JPS6316893Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6316893Y2 JPS6316893Y2 JP1982162235U JP16223582U JPS6316893Y2 JP S6316893 Y2 JPS6316893 Y2 JP S6316893Y2 JP 1982162235 U JP1982162235 U JP 1982162235U JP 16223582 U JP16223582 U JP 16223582U JP S6316893 Y2 JPS6316893 Y2 JP S6316893Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing cap
- hole
- bulkhead
- cylinder block
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車用エンジンにおけるベアリ
ングキヤツプの取付構造の改良に関する。
ングキヤツプの取付構造の改良に関する。
一般に自動車用エンジンにあつては、第１、第
２図に示すように、シリンダブロツク１に複数形
成されたバルクヘツド２と、このバルクヘツド２
にボルト３にて取付けられたベアリングキヤツプ
４との間で、図示せぬベアリングメタルを介して
クランクシヤフト５を回動自在に支承しており、
上記ベアリングキヤツプ４は、バルクヘツド２下
縁に形成された凹部６によつて位置決めされた上
で、該ベアリングキヤツプ４両側部を垂直方向に
貫通した一対のボルト３によつてバルクヘツド２
に締着された構造となつていた。また、米国特許
第1916292号明細書はＶ型エンジンに関し、Ｖ字
状に配設した２本のボルトを用いてベアリングキ
ヤツプをシリンダブロツクに固定した構成を開示
している。
２図に示すように、シリンダブロツク１に複数形
成されたバルクヘツド２と、このバルクヘツド２
にボルト３にて取付けられたベアリングキヤツプ
４との間で、図示せぬベアリングメタルを介して
クランクシヤフト５を回動自在に支承しており、
上記ベアリングキヤツプ４は、バルクヘツド２下
縁に形成された凹部６によつて位置決めされた上
で、該ベアリングキヤツプ４両側部を垂直方向に
貫通した一対のボルト３によつてバルクヘツド２
に締着された構造となつていた。また、米国特許
第1916292号明細書はＶ型エンジンに関し、Ｖ字
状に配設した２本のボルトを用いてベアリングキ
ヤツプをシリンダブロツクに固定した構成を開示
している。
しかし、このようなベアリングキヤツプ４の取
付構造においては、ボルト３の頭部が接する座を
確保するために、ベアリングキヤツプ４の肩部４
ａが必要以上に大きなものとなり、つまりベアリ
ングメタルの支持強度の点からは不要な無駄肉を
有し、それだけベアリングキヤツプ４の重量が大
きなものとなつていた。従つて、シリンダブロツ
クスカート部７の開閉振動やオイルパン８の二次
的な振動の主たる要因となるベアリングキヤツプ
４の倒れ振動つまり第２図に矢印Ａにて示すよう
なクランクシヤフト軸方向への振動が、エンジン
騒音として問題となる１〜２Hzの領域で顕著に発
生し、この結果上記スカート部７やオイルパン８
から高レベルの騒音が放射されていた。
付構造においては、ボルト３の頭部が接する座を
確保するために、ベアリングキヤツプ４の肩部４
ａが必要以上に大きなものとなり、つまりベアリ
ングメタルの支持強度の点からは不要な無駄肉を
有し、それだけベアリングキヤツプ４の重量が大
きなものとなつていた。従つて、シリンダブロツ
クスカート部７の開閉振動やオイルパン８の二次
的な振動の主たる要因となるベアリングキヤツプ
４の倒れ振動つまり第２図に矢印Ａにて示すよう
なクランクシヤフト軸方向への振動が、エンジン
騒音として問題となる１〜２Hzの領域で顕著に発
生し、この結果上記スカート部７やオイルパン８
から高レベルの騒音が放射されていた。
この考案は上記のような従来の問題に鑑みてな
されたもので、その目的とするところは、クラン
クケース内に収容されるベアリングキヤツプの小
型軽量化を可能とするベアリングキヤツプの取付
構造を提供し、これによりベアリングキヤツプの
倒れ振動に起因したエンジン騒音の低減を図るこ
とにある。
されたもので、その目的とするところは、クラン
クケース内に収容されるベアリングキヤツプの小
型軽量化を可能とするベアリングキヤツプの取付
構造を提供し、これによりベアリングキヤツプの
倒れ振動に起因したエンジン騒音の低減を図るこ
とにある。
すなわち、この考案に係るベアリングキヤツプ
の取付構造は、クランクケース内に収容されるベ
アリングキヤツプの両側上面にねじ孔を斜めに穿
設する一方、シリンダブロツクのバルクヘツド
に、上記ねじ孔に連なり、かつスカート部外側に
開口する貫通孔を斜めに設けるとともに、バルク
ヘツド下縁にベアリングキヤツプの両側端を位置
決めするための凹部を形成し、この凹部に嵌合し
たベアリングキヤツプを、スカート部外側から上
記貫通孔およびねじ孔に挿入されたボルトによつ
て締着したことを特徴とするものである。
の取付構造は、クランクケース内に収容されるベ
アリングキヤツプの両側上面にねじ孔を斜めに穿
設する一方、シリンダブロツクのバルクヘツド
に、上記ねじ孔に連なり、かつスカート部外側に
開口する貫通孔を斜めに設けるとともに、バルク
ヘツド下縁にベアリングキヤツプの両側端を位置
決めするための凹部を形成し、この凹部に嵌合し
たベアリングキヤツプを、スカート部外側から上
記貫通孔およびねじ孔に挿入されたボルトによつ
て締着したことを特徴とするものである。
以下、この考案の具体的な一実施例を図面に基
づいて詳細に説明する。
づいて詳細に説明する。
第３，４図はこの考案の一実施例を示すもの
で、シリンダブロツク１１は、シリンダ部１２の
下端に円弧状に膨らんだスカート部１３が連接さ
れ、かつこのスカート部１３を仕切るように各気
筒間ならびにシリンダブロツク１１の前後両端に
バルクヘツド１４が一体に形成されている。上記
バルクヘツド１４は、下縁中央に半円状のベアリ
ング保持部１５を有し、かつその両側に、ベアリ
ングキヤツプ１６の両側端を位置決めするための
凹部１７が形成されている。また、上記バルクヘ
ツド１４に沿つたスカート部１３上部には、ベア
リングキヤツプ固定用ボルト１８の座となる凹部
１９が設けられており、かつこの凹部１９と上記
凹部１７とを斜めに接続する如く、上記バルクヘ
ツド１４を部分的に厚肉にしてなるリブ２０が形
成されているとともに、このリブ２０内には、上
記ボルト１８が挿入される貫通孔２１が該リブ２
０に沿つた斜め方向に形成されている。この貫通
孔２１はリーマ加工により仕上げ形成され、該貫
通孔２１の一端が上記凹部１７内に、また他端が
上記凹部１９内に夫々開口している。
で、シリンダブロツク１１は、シリンダ部１２の
下端に円弧状に膨らんだスカート部１３が連接さ
れ、かつこのスカート部１３を仕切るように各気
筒間ならびにシリンダブロツク１１の前後両端に
バルクヘツド１４が一体に形成されている。上記
バルクヘツド１４は、下縁中央に半円状のベアリ
ング保持部１５を有し、かつその両側に、ベアリ
ングキヤツプ１６の両側端を位置決めするための
凹部１７が形成されている。また、上記バルクヘ
ツド１４に沿つたスカート部１３上部には、ベア
リングキヤツプ固定用ボルト１８の座となる凹部
１９が設けられており、かつこの凹部１９と上記
凹部１７とを斜めに接続する如く、上記バルクヘ
ツド１４を部分的に厚肉にしてなるリブ２０が形
成されているとともに、このリブ２０内には、上
記ボルト１８が挿入される貫通孔２１が該リブ２
０に沿つた斜め方向に形成されている。この貫通
孔２１はリーマ加工により仕上げ形成され、該貫
通孔２１の一端が上記凹部１７内に、また他端が
上記凹部１９内に夫々開口している。
一方、上記ベアリングキヤツプ１６は、半円状
のベアリング保持部２２を内周に有するととも
に、外周形状が上記ベアリング保持部２２と略同
心円状となつた略均等な肉厚を有するもので、こ
の肉厚は燃焼衝撃力に抗し得る範囲内で可及的に
薄肉化してあり、かつ第５図にも示すように、バ
ルクヘツド１４の凹部１７に嵌合する両端部１６
ａのみが略矩形に形成され、ここに上記バルクヘ
ツド１４の貫通孔２１に連なるねじ孔２３が斜め
方向に穿設されている。
のベアリング保持部２２を内周に有するととも
に、外周形状が上記ベアリング保持部２２と略同
心円状となつた略均等な肉厚を有するもので、こ
の肉厚は燃焼衝撃力に抗し得る範囲内で可及的に
薄肉化してあり、かつ第５図にも示すように、バ
ルクヘツド１４の凹部１７に嵌合する両端部１６
ａのみが略矩形に形成され、ここに上記バルクヘ
ツド１４の貫通孔２１に連なるねじ孔２３が斜め
方向に穿設されている。
そして、このベアリングキヤツプ１６は、上記
バルクヘツド１４下縁の凹部１７に位置決めされ
た上で、スカート部１３外側から上記貫通孔２１
を通して上記ねじ孔２３に螺合したボルト１８に
よつて締着された構造となつている。
バルクヘツド１４下縁の凹部１７に位置決めされ
た上で、スカート部１３外側から上記貫通孔２１
を通して上記ねじ孔２３に螺合したボルト１８に
よつて締着された構造となつている。
さて上記のようなベアリングキヤツプ１６の取
付構造によれば、ボルト頭部を支持するための座
がベアリングキヤツプ１６において不用となり、
かつねじ孔２３の形成方向も半環状をなすベアリ
ングキヤツプ１６両端部に略沿つたものとなるた
め、シリンダブロツク１１に対する取付強度やベ
アリングキヤツプ１６自体の曲げ剛性等を従来の
ものと同一に確保した場合に、ベアリングキヤツ
プ１６の重量が従来のものに比べて格段に軽量化
できる。そのため前述したベアリングキヤツプ１
６の倒れ振動に対する動剛性の点では遥かに有利
となり、その固有振動数がエンジン騒音として問
題となる１〜2KHzの領域よりも高周波側に上昇
するとともに、その振動レベルが著しく低減し、
従つてシリンダブロツクスカート部１３等からの
放射騒音を効果的に抑制できるのである。
付構造によれば、ボルト頭部を支持するための座
がベアリングキヤツプ１６において不用となり、
かつねじ孔２３の形成方向も半環状をなすベアリ
ングキヤツプ１６両端部に略沿つたものとなるた
め、シリンダブロツク１１に対する取付強度やベ
アリングキヤツプ１６自体の曲げ剛性等を従来の
ものと同一に確保した場合に、ベアリングキヤツ
プ１６の重量が従来のものに比べて格段に軽量化
できる。そのため前述したベアリングキヤツプ１
６の倒れ振動に対する動剛性の点では遥かに有利
となり、その固有振動数がエンジン騒音として問
題となる１〜2KHzの領域よりも高周波側に上昇
するとともに、その振動レベルが著しく低減し、
従つてシリンダブロツクスカート部１３等からの
放射騒音を効果的に抑制できるのである。
更に、上記の如くスカート部１３の外側に部分
的な凹部１９を形成したことにより、これがスカ
ート部１３の剛性向上に寄与し、該スカート部１
３の膜振動を抑制するので、この点からもエンジ
ン騒音を一層低減せしめることができる。
的な凹部１９を形成したことにより、これがスカ
ート部１３の剛性向上に寄与し、該スカート部１
３の膜振動を抑制するので、この点からもエンジ
ン騒音を一層低減せしめることができる。
また、ベアリングキヤツプ１６固定用のボルト
１８に緩みが生じた場合でも、従来のようにオイ
ルパンを取外すことなく外部から容易に増締を行
うことが可能となる利点もある。
１８に緩みが生じた場合でも、従来のようにオイ
ルパンを取外すことなく外部から容易に増締を行
うことが可能となる利点もある。
尚、上記ベアリングキヤツプ１６は、ボルト１
８の締付によつて拡開方向に引張られる形となる
が、凹部１７とベアリングキヤツプ１６との嵌合
によつてベアリングキヤツプ１６の拡開変形が阻
止されるため、軸受性能に何ら不具合を生じるこ
とはない。
８の締付によつて拡開方向に引張られる形となる
が、凹部１７とベアリングキヤツプ１６との嵌合
によつてベアリングキヤツプ１６の拡開変形が阻
止されるため、軸受性能に何ら不具合を生じるこ
とはない。
以上の説明で明らかなように、この考案に係る
ベアリングキヤツプの取付構造によれば、ベアリ
ングキヤツプを従来のものに比べて格段に軽量か
つ高剛性化できるため、シリンダブロツクスカー
ト部やオイルパン等からの放射騒音の主たる要因
となるベアリングキヤツプの倒れ振動が、エンジ
ン騒音として問題となる１〜2KHzの領域におい
て効果的に抑制され、これによりエンジンの一層
の低騒音化を達成できる。
ベアリングキヤツプの取付構造によれば、ベアリ
ングキヤツプを従来のものに比べて格段に軽量か
つ高剛性化できるため、シリンダブロツクスカー
ト部やオイルパン等からの放射騒音の主たる要因
となるベアリングキヤツプの倒れ振動が、エンジ
ン騒音として問題となる１〜2KHzの領域におい
て効果的に抑制され、これによりエンジンの一層
の低騒音化を達成できる。
第１図は従来におけるベアリングキヤツプの取
付構造を示すエンジン主要部の断面図、第２図は
同側面図、第３図はこの考案に係るベアリングキ
ヤツプの取付構造を示すエンジン主要部の断面
図、第４図は同側面図、第５図はそのベアリング
キヤツプのみを示す斜視図である。 １１……シリンダブロツク、１３……スカート
部、１４……バルクヘツド、１６……ベアリング
キヤツプ、１７……凹部、１８……ボルト、２１
……貫通孔、２３……ねじ孔。
付構造を示すエンジン主要部の断面図、第２図は
同側面図、第３図はこの考案に係るベアリングキ
ヤツプの取付構造を示すエンジン主要部の断面
図、第４図は同側面図、第５図はそのベアリング
キヤツプのみを示す斜視図である。 １１……シリンダブロツク、１３……スカート
部、１４……バルクヘツド、１６……ベアリング
キヤツプ、１７……凹部、１８……ボルト、２１
……貫通孔、２３……ねじ孔。
Claims (1)
- クランクケース内に収容されるベアリングキヤ
ツプの両側上面にねじ孔を斜めに穿設する一方、
シリンダブロツクのバルクヘツドに、上記ねじ孔
に連なり、かつスカート部外側に開口する貫通孔
を斜めに設けるとともに、バルクヘツド下縁に上
記ベアリングキヤツプの両側端を位置決めするた
めの凹部を形成し、この凹部に嵌合したベアリン
グキヤツプを、スカート部外側から上記貫通孔お
よびねじ孔に挿入されたボルトによつて締着した
ことを特徴とするベアリングキヤツプの取付構
造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982162235U JPS5966017U (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | ペアリングキヤツプの取付構造 |
| EP83110024A EP0107128B1 (en) | 1982-10-26 | 1983-10-06 | Internal combustion engine |
| DE8383110024T DE3365689D1 (en) | 1982-10-26 | 1983-10-06 | Internal combustion engine |
| US06/544,206 US4520771A (en) | 1982-10-26 | 1983-10-21 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982162235U JPS5966017U (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | ペアリングキヤツプの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5966017U JPS5966017U (ja) | 1984-05-02 |
| JPS6316893Y2 true JPS6316893Y2 (ja) | 1988-05-13 |
Family
ID=15750537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982162235U Granted JPS5966017U (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | ペアリングキヤツプの取付構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4520771A (ja) |
| EP (1) | EP0107128B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5966017U (ja) |
| DE (1) | DE3365689D1 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3730925A1 (de) * | 1987-09-15 | 1989-03-23 | Opel Adam Ag | Brennkraftmaschine |
| US4993369A (en) * | 1989-02-27 | 1991-02-19 | Outboard Marine Corporation | Internal combustion engine |
| US5107809A (en) * | 1991-05-28 | 1992-04-28 | Kia Motors Corporation | Engine block and bearing assembly |
| US6076971A (en) * | 1997-07-01 | 2000-06-20 | Cummins Engine Company, Inc. | Engine block bearing saddle reinforcing inserts |
| US5816710A (en) * | 1997-07-01 | 1998-10-06 | Cummins Engine Company, Inc. | Engine block bearing saddle reinforcing inserts |
| US6113498A (en) * | 1998-12-31 | 2000-09-05 | Dana Corporation | Half round end yoke having angled bolt bores |
| DE102004043338A1 (de) * | 2004-09-08 | 2006-03-09 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine |
| US7753592B2 (en) | 2005-09-13 | 2010-07-13 | Metaldyne Corporation | Bearing cap with weight reduction features |
| DE102007037461A1 (de) * | 2007-08-08 | 2008-07-10 | Audi Ag | Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse und einem Zylindergehäuseunterteil |
| US9086031B2 (en) | 2013-03-12 | 2015-07-21 | Ford Global Technologies, Llc | Cracked cap bulkhead insert |
| US9745925B2 (en) | 2016-01-27 | 2017-08-29 | Ford Global Technologies, Llc | Angled fasteners |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR397322A (fr) * | 1908-12-11 | 1909-05-05 | Auguste Jules Gustin Fils Aine | Perfectionnements aux chaines à maillons ovales pour leur emmagasinement en rideau dans les appareils de levage ou autres |
| US1299709A (en) * | 1916-03-14 | 1919-04-08 | Elbert J Hall | Internal-combustion engine. |
| US1399001A (en) * | 1921-01-22 | 1921-12-06 | Premier Motor Corp | Internal-combustion engine |
| US1916292A (en) * | 1925-12-11 | 1933-07-04 | Packard Motor Car Co | Internal combustion engine |
| US2334916A (en) * | 1942-05-04 | 1943-11-23 | Ford Motor Co | Bearing |
| US3464746A (en) * | 1967-06-16 | 1969-09-02 | Caterpillar Tractor Co | Crankshaft mounting assembly |
| FI47133C (fi) * | 1968-11-22 | 1973-09-10 | Tampella Oy Ab | Laite kampiakselin laakeroimiseksi rivi- tai V-moottorin runkoon. |
| AT369512B (de) * | 1975-04-18 | 1983-01-10 | List Hans | Geraeuschgedaemmte hubkolben-brennkraftmaschine |
| JPS5438708U (ja) * | 1977-08-23 | 1979-03-14 | ||
| GB1600147A (en) * | 1978-05-31 | 1981-10-14 | Ricardo Consulting Engs Ltd | Ic engines |
| JPS56145633U (ja) * | 1980-04-02 | 1981-11-02 | ||
| JPH0222493Y2 (ja) * | 1981-02-24 | 1990-06-18 |
-
1982
- 1982-10-26 JP JP1982162235U patent/JPS5966017U/ja active Granted
-
1983
- 1983-10-06 DE DE8383110024T patent/DE3365689D1/de not_active Expired
- 1983-10-06 EP EP83110024A patent/EP0107128B1/en not_active Expired
- 1983-10-21 US US06/544,206 patent/US4520771A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0107128A1 (en) | 1984-05-02 |
| DE3365689D1 (en) | 1986-10-02 |
| EP0107128B1 (en) | 1986-08-27 |
| JPS5966017U (ja) | 1984-05-02 |
| US4520771A (en) | 1985-06-04 |
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