JPH0738772U - 自動車用懸架装置のコイルばね支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 懸架アームとその上方の車体部材との間に介
装したコイルばねの上端部を支持する上部スプリングシ
ートを、コイルばねの伸縮作動に追従して揺動できるよ
う、車体部材との間に前後の揺動隙間を形成して車体部
材に取付けた懸架装置のコイルばね支持構造において、
揺動隙間に異物が入らないようにする。 【構成】 コイルばね４の上端部を嵌装支持するばね受
け部６ａをもち上面６ｂのほぼ中央部と車体部材２の取
付部８に形成した下向き突部８ａとの当接部回りに揺動
できるシート本体６と、シート本体６の上面６ｂと取付
部８の前上り傾斜部８ｂ，後上り傾斜部８ｃとの間に形
成される揺動隙間を埋める弾性変形部７とで上部スプリ
ングシート５を構成し、弾性変形部７の上面を取付部８
に接着等の手段にて固定し、コイルばね４の伸縮作動に
追従してシート本体６が弾性変形部７を圧縮，伸長変形
させつつ揺動するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用懸架装置のコイルばね支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図２に示すように、懸架アーム例えばトレーリングアームａとその上方の車体 部材例えばフレームｂとの間にコイルばねｃを介装した自動車の懸架装置におい ては、トレーリングアームａの上下揺動によってコイルばねｃに曲げ荷重がかか り、コイルばねｃに曲げ振動が生じてそれがフレームｂから車体に伝達され、車 室内騒音を発生させる原因の一つとなっている。

【０００３】 上記のような問題を解決するために、コイルばねｃの上端部とフレームｂとの 間に介装される上部スプリングシートの上面に直径方向に並んだ突起を設け、該 突起がフレームｂに当接してコイルばねｃのばね荷重を受ける構造とすることに より、上部スプリングシートがコイルばねｃに作用する曲げ荷重に追従して揺動 し、フレームｂに対するコイルばねｃの突き上げ振動を軽減させるようにしたも のが従来より開発され、特開昭５６−３３３０号公報にて公開されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように上部スプリングシートの上面に突起を設け、該突起により上部ス プリングシートとフレームとの間に該上部スプリングシートの上下揺動を可能と する揺動隙間を形成したものにおいては、上述したように上部スプリングシート がコイルばねに作用する曲げ荷重に追従して揺動することで、フレームに対する コイルばねの突き上げ振動を軽減させることができるが、上部スプリングシート とフレームとの間に形成されている揺動隙間に小石やほこり等の異物が挟み込ま れることがあり、このように揺動隙間に異物が挟み込まれると、こじれ音が生じ たりフレームに錆発生の虞れが生じたりするという課題を有している。

【０００５】 本考案は上記のような従来の課題に対処することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、コイルばねの上端部を嵌装取付けるばね受け部を有し懸架アームの 上下揺動に伴うコイルばねの伸縮作動に追従して揺動できるよう車体部材との間 に揺動隙間が形成されるシート本体と、容易に伸縮変形する部材よりなり該シー ト本体の上面に接合され該シート本体と車体部材との間に形成される揺動隙間を 埋める弾性変形部とで、コイルばねの上端部を支持する上部スプリングシートを 構成し、該弾性変形部の上面を車体部材に接合して取付けたことを特徴とするも のである。

【０００７】

【作用】

上記のような構成を採用したことによって、懸架アームの上下揺動に伴いコイ ルばねが伸縮作動したとき、それに追従してシート本体が弾性変形部を圧縮，伸 長変形させつつ揺動し、コイルばねの湾曲変形を少なくすると共に、コイルばね の突き上げ力を弾性変形部の弾性変形にて吸収して車体振動，車室内騒音の低減 をはかり、且つ揺動隙間が弾性変形部で埋められていることによって、該揺動隙 間に異物が入り込むことはなく、こじれ音や錆発生の虞れは全くなくなる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１を参照して説明する。

【０００９】 図１において、１は前方部を車体部材（例えばサイドフレーム）２に軸３によ り上下揺動可能に取付けられ後部に車輪軸を取付けた懸架アーム（トレーリング アーム）であり、該懸架アーム１とその上方の車体部材２との間にはコイルばね ４が介装され、車体の上下方向荷重を該コイルばね４のばね反力にて支持するよ うになっている。

【００１０】 コイルばね４の下端部はトレーリングアーム１の上面に形成したコイルばねの 取付部に直接又は下部スプリングシート（図示省略）を介して取付支持され、該 コイルばね４の上端部は車体部材２の下面に形成した上部スプリングシートの取 付部８に上部スプリングシート５を介して取付支持される。

【００１１】 車体部材２下面の取付部８は、懸架アーム１の揺動中心線Ｘ−Ｘに平行な稜線 をなす下向き突部８ａの前後に前上り傾斜部８ｂと後上り傾斜部８ｃとをもった 逆山形断面形状に形成され、上記前上り傾斜部８ｂと後上り傾斜部８ｃの傾斜角 は後述する懸架アーム１の上下揺動に伴うコイルばね４の揺動角に基づいて設定 される。

【００１２】 上部スプリングシート５は、下面外周部にコイルばね４の上端部を嵌装するば ね受部６ａが形成され上面６ｂが平坦面をなすシート本体６と、上面が上記取付 部８の下向き突部８ａに適合する稜線をなす凹部７ａの前側と後側に上記前上り 傾斜部８ｂ，後上り傾斜部８ｃに適合する前側傾斜面７ｂと後側傾斜面７ｃとを もった逆山形形状に形成された弾性変形部７とにより構成され、シート本体６と 弾性変形部７とはゴム或は合成樹脂等にて、シート本体６は硬く，弾性変形部７ はスポンジ状等のように容易に圧縮及び伸長変形できるよう軟らかく、硬度を変 えて一体に成形される。上記弾性変形部７の凹部７ａの厚みはゼロ若しくはゼロ に近い極薄肉とし、その前後の前側傾斜面７ｂ及び後側傾斜面７ｃは凹部７ａか ら前後に離れるに従って徐々に厚みが増していく肉厚部に構成される。

【００１３】 上記のように一体に形成された上部スプリングシート５は、弾性変形部７の凹 部７ａを下向き突部８ａに合わせ前側傾斜面７ｂと後側傾斜面７ｃを前上り傾斜 部８ｂと後上り傾斜部８ｃにそれぞれ接合させ、接着剤或は両面接着テープ等に て取付部８に固定取付けられる。

【００１４】 そして、懸架アーム１の上面に形成したコイルばね取付部に下端部を直接又は 図示しない下部スプリングシートを介して取付支持されたコイルばね４の上端部 を、上記上部スプリングシート５のシート本体６に形成したばね受部６ａに嵌装 して取付ける。

【００１５】 上記構成において、懸架アーム１が上下揺動しないイニシャルの状態ではコイ ルばね４の上端部は全周にわたりほぼ均等な上向きの力即ちばね反力で上部スプ リングシート５のシート本体６を上向きに押圧するので、図１（Ｃ）に示すよう に、弾性変形部７の肉厚の前後部には圧縮又は伸長変形はほとんど発生せず、上 記ばね反力は取付部８の下向き突部８ａとシート本体６の上面６ｂのほぼ中央部 との直接又は極肉薄の凹部７ａを介しての当接部にて支持される。

【００１６】 自動車走行時の路面の凹凸或は加速，減速等によって懸架アーム１が前部の揺 動中心線Ｘ−Ｘ回りに上下に揺動すると、コイルばね４は伸縮弾性変形し、それ に伴いコイルばね４には前後方向の曲げ荷重が加わり、コイルばね４の上端の前 部と後部に発生する上向きの力がアンバランスとなり、湾曲変形しようとする側 の突き上げ力が反対側より大きくなる。すると、図１（Ｄ）に示すように、その 大きい突き上げ力にてシート本体６は下向き突部８ａとの当接部を中心として、 弾性変形部７の前後の肉厚部の何れか一方を圧縮変形させ他方を伸長変形させつ つ揺動し、その揺動にてコイルばね４の湾曲変形を少なくすると共に、上記突き 上げ力を弾性変形部７の弾性変形によって吸収し、車体への振動の伝達及びそれ に伴う車室内騒音の低減をはかることができる。 又、上記上部スプリングシート５は、懸架アーム１の上下揺動中心線Ｘ−Ｘに 平行な線（取付部８の下向き突部８ａ）を中心として揺動可能なシート本体６の 揺動隙間を弾性変形部７にて埋めた構造となっているので、揺動隙間に小石やほ こり等の異物が入り込むようなことはなく、揺動隙間に挟み込まれた異物によっ て異音（こじれ音）が発生したり錆発生の虞れが生じたりするといった従来の課 題は完全に解消される。

【００１７】 尚、上記実施例では、車体部材２の取付部８に下向き突部８ａを形成してこれ をシート本体６の揺動中心とすると共に、該下向き突部８ａの前後に前上り傾斜 部８ｂと後上り傾斜部８ｃを形成してシート本体６の揺動隙間を形成し、該揺動 隙間をシート本体６と一体に形成された弾性変形部７にて充填した例を示してお り、この構成を採用することにより上部スプリングシート５を取付けるときの位 置決めが容易且つ確実となり、上部スプリングシート５の取付作業の大幅な簡易 化をはかることができる点において極めて効果的であるが、本考案は上記実施例 の構成に限らず、シート本体の上面に上向き突部を形成して該上向き突部と車体 部材２との当接部をシート本体の揺動中心とし、該シート本体の上向き突部の前 後に形成される揺動隙間を該シート本体と一体に形成した弾性変形部で埋めた構 造とし、該弾性変形部の上面を接着剤又は両面接着テープ等にて車体部材に固定 した構成としても良く、このような構成としても、懸架アームの上下揺動に伴い シート本体が弾性変形部を圧縮，伸長変形させつつ上向き突部回りに揺動してコ イルばねの湾曲変形を少なくし、コイルばねの突き上げ力を吸収して車体振動， 車室内騒音の低減をはかることができると共に、揺動隙間に小石やほこり等の異 物が挟み込まれることがない、という上記図示実施例の場合と同様の作用効果を 奏することができるものである。

【００１８】

【考案の効果】

上記のように本考案によれば、懸架アームとその上方の車体部材との間に介装 されるコイルばねの上部スプリングシートを、懸架アームの上下揺動に伴うコイ ルばねの伸縮作動に追従して揺動するシート本体と、該シート本体と車体部材と の間に形成される揺動隙間を埋める弾性変形部とにより一体に構成し、上記シー ト本体が弾性変形部を圧縮変形，弾性変形させつつ揺動するようようにしたこと により、懸架アームの上下揺動に伴うコイルばねの湾曲変形を少なくし、コイル ばねの突き上げ力を吸収して車体振動，車室内騒音の低減をはかり得ると共に、 シート本体の揺動を可能とする揺動隙間に小石やほこり等の異物が挟み込まれる ことはなく、揺動隙間に異物が挟み込まれることによって生ずるこじれ音とか錆 発生の虞れといった従来の課題を完全になくすることができるもので、実用上多 大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）は自動車
の懸架装置部の側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視部の平
面図、（Ｃ）は上部スプリングシート取付部の断面図、
（Ｄ）は上部スプリングシートの揺動状態を説明する断
面図、（Ｅ）は上部スプリングシートの斜視図である。

【図２】従来の懸架装置におけるコイルばね取付部の一
例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 懸架アーム ２ 車体部材 ４ コイルばね ５ 上部スプリングシート ６ シート本体 ７ 弾性変形部 ７ａ 凹部 ７ｂ 前側傾斜面 ７ｃ 後側傾斜面 ８ 取付部 ８ａ 下向き突部 ８ｂ 前上り傾斜部 ８ｃ 後上り傾斜部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前側を車体部材に上下揺動可能に取付け
   た懸架アームとその上方の車体部材との間にコイルばね
   を介装し、該コイルばねのばね反力にて車体の上下方向
   荷重を支持するようにした自動車の懸架装置において、
   車体部材に形成された取付部に固定され上記コイルばね
   の上端部を取付支持する上部スプリングシートを、下面
   にコイルばねの上端部を嵌装取付けるためのばね受け部
   を有し上面のほぼ中央部と車体部材の取付部との当接部
   を揺動中心として揺動できるよう該揺動中心の前後部と
   車体部材の取付部との間に揺動隙間が形成されるシート
   本体と、容易に伸縮変形する部材よりなりシート本体の
   上面に接合されて該シート本体と車体部材の取付部との
   間に形成される揺動隙間を埋める弾性変形部とから構成
   し、該弾性変形部の上面を車体部材の取付部に接合して
   取付けたことを特徴とする自動車用懸架装置のコイルば
   ね支持構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用懸架装置のコ
   イルばね支持構造において、車体部材に形成された取付
   部は、懸架アームの揺動中心線にほぼ平行な稜線をなす
   下向き突部の前方と後方に前上り傾斜部と後上り傾斜部
   とをもったほぼ逆山型形状に構成され、シート本体の上
   面はほぼ平坦面をなし、該上面に接合される弾性変形部
   の上面は、上記車体部材の取付部に適合する凹部とその
   前後の前側傾斜面，後側傾斜面とをもったほぼ山型形状
   に形成され、該弾性変形部の上面を車体部材の取付部に
   接合して取付けたことを特徴とする自動車用懸架装置の
   コイルばね支持構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の自動車用懸架装
   置のコイルばね支持構造において、シート本体と弾性変
   形部とはゴム又は合成樹脂等にて、シート本体は硬く，
   弾性変形部は容易に伸縮変形できるよう軟らかく、それ
   ぞれ硬度を変えて一体に成形された一体成形品であるこ
   とを特徴とする自動車用懸架装置のコイルばね支持構
   造。