弁体とスプリングリテーナを、バ ルブステムの一端部にねじ螺合すると共に、スプリングリテーナを弁体に当接さ せて、該弁体を任意のねじ込み位置に固定する また、第２の考案では、シリンダボディに穿設されたシリンダ孔にピストンを 収容して、該ピストンとシリンダ孔の底部との間に液圧室を画成し、該シリンダ 孔の底面に、前記液圧室と別途のリザーバとを連通する連通孔を開口させて、シ リンダ孔の底面を弁座となすと共に、前記ピストンにバルブステムの後端部を係 着し、該バルブステムの先端部を、前記シリンダ孔の底部に配設されるバルブケ ースに挿通させて、バルブステムの先端部に設けられた弁体とスプリングリテー ナとをバルブケースの内部に配設し、該バルブケースとスプリングリテーナとの 間に、前記弁体を弁座方向へ付勢する弁ばねを縮設し、前記ピストンがシリンダ 孔の開口部側へ移動して後退限へ位置した際に、前記弁体を前記弁座から離間さ せて、該弁体と弁座間に無効ストロークを設定するセンタバルブ型車両用液圧マ スタシリンダにおいて、前記バルブステムの先端部におねじを刻設し、前記弁体 とスプリングリテーナとをバルブステムと別体に形成して、これら弁体とスプリ ングリテーナをバルブステムの先端部にねじ螺合すると共に、スプリングリテー ナを弁体に当接させて、該弁体を任意のねじ込み位置に固定する。

【０００７】

【作用】

上記の構成によれば、バルブステムに固定される弁体のねじ込み位置に応じて 、ピストンの無効ストローク長が、自由に調整できるようになり、この無効スト ロークを、ピストンや弁体を始めとする各種構成部品の集積公差に拘りなく、極 力小さく設定することが可能となる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を、図１及び図２に基づいて説明する。

【０００９】 センタバルブ型液圧マスタシリンダ１は、２系統ブレーキに用いられるタンデ ム式液圧マスタシリンダで、シリンダボディ２に穿設されたシリンダ孔３に、プ ライマリ用とセコンダリ用の２つの液圧発生機構を直列に設けられている。

【００１０】 シリンダ孔３の開口部側にはプライマリピストン４が、シリンダ孔３の底部側 にはセコンダリピストン５がそれぞれ収容される。また、プライマリピストン４ とセコンダリピストン５との間には、第１液圧室７が画成され、セコンダリピス トン５とシリンダ孔３の底部のホルダ６との間には、第２液圧室８が画成されて いる。

【００１１】 プライマリピストン４は、前部のフランジ４ａをシリンダ孔３に嵌合し、後部 軸４ｃを、シリンダ孔３と段状の軸受孔３ａとに跨って嵌着されるピストンガイ ド９に挿通させて、シリンダ中心軸上に保持され、またセコンダリピストン５は 、前後部のフランジ５ａ，５ｂをシリンダ孔３に嵌合して、同じくシリンダ中心 軸上に保持されている。

【００１２】 プライマリピストン４のフランジ４ａとピストンガイド９の先端面との間には 、第１補給室１０が画成され、またセコンダリピストン５のフランジ５ａ，５ｂ 間には、第２補給室１１が画成されている。プライマリピストン４の前部外周と ピストンガイド９の内周及びセコンダリピストン５の前後部外周には、それぞれ カップシール１２が嵌着されていて、上述の第１及び第２液圧室７，８と、第１ 及び第２補給室１０，１１とを液密にシールしている。

【００１３】 第１液圧室７と第１補給室１０は、プライマリピストン４の中心軸上に穿設さ れた縦連通孔１３ａと、後続するピストン半径方向の横連通孔１３ｂにて連通し 、更に第１補給室１０は、通孔１５ａと副貯液室１６ａとを介して、シリンダボ ディ２の上部で所要量の作動液を貯留するリザーバ１７と連通している。また、 第２液圧室８と第２補給室１１は、セコンダリピストン５の連通孔１４ａ，１４ ｂにて連通し、更に第２補給室１１は、通孔１５ｂと副貯液室１６ｂとを介して 、同じくリザーバ１７と連通している。

【００１４】 第１液圧室７には、プライマリ側のリターンスプリング１８とセンタバルブ１ ９とが配設され、また第２液圧室８には、セコンダリ側のリターンスプリング２ ０とセンタバルブ２１とが配設されている。各液圧室７，８には、図示しない吐 出口が形成されていて、ピストン４，５の前進によって昇圧される液圧室７，８ の作動液は、この吐出口からそれぞれのブレーキ系統に供給される。

【００１５】 プライマリ側のリターンスプリング１８は、プライマリピストン４の先端に係 着されるバルブケース２２とセコンダリピストン５の後端に係着されるスプリン グリテーナ２３との間に縮設され、プライマリピストン４は、リターンスプリン グ１８の弾発力にて軸受孔３ａ方向へ付勢され、その後退限を、後部のフランジ ４ｂとピストンガイド９との当接によって規制される。

【００１６】 また、セコンダリ側のリターンスプリング２０は、セコンダリピストン５の先 端に係着されるバルブケース２４と前述のホルダ６との間に縮設され、セコンダ リピストン５は、リターンスプリング２０の弾発力にて、同じく軸受孔３ａ方向 へ付勢され、その後退限を、センタバルブ２１に用いられるバルブステム２５の 大径頭部２５ｂとホルダ６との当接によって規制されている。

【００１７】 バルブケース２２，２４には、内外を連通する複数の開口２２ａ，２４ａが穿 設されている。センタバルブ１９，２１は、シリンダ孔３の中心軸上に配設され るバルブステム２５と、バルブケース２２，２４内でバルブステム２５の先端に ねじ螺合される弁体２６とからなっている。

【００１８】 バルブステム２５の一端部にはおねじ２５ａが、他端部には大径頭部２５ｂが それぞれ設けられ、中間部やや先端寄りには、フランジ２５ｃが周設されている 。おねじ２５ａとフランジ２５ｃは、バルブケース２２，２４に収容され、フラ ンジ２５ｃとバルブケース２２，２４との当接によって抜止めされると共に、お ねじ２５ａには、弁体２６とスプリングリテーナ２７とが螺着される。大径頭部 ２５ｂは、セコンダリピストン５の後端またはホルダ６に嵌合されたカラー３０ に収容され、スプリングリテーナ２３またはホルダ６によって抜止めされる。

【００１９】 弁体２６は、有底筒状の金属製コア２６ａの外側に、弾性の弁頭２６ｂをモー ルドしたもので、コア２６ａをバルブステム２５のおねじ２５ａにねじ込んで、 バルブステム２５の端部に取付けられる。スプリングリテーナ２７は、中央の円 筒部２７ａと、該円筒部２７ａの一端に周設されるフランジ２７ｂとからなって おり、円筒部２７ａをバルブステム２５のおねじ２５ａにねじ込んで、弁体２６ の内側に取付けられる。

【００２０】 バルブケース２２，２４とスプリングリテーナ２７のフランジ２７ｂとの間に は、それぞれ弁ばね２８が縮設され、センタバルブ１９，２１は、これら弁ばね ２８の弾発力によって、常時軸受孔３ａ方向へ付勢されている。連通孔１３ａ， １４ａが開口するピストン４，５の先端面は、弁体２６が着座する弁座２９とな っており、弁体２６が弁座２９に着座して、連通孔１３ａ，１４ａが閉塞される と、液圧室７，８と補給室１０，１１の連通が遮断され、また弁体２６が弁座２ ９から離間すると、連通孔１３ａ，１４ａが開口して、液圧室７，８と補給室１ ０，１１とが連通する。

【００２１】 図１は、プライマリ用液圧発生機構の非作動状態を示す詳細図で、プライマリ ピストン４が後退限に位置した際には、センタバルブ１９の後退位置が、プライ マリピストン４よりもシリンダ孔３の奥側に規制され、弁体２６が弁座２９から 離間して、これらの間に無効ストロークＣが設定される。この無効ストロークＣ は、バルブステム２５の端部にねじ螺合される弁体２６のねじ込み量を変更する ことによって、任意の長さに調整できるようになっている。またスプリングリテ ーナ２７は、弁体２６の固定手段を兼ねており、所望位置にねじ込まれた弁体２ ６の一側面に当接させることにより、所望位置にねじ込まれた弁体２６を緩みな く固定して、設定された無効ストロークＣを一定に保持する。

【００２２】 上述の無効ストロークＣは、プライマリピストン４やバルブステム２５，スプ リングリテーナ２３，弁体２６等をアッセンブリしてシリンダ孔３に組付ける前 に、これら構成部品のシリンダ軸方向の集積公差を計測し、弁体２６のねじ込み 量を変更して最小となるように設定される。

【００２３】 本実施例はこのように、弁体２６と弁座２９間の無効ストロークＣを、プライ マリピストン４やバルブステム２５，弁体２６を始めとする各種構成部品の集積 公差に拘りなく、必要最小限に設定できるので、制動が開始されるまでの時間を 短縮して、初期制動能力を高めることができる。また、ブレーキペダルの踏み代 に不要な遊びを与えなくて済むから、即応性に優れた良好なブレーキフィーリン グが得られる。

【００２４】 尚、弁体２６のねじ込み位置によって、スプリングリテーナ２７が移動するた め、弁ばね２８のセット荷重が変動するが、この変動はリターンスプリング１８ ，２０のセット荷重を越えない僅かなものであって、実用上何等支承はない。ま た、セコンダリ用液圧発生機構の無効ストロークも、プライマリ側と同様にして 、最小に設定することができる。

【００２５】 図３は、本考案を他のセンタバルブ型液圧マスタシリンダに適用した第２実施 例を示し、プライマリピストン４０には、中心軸上の縦連通孔４０ａとピストン 半径方向の横連通孔４０ｂとが連設され、前部の第１液圧室４１と軸部外周の第 １補給室４２は、両連通孔４０ａ，４０ｂを介して連通し、更に第１補給室４２ とリザーバ４３とが、通孔４４を介して連通している。

【００２６】 縦連通孔４０ａには、プライマリピストン４０に組付けられるセンタバルブ４ ５のバルブステム４６が挿通され、また横連通孔４０ｂには、シリンダ孔３を半 径方向に貫通するストッパボルト４７が差込まれている。縦連通孔４０ａは、バ ルブステム４６よりも大径に形成されていて、作動液がバルブステム４６の外側 を流通できるようになっている。また横連通孔４０ｂは、ピストン軸方向に長い 長円形で、縦連通孔４０ａと同様に作動液の流通を許容する。

【００２７】 プライマリピストン４０の前部に被着されるバルブケース４８には、センタバ ルブ４５の弁体４９が、スプリングリテーナ５０や弁ばね５１と共に収容されて いる。バルブステム４６の一端部には、おねじ４６ａが刻設されており、弁体４ ９はこのおねじ４６ａの奥側、プライマリピストン４０寄りに螺着され、またプ ライマリピストン４０の前端面を、この弁体４９が着座する弁座５２としている 。一方、スプリングリテーナ５０は、おねじ４６ａの先端側、第１液圧室４１寄 りにねじ込まれており、弁ばね５１は、スプリングリテーナ５０とバルブケース ４８との間に縮設される。

【００２８】 弁体４９は、筒状の金属製コア４９ａと、その外側にモールドされた弾性の弁 頭４９ｂとからなっており、コア４９ａをおねじ４６ａにねじ込んで、バルブス テム４６に取付けられる。センタバルブ４５は、プライマリピストン４０が、図 ３に示す後退限に位置した際に、バルブステム４６の他端部が、横連通孔４０ｂ のストッパボルト４７に当接して後退位置を規制され、弁体４９と弁座５２との 間に無効ストロークＣが設定される。

【００２９】 上述の無効ストロークＣは、第１実施例と同様に、弁体４９のねじ込み位置を 変えることによって長さ調整が可能で、弁体４９は無効ストロークＣが最小とな る位置で、一側面に当接されるスプリングリテーナ５０によって固定される。特 に本実施例では、コア４９ａが筒状であるため、弁体４９のねじ込み長さを大き く採れるので、無効ストロークＣの調整範囲が広いという利点がある。

【００３０】 図４は、本考案を更に他のセンタバルブ型液圧マスタシリンダに適用した第３ 実施例を示し、シリンダ孔３の底壁とピストン６０との間に液圧室６１が画成さ れる。シリンダ孔３の底壁には、小径の副液圧室６１ａと縦横の連通孔６２ａ， ６２ｂとが連設され、液圧室６１と副液圧室６１ａは、連通孔６２ａ，６２ｂを 介して別途のリザーバと連通している。シリンダ孔３の上壁には、吐出口６３が 穿設されており、後述するセンタバルブ６７の弁体６９は、ピストン６０の前進 で弁座７２に着座し、副液圧室６１ａとリザーバとの連通を遮断して、液圧室６ １と副液圧室６１ａで昇圧させた作動液を、この吐出口６３からブレーキへ送給 する。

【００３１】 リターンスプリング６４は、ピストン６０の前部に被着されるスプリングリテ ーナ６５と、シリンダ孔３の底部に敷設されるスプリングリテーナ６６との間に 縮設されている。スプリングリテーナ６６は、センタバルブ６７のバルブケース を兼ねており、副液圧室６１ａは、開口部外周をこのスプリングリテーナ６６に て覆われている。

【００３２】 センタバルブ６７は、ピストン６０のガイド孔６０ａとスプリングリテーナ６ ６のガイド孔６６ａにて、シリンダ孔３の中心軸上に保持されるバルブステム６ ８と、スプリングリテーナ７０や弁ばね７１と共に、副液圧室６１ａに収容され る弁体６９とからなっている。

【００３３】 バルブステム６８は、副液圧室６１ａに突出配置される先端部のおねじ６８ａ と、同じく副液圧室６１ａ内に配設されるフランジ６８ｂと、ピストン６０のガ イド孔６０ａに収容される後端の大径頭部６８ｃとを持っている。弁体６９は、 有底筒状の金属製コア６９ａと弾性の弁頭６９ｂとからなっており、コア６９ａ をバルブステム６８のおねじ６８ａにねじ込んで、バルブステム６８の先端に取 付けられる。また、スプリングリテーナ７０は、おねじ６８ａの奥側に、その一 側面を弁体６９に当てて螺着されると共に、シリンダ孔底部のスプリングリテー ナ６６との間に弁ばね７１が縮設される。

【００３４】 バルブステム６８のフランジ６８ｂと大径頭部６８ｃは、ピストン６０が、リ ターンスプリング６５の弾発力にて図４に示す後退限に位置した際に、スプリン グリテーナ６５，６６と当接して、バルブステム６８の後退位置を規制するもの で、弁体６９と弁座７２との間に設定される無効ストロークＣは、弁体６９のね じ込み量を調整することによって、必要最小限に設定することが可能である。

【００３５】

【考案の効果】

本考案は、以上のように構成されるため、制動の開始から液圧室の作動液を昇 圧するまでの無効ストロークを、必要最小限にしかも簡便に設定することができ るので、制動が開始されるまでの時間を短縮して、初期制動能力を高める。また 、ブレーキペダルの踏み代に不要な遊びを与えなくて済むので、即応性に優れた 良好なブレーキフィーリングが得られる。

【００３６】 更に、プライマリピストンやセンタバルブを始めとする各種構成部品の集積公 差を、ピストン軸方向に長いピン孔が吸収するため、上述の無効ストロークを、 これら構成部品の集積公差に拘りなく小さく設定することができるので、構成部 品の寸法精度がラフなもので済み、歩留まりの向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す液圧マスタシリンダ
の要部拡大断面図

【図２】本考案の第１実施例を示す液圧マスタシリンダ
の断面正面図

【図３】本考案の第２実施例を示す液圧マスタシリンダ
の要部拡大断面図

【図４】本考案の第３実施例を示す液圧マスタシリンダ
の要部拡大断面図

【符号の説明】

１…液圧マスタシリンダ ２…シリンダボディ ３…シリンダ孔 ３ａ…軸受孔 ４…プライマリピストン ５…セコンダリピストン ７…第１液圧室 ８…第２液圧室 １０…第１補給室 １１…第２補給室 １３ａ…縦連通孔 １３ｂ…横連通孔 １７…リザーバ １８，２０…リターンスプリング １９，２１…センタバルブ ２２，２４…バルブケース ２３…スプリングリテーナ ２５…バルブステム ２５ａ…バルブステム２５の一端部に形成されたおねじ ２５ｂ…バルブステム２５の頭部 ２５ｃ…フランジ ２６…弁体 ２６ａ…金属製のコア ２６ｂ…弾性の弁体 ２７…スプリングリテーナ ２８…弁ばね ２９…弁座 Ｃ…弁体２６と弁座２９の間に設定される無効ストロー
ク

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダボディに穿設されたシリンダ孔
   にピストンを収容して、ピストンの奥部に液圧室を画成
   し、該ピストンに前記液圧室とピストン外周の補給室と
   を連通する連通孔を形成し、該連通孔が開口するピスト
   ンの先端面を弁座となすと共に、該ピストンの先端に係
   着されるバルブケースの内部に、バルブステムの一端部
   に設けられた弁体とスプリングリテーナとを配設し、該
   バルブケースとスプリングリテーナとの間に、前記弁体
   を弁座方向へ付勢する弁ばねを縮設すると共に、前記ピ
   ストンがシリンダ孔の開口部側へ移動して後退限へ位置
   した際に、前記弁体を前記弁座から離間させて、該弁体
   と弁座間に無効ストロークを設定するセンタバルブ型車
   両用液圧マスタシリンダにおいて、前記バルブステムの
   一端部におねじを刻設し、前記弁体とスプリングリテー
   ナとをバルブステムと別体に形成して、これら弁体とス
   プリングリテーナを、バルブステムの一端部にねじ螺合
   すると共に、スプリングリテーナを弁体に当接させて、
   該弁体を任意のねじ込み位置に固定することを特徴とす
   るセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダの無効スト
   ローク設定構造。
2. 【請求項２】 シリンダボディに穿設されたシリンダ孔
   にピストンを収容して、該ピストンとシリンダ孔の底部
   との間に液圧室を画成し、該シリンダ孔の底面に、前記
   液圧室と別途のリザーバとを連通する連通孔を開口させ
   て、シリンダ孔の底面を弁座となすと共に、前記ピスト
   ンにバルブステムの後端部を係着し、該バルブステムの
   先端部を、前記シリンダ孔の底部に配設されるバルブケ
   ースに挿通させて、バルブステムの先端部に設けられた
   弁体とスプリングリテーナとをバルブケースの内部に配
   設し、該バルブケースとスプリングリテーナとの間に、
   前記弁体を弁座方向へ付勢する弁ばねを縮設し、前記ピ
   ストンがシリンダ孔の開口部側へ移動して後退限へ位置
   した際に、前記弁体を前記弁座から離間させて、該弁体
   と弁座間に無効ストロークを設定するセンタバルブ型車
   両用液圧マスタシリンダにおいて、前記バルブステムの
   先端部におねじを刻設し、前記弁体とスプリングリテー
   ナとをバルブステムと別体に形成して、これら弁体とス
   プリングリテーナをバルブステムの先端部にねじ螺合す
   ると共に、スプリングリテーナを弁体に当接させて、該
   弁体を任意のねじ込み位置に固定することを特徴とする
   センタバルブ型車両用液圧マスタシリンダの無効ストロ
   ーク設定構造。