JPH0669085U - トラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】１台でセミトラクタとポールトラクタとを兼用
して使用することを目的とする。 【構成】セミトラクタ用のカプラー１と、ポールトラク
タ用のピントルフック３とを装備する一方、ブレーキ系
統各種部品を介装してなり、トラクタの制動を行うトラ
クタ用ブレーキ装置と、ブレーキ系統各種部品を夫々介
装してなり、トレーラの制動を夫々行うセミトレーラ用
ブレーキ装置及びポールトレーラ用ブレーキ装置とを装
備するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラクタに関し、特に、１台でセミトラクタとポールトラクタとを 兼用して使用できるトラクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、トレーラ方式として、セミトレーラ方式やポールトレーラ方式等が知ら れている。 上記セミトレーラ方式におけるセミトラクタは、トレーラを牽引する完全な専 用車であり、第５輪と呼ばれるカプラ，ブレーキ系統の連結器（ジャンパホース ），電気系統の連結器（ジャンパケーブル）を装備している。一般に、後車軸の みのセミトレーラを牽引するため、セミトレーラ前部の支持力と牽引力を受け持 つ。

【０００３】 セミトレーラは後車軸のみを持つ車両であり、連結時にはその荷重の一部はト ラクタに支持させる。従って、トラクタの後軸に力が加わるため、トラクタの牽 引力（駆動力）が有効に発揮される。 一方、ポールトレーラ方式は、原木や電柱等の長尺物を運搬するために使用さ れる。ポールトラクタは、前記セミトラクタのカプラの代わりに、例えばターン テーブルを設け、フレーム後端にポールトレーラを連結するための牽引鉤として の例えばピントルフックを装備している。ポールトレーラは、短いフレームにサ スペンションとアクスルを取り付けて、台車部を形作っている。フレームの中央 にはフレームと滑動可能なようにポールが挿入されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

以上のように従来では、セミトレーラ方式とポールトレーラ方式とは、その用 途自体が異なり、両者夫々のトラクタは装備している部品が全く相違していると 共に、ブレーキ系統各種部品を夫々介装したブレーキ配管も異なるものを装備し ている。

【０００５】 従って、従来では、１台のトラクタでセミトラクタとポールトラクタとを兼用 して使用することはできず、用途に応じて、セミトラクタとポールトラクタを各 々用意する必要があった。 本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、１台でセミトラクタとポールトラ クタとを兼用して使用することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、ブレーキ系統各種部品を介装してなり、トラクタの制動 を行うトラクタ用ブレーキ装置と、ブレーキ系統各種部品を夫々介装してなり、 トレーラの制動を夫々行うセミトレーラ用ブレーキ装置及びポールトレーラ用ブ レーキ装置とを装備すると共に、セミトラクタ用のカプラーと、ポールトラクタ 用の牽引鉤とを装備した。

【０００７】

【作用】

かかる構成において、セミトレーラ用ブレーキ装置とポールトレーラ用ブレー キ装置とを一体的に装備したことにより、ブレーキ装置はセミトラクタとポール トラクタのどちらとして使用しても作動し、カプラーとピントルフック等の牽引 鉤を装備したことにより、どちらのトラクタとして使用してもトレーラを連結す ることができ、１台でセミトラクタとポールトラクタとを兼用して使用すること ができる。

【０００８】

【実施例】

以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 図１は本考案のトラクタの一実施例の車体構造を示している。 この図において、トラクタは、第５輪と呼ばれるカプラ１，図示しないブレー キ系統の連結器（ジャンパホース），図示しない電気系統の連結器（ジャンパケ ーブル）を装備している。前記カプラ１は、その上面を形成するカプラベース（ サドル）１Ａでセミトレーラを支持し、ベース１Ａ中央下部に装着された図示し ないジョー機構でセミトレーラのキングピンと結合し、牽引力，制動力等を伝達 する機能を有する。

【０００９】 又、トラクタのフレーム２後端にはポールトレーラを連結するための牽引鉤と してのピントルフック３が取り付けられている。 かかるトラクタは、図２に示すように、ブレーキ系統各種部品を介装してなり 、トラクタの制動を行うトラクタ用ブレーキ装置Ａと、ブレーキ系統各種部品を 夫々介装してなり、トレーラの制動を夫々行うセミトレーラ用ブレーキ装置Ｂ及 びポールトレーラ用ブレーキ装置Ｃとを装備している。

【００１０】 図２において、通常のトラクタ用ブレーキ装置Ａのブレーキ回路を構成する主 要素として、ブレーキバルブ４、クイックリリーズバルブ５、リレーバルブ６Ａ ，６Ｂ、ブレーキチャンバ７，８等が設けられている。 そして、フロントブレーキ用エアリザーバ９はブレーキバルブ４に、リヤブレ ーキ用エアリザーバ１０はブレーキバルブ４とリレーバルブ６Ａ，６Ｂに常時通 じており、ブレーキペダル１１を踏み込むと、踏み加減に応じてブレーキバルブ ４の上下２個のバルブが開かれ、上側のバルブを通過したエアはリヤブレーキ系 統のリレーバルブ６Ａ，６Ｂに、下側のバルブを通過したエアはフロントブレー キ系統のクイックリリーズバルブ５に送られる。

【００１１】 リレーバルブ６Ａ，６Ｂに入ったエアは該バルブのダイヤフラムを押し、ダイ ヤフラムと連動するインレットバルブを開いてエアリザーバ１０からのエアをリ ヤブレーキチャンバ８に送り、ダイヤフラムを押してカムを回し、ブレーキをか ける。一方、クイックリリーズバルブ５に入ったエアはダイヤフラムを押し開き 、直接フロントブレーキチャンバ７に入ってブレーキをかける。

【００１２】 尚、トラクタ用ブレーキ装置Ａにおける各ブレーキ系統各種部品の機能を簡単 に説明すると、上記ブレーキバルブ４は制動の強さをコントールするもので、ブ レーキペダル１１の踏込み量に応じたエア信号圧をリレーバルブ６Ａ，６Ｂ、ク イックリリーズバルブ５に送り、ブレーキチャンバ７，８のエア圧を制御する。 前記リレーバルブ６Ａ，６Ｂは、ブレーキバルブ４の操作から、ブレーキチャ ンバ８の圧力上昇までの伝達遅れを少なくするものである。

【００１３】 前記ブレーキチャンバ７，８は、エア圧を受けて制動力を発生するものである 。 前記クイックリリーズバルブ５は、ブレーキバルブ４とブレーキチャンバ７と の間で、チャンバ７に近い部位に取り付けられ、チャンバ７のエアをここから急 速に排出するためのバルブである。

【００１４】 前記ダブルチェックバルブ１２，１３，１４，１５等は、２つの入口と単一の 出口とを有し、入口から入る圧縮空気のうちの低圧側にバルブを押し付けて閉じ 、高圧側の圧縮空気だけを出口へ通気させるバルブである。 一方、セミトレーラ用ブレーキ装置Ｂには、サービスライン１６とエマジェン シーライン１７とが設けられている。

【００１５】 サービスライン１６は、トラクタのブレーキバルブ４或いはハンドブレーキバ ルブ１８を操作することにより、トラクタと同じようにトレーラのブレーキを作 動させるように構成される。 例えば、ブレーキバルブ４のペダルを踏むと、トレーラ側のリレーバルブが作 動し、トラクタの全輪及びトレーラの全輪を制動することができ、又、ハンドブ レーキバルブ１８のレバーを操作すると、トラクタに関係なくトレーラのみを制 動することがてきるようになっている。

【００１６】 エマジェンシーライン１７は、トラクタのエアリザーバ９，１０からトレーラ のエアリザーバに制動空気を供給するものである。 尚、１９はホースカップリングである。 一方、ポールトレーラ用ブレーキ装置Ｃにも、サービスライン２０とエマジェ ンシーライン２１とが設けられている。

【００１７】 サービスライン２０は、２つのダブルチェックバルブ２２，１２に２ウェイリ レーバルブ２３を介して接続されている。２４はホースカップリングである。 又、エマジェンシーライン２１は、シンクロバルブ３２に接続されており、コ ック２５を介してホースカップリング２６が接続される。 ここで、サービスライン２０とエマジェンシーライン２１には、前記ピントル フック３を作動するためのエア回路２７が接続されている。

【００１８】 このエア回路２７には、サブタンク２８とシンクロバルブ２９とが介装されて いる。サブタンク２８は前記２ウェイリレーバルブ２５に接続されると共に、シ ンクロバルブ２９に接続される。エマジェンシーライン２１のコック２５とホー スカップリング２６間の配管３０はシンクロバルブ２９に接続される。又、この シンクロバルブ２９にはピントルフック３用のエアチャンバ３１が接続される。

【００１９】 かかるセミトレーラ用ブレーキ装置Ｂとポールトレーラ用ブレーキ装置Ｃとは 、セミトレーラとポールトレーラの選択的使用に対応して選択的に使用される。 尚、セミトレーラ用ブレーキ装置Ｂとポールトレーラ用ブレーキ装置Ｃにおけ る各ブレーキ系統各種部品の機能を簡単に説明すると、上記ハンドブレーキバル ブ１８は、トレーラだけにブレーキをかける手動ブレーキバルブである。

【００２０】 シンクロバルブ３２はトラクタのエア圧が規定値以下に低下すると、トレーラ 側へのエアを遮断するものである。 かかる構成のトラクタによると、セミトレーラ用ブレーキ装置Ｂとポールトレ ーラ用ブレーキ装置Ｃとを装備したことにより、ブレーキ装置はセミトラクタと ポールトラクタのどちらとして使用しても作動し、カプラー１とピントルフック ３を装備したことにより、どちらのトラクタとして使用してもトレーラを連結す ることができ、１台でセミトラクタとポールトラクタとを兼用して使用すること ができるという利点があり、用途に応じて、セミトラクタとポールトラクタを各 々用意する必要がない。

【００２１】 尚、以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこ れに限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に 添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正 が可能であるとの点に留意すべきである。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のトラクタによれば、トラクタの制動を行うトラ クタ用ブレーキ装置と、トレーラの制動を夫々行うセミトレーラ用ブレーキ装置 及びポールトレーラ用ブレーキ装置とを装備すると共に、セミトラクタ用のカプ ラーと、ポールトラクタ用の牽引鉤とを装備するようにしたから、１台でセミト ラクタとポールトラクタとを兼用して使用することができる実用的効果大なるも のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係るトラクタの一実施例を示す図
で、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図

【図２】 同上実施例のトラクタにおけるブレーキ系統
を示す回路図

【符号の説明】

Ａ トラクタ用ブレーキ装置 Ｂ セミトレーラ用ブレーキ装置 Ｃ ポールトレーラ用ブレーキ装置 １ カプラ ３ ピントルフック １６ サービスライン １７ エマジェンシーライン ２０ サービスライン ２１ エマジェンシーライン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーキ系統各種部品を介装してなり、ト
   ラクタの制動を行うトラクタ用ブレーキ装置と、ブレー
   キ系統各種部品を夫々介装してなり、トレーラの制動を
   夫々行うセミトレーラ用ブレーキ装置及びポールトレー
   ラ用ブレーキ装置とを装備すると共に、セミトラクタ用
   のカプラーと、ポールトラクタ用の牽引鉤とを装備した
   ことを特徴とするトラクタ。