JPH0669079U - 衝突衝撃に対して耐久性を有するキャブオーバー型車両の運転室 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 上部レインホースと下部レインホースとを、
前後方向の衝撃力をある程度吸収出来る構造にすると共
にドア内にドアビームを架設して衝撃力に対抗出来るよ
うにして、緊急時でも運転室に於ける生命保持や救出所
要の空間を確保することを目的とする。 【構成】 フロントピラー１と上部レインホース２と下
部レインホース３とリヤピラー４とを組み合せて骨格と
したキャブオーバー型車両の運転室５に於いて、前記上
部レインホース２は、運転室５の前室部５ｂに相当する
部分を肉厚にして肉厚部２ａを形成すると共に運転室５
の後室部５ｃに相当する部分を肉薄にして肉薄部２ｂを
形成し、下部レインホース３は、運転室５の後室部５ｃ
に対応する部分をクランク型の段部３ａに形成し、前記
肉薄部２ｂと段部３ａに於いて衝突時の衝撃力を吸収し
更に運転室５に設けたドア６内の前後方向にドアビーム
７を架設する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はキャブオーバー型車両の運転室に関する考案である。

【０００２】

【従来の技術】

従来、中型以上の大きさのキャブオーバー型車両の運転室の骨格構造は、図９ に示したように基本的に、前面部に上下方向に設けたフロントピラー（イ）、頂 部に水平方向に向けたカントレールサイド（ロ）、底部に水平方向に設けたアン ダーフレーム（ハ）、内部の左右両側に垂直方向に設けたリヤピラー（ニ）によ って略箱型に構成されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の構造によると、車両が前面激突や過激な追突の事故が発生した場合、圧 縮力はカントレールサイド（ロ）を構成している上部レインフォースとアンダー フレーム（ハ）を構成している下部レインフォースに作用するが、この圧縮力エ ネルギーの吸収が充分行えないため、カントレールサイド（ロ）及びアンダーフ レーム（ハ）が中央部分で山形若しくは谷形に大きく変形して運転室が内部方向 に潰される。このため運転者の生命保持空間や救出所要空間が確保出来ないとい う問題があった。 この問題を解消するため、ドア内にビーム即ち中央に前後方向にレインフォー スを架設したビームを設けたものがあったが、この構造によって衝撃時のエネル ギー吸収部分がないため、充分な耐久効果を発揮できなかった。 本考案はの上部レインホースと下部レインホースとを、前後方向の衝撃力をあ る程度吸収出来る構造にすると共にドア内にドアビームを架設して衝撃力に対抗 出来るようにして、緊急時でも運転室に於ける生命保持や救出所要の空間を確保 することを目的とした考案である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 本考案は、フロントピラー１と上部レインホース２と下部レインホース３とリ ヤピラー４とを組み合せて骨格としたキャブオーバー型車両の運転室５に於いて 、前記上部レインホース２は、運転室５の前室部５ｂに相当する部分を肉厚にし て肉厚部２ａを形成すると共に運転室５の後室部５ｃに相当する部分を肉薄にし て肉薄部２ｂを形成し、下部レインホース３は、運転室５の後室部５ｃに対応す る部分をクランク型の段部３ａに形成し、前記肉薄部２ｂと段部３ａに於いて衝 突時の衝撃力を吸収し、更に運転室５に設けたドア６内の前後方向にドアビーム ７を架設し、前面衝突時の衝撃力を前記ドアビーム７及び下部レインホース３に よって受け止めるようにした。

【０００５】

【実施例】

図１は本考案のキャブオーバー型車両の運転室５の縦断側面図で、１は運転室 ５の前面部を構成するフロントピラー、２は上部を構成する上部レインホース、 ３は底部を構成する下部レインホース、４は後部を構成するリヤーピラーである 。

【０００６】 前記運転室５を図２に示すように、フロント部５ａ、前室部５ｂと後室部５ｃ とにほゞ３分割したと想定し、上部レインホース２に前室部５ｂに対応する部分 は肉厚にして耐強部２ａを形成すると共に後室部５ｃに対応する部分は肉薄にし て肉薄部２ｂを形成する。

【０００７】 また、前記下部レインホース３の前室部５ｂと後室部５ｃとの境界に相当する 部分をクランク型の段部３ａを形成する。

【０００８】 ６は、運転室５の両側面に開閉自在に取り付けるドアで、該ドア６を構成する 前フレーム６ａと後フレーム６ｂのほゞ中間部分にパイプ８・８と補強板９・９ とを介してドアビーム７を架設する。 図中、１０はステアリング、１１は座席、１２は仮眠ベッドである。

【０００９】

【考案の作用】

本考案は上述のように構成したので、衝突或いは追突の事故が発生した場合の 衝撃力は、上部レインホース２に於いては耐強部２ａに比べ肉薄部２ｂに作用し て潰れる。

【００１０】 また、下部レインホース３に於いては段部３ａの上縁３ｂと下縁３ｃが屈曲す る。これに対し、ドア６においては衝撃力はパイプ８・８及び補強板９・９に作 用して損傷または破損するが、前フレーム６ａ及び後フレーム６ｂはドアビーム ７に当たり型崩れは阻止される。

【００１１】

【考案の効果】

依って本考案によれば、事故の発生によって運転室に対して前後方向から加わ った衝撃力は、上部レインホースの肉薄部及び下部レインホースの段部に夫々作 用し、上部レインホースは運転室の後室部に相当する部分が弯曲し（図８）、下 部レインホースの段部はＳ字形に変形し（図８）、衝突エネルギーが吸収される ので、運転室のフロント部及び前室部に相当する部分に於ける骨格の変形を従来 に比べ少くする事が出来る。 そして、衝突時にドアに加わる衝撃力は、ドアの内部に前後方向に架設したド アビームによって受け止められ、このドアビームの設定位置は運転室のフロント 部と前室部に相当するので、上部レインホースと下部レインホースによって衝突 時に運転室内の空間がある程度確保されることと相俟って運転室が従来のように 潰されることなく、生命保持と救出作業のための空間の確保の度合を高めること が出来るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の運転室とドアの縦断側面図である。

【図２】運転室内に於けるステアリングと座席と仮眠ベ
ッドの配置位置の区劃の説明図である。

【図３】上部レインホースの縦断側面拡大図である。

【図４】外面の一部を破裁したドアの斜視図である。

【図５】ドアビームの一つの実施例の拡大斜視図であ
る。

【図６】ドアビームの他の実施例の斜視図である。

【図７】下部レインホースの斜視図である。

【図８】衝突時又は追突時の運転室の変形状態を示した
縦断側面図である。

【図９】従来の運転室の骨格構造を示した縦断側面図で
ある。

【図１０】従来の骨格構造の運転室が衝撃を受けた場合
の骨格の変形状態を示した縦断側５面図である。

【符号の説明】

１ フロントピラー ６ａ 前フレー
ム ２ 上部レインホース ６ｂ 後フレー
ム ２ａ 耐強部 ７ ドアビー
ム ２ｂ 肉薄部 ８・８ パイプ ３ 下部レインホース ９・９ 補強板 ３ａ 段部 １０ ステアリ
ング ３ｂ 上縁 １１ 座席 ３ｃ 下縁 １２ 仮眠ベッ
ド ４ リヤピラー ５ 運転室 イ フロント
ピラー ５ａ フロント部 ロ カントレ
ールサイド ５ｂ 前室部 ハ アンダー
フレーム ５ｃ 後室部 ニ リヤピラ
ー ６ ドア

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントピラー１と上部レインホース２
   と下部レインホース３とリヤピラー４とを組み合せて骨
   格としたキャブオーバー型車両の運転室５に於いて、前
   記上部レインホース２は、運転室５の前室部５ｂに相当
   する部分を肉厚にして肉厚部２ａを形成すると共に運転
   室５の後室部５ｃに相当する部分を肉薄にして肉薄部２
   ｂを形成し、下部レインホース３は、運転室５の後室部
   ５ｃに対応する部分をクランク型の段部３ａに形成し、
   前記肉薄部２ｂと段部３ａに於いて衝突時の衝撃力を吸
   収し、更に運転室５に設けたドア６内の前後方向にドア
   ビーム７を架設し、前面衝突時の衝撃力を前記ドアビー
   ム７及び下部レインホース３によって受け止めるように
   したことを特徴とする衝突衝撃に対して耐久性を有する
   キャブオーバー型車両の運転室。