JPH0569059A - 自動車用操舵軸の管体 - Google Patents
自動車用操舵軸の管体Info
- Publication number
- JPH0569059A JPH0569059A JP4045647A JP4564792A JPH0569059A JP H0569059 A JPH0569059 A JP H0569059A JP 4045647 A JP4045647 A JP 4045647A JP 4564792 A JP4564792 A JP 4564792A JP H0569059 A JPH0569059 A JP H0569059A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- tubular body
- connecting arm
- fixed
- body according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D35/00—Combined processes according to or processes combined with methods covered by groups B21D1/00 - B21D31/00
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES, PROFILES OR LIKE SEMI-MANUFACTURED PRODUCTS OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
- B21C37/00—Manufacture of metal sheets, rods, wire, tubes, profiles or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape
- B21C37/06—Manufacture of metal sheets, rods, wire, tubes, profiles or like semi-manufactured products, not otherwise provided for; Manufacture of tubes of special shape of tubes or metal hoses; Combined procedures for making tubes, e.g. for making multi-wall tubes
- B21C37/15—Making tubes of special shape; Making tube fittings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、最小限の部材によって構成さ
れ、寸法精度を保障し、同時に出来るだけ安い製造コス
トで製造される自動車用操舵軸の管体を特徴としてい
る。 【構成】 この発明は一枚の板金から作られる自動車用
操舵軸の管体（１）に関するもので、この板金の切り抜
き板（１９）から２つの前部固定脚部（５）、２つの後
部固定脚部（６）およびチューブ（４）が一体的に作ら
れており、切り抜き板の各部材は、端部（２０、２１、
２２、２３）を接近させてロール状に曲げて、チューブ
（４）を形成しており、このチューブ（４）は、チュー
ブと一体的に構成された固定脚部（５、６）の場所に前
部開口部（１１）と後部開口部（１２）および前部部材
（７）と後部部材（８）とを接続する連結アーム（１
６）を備えている。
れ、寸法精度を保障し、同時に出来るだけ安い製造コス
トで製造される自動車用操舵軸の管体を特徴としてい
る。 【構成】 この発明は一枚の板金から作られる自動車用
操舵軸の管体（１）に関するもので、この板金の切り抜
き板（１９）から２つの前部固定脚部（５）、２つの後
部固定脚部（６）およびチューブ（４）が一体的に作ら
れており、切り抜き板の各部材は、端部（２０、２１、
２２、２３）を接近させてロール状に曲げて、チューブ
（４）を形成しており、このチューブ（４）は、チュー
ブと一体的に構成された固定脚部（５、６）の場所に前
部開口部（１１）と後部開口部（１２）および前部部材
（７）と後部部材（８）とを接続する連結アーム（１
６）を備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車用、特に一般乗
用車用の操舵軸の管体に関するものである。更に詳しく
は、前記管体は二つの軸受を介してハンドル軸を支持す
るコラムボデー組立体から成る操舵軸装置に関するもの
である。
用車用の操舵軸の管体に関するものである。更に詳しく
は、前記管体は二つの軸受を介してハンドル軸を支持す
るコラムボデー組立体から成る操舵軸装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】図および図２に示される様な従来の操舵
軸装置においては、管体１は、管体１を通常組み立てる
時とか、この管体１を固定する時に必要な部材が接合さ
れたチューブから一般に構成されている。多くの場合
に、これらの異なる部材は、このチューブに直接に溶接
されるか、或は他の場合には、固定手段によって固定さ
れていた。
軸装置においては、管体１は、管体１を通常組み立てる
時とか、この管体１を固定する時に必要な部材が接合さ
れたチューブから一般に構成されている。多くの場合
に、これらの異なる部材は、このチューブに直接に溶接
されるか、或は他の場合には、固定手段によって固定さ
れていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この様な従来の操舵軸
装置においては、これらの異なる部材を溶接によって固
定する場合に、部材をチューブに正確に配置することが
必要であり、従って、溶接のための組み立て道具が不可
欠であった。それでも、組立体の種々の構成要素と、溶
接による変形との許容誤差のために、異なる部材の配置
が不正確になることは避けられないことであった。更
に、溶接では、製造された後の管体の中に残留歪みを残
すことになる。異なる部材と中心チューブとを固定手段
を介して組み立てる場合に、複雑で、比較的煩雑で且つ
困難な組み立て作業になることが予見される。これら総
ての実施方法において、準備作業および一連の組み立て
作業と共に、非常に沢山の基礎的な部品が必要でり、製
作コストが嵩み、また同時に比較的大きな寸法差と残留
歪みを残すことになる。
装置においては、これらの異なる部材を溶接によって固
定する場合に、部材をチューブに正確に配置することが
必要であり、従って、溶接のための組み立て道具が不可
欠であった。それでも、組立体の種々の構成要素と、溶
接による変形との許容誤差のために、異なる部材の配置
が不正確になることは避けられないことであった。更
に、溶接では、製造された後の管体の中に残留歪みを残
すことになる。異なる部材と中心チューブとを固定手段
を介して組み立てる場合に、複雑で、比較的煩雑で且つ
困難な組み立て作業になることが予見される。これら総
ての実施方法において、準備作業および一連の組み立て
作業と共に、非常に沢山の基礎的な部品が必要でり、製
作コストが嵩み、また同時に比較的大きな寸法差と残留
歪みを残すことになる。
【０００４】この発明の目的は、上述した従来における
欠点を取り除き、最小限の部材によって構成され、寸法
精度を保障し、同時に出来るだけ安い製造コストで製造
される自動車用操舵軸の管体を提供することにある。
欠点を取り除き、最小限の部材によって構成され、寸法
精度を保障し、同時に出来るだけ安い製造コストで製造
される自動車用操舵軸の管体を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の実施例によれ
ば、自動車用操舵軸の管体は、この管体の端部の夫々に
配置された２つの軸受を介して前記管体に取り付けられ
たハンドル軸を備えている。この管体はたゞ一枚の板金
によって作られており、この板金にはこの板金の組み手
によって２個の前部固定脚部と、２個の後部固定脚部
と、チューブとが設けられている。組み手は前部中央部
材を有する２個の前脚部から成る切抜き部と、後部中央
部材を有する２個の後脚部の切抜き部と、更に前脚部と
後脚部との間に配置された前部部材の切抜き部と後部部
材の切抜き部とを備えている。前部中央部材の切り抜き
部と、後部中央部材の切り抜き部と、後部部材の切り抜
き部とは、前部部材の二つの端部と後部部材の端部とを
夫々近付けて、チューブを形成するように相互に固定し
ている。このチューブは、更に、二つの前部固定脚部と
の間の前部開口部と、二つの後部固定脚部との間の後部
開口部とを備えており、これら二つの開口部の幅は、対
応する脚部の幅とほゞ同等であり、且つこれら脚部はこ
のチューブと共に一体部材を成している。
ば、自動車用操舵軸の管体は、この管体の端部の夫々に
配置された２つの軸受を介して前記管体に取り付けられ
たハンドル軸を備えている。この管体はたゞ一枚の板金
によって作られており、この板金にはこの板金の組み手
によって２個の前部固定脚部と、２個の後部固定脚部
と、チューブとが設けられている。組み手は前部中央部
材を有する２個の前脚部から成る切抜き部と、後部中央
部材を有する２個の後脚部の切抜き部と、更に前脚部と
後脚部との間に配置された前部部材の切抜き部と後部部
材の切抜き部とを備えている。前部中央部材の切り抜き
部と、後部中央部材の切り抜き部と、後部部材の切り抜
き部とは、前部部材の二つの端部と後部部材の端部とを
夫々近付けて、チューブを形成するように相互に固定し
ている。このチューブは、更に、二つの前部固定脚部と
の間の前部開口部と、二つの後部固定脚部との間の後部
開口部とを備えており、これら二つの開口部の幅は、対
応する脚部の幅とほゞ同等であり、且つこれら脚部はこ
のチューブと共に一体部材を成している。
【０００６】好適には、前部部材の２つの端部と、後部
部材の２つの端部分は溶接やほぞ組や或は嵌込み継目締
めのいずれかによって互いに夫々一体的に連結される。
後者の場合に、この発明の推奨変形例に従って、嵌込み
継目締めは、前部部材の両側と後部部材の両側に設けら
れた嵌込み継目締め用タブによって構成されている。こ
れら嵌込み継目締め用タブは、一方の側の嵌込み継目締
め用タブの各々が他方の側の対応するくぼみに嵌込み固
着できる様な具合に、嵌込み継目締め用タブよりも僅か
に大きな寸法の対応する形状を有したくぼみによって互
いに隔てられている。この様な嵌込み固着は、二つの端
部を重ね合わせて、幅射方向に交差させて嵌込むことに
よって行われる。より正確には、くぼみは、底部と側部
と対応する端部との間の接続用湾曲部とによってほゞ台
形の輪郭を有している。
部材の２つの端部分は溶接やほぞ組や或は嵌込み継目締
めのいずれかによって互いに夫々一体的に連結される。
後者の場合に、この発明の推奨変形例に従って、嵌込み
継目締めは、前部部材の両側と後部部材の両側に設けら
れた嵌込み継目締め用タブによって構成されている。こ
れら嵌込み継目締め用タブは、一方の側の嵌込み継目締
め用タブの各々が他方の側の対応するくぼみに嵌込み固
着できる様な具合に、嵌込み継目締め用タブよりも僅か
に大きな寸法の対応する形状を有したくぼみによって互
いに隔てられている。この様な嵌込み固着は、二つの端
部を重ね合わせて、幅射方向に交差させて嵌込むことに
よって行われる。より正確には、くぼみは、底部と側部
と対応する端部との間の接続用湾曲部とによってほゞ台
形の輪郭を有している。
【０００７】この発明の好適な形状に依れば、連結アー
ムは、前部部材の部分と後部部材の部分とをつないで、
前部部材と後部部材とを連結している。これらの接合部
は、後部開口部の両脇に配置されている。この連結アー
ムは、チューブの外側に取り付けられた長方形部材から
成る。
ムは、前部部材の部分と後部部材の部分とをつないで、
前部部材と後部部材とを連結している。これらの接合部
は、後部開口部の両脇に配置されている。この連結アー
ムは、チューブの外側に取り付けられた長方形部材から
成る。
【０００８】この発明の別の実施例では、この連結アー
ムはチューブの内側に取り付けられた長方形部材から成
っている。好ましくは、この連結アームはチューブに溶
接されている。
ムはチューブの内側に取り付けられた長方形部材から成
っている。好ましくは、この連結アームはチューブに溶
接されている。
【０００９】この発明の変形例に依れば、連結アームは
盗難防止補強材と一体である。また、この発明の他の変
形例に依れば、この連結アームは盗難防止箱体と一体物
であり、更に、この発明の別の変形例に依れば、この連
結アームは補強方形体と一体である。
盗難防止補強材と一体である。また、この発明の他の変
形例に依れば、この連結アームは盗難防止箱体と一体物
であり、更に、この発明の別の変形例に依れば、この連
結アームは補強方形体と一体である。
【００１０】この発明に依る管体の特質を更に改良する
ために、各固定脚部は板金を直接変形させて得られるリ
ブを備えることができる。
ために、各固定脚部は板金を直接変形させて得られるリ
ブを備えることができる。
【００１１】この発明に依る操舵軸の管体は、管体と固
定脚部を合体して一体物としたことが利点である。更
に、一枚の板金から製作することによって、余分な製作
作業が省けるし、従来の製作に必要であった基本的な部
品をすべて取り除くことができる。この発明によるこの
種の考え方は特に流れ作業による製造に有利である。何
故ならば、管体の異なる段階にある製造ポストの数を少
なくなるからである。それにより、異なるポスト間の操
作を省き、同時に最終製作コストを高くさせる部品のス
トックを省くことができる。更に、固定脚部の先端部を
熔接する必要がない。これによって、寸法誤差をすべて
取り除き、熔接作業による残留歪みを取り除ける。
定脚部を合体して一体物としたことが利点である。更
に、一枚の板金から製作することによって、余分な製作
作業が省けるし、従来の製作に必要であった基本的な部
品をすべて取り除くことができる。この発明によるこの
種の考え方は特に流れ作業による製造に有利である。何
故ならば、管体の異なる段階にある製造ポストの数を少
なくなるからである。それにより、異なるポスト間の操
作を省き、同時に最終製作コストを高くさせる部品のス
トックを省くことができる。更に、固定脚部の先端部を
熔接する必要がない。これによって、寸法誤差をすべて
取り除き、熔接作業による残留歪みを取り除ける。
【００１２】この発明の他の利点に就いては、添付する
図面に限定することなく記載される以下の実施例の記載
から更に理解されるであろう。
図面に限定することなく記載される以下の実施例の記載
から更に理解されるであろう。
【００１３】
【実施例】この発明は添付図１および図２に示される様
な自動車用操舵軸に関するものである。ハンドル軸２は
２つの軸受３によって管体１の中に取り付けられてお
り、これら２つの軸受３は、この管体１の先端部の夫々
に配置されている。
な自動車用操舵軸に関するものである。ハンドル軸２は
２つの軸受３によって管体１の中に取り付けられてお
り、これら２つの軸受３は、この管体１の先端部の夫々
に配置されている。
【００１４】図３および図４に明示される様に、管体１
は、組立体としてのチューブ４により構成されている。
このチューブ４は、二つの前部固定脚部５と、二つの後
部固定脚部とを備えている。前部固定脚部５は自動車の
前方に有るものであり、前記後部固定脚部６は、ハンド
ルに最も近いものである。チューブ４は、前部部材７、
後部部材８を備えており、前部部材７は前部固定脚部５
と後部固定脚部６との間に配置されている。また、後部
固定脚部６は前部部材７と後部部材８との間に配置され
ている。二つの前部固定脚部５はチューブ４の両脇に配
置されており、前部中央部材９により繋がっている。同
じ様に、後部固定脚部６はチューブ４の両側面に配置さ
れており、後部中央部材１０により繋がっている。チュ
ーブ４には、前部中央部材９に対して幅射方向に延びた
二つの前部固定脚部５の場所に配置された前部開口部１
１が設けられている。チューブ４は、同じく、後部中央
部材に対して幅射方向に延びた二つの後部固定脚部６の
場所に配置された後部開口部１２が設けられている。
前部中央部材９を有する二つの前部固定脚部５の各接合
部を強化するために、前記中央部材９を有する二つの前
部固定脚部５の夫々の接合部に、リブ３２が設けられて
いる。同じ様に、後部中央部材１０を有する二つの後部
固定脚部６の各接合部に、リブ３２が配置されている。
前部部材７の両端部２０、２１は、嵌込み継目締め方式
により、相互に固定されている。同じく、後部部材８の
両端部２２、２３は、嵌込み継目締め方式により相互に
固定されている。
は、組立体としてのチューブ４により構成されている。
このチューブ４は、二つの前部固定脚部５と、二つの後
部固定脚部とを備えている。前部固定脚部５は自動車の
前方に有るものであり、前記後部固定脚部６は、ハンド
ルに最も近いものである。チューブ４は、前部部材７、
後部部材８を備えており、前部部材７は前部固定脚部５
と後部固定脚部６との間に配置されている。また、後部
固定脚部６は前部部材７と後部部材８との間に配置され
ている。二つの前部固定脚部５はチューブ４の両脇に配
置されており、前部中央部材９により繋がっている。同
じ様に、後部固定脚部６はチューブ４の両側面に配置さ
れており、後部中央部材１０により繋がっている。チュ
ーブ４には、前部中央部材９に対して幅射方向に延びた
二つの前部固定脚部５の場所に配置された前部開口部１
１が設けられている。チューブ４は、同じく、後部中央
部材に対して幅射方向に延びた二つの後部固定脚部６の
場所に配置された後部開口部１２が設けられている。
前部中央部材９を有する二つの前部固定脚部５の各接合
部を強化するために、前記中央部材９を有する二つの前
部固定脚部５の夫々の接合部に、リブ３２が設けられて
いる。同じ様に、後部中央部材１０を有する二つの後部
固定脚部６の各接合部に、リブ３２が配置されている。
前部部材７の両端部２０、２１は、嵌込み継目締め方式
により、相互に固定されている。同じく、後部部材８の
両端部２２、２３は、嵌込み継目締め方式により相互に
固定されている。
【００１５】連結アーム１６は、チューブ４の前部部材
７と後部部材８との、機械的結合を強化するために、両
部材を接合するよう取り付けられている。この連結アー
ム１６は、前部部材７の一部３０と後部部材８の一部３
１とを連結している。部分３０、３１は、後部開口部１
２の両側に配置されている。この連結アーム１６は盗難
防止補強材１７と一体であり、この盗難防止補強材１７
の開口部１８は後部部材８に配置された盗難防止開口部
１４と一致するように、前部部材８の上に配置されてい
る。連結アーム１６は、前部部材７の一部と後部部材８
との一部とに亘って、チューブ４の外側で盗難防止補強
材１７と溶接されている。後部部材８の先端部には、コ
モドス支持材の方向を固定するための切込み１３が設け
られている。
７と後部部材８との、機械的結合を強化するために、両
部材を接合するよう取り付けられている。この連結アー
ム１６は、前部部材７の一部３０と後部部材８の一部３
１とを連結している。部分３０、３１は、後部開口部１
２の両側に配置されている。この連結アーム１６は盗難
防止補強材１７と一体であり、この盗難防止補強材１７
の開口部１８は後部部材８に配置された盗難防止開口部
１４と一致するように、前部部材８の上に配置されてい
る。連結アーム１６は、前部部材７の一部と後部部材８
との一部とに亘って、チューブ４の外側で盗難防止補強
材１７と溶接されている。後部部材８の先端部には、コ
モドス支持材の方向を固定するための切込み１３が設け
られている。
【００１６】連結アーム１６は長方形の部材により構成
されており、図３の実施例に示されるチューブ４の外側
に溶接されている。この発明の変形例によれば、連結ア
ーム１６は、また、チューブ４の内側に取り付けること
もできる。この場合、連結アーム１６は、チューブ４に
溶接で取り付けることができるし、また盗難防止補強材
１７と一体に作ることができる。
されており、図３の実施例に示されるチューブ４の外側
に溶接されている。この発明の変形例によれば、連結ア
ーム１６は、また、チューブ４の内側に取り付けること
もできる。この場合、連結アーム１６は、チューブ４に
溶接で取り付けることができるし、また盗難防止補強材
１７と一体に作ることができる。
【００１７】この発明の他の変形例に依れば、図示され
ていないが、この連結アーム１６を盗難防止函体と一体
にすることができる。この発明の別の実施例に依れば、
この連結アーム１６は、チューブ４の内側部分に取り付
けられる補強方形体と一体に作ることができる。
ていないが、この連結アーム１６を盗難防止函体と一体
にすることができる。この発明の別の実施例に依れば、
この連結アーム１６は、チューブ４の内側部分に取り付
けられる補強方形体と一体に作ることができる。
【００１８】図４に示される様に、この発明の管体１は
一枚の板金から作ることができる。この板金は、切り抜
き板１９であって、二つの前部固定脚部５と、二つの後
部固定脚部６とチューブ４とが設けられている。この切
り抜き板１９は、前部中央部材９を有する二つの前部固
定脚部５の切り抜き部と、後部中央エメント１０を有す
る二つの後部固定脚部６とを備え、同じく前部固定脚部
５と後部固定脚部６との間に設けられた前部部材７の切
り抜き部と、後部部材８の切り抜き部とを備えている。
固定孔が固定脚部５、６に穿たれ、前部部材８には盗難
防止開口部１４が設けられている。更に、スティフナ、
すなわちリブ３２は前部中央部材９を有する前部固定脚
部５の夫々の接合部および後部中央部材を有する後部固
定脚部６の各々の接合部をリブ加工して形成される。こ
の切り抜き板１９は、後部部材８の先端部に、コモドス
支持材の方向付けに用いる切込み１３が設けられてい
る。
一枚の板金から作ることができる。この板金は、切り抜
き板１９であって、二つの前部固定脚部５と、二つの後
部固定脚部６とチューブ４とが設けられている。この切
り抜き板１９は、前部中央部材９を有する二つの前部固
定脚部５の切り抜き部と、後部中央エメント１０を有す
る二つの後部固定脚部６とを備え、同じく前部固定脚部
５と後部固定脚部６との間に設けられた前部部材７の切
り抜き部と、後部部材８の切り抜き部とを備えている。
固定孔が固定脚部５、６に穿たれ、前部部材８には盗難
防止開口部１４が設けられている。更に、スティフナ、
すなわちリブ３２は前部中央部材９を有する前部固定脚
部５の夫々の接合部および後部中央部材を有する後部固
定脚部６の各々の接合部をリブ加工して形成される。こ
の切り抜き板１９は、後部部材８の先端部に、コモドス
支持材の方向付けに用いる切込み１３が設けられてい
る。
【００１９】前部部材７の二つの端部２０、２１および
後部部材８の二つの端部２２、２３の夫々には嵌込み継
目締め用タブ２５が設けられおり、このタブ２５はくぼ
み２６によって互いに隔てられている。このくぼみ２６
は、端部２０、または端部２２の各タブ２５が嵌まるよ
うに、また他方の端部２１または端部２３に対応するく
ぼみ２６の中に嵌まり込むように、タブ２５より僅かに
大きな寸法を有する対応する形状を有している。対応す
るくぼみ２６にタブ２５を嵌めて、引っ掛けられるよう
に、各くぼみ２６は、底部２７と二つの側部２８との
間、同じくこれらの側部２８と対応する端部２０、２
１、２２、２３との間に設けられた接続用湾曲部２９を
有するほゞ台形状の輪郭を有している。
後部部材８の二つの端部２２、２３の夫々には嵌込み継
目締め用タブ２５が設けられおり、このタブ２５はくぼ
み２６によって互いに隔てられている。このくぼみ２６
は、端部２０、または端部２２の各タブ２５が嵌まるよ
うに、また他方の端部２１または端部２３に対応するく
ぼみ２６の中に嵌まり込むように、タブ２５より僅かに
大きな寸法を有する対応する形状を有している。対応す
るくぼみ２６にタブ２５を嵌めて、引っ掛けられるよう
に、各くぼみ２６は、底部２７と二つの側部２８との
間、同じくこれらの側部２８と対応する端部２０、２
１、２２、２３との間に設けられた接続用湾曲部２９を
有するほゞ台形状の輪郭を有している。
【００２０】チューブ４を得るために、前部中央部材９
の切り抜き部と前部部材７の切り抜き部と後部中央部材
１０および後部部材８は、前部部材７の二つの端部２
０、２１と後部エレレメントの二つの端部２２、２３と
の双方を互いに接合させるようにロール状に曲げて、タ
ブ２５によって固定する。このために、二つの端部２
０、２１および二つの端部２２、２３を重ねて交差させ
て、対応するくぼみ２６の中に各タブ２５を幅射方向に
差し入れる。こうして、二つの前部固定脚部６の前部開
口部１１および二つの後部固定脚部６の後部開口部１２
が得られる。開口部１１、１２の幅は、対応する固定脚
部５、６の幅とほゞ同じである。チューブ４は、前部固
定脚部５と後部固定脚部６とを有する管体１を構成する
一体部材を形成する。
の切り抜き部と前部部材７の切り抜き部と後部中央部材
１０および後部部材８は、前部部材７の二つの端部２
０、２１と後部エレレメントの二つの端部２２、２３と
の双方を互いに接合させるようにロール状に曲げて、タ
ブ２５によって固定する。このために、二つの端部２
０、２１および二つの端部２２、２３を重ねて交差させ
て、対応するくぼみ２６の中に各タブ２５を幅射方向に
差し入れる。こうして、二つの前部固定脚部６の前部開
口部１１および二つの後部固定脚部６の後部開口部１２
が得られる。開口部１１、１２の幅は、対応する固定脚
部５、６の幅とほゞ同じである。チューブ４は、前部固
定脚部５と後部固定脚部６とを有する管体１を構成する
一体部材を形成する。
【００２１】図示されていない他の実施例に依れば、前
部部材７の二つの端部２０、２１と後部部材８の二つの
端部２２、２３とは、溶接により互いに固定されてい
る。
部部材７の二つの端部２０、２１と後部部材８の二つの
端部２２、２３とは、溶接により互いに固定されてい
る。
【００２２】図示されていない別の実施例に依れば、前
部部材７の二つの端部２０、２１と後部部材８の二つの
端部２２、２３とははめ込みにより双方を固定されてい
る。図示されていない更に他の実施例に依れば、自動車
用操舵軸の管体１は、チューブ４と二つの固定脚部とを
備えている。この実施例では、後部固定脚部はチューブ
４の前部部材７と後部部材８の間に配置されている。管
体１は上述する管体と同じように製作される。すなわ
ち、一枚の板金から作られ、この板金は、板金の切り出
し板１９によって、後部固定脚部６とチューブ４が配列
されている。この切り出し板１９は、後部中央部材１０
を有する後部固定脚部６の切り出し部を備えている。こ
の切り出し部は、前部部材７と後部部材８との間に配置
されている。前部部材７の切り出し部、後部中央部材の
切り出し部、後部部材８の切り出し部は前部部材７の二
つの端部２０、２１と、後部部材８の二つの端部２２、
２３との双方をを互に接近させるためにロール状にし
て、チューブ４に成るようように固定される。この様な
チューブの一体的連結は、上述したように、嵌込み継目
締め、溶接、または嵌め込みによって達成される。この
発明の実施例では、チューブ４は後部固定脚部６の後部
開口部１２を有しており、この開口部の幅は、後部固定
脚部６の幅とほゞ同じである。チューブ４は、このよう
にして、二つの後部固定脚部６を有する、管体１を構成
する一体部材を形成する。図示される実施例におけるよ
うに、前部部材７と後部部材８とを接合する連結アーム
１６を予想することができる。同じく、この連結アーム
１６は、チューブ４の外側または内側に、溶接によって
取り付けることができる。
部部材７の二つの端部２０、２１と後部部材８の二つの
端部２２、２３とははめ込みにより双方を固定されてい
る。図示されていない更に他の実施例に依れば、自動車
用操舵軸の管体１は、チューブ４と二つの固定脚部とを
備えている。この実施例では、後部固定脚部はチューブ
４の前部部材７と後部部材８の間に配置されている。管
体１は上述する管体と同じように製作される。すなわ
ち、一枚の板金から作られ、この板金は、板金の切り出
し板１９によって、後部固定脚部６とチューブ４が配列
されている。この切り出し板１９は、後部中央部材１０
を有する後部固定脚部６の切り出し部を備えている。こ
の切り出し部は、前部部材７と後部部材８との間に配置
されている。前部部材７の切り出し部、後部中央部材の
切り出し部、後部部材８の切り出し部は前部部材７の二
つの端部２０、２１と、後部部材８の二つの端部２２、
２３との双方をを互に接近させるためにロール状にし
て、チューブ４に成るようように固定される。この様な
チューブの一体的連結は、上述したように、嵌込み継目
締め、溶接、または嵌め込みによって達成される。この
発明の実施例では、チューブ４は後部固定脚部６の後部
開口部１２を有しており、この開口部の幅は、後部固定
脚部６の幅とほゞ同じである。チューブ４は、このよう
にして、二つの後部固定脚部６を有する、管体１を構成
する一体部材を形成する。図示される実施例におけるよ
うに、前部部材７と後部部材８とを接合する連結アーム
１６を予想することができる。同じく、この連結アーム
１６は、チューブ４の外側または内側に、溶接によって
取り付けることができる。
【００２３】この発明の異なる実施例によれば、連結ア
ーム１６は、上述した実施例のように、盗難防止補強材
１７と一体とするか、盗難防止開口部またはチューブ４
の内側に取り付けられた補強方形体と一体とすることが
出来る。また、連結アーム１６は、コモドス支持脚部あ
るいはハンドルの下部の支持箱と一体物とすることがで
きる。
ーム１６は、上述した実施例のように、盗難防止補強材
１７と一体とするか、盗難防止開口部またはチューブ４
の内側に取り付けられた補強方形体と一体とすることが
出来る。また、連結アーム１６は、コモドス支持脚部あ
るいはハンドルの下部の支持箱と一体物とすることがで
きる。
【００２４】連結アーム１６を有するこの発明の管体１
に依って、前部部材７と後部部材８との間の応力伝達を
可能にする適宜正しい頻度でもって、特に撓わみに対し
て強い組立体を得ることが出来る。更に、この発明によ
る管体１のこの様な構成に依って、盗難防止のための耐
力と運転者に依る静的変位とに関する規格条件に適う組
立体を得ることができる。
に依って、前部部材７と後部部材８との間の応力伝達を
可能にする適宜正しい頻度でもって、特に撓わみに対し
て強い組立体を得ることが出来る。更に、この発明によ
る管体１のこの様な構成に依って、盗難防止のための耐
力と運転者に依る静的変位とに関する規格条件に適う組
立体を得ることができる。
【図１】従来の自動車用操舵軸装置の平面概要図であ
る。
る。
【図２】図１の自動車用操舵軸装置の一部を切断した側
面図である。
面図である。
【図３】この発明の自動車用操舵軸装置の管体の斜視図
である。
である。
【図４】図３に示される管体を製作するための板金の展
開図である。
開図である。
１ 管体 ２ ハンドル軸 ３ 軸受 ４ チューブ ５ 前部固定脚部 ６ 後部固定脚部 ７ 前部部材 ８ 後部部材 ９ 前部中央部材 １０ 後部中央部材 １１ 前部開口部 １２ 後部開口部 １３ 切込み １４ 盗難防止用開口部 １５ 固定孔 １６ 連結アーム １７ 盗難防止補強財 １８ スロット １９ 切り抜き板 ２０ 前部部材の端部 ２１ 前部部材の端部 ２２ 後部部材の端部 ２３ 後部部材の端部 ２５ タブ ２６ くぼみ ２７ 底部 ２８ 側部 ２９ 接続用湾曲部 ３０ 前部部材の部分 ３１ 後部部材の部分 ３２ リブ
Claims (17)
- 【請求項１】 管体の両端部に配置された２つの軸受を
介して前記管体の中に組み立てられたハンドル軸を備え
ている自動車用操舵軸の管体であって、前記管体は一枚
の板金から作られており、前記板金には、前記板金の切
り抜き板をベースにして、２つの後部固定脚部とチュー
ブとが設けられており、前記切り抜き板は、前部部材の
切り抜き部と後部部材の切り抜き部との間に設けられた
後部中央部材と一体となった後部脚部の切り抜き部を備
え、前記前部部材の二つの端部と、前記後部部材の二つ
の端部とを夫々接近させるように、前部部材の切り抜き
部と後部中央部材の切り抜き部と後部部材の切り抜き部
とをロール状に曲げて、前記チューブを作るために固定
し、前記チューブには、二つの後部固定脚部のための後
部開口部が設けられ、前記開口部の幅は後部固定脚部の
幅とほゞ同じであり、前記後部固定脚部は前記チューブ
との一体部材から成ることを特徴とする自動車用操舵軸
の管体。 - 【請求項２】 前記管体は一枚の板金から作られ、前記
板金には、前記板金の切り抜き板をベースにして、二つ
の前部固定脚部と、二つの後部固定脚部と、前記チュー
ブが設けられ、前記切り抜き板は、前部中央部材を有す
る二つの前記前部脚部の切り抜き部と、後部中央部材を
有する二つの前記後部脚部の切り抜き部と、前記前部固
定脚部と前記後部固定脚部との間に配置された前記前部
部材と、前記後部部材の切り抜き部とを備えており、前
記前部中央部材の切り抜き部と、前記前部部材の切り抜
き部と、前記後部部材の切り抜き部とは、前記前部部材
の二つの端部と前記後部部材の２つの端部との双方を接
近させて、ロール状に曲げて、前記チューブを形成する
ように固定され、前記チューブには、二つの前記固定脚
部のための前部開口部と前記後部固定脚部のための後部
開口部とが設けられ、前記開口部の幅は、前記チューブ
と一体部材を構成する二つの前記脚部の幅とほゞ同じで
あることを特徴とする請求項１記載の管体。 - 【請求項３】 連結アームは、前記前部部材の部分と、
前記後部部材の部分とを連結して、前記前部部材と前記
後部部材とを接続し、二つ前記部分は、前記後部開口部
の両脇に配置されていることを特徴とする請求項１また
は２いずれか記載の管体。 - 【請求項４】 前記前部部材の二つの前記端部と、前記
後部部材の二つの前記端部とは、双方を溶接によって固
定されていることを特徴とする請求項１乃至３いずれか
１つ記載の管体。 - 【請求項５】 前記前部部材の二つの前記端部と、前記
後部部材の二つの前記端部とは、双方をほぞ組によって
固定されていることを特徴とする請求項１乃至３いずれ
か１つ記載の管体。 - 【請求項６】 前記前部部材の二つの前記端部と、前記
後部部材の二つの前記端部は互いに嵌込み継目締めで固
定されていることを特徴とする請求項１乃至３いずれか
１つ記載の管体。 - 【請求項７】 前記嵌込み継目締めは、前記前部部材の
二つの前記端部の各々と前記後部部材の二つの前記端部
の各々に形成された複数の嵌込み継目締め用タブによっ
て構成されており、前記タブはくぼみによって互いに隔
てられていて、一方の端部のタブが他方の端部の対応す
るくぼみに互いに組み合わされるように、前記タブの寸
法より僅かに大きい寸法をを有する対応する輪郭を有
し、この接ぎ合わせは、前記二つの端部を重ね合わせ
て、幅射方向も交差させてることによって行われること
を特徴とする請求項６記載の管体。 - 【請求項８】 前記くぼみは、底部と側部と対応する端
部との間の接続用湾曲部とによってほゞ台形の輪郭を有
することを特徴とする請求項７記載の管体。 - 【請求項９】 前記連結アームは長方形の部材によって
構成されていることを特徴とする請求項３乃至８いずれ
か１つ記載の管体。 - 【請求項１０】 前記連結アームは、前記チューブの外
側に取り付けられることを特徴とする請求項９記載の管
体。 - 【請求項１１】 前記連結アームは、前記チューブの内
側に取り付けられていることを特徴とする請求項９記載
の管体。 - 【請求項１２】 前記連結アームは、前記チューブに溶
接されていることを特徴とする請求項３乃至１１いずれ
か１つ記載の管体。 - 【請求項１３】 前記連結アームは、盗難防止補強材と
一体であることを特徴とする請求項３乃至１２いずれか
１つ記載の管体。 - 【請求項１４】 前記連結アームは、盗難防止開口部と
一体であることを特徴とする請求項３乃至１２いずれか
１つ記載の管体。 - 【請求項１５】 前記連結アームは、補強材方形体と一
体であることを特徴とする請求項３乃至１２いずれか１
つ記載の管体。 - 【請求項１６】 前記連結アームは、コモドス支持脚部
と一体であることを特徴とする請求項３乃至１２いずれ
か１つ記載の管体。 - 【請求項１７】 前記連結アームは、ハンドルの下部の
支持スロットと一体であることを特徴とする請求項３乃
至１２いずれか１つ記載の管体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9102559A FR2673589B1 (fr) | 1991-03-04 | 1991-03-04 | Tube-corps de colonne de direction pour vehicule automobile. |
| FR9102559 | 1991-03-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569059A true JPH0569059A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=9410301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4045647A Pending JPH0569059A (ja) | 1991-03-04 | 1992-03-03 | 自動車用操舵軸の管体 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5239888A (ja) |
| EP (1) | EP0502761B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0569059A (ja) |
| AU (1) | AU649931B2 (ja) |
| BR (1) | BR9200688A (ja) |
| DE (2) | DE502761T1 (ja) |
| ES (1) | ES2033658T3 (ja) |
| FR (1) | FR2673589B1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04305015A (ja) * | 1991-04-01 | 1992-10-28 | Semiconductor Energy Lab Co Ltd | 超電導材料の作製方法 |
| JP2007230447A (ja) * | 2006-03-02 | 2007-09-13 | Jtekt Corp | 衝撃吸収式ステアリング装置 |
| JP2013184600A (ja) * | 2012-03-08 | 2013-09-19 | Nsk Ltd | ステアリング装置の製造方法 |
| WO2015156099A1 (ja) * | 2014-04-09 | 2015-10-15 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 電磁シールド部材 |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2727372B1 (fr) * | 1994-11-24 | 1997-01-10 | Nacam | Dispositif d'absorption d'energie d'une colonne de direction de vehicule automobile |
| FR2729362B1 (fr) * | 1995-01-12 | 1997-04-11 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Ensemble de colonne de direction reglable en position pour vehicule automobile |
| FR2729360B1 (fr) * | 1995-01-12 | 1997-04-11 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Corps de colonne de direction notamment de vehicule automobile comportant une lumiere de passage d'un pene de verrouillage et ensemble de colonne de direction comportant un tel corps |
| US5641176A (en) * | 1995-03-31 | 1997-06-24 | Mascotech Tubular Products, Inc. | Process of hydroforming tubular suspension and frame components for vehicles |
| EP0816204B2 (de) * | 1996-06-27 | 2005-10-26 | Adval Tech Holding AG | Lagerungskasten für eine Lenkwelle eines Fahrzeuges und Verfahren zur Herstellung desselben |
| CN100469482C (zh) * | 2000-02-04 | 2009-03-18 | 株式会社理光 | 管、制管方法和设备 |
| AT409954B (de) * | 2000-04-06 | 2002-12-27 | Thyssenkrupp Presta Ag | Mehrteiliges mantelrohr für eine lenkwelle |
| EP1683701B1 (de) * | 2000-04-06 | 2008-10-22 | ThyssenKrupp Presta Aktiengesellschaft | Lagerungskasten für die Lagerung einer Lenkwelle |
| GB2361443A (en) * | 2000-04-20 | 2001-10-24 | Jfl Mfg Ltd | Metal tubular item |
| AT410779B (de) * | 2000-06-07 | 2003-07-25 | Sticht Fertigungstech Stiwa | Lagergehäuse für eine lenkwelle eines kraftfahrzeuges |
| US6454884B1 (en) * | 2000-06-12 | 2002-09-24 | Pullman Industries, Inc. | Method of manufacturing a vehicle structural beam |
| US6893733B2 (en) | 2000-07-07 | 2005-05-17 | Delphi Technologies, Inc. | Modified contoured crushable structural members and methods for making the same |
| US6949282B2 (en) | 2000-07-07 | 2005-09-27 | Delphi Technologies, Inc. | Contoured crushable composite structural members and methods for making the same |
| US6586110B1 (en) | 2000-07-07 | 2003-07-01 | Delphi Technologies, Inc. | Contoured metal structural members and methods for making the same |
| US20060096099A1 (en) * | 2003-05-08 | 2006-05-11 | Noble Metal Processing, Inc. | Automotive crush tip and method of manufacturing |
| US20060114220A1 (en) * | 2004-11-01 | 2006-06-01 | Shih-Chung Wang | Method for controlling opeprations of a liquid crystal display to avoid flickering frames |
| DE102005044948A1 (de) | 2005-09-20 | 2007-03-22 | Thyssenkrupp Steel Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Hohlprofilen |
| DE102006005736A1 (de) * | 2006-02-07 | 2007-08-09 | Thyssenkrupp Presta Ag | Wellrohr |
| FR2933014B1 (fr) * | 2008-06-27 | 2011-04-22 | Noiseenne D Outil De Presse Soc | Tube realise a partir d'un flan |
| DE102009032991A1 (de) * | 2009-06-23 | 2010-12-30 | Bless, Werner M. | Lenkwellenbauteil, Lenkwelle und Herstellungsverfahren |
| FR2972413B1 (fr) * | 2011-03-11 | 2013-04-26 | Fuji Autotech France Sas | Colonne de direction de vehicule automobile avec un troncon d'arbre ferme par des languettes |
| DE102011054606B3 (de) | 2011-10-19 | 2013-02-28 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenkspindellagereinheit zur drehbaren Lagerung einer Lenkspindel |
| DE102011056674B3 (de) | 2011-10-19 | 2012-12-06 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
| DE102011054598B3 (de) | 2011-10-19 | 2013-01-17 | Thyssenkrupp Presta Ag | Lenkspindellagereinheit zur drehbaren Lagerung einer Lenkspindel |
| DE102011054597A1 (de) * | 2011-10-19 | 2013-04-25 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenkspindellagereinheit |
| PL2885193T3 (pl) | 2013-08-06 | 2017-05-31 | Adval Tech Holding Ag | Rura prowadząca dla wałka kierowniczego i sposób jej produkcji |
| FR3040942B1 (fr) * | 2015-09-15 | 2017-09-01 | Autoliv Dev | Generateur de gaz |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3273601A (en) * | 1966-09-20 | Stamped tubular product and method of making the same | ||
| US1999818A (en) * | 1931-01-22 | 1935-04-30 | Patrick J Mcintyre | Method of forming tubing |
| US1991988A (en) * | 1932-02-10 | 1935-02-19 | Clark Equipment Co | Method for forming axle housings |
| US2202909A (en) * | 1937-09-27 | 1940-06-04 | Thompson Prod Inc | Drag link body and method of making same |
| US2675774A (en) * | 1950-04-26 | 1954-04-20 | Thomas & Betts Corp | Method of making cable connectors |
| US3394612A (en) * | 1966-09-15 | 1968-07-30 | Gen Motors Corp | Steering column assembly |
| GB1148469A (en) * | 1967-04-11 | 1969-04-10 | Burman & Sons Ltd | Collapsible steering column assembly |
| US3577621A (en) * | 1969-05-14 | 1971-05-04 | Koppy Tool Corp | Stretch method for making a tubular product |
| JPS48104228A (ja) * | 1972-04-11 | 1973-12-27 | ||
| US3864988A (en) * | 1973-05-14 | 1975-02-11 | Chrysler Corp | Energy absorbing steering column |
| DE2905130C2 (de) * | 1979-02-10 | 1983-01-27 | Fa. Leopold Kostal, 5880 Lüdenscheid | Mantelrohr an der Lenksäule von Kraftfahrzeugen |
| DE3201108A1 (de) * | 1982-01-15 | 1983-07-28 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Verschlusssystem fuer eine manschette aus schrumpfbarem material |
| JP2502958B2 (ja) * | 1983-06-20 | 1996-05-29 | 株式会社日立製作所 | 電動機用界磁枠の製造方法 |
| US5088768A (en) * | 1989-06-27 | 1992-02-18 | Fuji Kiko Company, Limited | Structure of impact absorbing steering apparatus |
-
1991
- 1991-03-04 FR FR9102559A patent/FR2673589B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-02-25 DE DE199292400488T patent/DE502761T1/de active Pending
- 1992-02-25 DE DE69200117T patent/DE69200117T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-02-25 EP EP92400488A patent/EP0502761B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1992-02-25 ES ES92400488T patent/ES2033658T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-02-27 BR BR929200688A patent/BR9200688A/pt not_active IP Right Cessation
- 1992-03-02 AU AU11354/92A patent/AU649931B2/en not_active Ceased
- 1992-03-02 US US07/844,191 patent/US5239888A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-03 JP JP4045647A patent/JPH0569059A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04305015A (ja) * | 1991-04-01 | 1992-10-28 | Semiconductor Energy Lab Co Ltd | 超電導材料の作製方法 |
| JP2007230447A (ja) * | 2006-03-02 | 2007-09-13 | Jtekt Corp | 衝撃吸収式ステアリング装置 |
| JP2013184600A (ja) * | 2012-03-08 | 2013-09-19 | Nsk Ltd | ステアリング装置の製造方法 |
| WO2015156099A1 (ja) * | 2014-04-09 | 2015-10-15 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 電磁シールド部材 |
| JP2015201986A (ja) * | 2014-04-09 | 2015-11-12 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 電磁シールド部材 |
| US9681594B2 (en) | 2014-04-09 | 2017-06-13 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Electromagnetic shielding member |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0502761B1 (fr) | 1994-04-27 |
| AU1135492A (en) | 1992-09-10 |
| ES2033658T3 (es) | 1994-07-16 |
| AU649931B2 (en) | 1994-06-02 |
| EP0502761A1 (fr) | 1992-09-09 |
| DE69200117T2 (de) | 1994-12-08 |
| FR2673589A1 (fr) | 1992-09-11 |
| BR9200688A (pt) | 1992-11-10 |
| ES2033658T1 (es) | 1993-04-01 |
| DE502761T1 (de) | 1993-02-04 |
| US5239888A (en) | 1993-08-31 |
| DE69200117D1 (de) | 1994-06-01 |
| FR2673589B1 (fr) | 1993-07-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0569059A (ja) | 自動車用操舵軸の管体 | |
| EP0286667B1 (en) | Ridable vehicle and assembly method | |
| US6135498A (en) | MacPherson strut tower for passenger car and method of making same | |
| US6679523B2 (en) | Sub-frame structure of motor-vehicle | |
| EP0934865B1 (en) | Structure of steering support beam for vehicle | |
| JPH0976937A (ja) | 車体骨格部材の結合部構造 | |
| JP5555534B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JP2011230611A (ja) | 自動二輪車の車体フレーム及び自動二輪車の車体フレームの製造方法 | |
| JP3409572B2 (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 | |
| US11648974B2 (en) | Steering support | |
| JP2011230609A (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| US6883861B2 (en) | Structuring air duct | |
| JPS63270223A (ja) | ドアインパクトビ−ム取付方法 | |
| JP4133723B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2679370B2 (ja) | 自動車用ドアの補強部材 | |
| JP2002220069A (ja) | 車体部材 | |
| JPH08132923A (ja) | インストルメントメンバー構造 | |
| JPH11115796A (ja) | サスペンションメンバ | |
| JP2002187575A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| EP1296781B1 (en) | A method for producing a structural element with a reinforced bend and a structural element | |
| JP4171101B2 (ja) | ステアリングサポート | |
| JP3453806B2 (ja) | 自動車におけるサブアッセンブリ品の組付構造 | |
| JP3214438B2 (ja) | 車両のパイプ状リインフォースメント | |
| JPH11115801A (ja) | 自動車用フロントピラー構造 | |
| JP2000255447A (ja) | 自動車のフロントフレーム構造 |