JPH0667496U - フォークリフトの油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ポンプと連結したモ−タを稼働させることな
く、リフトシリンダの背圧を利用して電磁比例減圧弁付
電磁比例コントロール弁を作動させ、省エネルギ−化を
図る。 【構成】 電磁比例減圧弁付電磁比例コントロール弁と
リフトシリンダとを接続する管路から分岐する管路に、
フォーク下降を指示する信号にて作動する電磁弁と互い
に逆向きに接続したチエック弁を挿入し、該チエック弁
との間からの分岐する管路を上記電磁比例減圧弁付電磁
比例コントロール弁に接続して、リフトシリンダの下降
時に排出される圧油で上記電磁比例減圧弁付電磁比例コ
ントロール弁を作動させる構成とし、ポンプと連結した
モ−タを稼働させることなく、電磁比例減圧弁付電磁比
例コントロール弁を作動させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、リフトシリンダの背圧を利用して電磁比例減圧弁付電磁比例コント ロール弁を作動させるフォークリフトの油圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のフォークリフトの油圧回路（以下従来回路という。）は、図３に図示す るように、リフトシリンダ６のボトム室と電磁比例減圧弁付電磁比例コントロー ル弁１２とは管路１４で、該電磁比例減圧弁付電磁比例コントロール弁１２とポ ンプ９とは管路１５で接続され、該管路１５から分岐した管路１６は減圧弁１３ を介して上記電磁比例減圧弁付電磁比例コントロール弁１２の電磁比例減圧弁部 １２Ａ、１２Ｂに接続されて、上記ポンプ９はモータ１０に直結され、該モータ １０を回転駆動させることによってポンプ９を駆動する。なお８はタンク、２５ はシ−ケンス弁で、増圧用に使用されるものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来技術は、上述のように、リフトシリンダ６が下降する際，該リフトシリン ダ６のボトム室から電磁比例減圧弁付電磁比例コントロール弁１２を経てタンク ８へと圧油が排出される。この際電磁比例減圧弁付電磁比例コントロール弁１２ の電磁比例減圧弁部側に圧油を供給し、電磁比例減圧弁付電磁比例コントロール 弁１２のポートを切り換える必要性から、上記モータを回転してポンプ９を駆動 しなければならず、バッテリの消費量が大となり、容量に限りあるバッテリフォ ークでは荷役作業回数が低下するという課題が生じていた。 本考案は、上述の課題を解決するために案出されたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、電磁比例減圧弁付電磁比例コントロール弁の作動によってリフトシ リンダに圧油を供給し、フォークを上昇させるフォークリフトの油圧回路におい て、上記電磁比例減圧弁付電磁比例コントロール弁とリフトシリンダとを接続す る管路から分岐する管路に、フォーク下降を指示する信号にて作動する電磁弁と 互いに逆向きに接続したチエック弁を挿入し、該チエック弁との間から分岐する 管路を上記電磁比例減圧弁付電磁比例コントロール弁に電磁比例減圧弁部に接続 して、リフトシリンダの下降時に排出される圧油で上記電磁比例減圧弁付電磁比 例コントロール弁を作動させる構成とし、上述の課題を解決したものである。

【０００５】

【実施例】

本考案の１実施例をカウンタ式フォ−クリフトを例にとり図１、図２に基づき 説明すると、図１は本考案を具体化したフォークリフトの側面図で、カウンタ式 フォークリフト１、該カウンタ式フォークリフト１の車体２、該車体２の前方に 立設したマスト３、該マスト３でガイドされつつ上昇・下降するリフトブラケッ ト４、該リフトブラケット４に係止されたフォーク５、前記リフトブラケット４ を上昇させるリフトシリンダ６で、マスト３後部に配置固定され、上記カウンタ 式フォークリフト１の上部に、カウンタ式フォークリフト１が前進・後進等各種 の走行・荷役作業を指示するジョイステイック７に設けられている。

【０００６】 車体２内には、油が蓄えられるタンク８が形成されるとともに該タンク８から 油を汲み上げるポンプ９、該ポンプ９を駆動するモータ１０、増圧用に使用され るシーケンス弁２５がそれぞれ配置されている。

【０００７】 図２は本考案の油圧回路図で、リフトシリンダ６のボトム室と電磁比例減圧弁 付電磁比例コントロール弁１２とは管路１４で、該電磁比例減圧弁付電磁比例コ ントロール弁１２とポンプ９とは管路１５で接続され、該管路１５から分岐した 管路２１は互いに逆向きに配置したチエック弁１９、２０とフォーク下降を指示 する信号にて作動する電磁切換弁１８を介して上記リフトシリンダ６のボトム室 に接続され、チエック弁１９、２０の間から分岐した管路２２は減圧弁１３を介 して上記電磁比例減圧弁付電磁比例コントロール弁１２の電磁比例減圧弁部１２ Ａ、１２Ｂに接続されている。

【０００８】

【作用】

上記フォーク５を下降させるべく、ジョイステイック１２を操作すると、電磁 切換弁１８のコイル（図示せず）と電磁比例減圧弁付電磁比例コントロール弁１ ２のコイル（図示せず）に電流が流れ、電磁切換弁１８がａ側に切り換わり、リ フトシリンダ６から排出される圧油が電磁切換弁１８、チエック弁１９、減圧弁 １３および電磁比例減圧弁部１２Ｂ側に供給され、電磁比例減圧弁付電磁比例コ ントロール弁１２のポートが（ｂ）側に切り換わり、最終的にはリフトシリンダ ６から排出される圧油は電磁比例減圧弁付電磁比例コントロール弁１２を経てタ ンク８に戻る。

【０００９】

【考案の効果】

本考案は、上述のように、リフトシリンダ６から排出される圧油が電磁切換弁 １８、チエック弁１９、減圧弁１３および電磁比例減圧弁１２Ｂに供給され、電 磁比例減圧弁付電磁比例コントロール弁１２のポートがｂ側に切り換わる動作を 、モータを駆動せずに行なえるので、電力消費量が低減され、１日の荷役作業回 数も低減させることないバッテリフォークリフトを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のカウンタ式フォークリフトの側面図で
ある。

【図２】本考案の油圧回路図である。

【図３】従来の油圧回路図である。

【符号の説明】

１ カウンタ式フオークリフト ２ 車体 １２ 電磁比例減圧弁付電磁比例コントロール弁 １３ 減圧弁 １８ 電磁切換弁 １９ ２０ チエック弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 電磁比例減圧弁付電磁比例コントロール
   弁の作動によってリフトシリンダに圧油を供給し、フォ
   ークを上昇させるフォークリフトの油圧回路において、
   上記電磁比例減圧弁付電磁比例コントロール弁とリフト
   シリンダとを接続する管路から分岐する管路に、フォー
   ク下降を指示する信号にて作動する電磁弁と互いに逆向
   きに接続したチエック弁を挿入し、該チエック弁との間
   から分岐する管路を上記電磁比例減圧弁付電磁比例コン
   トロール弁の電磁比例減圧弁部に接続して、リフトシリ
   ンダの下降時に排出される圧油で上記電磁比例減圧弁付
   電磁比例コントロール弁を作動させることを特徴とする
   フォークリフトの油圧回路。