JPS6225403Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6225403Y2 JPS6225403Y2 JP1981059368U JP5936881U JPS6225403Y2 JP S6225403 Y2 JPS6225403 Y2 JP S6225403Y2 JP 1981059368 U JP1981059368 U JP 1981059368U JP 5936881 U JP5936881 U JP 5936881U JP S6225403 Y2 JPS6225403 Y2 JP S6225403Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- vehicle body
- reinforcement
- fixed
- cross member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のバンパ構造に関するものであ
る。
る。
自動車のバンパは通常その左右両側部をステー
により車体のフレーム等に結合支持されるのが普
通である（実開昭52−103540号公報，実開昭52−
112046号公報等参照）。
により車体のフレーム等に結合支持されるのが普
通である（実開昭52−103540号公報，実開昭52−
112046号公報等参照）。
このようにバンパは左右２点で支持されるのみ
であるので、特にバンパ中央部の上下方向剛性及
びねじり剛性を確保することが困難であるばかり
か、低速での軽衝突によつてもバンパが簡単に変
形して走行に必要な機器を損傷し走行不能となつ
てしまうことがある。
であるので、特にバンパ中央部の上下方向剛性及
びねじり剛性を確保することが困難であるばかり
か、低速での軽衝突によつてもバンパが簡単に変
形して走行に必要な機器を損傷し走行不能となつ
てしまうことがある。
本考案は上記のような従来の問題に対処し得る
バンパ構造を提供することを目的とするもので、
以下附図実施例につき説明する。
バンパ構造を提供することを目的とするもので、
以下附図実施例につき説明する。
附図は本考案をリヤバンパに適用した例を示し
ており、１はバンパで、該バンパ１は図示は省略
しているが従来通りその左右部においてステー
（又はシヨツクアブソーバ）等を介してフレーム
等の車体部分に取付支持されている。
ており、１はバンパで、該バンパ１は図示は省略
しているが従来通りその左右部においてステー
（又はシヨツクアブソーバ）等を介してフレーム
等の車体部分に取付支持されている。
本考案では第２，３図に示すようにバンパ１の
中央部内面に、リンホースメント２，３等よりな
る衝突エネルキー吸収部材を設けると共に、該バ
ンパ１の中央部をボルト４等によりクロスメンバ
５等の車体構造部材に結合したものである。
中央部内面に、リンホースメント２，３等よりな
る衝突エネルキー吸収部材を設けると共に、該バ
ンパ１の中央部をボルト４等によりクロスメンバ
５等の車体構造部材に結合したものである。
上記リンホースメント２は例えば第５図に示す
ように波板状をなし、第２，３図に示すようにそ
の山２ａと谷２ｂの稜線が車体前後方向に向くよ
うバンパ１の上面部内面に溶接等により固定さ
れ、該リンホースメント２の前後方向端面がバン
パ１の後面部内面及びクロスメンバ５等の車体構
造部材にそれぞれ接触もしくは近接対向するよう
取付けられている。
ように波板状をなし、第２，３図に示すようにそ
の山２ａと谷２ｂの稜線が車体前後方向に向くよ
うバンパ１の上面部内面に溶接等により固定さ
れ、該リンホースメント２の前後方向端面がバン
パ１の後面部内面及びクロスメンバ５等の車体構
造部材にそれぞれ接触もしくは近接対向するよう
取付けられている。
更に又波板状のリンホースメント２には第５図
に示すように山，谷の稜線に直交する方向に適宜
ビード２ｃが形成され、前後方向の圧壊強度をボ
デイ側即ちクロスメンバ５より弱くしてある。
に示すように山，谷の稜線に直交する方向に適宜
ビード２ｃが形成され、前後方向の圧壊強度をボ
デイ側即ちクロスメンバ５より弱くしてある。
リンホースメント３は例えば第６図に示すよう
に上記波板状リンホースメント２の下面部に接合
され溶接等により固着される水平面部３ａとバン
パ１の後面部内面にほぼ沿う端縁部３b′を有する
リブ状部３ｂを有するほぼＬ字状板材により構成
され、これまた前後方向の圧壊強度をクロスメン
バ５より弱くする為のビード３ｃが形成されてい
る。
に上記波板状リンホースメント２の下面部に接合
され溶接等により固着される水平面部３ａとバン
パ１の後面部内面にほぼ沿う端縁部３b′を有する
リブ状部３ｂを有するほぼＬ字状板材により構成
され、これまた前後方向の圧壊強度をクロスメン
バ５より弱くする為のビード３ｃが形成されてい
る。
該Ｌ字状リンホースメント３は水平面部３ａを
上記のように波板状リンホースメント２の下面部
に溶接等により接合固定されると共にリブ状部３
ｂの端縁部３b′をバンパ１の後面部内面に溶接等
により接合固定される。
上記のように波板状リンホースメント２の下面部
に溶接等により接合固定されると共にリブ状部３
ｂの端縁部３b′をバンパ１の後面部内面に溶接等
により接合固定される。
バンパ１の中央部には第４図に示すように上面
部端縁にクロスメンバ５等の車体構造部材に接合
されるフランジ部１ａが形成され、該フランジ部
１ａを第２，３図示のようにクロスメンバ５等の
車体構造部材にボルト４等にて結合する。
部端縁にクロスメンバ５等の車体構造部材に接合
されるフランジ部１ａが形成され、該フランジ部
１ａを第２，３図示のようにクロスメンバ５等の
車体構造部材にボルト４等にて結合する。
尚該バンパ中央部のクロスメンバ５等への結合
は、上記のようにバンパを直接結合する構成に代
え、バンパ１に固着されたリンホースメント２を
クロスメンバ５等の車体構造部材に結合固定する
構成としても良い。
は、上記のようにバンパを直接結合する構成に代
え、バンパ１に固着されたリンホースメント２を
クロスメンバ５等の車体構造部材に結合固定する
構成としても良い。
クロスメンバ５等のバンパ中央部附近に対向す
る車体構造部材には適宜補強材５ａを設けて圧潰
強度を高くしておく。
る車体構造部材には適宜補強材５ａを設けて圧潰
強度を高くしておく。
図において６はフロア、７はバツクドアを示
し、図示では本考案をリヤバンパに適用した例を
示しているが、フロントバンパにも適用可能なる
ことは言う迄もない。
し、図示では本考案をリヤバンパに適用した例を
示しているが、フロントバンパにも適用可能なる
ことは言う迄もない。
本考案は上記のようにリンホースメント２，３
等よりなり、それ自体衝突エネルキー吸収機能を
有する部材をバンパ１の中央部内面に設けると共
に、該バンパ１の中央部を直接又は間接に車体構
造部材に結合した構成を採ることにより、バンパ
の上下剛性が向上し且つバンパ単体のねじり剛性
が著しく向上してバンパの断面形状が安定すると
共に、衝突時先ずバンパ中央部内に設けたリンホ
ースメントが圧潰変形した後車体側部材が圧潰変
形することになるので衝突エネルキーの吸収特性
の大幅な向上をはかることができ、更に例えば10
Km／Ｈ以下程度の低速時における軽衝突くらいで
はバンパ中央部内に設けたリンホースメントによ
りバンパが大きく変形し走行機能に影響を与える
ようなことがない等、数多くのすぐれた実用的効
果をもたらし得るものである。
等よりなり、それ自体衝突エネルキー吸収機能を
有する部材をバンパ１の中央部内面に設けると共
に、該バンパ１の中央部を直接又は間接に車体構
造部材に結合した構成を採ることにより、バンパ
の上下剛性が向上し且つバンパ単体のねじり剛性
が著しく向上してバンパの断面形状が安定すると
共に、衝突時先ずバンパ中央部内に設けたリンホ
ースメントが圧潰変形した後車体側部材が圧潰変
形することになるので衝突エネルキーの吸収特性
の大幅な向上をはかることができ、更に例えば10
Km／Ｈ以下程度の低速時における軽衝突くらいで
はバンパ中央部内に設けたリンホースメントによ
りバンパが大きく変形し走行機能に影響を与える
ようなことがない等、数多くのすぐれた実用的効
果をもたらし得るものである。
更に本考案によれば走行時におけるバンパ中央
部の振動がなく、又車体自体のねじり剛性も大き
く向上する等の利益をもたらし得る。
部の振動がなく、又車体自体のねじり剛性も大き
く向上する等の利益をもたらし得る。
第１図は本考案を適用すべき自動車のリヤバン
パ部の正面図、第２図は第１図のＡ部拡大詳細図
で本考案の実施例を示している。第３図は第２図
のＢ−Ｂ断面図である。第４図、第５図及び第６
図は第２，３図のバンパ中央部附近、波板状リン
ホースメント及びＬ字状リンホースメントをそれ
ぞれ示す斜視図である。 １……バンパ、２……波板状リンホースメン
ト、３……Ｌ字状リンホースメント、２ｃ，３ｃ
……ビード、４……ボルト、５……クロスメン
バ。
パ部の正面図、第２図は第１図のＡ部拡大詳細図
で本考案の実施例を示している。第３図は第２図
のＢ−Ｂ断面図である。第４図、第５図及び第６
図は第２，３図のバンパ中央部附近、波板状リン
ホースメント及びＬ字状リンホースメントをそれ
ぞれ示す斜視図である。 １……バンパ、２……波板状リンホースメン
ト、３……Ｌ字状リンホースメント、２ｃ，３ｃ
……ビード、４……ボルト、５……クロスメン
バ。
Claims (1)
- 左右両側部をステー等を介して車体部材に取付
けられたバンパにおいて、該バンパの中央部分内
側に、山，谷の稜線が車体前後方向に向くようバ
ンパの上面部内面に固着された波板状リンホース
メントと該波板状リンホースメントの下面部に固
定され一端縁部がバンパの縦壁面部内面に接合固
着されてリブ状をなすリンホースメントとにより
構成され各リンホースメントには前後方向に直交
する方向にビードが設けられて前後方向の破壊強
度がクロスメンバ等の車体構造部材の破壊強度よ
り小となるよう構成されている衝突エネルギー吸
収部材を固定すると共に、該バンパの中央部分を
直接又は該衝突エネルギー吸収部材を介してクロ
スメンバ等の車体構造部材に結合したことを特徴
とする自動車のバンパ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981059368U JPS6225403Y2 (ja) | 1981-04-24 | 1981-04-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981059368U JPS6225403Y2 (ja) | 1981-04-24 | 1981-04-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57171946U JPS57171946U (ja) | 1982-10-29 |
| JPS6225403Y2 true JPS6225403Y2 (ja) | 1987-06-29 |
Family
ID=29855726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981059368U Expired JPS6225403Y2 (ja) | 1981-04-24 | 1981-04-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6225403Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7837846B2 (ja) * | 2022-10-07 | 2026-03-31 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用衝撃吸収構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4864931U (ja) * | 1971-11-24 | 1973-08-17 | ||
| FR2425962A1 (fr) * | 1978-05-16 | 1979-12-14 | Renault | Dispositif de protection de vehicules automobiles |
-
1981
- 1981-04-24 JP JP1981059368U patent/JPS6225403Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57171946U (ja) | 1982-10-29 |
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