JPH06663Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車の車体と車軸間に介装され、路面
からの振動等を減衰する緩衝器とフォークを兼ねたフロ
ントフォーク等の油圧緩衝器に関する。

〔従来の技術〕

この種従来のフロントフォーク等の油圧緩衝器として
は、例えば第４図のフロントフォークが開発されてい
る。

このフロントフォークは車体側のアウターチューブ１内
に車軸側のインナーチューブ２が摺動自在に挿入され、
インナーチューブ２の下部中央にはダンパーシリンダ３
が起立し、このダンパーシリンダ３内には減衰力発生機
構を組み込んだピストンを介してピストンロッド５が移
動自在に挿入され、当該ピストンロッド５の外周にはオ
イルロックピース部２１が設けられていると共にピスト
ンロッド５はアウターチューブ１に設けたキャップ６に
連結されている。

更に、ダンパーシリンダ３の上部油孔桿４を起立し、こ
の油孔桿４にスプリングシート７を設け、スプリングシ
ート７とキャップ６間に懸架スプリング８が介装されて
いる。

インナーチューブ２の内周と懸架スプリング８の外周間
にはスプリングガイド９が上下移動自在に挿入され、こ
のスプリングガイド９の上端はキャップ６に浮動自在に
結合され、下方部はインナーチューブ２の内周軸受１０
とスプリングシート７の外周の軸受１１とスプリングガ
イド９の下端の軸受１２を介して摺動するようになって
いる。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記従来のフロントフォークではスプリングガイド９を
設けたことにより懸架スプリング８がインナーチューブ
２の内周面や先端部と接触したり、干渉するのを防止で
きる反面、スプリングガイド９をアウターチューブ１と
連動して上下動を円滑にするため、インナーチューブ２
先端内周の軸受１０とスプリングシート７外周の軸受１
１とスプリングガイド９自らに設けた軸受１２とが必要
となる。

この為、軸受個所が多く、摺動時のフリクションが増大
して円滑な減衰効果を損ね、構造が複雑でコストアップ
ともなるという不都合が招来される。

そこで、本考案の目的はスプリングガイドや複数の軸受
を必要とせず、フリクションが発生せず、円滑な減衰効
果が得られ、構造が簡単でコストダウンが計れるフロン
トフォーク等の使用に適する油圧緩衝器を提供すること
である。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成は、アウター
チューブ内にインナーチューブを移動自在に挿入し、イ
ンナーチューブの下部中央にダンパーシリンダを起立
し、ダンパーシリンダ内にピストンを介してピストンロ
ッドが移動自在に挿入され、ピストンロッドはアウター
チューブに連結し、ダンパーシリンダとアウターチュー
ブ間に懸架スプリングが介装され、ピストンロッドの外
周にロックピース部材を設けているフロントフォークに
於て、ピストンロッドの外周上部にスペーサを挿入し、
当該スペーサの下端を前記ロックピース部材で支持して
固定させ、更に懸架スプリングの内周をスペーサの外周
で軸方向に沿って案内したことを特徴とするものであ
る。

〔作用〕

伸縮作動時に懸架スプリングが振動したり、曲ってもそ
の内周はスプリングガイドたるスペーサに沿って案内さ
れているからインナーチューブと接触しない。スペーサ
はインナーチューブやアウターチューブと摺接しないか
らフリクションが発生しない。

また、スペーサは固定され、又はスペーサの下部に弾性
体が介在されていることからスペーサの間のガタ付きが
防止される。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図乃至第３図に基づいて説
明する。

第１図及び第２図に示すように本考案に係るフロントフ
ォーク等の油圧緩衝器は、車体側に接続されたアウター
チューブ１内に車軸側に接続されたインナーチューブ２
の上部が摺動自在に挿入されている。

インナーチューブ２の下部中央にはダンパーシリンダが
起立し、このダンパーシリンダ内には、減衰力発生機構
を内蔵したピストンを介してピストンロッド５が移動自
在に挿入され、ピストンロッド５の上端はキャップ６を
介してアウターチューブ１に連結している。

ダンパーシリンダの上部には中空な油孔桿４が起立し、
この油孔桿４の上部にスプリングシート７が連結され、
このスプリングシート７の上部とキャップ６内に設けた
ワッシャからなるスプリングシート１９との間に懸架ス
プリング８が介装されてアウターチューブ１を常時伸び
方向に附勢している。

ピストンロッド５の外周にはスナップリング等のストッ
パ１４を介してナット１５とホルダ１６が固定され、ナ
ット１５とホルダ１６はねじ結合されている。ホルダ１
６の外周に設けた溝２０内にはロックピース１７が移動
自在に嵌合している。ストッパ１４とナット１５とホル
ダ１６とロックピース１７とでオイルロック用のロック
ピース部材を構成している。この為、圧縮作動時に於
て、最圧縮時近傍ではロックピース１７が油孔桿４内に
嵌合してオイルロックによるクッションを効かせるよう
になっている。

ピストンロッド５の外周上部にはスペーサ１５が挿入さ
れ、更にキャップ６の下部には支持部材１８が設けら
れ、この支持部材１８と前記ロックピース部材を構成す
るナット１５との間にスプリングガイドたるスペサー１
３が挾持されている。即ち、スペーサ１３はロックピー
ス部材で下端が支持され、上下方向に動かないように固
定されている。

前記スペーサ１３は懸架スプリング８の内周側に位置さ
れ、スペーサ１３の外周が懸架スプリング８の内周を軸
方向に沿って支持している。この為、懸架スプリング８
の半径方向の曲げ、座屈、振れを防止し、懸架スプリン
グ８がインナーチューブ２と接触するのが防止される。

スペーサ１３は中央の懸架スプリング８を案内する部分
と上下端にテーパ状に形成した非接触部分を備え、非接
触部分を切削して形成したことにより軽量化を図ってい
る。

スペーサ１３は断面円筒状でもよく、第２図のように円
筒基部１３ａの外周に放射状のリブ１３ｂを複数設けた
ものでもよい。リブ１３ｂを設けた場合にはリブ間の肉
が無い分軽量となり、材料が節約される。いずれにして
も、スペーサ１３は上記の形状に限定されるものではな
く、懸架スプリング８を軸方向に沿って支持するように
なっていればよい。尚、スペーサ１３は懸架スプリング
８とは接触していないが、軽く接触していてもよい。

第３図は本考案に係るフロントフォーク等の油圧緩衝器
の他の構成に係る実施例を示すものである。

本実施例は、基本的には前記実施例の場合と同じである
が、本実施例に於ては更に、ピストンロッド５の外周に
スナップリング等のストッパ１４を介してナット１５と
ホルダ１６とがねじ結合され、ホルダ１６の外周に設け
た溝２０内にはロックピース１７が移動自在に嵌合され
ているオイルロックピース部２１のナット１５とスプリ
ングガイドたるスペーサ１３の下端との間にＯリング等
からなる弾性体２２が介装されているものである。

従って、本実施例に於ては前記実施例の場合と同様の作
用、効果が得られることは勿論のこと、更に、弾性体２
２をスペーサ１３とオイルロックピース部２１との間に
介装することによりスペーサ１３やオイルロックピース
部２１等、各部寸法公差の集積により発生するスペーサ
１３とオイルロックピース部２１間のガタ付きが防止さ
れる。

なお、本実施例においては、インナーチューブ２の先端
部２ａはテーパ状に形成させて、懸架スプリング８を円
滑にインナーチューブ２の内周に案内している。

〔考案の効果〕

本考案によれば、次の効果がある。

スペーサは懸架スプリングの内周側に設けられて軸方
向に沿って懸架スプリングを案内するから懸架スプリン
グが半径方向に曲がったり、座屈したり、振れたりする
のが防止され、これにより振動時に懸架スプリングがイ
ンナーチューブと接触するのが防止される。

スペーサは懸架スプリングの内周側に設けられてお
り、インナーチューブとは離れている。この為、インナ
ーチューブはアウターチューブ以外とは接触しないから
摺動性が向上する。

ロックピース部材は圧縮時に油孔桿に嵌合してオイル
ロックによるクッションを効かせると共にスペーサの保
持機能を備えている。この為、スペーサを固定する特別
の手段が不要となる。しかも、スペーサはロックピース
部材で下端が支持されて固定されているから、上下方向
の動きが阻止され、発音が防止され、安定性がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の一部縦断
正面図、第２図はスペーサの他の実施例に係る横断平面
図、第３図は本考案の他の実施例に係る油圧緩衝器の一
部切欠き縦断正面図、第４図は従来の油圧緩衝器の一部
切欠き縦断正面図である。 〔符号の説明〕 １…アウターチューブ ２…インナーチューブ ３…ダンパーシリンダ ５…ピストンロッド ８…懸架スプリング １３…スペーサ ２２…弾性体 １４…ストッパ １５…ナット １６…ホルダ １７…ロックピース

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アウターチューブ内にインナーチューブを
   移動自在に挿入し、インナーチューブの下部中央にダン
   パーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内にピストン
   を介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピスト
   ンロッドはアウターチューブに連結し、ダンパーシリン
   ダとアウターチューブ間に懸架スプリングが介装され、
   ピストンロッドの外周にロックピース部材を設けている
   フロントフォークに於て、ピストンロッドの外周上部に
   スペーサを挿入し、当該スペーサの下端を前記ロックピ
   ース部材で支持して固定させ、更に懸架スプリングの内
   周をスペーサの外周で軸方向に沿って案内したことを特
   徴とする油圧緩衝器。