JPH066777U - 車両用ショックアブソーバのダストカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バンプクッションの横方向への膨張を抑え、
そのバネ特性や耐久性を著しく向上させることのできる
車両用ショックアブソーバのダストカバーを提供する。 【構成】 カバー体１１はバンプクッション３０上部に
おいて該バンプクッションと接合する内側への突部１２
を有するとともに、前記突部は前記バンプクッションの
圧縮時においてショックアブソーバ２０のストッパシー
ト２５に当接するように構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両用ショックアブソーバのダストカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、自動車の車体には路面からの衝撃や振動を吸収するためにショック アブソーバが使用され、このショックアブソーバのシリンダ部にはバンプクッシ ョンが装着される。その一例を図６に示す。 この構造によれば、路面からの衝撃や振動によってショックアブソーバのシリ ンダ６０が前進する際に、前記シリンダ６０のストッパシート６２がバンプクッ ション６３に突き当たってショックアブソーバからの荷重を緩衝して高い衝撃吸 収力が得られる。符号６１はロッド、６７はコイルスプリングである。 このバンプクッション６３はゴムなどの弾性体よりなり、前記シリンダ６０と アッパースプリングシート６４との間に前記ロッド６１に嵌挿されて取り付けら れていて、前記ストッパシート６２の前進時には、図７のように、圧縮されて衝 撃をやわらげる。

【０００３】 ところで、前記バンプクッション６３を泥などから保護するために、バンプク ッション６３とアッパースプリングシート６４との間にダストカバー７０が設け られている。 このダストカバー７０はゴムなどの樹脂シートよりなり、カバー７０内側に形 成された突部７１によって前記バンプクッション６３と嵌合されている。符号６ ９はバンプクッション６３に形成された嵌合部である。

【０００４】 しかしながら、図７に示されるように、前記ダストカバー７０の厚みは２〜３ ｍｍと薄く、カバーとしての機能は有しているものの、荷重がかかり前記バンプ クッション６３が圧縮されて横方向に膨張した時にはこれに追従して広がってし まいダストカバー７０が傷められるという問題があった。 さらに、このようなバンプクッション６３の圧縮時には、シリンダ６０のスト ッパシート６２が該バンプクッション６３に食い込んで、バンプクッションの耐 久性やバネ特性を低下させるおそれがあった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

この考案は上記した問題点に鑑み提案されたものであって、バンプクッション にかかる荷重の一部をダストカバーに分散させることにより、バンプクッション の横方向への膨張を抑え、そのバネ特性や耐久性を著しく向上させることのでき る車両用ショックアブソーバのダストカバーを提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

すなわちこの考案は、ショックアブソーバのシリンダ上部のストッパシートか らの荷重を緩衝するために取り付けられたバンプクッションの外側に装着される 弾性を有するカバー体であって、前記カバー体は前記バンプクッション上部にお いて該バンプクッションと接合する内側への突部を有するとともに、前記突部は 前記バンプクッションの圧縮時において前記ショックアブソーバのストッパシー トに当接するように構成されていることを特徴とする車両用ショックアブソーバ のダストカバーに係る。

【０００７】

【実施例】

以下添付の図面に従ってこの考案を詳細に説明する。 図１はこの考案のダストカバーが取り付けられた車両用ショックアブソーバの 一例を示す縦断面図、図２はその圧縮状態を示す縦断面図、図３はこの考案の他 の例を示す縦断面図、図４はその圧縮状態を示す縦断面図、図５はその要部を拡 大した断面図である。

【０００８】 図１にこの考案のダストカバー１０が取り付けられた車両用ショックアブソー バの一例を示す。図中の符号２０は車両に設けられたショックアブソーバ、２１ は前記ショックアブソーバのシリンダ、２２はロッド、２３はスプリング、２４ はアッパースプリングシートである。

【０００９】 前記ショックアブソーバ２０のロッド２２にはゴムなどの弾性体よりなるバン プクッション３０が取り付けられる。 このバンプクッション３０は略筒形状に形成され圧縮変形および復元自在な本 体３１を有し、図２に示されるように、前記シリンダ２１上部に形成されたスト ッパシート２５からの荷重を受けて弾性的に圧縮されてその衝撃を緩衝する。

【００１０】 前記ロッド２２において、このバンプクッション３０の外側には、当該バンプ クッション３０を覆う大きさに形成されたダストカバー１０が装着される。 ダストカバー１０は弾性を有する蛇腹状のカバー体１１よりなり、その内側に は前記バンプクッション３０に接合する突部１２が形成されている。符号３３は 前記突部１２に接合されるバンプクッション３０の突部である。

【００１１】 この突部１２は前記バンプクッション３０が圧縮された時にカバー体１１の突 部付近の内径がシリンダ２１のストッパシート２５の直径より小さい直径をもっ て形成される。 この実施例において、カバー体１１の前記突部１２における内径は約５５ｍｍ であり、前記ストッパシート２５の直径（約６０ｍｍ）に比較して約５ｍｍ小さ く構成されている。

【００１２】 このダストカバー１０は、ショックアブソーバのストッパシート２５が前進し てバンプクッション３０に荷重を加え、図２のように、バンプクッション３０を 圧縮した際に、前記ダストカバー１０の突部１２がストッパシート２５と当接す るようになっている。 それによって、バンプクッション３０の横方向への膨張を少なくしてストッパ シート２５がバンプクッション３０に食い込むのを防ぐだけでなく、その荷重を ダストカバー１０とバンプクッション３０とで分散して受けることができる。 そのため、ダストカバーおよびバンプクッションの耐久性やバネ特性を損なう ことがない。

【００１３】 図３ないし図５はこの考案の他の例を示したものである。 符号４０はダストカバー、５０はシリンダ、５１はロッド、５２はバンプクッ ション、５３はアッパースプリングシートである。 ダストカバー４０の内側にはバンプクッション５２と接合する突部４２が形成 されていて、図４に示されるように、バンプクッション５２の圧縮変形時にスト ッパシート５５が当接する。 この実施例において、図５からよりよく理解されるように、前記ダストカバー ４０の突部４２はその下側に凹部４３が形成されていて、バンプクッション５２ の圧縮時にストッパシート５５の上角部５６には当接しないようなっている。 それによって、荷重がストッパシートの上角部に集中してダストカバー４０を 傷めるのを防ぐ。

【００１４】

【考案の効果】

以上図示し説明したように、この考案の車両用ショックアブソーバのダストカ バーによれば、バンプクッションの横方向への膨張を少なくしてストッパシート がバンプクッションに食い込むのを防ぐだけでなく、バンプクッションにかかる 荷重をバンプクッションとダストカバーとに分散することができるので、そのバ ネ特性や耐久性を著しく向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のダストカバーが取り付けられた車両
用ショックアブソーバの一例を示す縦断面図である。

【図２】その圧縮状態を示す縦断面図である。

【図３】この考案の他の例を示す縦断面図である。

【図４】その圧縮状態を示す縦断面図である。

【図５】その要部を拡大した断面図である。

【図６】従来の車両用ショックアブソーバのダストカバ
ーの一例を示す縦断面図である。

【図７】その圧縮状態を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１０ ダストカバー １１ カバー体 １２ 突部 ２０ ショックアブソーバ ２５ ストッパシート ３０ バンプクッション

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ショックアブソーバのシリンダ上部のス
   トッパシートからの荷重を緩衝するために取り付けられ
   たバンプクッションの外側に装着される弾性を有するカ
   バー体であって、 前記カバー体は前記バンプクッション上部において該バ
   ンプクッションと接合する内側への突部を有するととも
   に、前記突部は前記バンプクッションの圧縮時において
   前記ショックアブソーバのストッパシートに当接するよ
   うに構成されていることを特徴とする車両用ショックア
   ブソーバのダストカバー。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記突部の下側に、
   前記バンプクッションの圧縮時において前記ショックア
   ブソーバのストッパシートの上角部が当接しない凹部が
   形成されている車両用ショックアブソーバのダストカバ
   ー。