JPH06662Y2 - フロントフォーク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動二輪車等の前輪を懸架するフロントフ
ォークに関し、さらに詳しくは、路面からの振動を吸
収，減衰するダンパーと支持支柱を兼ねる倒立型フロン
トフォークに関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の倒立型フロントフォークとしては、車体
側に連係するアウターチューブに対して前輪車軸を支架
するインナーチューブを摺動自在に挿入し、このインナ
ーチューブ内に位置して下部中央からダンパーシリンダ
を起立する一方、当該ダンパーシリンダは内部に減衰力
発生機構をもつピストンを備え、このピストンから外方
へと延びるピストンロッドの先端をアウターチューブの
上端キャップに連結し、かつ、ダンパーシリンダの上部
に設けたスプリングシートとアウターチューブの上端に
キャップ間に懸架スプリングを介装し、この懸架スプリ
ングの復元力でアウターチューブを常時上方に附勢して
いる。

しかしながら、上記フロントフォークにおいては、伸縮
作動時に懸架スプリングが半径方向へと移動や曲がりを
起こし、インナーチューブの内周面と接触したり或いは
インナーチューブの先端と干渉し、その都度、異音や摩
耗粉を発生させるという不都合があった。

そこで、従来から、懸架スプリングがインナーチューブ
の内周面や先端と接触したり或いは干渉するのを防止す
ることのできるフロントフォークの提案が行われてい
る。

すなわち、第２図に示すように、車体側に連係するアウ
ターチューブ１に対して前輪車軸を支架するインナーチ
ューブ２を摺動自在に挿入し、このインナーチューブ２
内に位置して下部中央からダンパーシリンダ３を起立す
る一方、当該ダンパーシリンダ３は内部に減衰力発生機
構をもつピストン４を備え、このピストン４から外方へ
延びるピストンロッド５の先端をアウターチューブ１の
上端キャップ６に連結し、かつ、ダンパーシリンダ３の
上部に設けたスプリングシート７とアウターチューブ１
の上端キャップ６間に懸架スプリング８を介装し、この
懸架スプリング８の復元力でアウターチューブ１を常時
上方に附勢している。

そして、インナーチューブ２の内周面と懸架スプリング
８の外周間に位置して軸方向に沿う円筒状のスプリング
カバー１０を配設し、このスプリングカバー１０の上端
をアウターチューブ１の上端キャップ６に浮動的に取り
付けると共に、下端はスプリングシート７の外周面へと
摺接させている。

したがって、フロントフォークの伸縮作動時に懸架スプ
リング８が振動したり或いは曲がろうとしても、当該懸
架スプリング８の外周はスプリングカバー１０に沿って
案内されているので、懸架スプリング８がインナーチュ
ーブ２の内周面と接触したり或いはインナーチューブ２
の先端２ａと干渉することがなく、異音の発生やインナ
ーチューブ２の内周面を削って摩耗分を発生させること
がなくなるばかりか、スプリングカバー１０は上端をア
ウターチューブ１のキャップ６に対して浮動的に取り付
けられているので、当該取り付け部に曲げ力が加わった
としても該部の損傷を防止することができる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来のフロントフォークにおって
は、伸縮作動時にスプリングカバー１０がアウターチュ
ーブ１と連動して上下に作動するため、当該スプリング
カバー１０の外周面がインナーチューブ２の内周面と摺
接して移動すると共に、同時に下部内周面がダンパーシ
リンダ３側のスプリングシート７とも摺接しつつ移動す
るため、フロントフォークの伸縮作動時におけるフリク
ションが増大し、実車走行フィーリングを損なうという
不都合があった。

したがって、この考案は、懸架スプリングとインナーチ
ューブの干渉を防止し得ると共に、伸縮作動時にフリク
ションが増大して実車走行フィーリングを損なう恐れの
ない新たなスプリングガイド機構を備えた倒立型フロン
トフォークを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために、この考案の構成は、ダン
パーシリンダの上部からインナーチューブの内周面と協
同して懸架スプリングの内外周をカイドするスプリング
ガイドを起立し、このスプリングカイドをインナーチュ
ーブの先端を越えて上方へ延ばしたことを特徴とするも
のである。

＜作用＞ これにより、フロントフォークの伸縮作動時に懸架スプ
リングが振動したり或いは曲がろうとしても、少なくと
も、インナーチューブの内周面に沿う懸架スプリングの
部分は、内面側をスプリングガイドにより案内されてい
るので、懸架スプリングがインナーチューブの内周面と
接触することはなく、しかも、スプリングガイドはイン
ナーチューブの先端よりも上方に延びているので、懸架
スプリングがインナーチューブの先端と干渉することも
ない。

さらに、スプリングガイドは、ダンパーシリンダの上端
から起立しているだけであるので、フロントフォークの
伸縮作動に対してフリクションの増大をもたらすことも
ない。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を第１図に基づいて説明する。

第１図は、この考案の一実施例を示す要部の縦断正面図
で、車体側に連係するアウターチューブ１に対して前輪
車軸を支架するインナーチューブ２を摺動自在に挿入し
ている。

インナーチューブ２内には、下部中央からダンパーシリ
ンダ３が起立しており、このダンパーシリンダ３の内部
には、減衰力発生機構をもつピストン（図示省略、第２
図参照）が摺動自在に挿入され、当該ピストンからダン
パーシリンダ３の上端を貫通して外方へと延びるピスト
ンロッド５の先端をアウターチューブ１の上端キャップ
６へと連結している。

ダンパーシリンダ３の上部（ヘッド側）にはスプリング
シート７が嵌着してあり、このスプリングシート７のア
ウターチューブ１の上端キャップ６に介装したワッシャ
等からなるスプリングシート９との間に懸架スプリング
８を介装し、この懸架スプリング８の復元力でアウター
チューブ１を常時上方に附勢している。

また、ダンパーシリンダの上部からはインナーチューブ
の内周面と協同して懸架スプリング８の内外周を同時に
ガイドする円筒状のスプリングガイド１１が起立してお
り、このスプリングガイド１１をインナーチューブ２の
先端２ａ越えて上方へ延ばすと共に、先端１１ａを内方
に絞って細くしてある。

したがって、フロントフォークの伸縮作動時に懸架スプ
リング８が振動したり或いは曲がろうとしても、少なく
ともインナーチューブ２の内周面に沿う懸架スプリング
８の部分は、内面側をスプリングガイド１１により案内
されているので、懸架スプリング８がインナーチューブ
２の内周面と接触することはなく、しかも、スプリング
ガイド１１はインナーチューブ２の先端２ａよりも上方
に延びているので、懸架スプリング８がインナーチュー
ブ２の先端２ａと干渉することもない。

さらに、スプリングガイド１１は、ダンパーシリンダ３
の上端から起立しているだけであるので、フロントフォ
ークの伸縮作動に対してフリクションの増大をもたらす
こともなく、実車走行フィーリングを損なう恐れもな
い。

＜考案の効果＞ 以上のように、この考案によれば、フロントフォークの
伸縮作動時に懸架スプリングが振動したり或いは曲がろ
うとしても、少なくとも、インナーチューブの内周面に
沿う懸架スプリングの部分は、内面側をスプリングガイ
ドにより案内されて半径方向の動きを規制されているの
で、懸架スプリングがインナーチューブの内周面と接触
することはなく、しかも、スプリングガイドはインナー
チューブの先端よりも上方に延びているので、懸架スプ
リングがインナーチューブの先端と干渉することもな
い。

さらに、スプリングガイドは、ダンパーシリンダの上端
から起立しているだけでダンパーやインナーチューブ等
と直接接触していないので、フロントフォークの伸縮作
動に対してフリクションの増大をもたらすこともなく、
実車走行フィーリングを損なうこともなくなるという利
点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例に係るフロントフォーク
の一部縦断正面図、第２図は、従来のフロントフォーク
の一部縦断正面図である。 １…アウターチューブ、２…インナーチューブ、３…ダ
ンパーシリンダ、５…ピストンロッド、８…懸架スプリ
ング、１１…スプリングガイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アウターチューブに対してインナーチュー
   ブを摺動自在に挿入し、このインナーチューブ内に位置
   して下部中央からダンパーシリンダを起立する一方、当
   該ダンパーシリンダから外方へと伸びるピストンロッド
   の先端をアウターチューブの上端に連結し、かつ、ダン
   パーシリンダの上部とアウターチューブの上端間に懸架
   スプリンを介装した倒立型のフロントフォークにおい
   て、ダンパーシリンダの上部からインナーチューブの内
   周面と協同して懸架スプリングの内外周をガイドするス
   プリングガイドを起立し、このスプリングガイドをイン
   ナーチューブの先端を越えて上方へと延ばしたことを特
   徴とするフロントフォーク。