JPH065935Y2 - 連結車両の駐車ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は連結車両の駐車ブレーキ装置に関する。

〈従来の技術〉 連結車両の駐車ブレーキ装置は車両の安全性を確保する
ために、トラクタ側において機械的に動作させる必要が
ある。この種の駐車ブレーキ装置の従来例として以下の
ようなものがある（実公昭５１−４７２１０号公報及び
実開昭６１−１１４６２号公報参照）。

すなわち、手動のセンターブレーキ装置を備えない連結
車両においては、車室内に設けられたキャブコントロー
ルバルブを操作することにより、トラクタ側のスプリン
グチャンバのエアを放出してスプリングの弾性力によっ
て駐車時の制動力を確保するようにしている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来の駐車ブレーキ装置にお
いては、キャブコントロールバルブを操作することによ
りトラクタ側にてのみ駐車時の制動力を確保するように
しているので、駐車時の制動力が大きくなかった。そこ
で、２つの操作弁を操作することによりトラクタ側とト
レーラ側の制動を同時に行う駐車ブレーキ装置が提案さ
れている（実開昭６０−４３４６５号公報、実公昭５８
−３７１６号公報等参照）。しかし、かかる駐車ブレー
キ装置にあっては、２つの操作弁を介装しなければなら
ないので、回路構成が複雑となってコストが高価とな
る。また、トレーラ側の制動は圧縮空気により行われる
ので長時間駐車していると空気が抜けて空気圧が弱まり
十分な制動力が得られない虞があるため、保安基準上の
制約で圧縮空気を抜き機械的なスプリング力により制動
力を得られるトラクタ側のスプリングブレーキのみの制
動も行える構造を有する必要があるが、１つの操作弁の
操作によりトラクタ側及びトレーラ側の同時制動と、ト
ラクタ側のみの制動との各操作ポジションを切換えて行
えるものではなく２つの操作弁を操作する必要があり煩
雑であった。

本考案は、このような実状に鑑みてなされたもので、セ
ンターブレーキ装置を備えないものにおいて、駐車時の
制動力を大きくできると共に、簡易な回路構成で操作ポ
ジションの切換えを容易にした連結車両の駐車ブレーキ
装置を提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 このため、本考案は手動のセンターブレーキ装置を備え
ない連結車両において、トラクタ側スプリングチャンバ
のスプリングブレーキ作動室に連通させた第１出力ポー
トと、トレーラ側のブレーキ装置の制動作用を行わせる
シンクロバルブに連結させた第２出力ポートと、を備え
る手動式コントロールバルブであって、該手動式コント
ロールバルブの操作により、前記第１及び第２出力ポー
トの吐出圧力を共に増大させてトラクタ側及びトレーラ
側のブレーキによる制動を共に非作動とする第１操作位
置と、第２出力ポート側の吐出圧力のみを増大させてト
ラクタ側のスプリングブレーキのみによる制動を作動さ
せる第２操作位置と、第１及び第２出力ポートの吐出圧
力を共に所定の低圧に低下させてトラクタ側及びトレー
ラ側のブレーキの制動を所定の制動力により作動させる
中間位置と、からなる操作ポジションを有する手動式コ
ントロールバルブを設けるように構成した。

〈作用〉 かかる構成によれば、１つの手動式コントロールバルブ
の操作により、第１操作位置、第２操作位置、駐車中間
位置の各操作ポジションに状況に応じて適宜切り換えて
所望の制動力を得ることができる。

〈実施例〉 以下に、本考案の一実施例を第１図及び第２図に基づい
て説明する。

図において、トラクタの後輪側には制動用のスプリング
チャンバ２が夫々設けられている。

そして、ブレーキペダルを踏込むと踏み加減に応じてブ
レーキバルブ３が作動し圧縮空気が前輪側のクイックリ
リーズバルブ４とリレーバルブ５とに供給される。そし
て、前輪側においては、圧縮空気がクイックリリーズバ
ルブ４を介してブレーキチャンバ１に送られ制動がなさ
れる。

一方、後輪側においては、前記圧縮空気によりリレーバ
ルブ５が作動しスプリングチャンバ２のブレーキチャン
バ側にリザーバタンク６から圧縮空気が供給され、制動
がなされる。

また、車室内に設けられた手動式コントロールバルブと
してのハンドコントロールバルブ７の第１出力ポートＡ
は、第１ダブルチェック８及びクイックリリーズバルブ
９を介して後輪側のスプリングチャンバ２のスプリング
ブレーキ作動室に連通されている。

そして、スプリングブレーキの非作動時にはハンドコン
トロールバルブ７から供給される圧縮空気が第１ダブル
チェックバルブ８及びクィックリリーズバルブ９を介し
てスプリングチャンバ２のスプリングブレーキ作動室に
導入されスプリングによる制動が非作動となる。また、
スプリングによる制動が非作動時にはハンドコントロー
ルバルブ７を操作させることにより前記スプリングブレ
ーキ作動室の空気がクィックリリーズバルブ９から大気
中に排出されスプリングによる制動がなされる。

次にトラクタに連結されるトレーラ側について第２図に
より説明すると、トレーラの前輪側と後輪側とには制動
用のブレーキチャンバ10,11が設けられている。

そして、前記ブレーキバルブ３から供給される圧縮空気
と車室内に設けられたトレーラ用コントロールバルブ12
から第２ダブルチェックバルブ13を介して供給される圧
縮空気とが２ウェイリレーバルブ14に導入される。そし
て、２ウェイリレーバルブ14はそれらの圧縮空気の大な
る方の圧力に応じた圧縮空気をトレーラ側のエマジェン
シーバルブ15に供給する。これにより、エマジェンシー
バルブ15を介してリザーブタンク16からブレーキチャン
バ１０，１１に前記ブレーキバルブ３若しくはトレーラ
用コントロールバルブ12の操作力に応じた圧縮空気が供
給され、所望の制動力が確保できる。

一方、トレーラ側の非常用或いは駐車用の制動力の非作
動時には、ハンドコントロールバルブ７の第２出力ポー
トＢを介してトラクタ側のシンクロバルブ17に高圧の圧
縮空気が導入される。また、シンクロバルブ17にはリザ
ーブタンク６から第３ダブルチェックバルブ18を介して
高圧の圧縮空気が供給されている。これにより、シンク
ロバルブ17からトレーラ側のエマジェンシーバルブ15に
高圧の圧縮空気が供給され、エマジェンシーバルブ15は
ブレーキバルブ３若しくはハンドブレーキバルブ12の操
作力にのみ応じてブレーキチャンバ10,11にリザーブタ
ンク６から圧縮空気を供給し制動を可能にしている。

また、制動時には、ハンドコントロールバルブ７を操作
させることにより、ハンドコントロールバルブ７から供
給される空気圧力を低下させると、シンクロバルブ17が
エマジェンシーバルブ15に供給されている空気を大気中
に放出する。これにより、エマジェンシーバルブ15がハ
ンドコントロールバルブ７の操作に呼応してリザーブタ
ンク16からブレーキチャンバ１０，１１に圧縮空気を供
給するようになっている。

ここで、ハンドコントロールバルブ７の出力特性は、第
３図に示すように、ハンドルの操作位置が、第１操作位
置のときに第１及び第２出力ポートＡ，Ｂの吐出圧力が
共に高くなる一方、第２操作位置のときに第２出力ポー
トＢの吐出圧力が高くなり第１出力ポートＡの吐出圧力
は零になるようになっている。また、第１操作位置と第
２操作位置との中間位置では、第３図に示すように、第
１及び第２出力ポートＡ，Ｂの吐出圧力はハンドルの操
作量に応じて所定の低圧で同様に変化するようになって
いる。

尚、19はコンプレッサ、20はリザーブタンク、21は第４
ダブルチェックバルブである。

次に作用を説明する。

通常走行時にはハンドコントロールバルブ７の操作位置
を第１操作位置にさせ第１及び第２出力ポートＡ，Ｂの
吐出圧力を共に高くする。

これにより、トラクタ側においては、前記第１出力ポー
トＡから第１ダブルチェックバルブ８及びクィックリリ
ーズバルブ９を介して後輪側のスプリングチャンバ２の
スプリングブレーキ作動室に圧縮空気が導入されスプリ
ングによる制動が停止される。また、第２出力ポートＢ
からシンクロバルブ17に圧縮空気が供給されるため、ト
レーラ側においては、シンクロバルブ17を介してエマジ
ェンシーバルブ15によりリザーブタンク６から圧縮空気
が供給され非常用或いは駐車用の制動が非作動となる。

駐車時には、ハンドコントロールバルブ７の操作位置を
第２操作位置にすることにより、トレーラ側の第２出力
ポートＢの吐出圧力のみを高圧に維持させトレーラ側の
制動を非作動とする。これにより、第１出力ポートＡの
吐出圧力が低下し前記スプリングチャンバ２のスプリン
グブレーキ作動室の空気がクィックリリーズバルブ９を
介して大気中に放出させスプリングにより制動を行な
う。

そして、この位置にてトラクタ側の制動力により駐車時
の制動力を確認した後、操作位置を中間位置のＣ位置に
する。これにより、第２出力ポートＢの吐出圧力も低下
するため、シンクロバルブ17を介してエマジェンシーバ
ルブ15に供給される空気がシンクロバルブ17から大気中
に放出される。このため、エマジェンシーバルブ15を介
してトレーラ側のブレーキチャンバ10,11にリザーブタ
ンク16から圧縮空気が供給され、ブレーキチャンバ10,1
1の空気圧力による制動が開始される。

したがって、トラクタ側においてはスプリングによる制
動がなされトレーラ側においては空気圧力による制動が
なされるため、手動のセンターブレーキ装置を設けるこ
となく駐車用の制動力を従来例より大巾に大きくできる
ので、駐車時の車両の安全性を向上できる。更に、簡易
な回路構成によりコストが低減されると共に、１つのハ
ンドコントロールバルブの操作により、第１操作位置、
第２操作位置、駐車中間位置の各操作ポジションに状況
に応じて適宜切り換えて所望の制動力を得ることができ
るので、操作が容易となる。

尚、ハンドコントロールバルブ７の出力特性を第４図に
示すように第１出力ポートＡの吐出圧力は前記第３図と
同様に変化させ第２出力ポートＢの吐出圧力を第２操作
位置直前まで高圧に維持させてもよい。このときにはト
ラクタ側のみで駐車時の制動力を確保するときには第２
出力ポートＢの吐出圧力が低下するのを検出する圧力ス
イッチを設け、この圧力スイッチとドアスイッチ連動の
ブザとを連動させドライバが長時間車両を離れないよう
にさせることが望ましい。

〈考案の効果〉 本考案は、以上説明したように、単一の手動式コントロ
ールバルブにより駐車時にトラクタ側とトレーラ側とを
制動できるようにしたので、手動のセンターブレーキ装
置を設けることなく駐車時の制動力を大巾に向上でき
る。更に、簡易な回路構成によりコストが低減されると
共に、１つの手動式コントロールバルブの操作により、
第１操作位置、第２操作位置、駐車中間位置の各操作ポ
ジションに状況に応じて適宜切り換えて所望の制動力を
得ることができるので、操作が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すトラクタ側の構成図、
第２図は同上のトレーラ側の構成図、第３図は同上の特
性図、第４図は他の特性図である。 １，10,11……ブレーキチャンバ、２……スプリングチ
ャンバ、３……ブレーキバルブ、５……リレーバルブ、
７……ハンドコントロールバルブ、17……シンクロバル
ブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】手動のセンターブレーキ装置を備えない連
   結車両において、 トラクタ側スプリングチャンバのスプリングブレーキ作
   動室に連通させた第１出力ポートと、トレーラ側のブレ
   ーキ装置の制動作用を行わせるシンクロバルブに連結さ
   せた第２出力ポートと、を備える手動式コントロールバ
   ルブであって、 該手動式コントロールバルブの操作により、前記第１及
   び第２出力ポートの吐出圧力を共に増大させてトラクタ
   側及びトレーラ側のブレーキによる制動を共に非作動と
   する第１操作位置と、第２出力ポート側の吐出圧力のみ
   を増大させてトラクタ側のスプリングブレーキのみによ
   る制動を作動させる第２操作位置と、第１及び第２出力
   ポートの吐出圧力を共に所定の低圧に低下させてトラク
   タ側及びトレーラ側のブレーキの制動を所定の制動力に
   より作動させる中間位置と、からなる操作ポジションを
   有する手動式コントロールバルブを設けたこと を特徴とする連結車両の駐車ブレーキ装置。