JPH0669058U - ステアリングホイール芯金 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スポーク部芯金とリング部芯金との溶接作業
を容易にすることができ、また、リング部芯金の後部側
の剛性を低減することができ、大型車両に最適なステア
リングホイール芯金を提供すること。 【構成】 円環状のリング部芯金２が、後部側の弧状の
中実材３と前部側の弧状の中空材４とを溶接させて形成
される。リング部芯金２は、左右の後部側でスポーク部
芯金６・６と溶接されて連結される。リング部芯金２の
スポーク部芯金６・６との溶接部位８・８間における各
々の溶接部位８・８近傍の、中実材３の外周側には、切
欠き３ｂが形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、大型トラック等の大型車両のステアリングホイール芯金に関し、 特に、リング部芯金の後部側が弧状の中実材から形成され、リング部芯金の前部 側が弧状の中空材とされて、リング部芯金がスポーク部芯金と溶接されて構成さ れるステアリングホイール芯金に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、大型トラック等のステアリングホイール芯金では、操作時の安定性を考 慮して、慣性モーメントを大きくし、また、ブレ防止を考慮して、固有振動数を 高くするために、リング部芯金が、後部側を弧状の中実材から形成し、前部側を 弧状の中空材として、これらの中実材と中空材とを溶接し、円環状に形成されて いた。

【０００３】 そして、リング部芯金を形成した後、リング部芯金の左右の後部側とスポーク 部芯金とを溶接するとともに、各スポーク部芯金をボス部芯金と溶接して、ステ アリングホイールの芯金を製造していた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来の大型トラック等のステアリングホイール芯金では、その製造時 のリング部芯金とスポーク部芯金との溶接時に、リング部芯金が円環状であり、 位置ずれし易く、溶接作業に手間取っていた。

【０００５】 この考案は、上述の課題を解決するものであり、スポーク部芯金とリング部芯 金との溶接作業が容易となるステアリングホイール芯金を提供することを目的と する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 この考案に係るステアリングホイール芯金は、円環状のリング部芯金が、後部 側の弧状の中実材と前部側の弧状の中空材とを溶接させて形成され、 前記リング部芯金の左右の後部側に対して、スポーク部芯金が溶接されてなる ステアリングホイール芯金であって、 前記リング部芯金の前記スポーク部芯金との溶接部位間における各々の前記溶 接部位近傍の、前記中実材の外周側に、切欠きが形成されていることを特徴とす る。

【０００７】

【考案の作用・効果】

この考案に係るステアリングホイール芯金では、リング部芯金の中実材に切欠 きが設けられており、この切欠きを、スポーク部芯金との溶接時において、溶接 治具に対するセットピン等のセット部として使用することができる。

【０００８】 そのため、切欠きを溶接治具の所定のセット部に嵌合させれば、リング部芯金 の位置ずれが防止されて、リング部芯金のスポーク部芯金との溶接作業が容易と なる。

【０００９】 また、この考案に係るステアリングホイール芯金では、切欠きが、リング部芯 金の後部側の中実材において、スポーク部芯金との溶接部位間における各々の溶 接部位近傍の外周側に設けられている。

【００１０】 そのため、ステアリングホイールの操作中に、リング部芯金の後部側に対して 、衝撃力が作用した際には、切欠きによって、リング部芯金の後部側の中実材が 、前方側へ曲げ変形し易くなって、衝撃力のエネルギーを吸収することができる こととなる。そして、このような変形は、リング部面が水平方向に接近するよう に配設され大型車両のステアリングホイールの芯金に最適となる。

【００１１】 したがって、この考案に係るステアリングホイール芯金では、スポーク部芯金 とリング部芯金との溶接作業を容易にすることができ、また、リング部芯金の後 部側の剛性を低減することができて、この種の大型車両のステアリングホイール に最適となる。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】 実施例のステアリングホイール芯金１は、図１に示すように、円環状のリング 部芯金２と、リング部芯金２の中央下方に設けられて図示しないステアリングシ ャフトに装着されるボス部芯金５と、リング部芯金２とボス部芯金５とを連結す る２本のスポーク部芯金６と、を備えて構成されている。

【００１４】 ボス部芯金５は、鋼製として、各スポーク部芯金６は、鋼製の棒材から形成さ れている。

【００１５】 なお、７は、スポーク部芯金６・６の間に溶接される鋼板からなるプレートで ある。

【００１６】 そして、リング部芯金２は、後部側が弧状の中実材３から形成され、前部側が 弧状の中空材４から形成されて、両者が溶接され、円環状に形成されている。な お、リング部芯金２とスポーク部芯金６・６との溶接により連結する部位８・８ は、中実材３と中空材４との溶接部位としている。

【００１７】 中実材３は、鋼棒を曲げ加工して形成され、両端に、中空材４へ挿入される小 径部３ａが形成されている。また、中空材４は、鋼管を曲げ加工して形成されて いる。

【００１８】 そして、実施例の中実材３には、リング部芯金２のスポーク部芯金６・６との 溶接部位８・８間における各々の溶接部位８・８近傍の、中実材３の外周側に、 切欠き３ｂ・３ｂが形成されている。

【００１９】 実施例のステアリングホイール芯金１の製造について述べると、まず、弧状に それぞれ形成された中実材３と中空材４とを溶接により連結させて、円環状のリ ング部芯金２を形成する。

【００２０】 その後、リング部芯金２、スポーク部芯金６・６、ボス部芯金５、及び、プレ ート７を、図示しない溶接治具にセットする。この時、リング部芯金２が円環状 としていても、中実材３に所定の切欠き３ｂ・３ｂが形成されているため、溶接 治具に配設されたセットピンに切欠き３ｂ・３ｂを嵌合させれば、リング部芯金 ２がずれず、他の芯金５・６・６やプレート７と、容易に位置合せができる。

【００２１】 そして、所定の溶接装置を作動させて、ボス部芯金５とスポーク部芯金６・６ 、スポーク部芯金６・６とリング部芯金２、スポーク部芯金６・６とプレート７ 、の所定部位を溶接すれば、ステアリングホイール芯金１を製造することができ る。

【００２２】 その後、リング部芯金２や、スポーク部芯金６のリング部芯金２側の一部に、 所定の被覆層を成形し、ホーンパッド等を組み付ければ、車両に装着可能なステ アリングホイールを製造することができる。

【００２３】 そして、製造したステアリングホイールを車両に装着し、ステアリングホイー ル芯金１の後部側に衝撃力Ｆが作用した場合には、リング部芯金２の後部側の中 実材３に設けられた切欠き３ｂ・３ｂが、スポーク部芯金６との溶接部位８・８ 間の各々の溶接部位８・８近傍の外周側に設けられていることから、図１の２点 鎖線で示すように、リング部芯金２の後部側の中実材３が、前方側へ曲げ変形し 、衝撃力Ｆのエネルギーを吸収することとなる。このような変形は、リング部の 形成面が水平方向に接近するように配設される（言い変えれば、ボス部芯金５に 装着される図示しないステアリングシャフトが鉛直方向に立って配設されている ような）大型車両のステアリングホイールの芯金１に最適となる。

【００２４】 したがって、実施例のステアリングホイール芯金１では、スポーク部芯金６・ ６とリング部芯金２との溶接作業を容易にすることができ、また、リング部芯金 ２の後部側の剛性を低減することができて、大型車両のステアリングホイールに 最適となる。

【００２５】 なお、実施例では、２本スポークタイプのステアリングホイール芯金１を例に 採り説明したが、４本スポークタイプのステアリングホイール芯金にも本願考案 を利用することができる。なお、この４本スポークタイプのステアリングホイー ル芯金では、左右の前後に２本ずつのスポーク部芯金が使用され、リング部芯金 の中実材は、後方側の左右のスポーク部芯金との溶接部位間に、配設されること となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す平面図である。

【図２】同実施例の断面図であり、図１のII−II部位を
示す。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール芯金、 ２…リング部芯金、 ３…中実材、 ３ｂ…切欠き、 ４…中空材、 ６…スポーク部芯金、 ８…溶接部位。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 円環状のリング部芯金が、後部側の弧状
   の中実材と前部側の弧状の中空材とを溶接させて形成さ
   れ、 前記リング部芯金の左右の後部側に対して、スポーク部
   芯金が溶接されてなるステアリングホイール芯金であっ
   て、 前記リング部芯金の前記スポーク部芯金との溶接部位間
   における各々の前記溶接部位近傍の、前記中実材の外周
   側に、切欠きが形成されていることを特徴とするステア
   リングホイール芯金。