JPH0666199A - エンジンのクランクケース - Google Patents
エンジンのクランクケースInfo
- Publication number
- JPH0666199A JPH0666199A JP25531692A JP25531692A JPH0666199A JP H0666199 A JPH0666199 A JP H0666199A JP 25531692 A JP25531692 A JP 25531692A JP 25531692 A JP25531692 A JP 25531692A JP H0666199 A JPH0666199 A JP H0666199A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- cylinder
- engine
- side wall
- shape
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 運転騒音及び振動が小さいエンジンを提供す
る。 【構成】 複数のシリンダを列設したクランクケースの
シリンダブロック部分の側壁のエンジン中心線に直交す
る平面内における断面形状を、シリンダ軸線方向におけ
る中間部分では直線状とし、シリンダ軸線方向上下端付
近は波形の形状とする。クランクケース側壁に上記直線
状部分を設けたことによって、冷却水室を形成するため
の鋳造用中子にガス抜き穴を設けることができるので、
鋳造品質を確保し、かつ鋳造コストを低減することがで
きる。また上記直線状部分の上下部分の断面形状を波形
にすることによってクランクケースの剛性を向上し、振
動を低減することができる。
る。 【構成】 複数のシリンダを列設したクランクケースの
シリンダブロック部分の側壁のエンジン中心線に直交す
る平面内における断面形状を、シリンダ軸線方向におけ
る中間部分では直線状とし、シリンダ軸線方向上下端付
近は波形の形状とする。クランクケース側壁に上記直線
状部分を設けたことによって、冷却水室を形成するため
の鋳造用中子にガス抜き穴を設けることができるので、
鋳造品質を確保し、かつ鋳造コストを低減することがで
きる。また上記直線状部分の上下部分の断面形状を波形
にすることによってクランクケースの剛性を向上し、振
動を低減することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランクケ
ースに関するものである。
ースに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】通常の車両用エンジンのクランクケース
においては、列設された複数個のシリンダの中心線を含
むエンジン中心面の両側に配設されてシリンダを囲む冷
却水室を限界するクランクケース側壁が、上記エンジン
中心面に対して略平行な平面状の基本形状をなしてい
る。ここに平面状の基本形状とは、クランクケース側壁
に装着される種々の付属機器を装着するためのボルト取
付用ボス等の突起又は隆起部、鋳造後中子の砂を排出す
るための開口、補強用リブ等、多少の凹凸は勿論存在す
るが、全体として略平面的な壁面をなしていることを意
味するものである。
においては、列設された複数個のシリンダの中心線を含
むエンジン中心面の両側に配設されてシリンダを囲む冷
却水室を限界するクランクケース側壁が、上記エンジン
中心面に対して略平行な平面状の基本形状をなしてい
る。ここに平面状の基本形状とは、クランクケース側壁
に装着される種々の付属機器を装着するためのボルト取
付用ボス等の突起又は隆起部、鋳造後中子の砂を排出す
るための開口、補強用リブ等、多少の凹凸は勿論存在す
るが、全体として略平面的な壁面をなしていることを意
味するものである。
【０００３】一方、エンジンの運転騒音、振動を低減す
るためには、クランクケースの剛性を増大する必要があ
るが、上記平面状のクランクケース側壁は本質的に振動
し易く、その剛性を向上して振動を抑制するためには肉
厚を大きくする必要がある。しかし、クランクケース側
壁の肉厚の増大は、直ちにエンジン重量の著しい増大を
招く不具合がある。
るためには、クランクケースの剛性を増大する必要があ
るが、上記平面状のクランクケース側壁は本質的に振動
し易く、その剛性を向上して振動を抑制するためには肉
厚を大きくする必要がある。しかし、クランクケース側
壁の肉厚の増大は、直ちにエンジン重量の著しい増大を
招く不具合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジン重
量の著しい増加を招くことなく、クランクケース側壁の
剛性及び振動特性を効果的に向上して、振動及び騒音を
低減することができるエンジンのクランクケースを提供
することを目的とするものである。
量の著しい増加を招くことなく、クランクケース側壁の
剛性及び振動特性を効果的に向上して、振動及び騒音を
低減することができるエンジンのクランクケースを提供
することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために創案されたもので、列設された複数のシリ
ンダの中心線を含むエンジン中心面に対して直交する平
面内におけるクランクケース側壁の断面形状が、上記シ
リンダの軸線方向中間部分では略直線状をなし、かつシ
リンダの軸線方向における上下両端付近では、シリンダ
中心線の側方部分において上記エンジン中心面から遠く
離隔し、隣接するシリンダの隣接部側方において上記エ
ンジン中心面に近接した波形の形状をなしていることを
特徴とするエンジンのクランクケースを提案するもので
ある。
成するために創案されたもので、列設された複数のシリ
ンダの中心線を含むエンジン中心面に対して直交する平
面内におけるクランクケース側壁の断面形状が、上記シ
リンダの軸線方向中間部分では略直線状をなし、かつシ
リンダの軸線方向における上下両端付近では、シリンダ
中心線の側方部分において上記エンジン中心面から遠く
離隔し、隣接するシリンダの隣接部側方において上記エ
ンジン中心面に近接した波形の形状をなしていることを
特徴とするエンジンのクランクケースを提案するもので
ある。
【０００６】
【実施例】以下本発明の実施例を添付図面について具体
的に説明する。図中符号１０は車両用ディーゼルエンジ
ンのクランクケースを総括的に示し、同クランクケース
１０には複数（図示の実施例では４個）のシリンダ１２
が列設されている。
的に説明する。図中符号１０は車両用ディーゼルエンジ
ンのクランクケースを総括的に示し、同クランクケース
１０には複数（図示の実施例では４個）のシリンダ１２
が列設されている。
【０００７】各シリンダの中心線Ｏ−Ｏを含むエンジン
中心面Ａ−Ａの両側にクランクケース側壁１４が設けら
れ、同クランクケース側壁１４はシリンダ１２の周壁１
６を囲む冷却水室１８を限界している。図示の実施例で
は、隣接するシリンダ１２の周壁１６は、エンジン中心
面Ａ−Ａ付近では一体的に結合し所謂サイアミーズ壁部
１６′を形成している。
中心面Ａ−Ａの両側にクランクケース側壁１４が設けら
れ、同クランクケース側壁１４はシリンダ１２の周壁１
６を囲む冷却水室１８を限界している。図示の実施例で
は、隣接するシリンダ１２の周壁１６は、エンジン中心
面Ａ−Ａ付近では一体的に結合し所謂サイアミーズ壁部
１６′を形成している。
【０００８】図１に良く示されているように、クランク
ケース１０の上端面２０には、その上に装架される図示
しないシリンダヘッドを締付け固定するヘッドボルト用
の多数のボルト穴２２と、上記冷却水室１８内の冷却水
を上記シリンダヘッド内部の冷却水室に導くための多水
の水穴２４が設けられている。
ケース１０の上端面２０には、その上に装架される図示
しないシリンダヘッドを締付け固定するヘッドボルト用
の多数のボルト穴２２と、上記冷却水室１８内の冷却水
を上記シリンダヘッド内部の冷却水室に導くための多水
の水穴２４が設けられている。
【０００９】上記クランクケース側壁１４は、エンジン
中心面Ａ−Ａに直交する平面内の断面形状が、シリンダ
１２の軸線方向における中間部分では、図４の断面図に
実線で示されているように、エンジン中心面Ａ−Ａに略
平行な直線状をなしており、またシリンダ１２の軸線方
向における上下端付近では、図１に点線で示され、かつ
図４に一点鎖線で示されているように、シリンダ１２の
中心線Ｏ−Ｏの側方では上記エンジン中心面Ａ−Ａから
遠く離隔し、かつサイアミーズ壁部１６′の側方ではエ
ンジン中心面Ａ−Ａに近接した波形の形状をなしてい
る。（なお、上記シリンダの軸線方向における中間部分
とは、シリンダの上下方向中央を限定的に意味するもの
ではなく、中央から上下に多少偏った中間領域を広く含
むものである。）
中心面Ａ−Ａに直交する平面内の断面形状が、シリンダ
１２の軸線方向における中間部分では、図４の断面図に
実線で示されているように、エンジン中心面Ａ−Ａに略
平行な直線状をなしており、またシリンダ１２の軸線方
向における上下端付近では、図１に点線で示され、かつ
図４に一点鎖線で示されているように、シリンダ１２の
中心線Ｏ−Ｏの側方では上記エンジン中心面Ａ−Ａから
遠く離隔し、かつサイアミーズ壁部１６′の側方ではエ
ンジン中心面Ａ−Ａに近接した波形の形状をなしてい
る。（なお、上記シリンダの軸線方向における中間部分
とは、シリンダの上下方向中央を限定的に意味するもの
ではなく、中央から上下に多少偏った中間領域を広く含
むものである。）
【００１０】クランクケース側壁１４のシリンダ上下端
付近における上記波形形状をなす部分と、シリンダ軸線
方向中間部における上記直線状をなす部分とは、勿論円
滑な曲面によって接続されている。
付近における上記波形形状をなす部分と、シリンダ軸線
方向中間部における上記直線状をなす部分とは、勿論円
滑な曲面によって接続されている。
【００１１】クランクケース１０の鋳造に際して、クラ
ンクケース側壁１４を形成するための中子２６の形状が
図５の斜視図に示されている。図から明らかなように、
中子２６は上記冷却水室１８の形状と略同一の形状を具
えており、シリンダ１２の中心線側方の部分では、図中
に一点鎖線Ｘで示されているように略細長い長方形状の
冷却水室１８（図２参照）が形成され、またシリンダ１
２間のサイアミーズ壁部１６′の側方では図中に一点鎖
線ｙで示されているように略５角形状の水室１８（図３
参照）が形成されるような断面形状を具えている。勿
論、中子２６の内周面２８は、シリンダ周壁１６の外周
面を限界し、また中子外周面３０はシリンダ側壁１４の
内周面を限界する。
ンクケース側壁１４を形成するための中子２６の形状が
図５の斜視図に示されている。図から明らかなように、
中子２６は上記冷却水室１８の形状と略同一の形状を具
えており、シリンダ１２の中心線側方の部分では、図中
に一点鎖線Ｘで示されているように略細長い長方形状の
冷却水室１８（図２参照）が形成され、またシリンダ１
２間のサイアミーズ壁部１６′の側方では図中に一点鎖
線ｙで示されているように略５角形状の水室１８（図３
参照）が形成されるような断面形状を具えている。勿
論、中子２６の内周面２８は、シリンダ周壁１６の外周
面を限界し、また中子外周面３０はシリンダ側壁１４の
内周面を限界する。
【００１２】上記のようにクランクケース側壁１４が、
シリンダ１２の軸線方向の中間部分においてエンジン中
心面Ａ−Ａに略平行な直線状をなしているので、中子２
６の対応する外周面３０の高さ方向の中間部分も同様に
直線状をなしている。従って、図中に点線で示されてい
るように、ガス抜き孔３２を設けることができ、クラン
クケース１０の鋳造に際して鋳巣等鋳造欠陥の発生を効
果的に防止し、良好な鋳造性を確保することができる。
シリンダ１２の軸線方向の中間部分においてエンジン中
心面Ａ−Ａに略平行な直線状をなしているので、中子２
６の対応する外周面３０の高さ方向の中間部分も同様に
直線状をなしている。従って、図中に点線で示されてい
るように、ガス抜き孔３２を設けることができ、クラン
クケース１０の鋳造に際して鋳巣等鋳造欠陥の発生を効
果的に防止し、良好な鋳造性を確保することができる。
【００１３】クランクケース１０の側壁１４を、上述の
ようにシリンダの軸線方向中間部分で直線状をなし、シ
リンダ軸線方向の上下端付近では波型の形状とすること
によって、クランクケース１０の上下方向曲げ剛性（シ
リンダ１２内で生起する爆発圧力の主たる作用方向の剛
性）が向上し、またクランクケース側壁１４それ自体も
従来の平面状をなす側壁と較べて形状的に振動しにくい
特性を有するので、総合的にエンジンの振動及び騒音を
低減し得る利点がある。
ようにシリンダの軸線方向中間部分で直線状をなし、シ
リンダ軸線方向の上下端付近では波型の形状とすること
によって、クランクケース１０の上下方向曲げ剛性（シ
リンダ１２内で生起する爆発圧力の主たる作用方向の剛
性）が向上し、またクランクケース側壁１４それ自体も
従来の平面状をなす側壁と較べて形状的に振動しにくい
特性を有するので、総合的にエンジンの振動及び騒音を
低減し得る利点がある。
【００１４】またクランクケース１０の上下方向曲げ剛
性を向上するために、クランクケース側壁１４をシリン
ダ軸線方向の全長にわたって波形の曲面とした場合は、
中子２６内に効果的なガス抜き孔３２を設けることがで
きないので、鋳造欠陥が発生し易く、外見上発見し得な
い気泡等の発生によりクランクケース１０の剛性及び強
度が損なわれる不具合があり、かつ不良品の発生率が高
く、結局鋳造コストが増大する不都合があるが、本発明
によれば、クランクケース側壁１４のシリンダ軸線方向
中間部分に直線状の部分を設けたので、中子２６内に有
効なガス抜き孔３２を設けることができ、これにより鋳
造品質を確保することができると共に、鋳造コストの増
大を防止し得る利点がある。
性を向上するために、クランクケース側壁１４をシリン
ダ軸線方向の全長にわたって波形の曲面とした場合は、
中子２６内に効果的なガス抜き孔３２を設けることがで
きないので、鋳造欠陥が発生し易く、外見上発見し得な
い気泡等の発生によりクランクケース１０の剛性及び強
度が損なわれる不具合があり、かつ不良品の発生率が高
く、結局鋳造コストが増大する不都合があるが、本発明
によれば、クランクケース側壁１４のシリンダ軸線方向
中間部分に直線状の部分を設けたので、中子２６内に有
効なガス抜き孔３２を設けることができ、これにより鋳
造品質を確保することができると共に、鋳造コストの増
大を防止し得る利点がある。
【００１５】なお、図２及び図３において、符号３４及
び３６はクランクケース１０内に、エンジン中心面Ａ−
Ａに対し略平行に穿設されたオイルギャラリである。ま
た、図３及び図４において、符号３８はエンジン中心面
Ａ−Ａの一側のクランクケース側壁１４に開設され後に
板栓によって閉塞される砂抜き穴、４０は上記エンジン
中心面Ａ−Ａの他側のクランクケース側壁１４に開設さ
れた砂抜き穴であって、後に同クランクケース側壁に装
着されるオイルクーラの冷却水室とクランクケース内の
冷却水室１８とを連通する通水孔として利用される。
び３６はクランクケース１０内に、エンジン中心面Ａ−
Ａに対し略平行に穿設されたオイルギャラリである。ま
た、図３及び図４において、符号３８はエンジン中心面
Ａ−Ａの一側のクランクケース側壁１４に開設され後に
板栓によって閉塞される砂抜き穴、４０は上記エンジン
中心面Ａ−Ａの他側のクランクケース側壁１４に開設さ
れた砂抜き穴であって、後に同クランクケース側壁に装
着されるオイルクーラの冷却水室とクランクケース内の
冷却水室１８とを連通する通水孔として利用される。
【００１６】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係るエンジンの
クランクケースは、列設された複数のシリンダの中心線
を含むエンジン中心面に対して直交する平面内における
クランクケース側壁の断面形状が、上記シリンダの軸線
方向中間部分では略直線状をなし、かつシリンダ軸線方
向における上下両端付近では、シリンダ中心線の側方部
分におてい上記エンジン中心面から遠く離隔し、隣接す
るシリンダの隣接部側方において上記エンジン中心面に
近接した波形の形状をなしていることを特徴とし、クラ
ンクケース側壁の剛性及び振動特性を効果的に向上し
て、エンジンの振動及び騒音を低減することができるの
で、産業上有益である。
クランクケースは、列設された複数のシリンダの中心線
を含むエンジン中心面に対して直交する平面内における
クランクケース側壁の断面形状が、上記シリンダの軸線
方向中間部分では略直線状をなし、かつシリンダ軸線方
向における上下両端付近では、シリンダ中心線の側方部
分におてい上記エンジン中心面から遠く離隔し、隣接す
るシリンダの隣接部側方において上記エンジン中心面に
近接した波形の形状をなしていることを特徴とし、クラ
ンクケース側壁の剛性及び振動特性を効果的に向上し
て、エンジンの振動及び騒音を低減することができるの
で、産業上有益である。
【図１】本発明の一実施例を示すクランクケースの上端
面図である。
面図である。
【図２】図１に示したクランクケースのＩＩ−ＩＩ線に
沿う縦断面図である。
沿う縦断面図である。
【図３】図１に示したクランクケースのＩＩＩ−ＩＩＩ
線に沿う縦断面図である。
線に沿う縦断面図である。
【図４】図２及び図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図で
ある。
ある。
【図５】上記クランクケースの冷却水室を形成する中子
の斜視図である。
の斜視図である。
１０ クランクケース １２ シリンダ １４ クランクケース側壁 １６ シリンダの周壁 １８ 冷却水室 ２６ 中子
Claims (1)
- 【請求項１】 列設された複数のシリンダの中心線を含
むエンジン中心面に対して直交する平面内におけるクラ
ンクケース側壁の断面形状が、上記シリンダの軸線方向
中間部分では略直線状をなし、かつシリンダの軸線方向
における上下両端付近では、シリンダ中心線の側方部分
において上記エンジン中心面から遠く離隔し、隣接する
シリンダの隣接部側方において上記エンジン中心面に近
接した波形の形状をなしていることを特徴とするエンジ
ンのクランクケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25531692A JPH0666199A (ja) | 1992-08-10 | 1992-08-10 | エンジンのクランクケース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25531692A JPH0666199A (ja) | 1992-08-10 | 1992-08-10 | エンジンのクランクケース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0666199A true JPH0666199A (ja) | 1994-03-08 |
Family
ID=17277093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25531692A Withdrawn JPH0666199A (ja) | 1992-08-10 | 1992-08-10 | エンジンのクランクケース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0666199A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023215543A1 (en) * | 2022-05-06 | 2023-11-09 | Cummins Inc. | Cylinder block and internal combustion engine system |
-
1992
- 1992-08-10 JP JP25531692A patent/JPH0666199A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023215543A1 (en) * | 2022-05-06 | 2023-11-09 | Cummins Inc. | Cylinder block and internal combustion engine system |
| US20250059930A1 (en) * | 2022-05-06 | 2025-02-20 | Cummins Inc. | Cylinder block and internal combustion engine system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991102 |