JPH066933A - 電源遮断装置 - Google Patents
電源遮断装置Info
- Publication number
- JPH066933A JPH066933A JP18170492A JP18170492A JPH066933A JP H066933 A JPH066933 A JP H066933A JP 18170492 A JP18170492 A JP 18170492A JP 18170492 A JP18170492 A JP 18170492A JP H066933 A JPH066933 A JP H066933A
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- Japan
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- power
- breaker
- power supply
- turned
- supply line
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- Pending
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】動力電源系の組立て作業やメンテナンス作業中
における短絡事故を防止できる電源遮断装置を提供する
ことを目的とする。 【構成】各ターミナルカバー１４，２６，２７，３１に
それぞれ取り付けられたリミットスイッチ１４ｃ，２６
ｃ，２７ｃ，３１ｃは、各保護カバーの着脱に連動して
それぞれオン／オフするので、保護カバーのうち１つで
も装着されていない場合には、ブレーカドライブ回路１
３がブレーカ１２を作動させて電源ラインを遮断する。
における短絡事故を防止できる電源遮断装置を提供する
ことを目的とする。 【構成】各ターミナルカバー１４，２６，２７，３１に
それぞれ取り付けられたリミットスイッチ１４ｃ，２６
ｃ，２７ｃ，３１ｃは、各保護カバーの着脱に連動して
それぞれオン／オフするので、保護カバーのうち１つで
も装着されていない場合には、ブレーカドライブ回路１
３がブレーカ１２を作動させて電源ラインを遮断する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば電動車両に設け
られた電源遮断装置に関するものである。
られた電源遮断装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両等に設けられる電源遮断装置
としては、異常検出手段が車両の異常を検出した場合に
異常検出信号を出力し、遮断手段がその異常検出信号に
よりバッテリ−と電装品との電気的接続を遮断しようと
するものが、例えば実開昭６２−１７２６３１号公報等
に開示されている。
としては、異常検出手段が車両の異常を検出した場合に
異常検出信号を出力し、遮断手段がその異常検出信号に
よりバッテリ−と電装品との電気的接続を遮断しようと
するものが、例えば実開昭６２−１７２６３１号公報等
に開示されている。
【０００３】また、例えば電動車両に搭載されているバ
ッテリと接続する電源ラインには、保護装置としてブレ
ーカなどの電源遮断装置が設けられている。
ッテリと接続する電源ラインには、保護装置としてブレ
ーカなどの電源遮断装置が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな電源遮断装置では、車両の動力電源系の組立てやメ
ンテナンス時における電気的接続の遮断を充分にするこ
とはできなかった。
うな電源遮断装置では、車両の動力電源系の組立てやメ
ンテナンス時における電気的接続の遮断を充分にするこ
とはできなかった。
【０００５】本発明は上記従来の問題点に鑑み、電気的
接続の遮断を充分に得られる電源遮断装置を提供するこ
とを目的とする。
接続の遮断を充分に得られる電源遮断装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、保護カバーにより保護可能なターミナル部
を介して複数のブロック回路に接続された共通の電源ラ
インを所定の異常時に遮断する電源遮断手段を有する電
源遮断装置において、前記保護カバーの着脱に連動して
オン／オフするスイッチ手段と、前記電源遮断手段を駆
動制御して前記スイッチ手段のオン時に前記電源ライン
を導通状態にすると共に、該スイッチ手段のオフ時に前
記電源ラインを遮断するブレーカドライブ手段とを設け
たものである。
するために、保護カバーにより保護可能なターミナル部
を介して複数のブロック回路に接続された共通の電源ラ
インを所定の異常時に遮断する電源遮断手段を有する電
源遮断装置において、前記保護カバーの着脱に連動して
オン／オフするスイッチ手段と、前記電源遮断手段を駆
動制御して前記スイッチ手段のオン時に前記電源ライン
を導通状態にすると共に、該スイッチ手段のオフ時に前
記電源ラインを遮断するブレーカドライブ手段とを設け
たものである。
【０００７】
【作用】上記構成により本発明によれば、スイッチ手段
は、保護カバーの着脱に連動してオン／オフするので、
例えば複数ある保護カバーのうち１つでも装着されてい
ない保護カバーがある場合には、ブレーカドライブ手段
が電源遮断手段を駆動して電源ラインを遮断する。
は、保護カバーの着脱に連動してオン／オフするので、
例えば複数ある保護カバーのうち１つでも装着されてい
ない保護カバーがある場合には、ブレーカドライブ手段
が電源遮断手段を駆動して電源ラインを遮断する。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００９】図１及び図２は、本発明に係る電源遮断装
置を含む電動車両用の動力電源系の一実施例の概略構成
を示す回路図である。
置を含む電動車両用の動力電源系の一実施例の概略構成
を示す回路図である。
【００１０】この動力電源系は、電源供給用のバッテリ
ボックス１０を備え、そのバッテリボックス１０の出力
側の電源ラインを介して配電装置２０及びモータドライ
バ３０が順次接続されている。これらは、バッテリボッ
クス１０の出力端子１４ａ，１４ｂ、配電装置２０の
入、出力端子２６ａ，２６ｂ、２７ａ，２７ｂ及びモー
タドライバ３０の入力端子３１ａ，３１ｂを介して接続
されており、これら端子１４ａ，１４ｂ、２６ａ，２６
ｂ、２７ａ，２７ｂ、３１ａ，３１ｂは、保護用のター
ミナルカバー１４，２６，２７，３１によって被蓋可能
になっており、その各ターミナルカバー１４，２６，２
７，３１には、カバー自体の着脱に連動してオン／オフ
する例えばリミットスイッチ１４ｃ，２６ｃ，２７ｃ，
３１ｃがそれぞれ取り付けられている。
ボックス１０を備え、そのバッテリボックス１０の出力
側の電源ラインを介して配電装置２０及びモータドライ
バ３０が順次接続されている。これらは、バッテリボッ
クス１０の出力端子１４ａ，１４ｂ、配電装置２０の
入、出力端子２６ａ，２６ｂ、２７ａ，２７ｂ及びモー
タドライバ３０の入力端子３１ａ，３１ｂを介して接続
されており、これら端子１４ａ，１４ｂ、２６ａ，２６
ｂ、２７ａ，２７ｂ、３１ａ，３１ｂは、保護用のター
ミナルカバー１４，２６，２７，３１によって被蓋可能
になっており、その各ターミナルカバー１４，２６，２
７，３１には、カバー自体の着脱に連動してオン／オフ
する例えばリミットスイッチ１４ｃ，２６ｃ，２７ｃ，
３１ｃがそれぞれ取り付けられている。
【００１１】バッテリボックス１０は、複数個直列接続
されたバッテリ１１と、ブレーカ１２と、ブレーカドラ
イブ回路１３とで構成されており、そのブレーカ１２が
遮断スイッチ１２ａ，１２ｂ及びそれら遮断スイッチ１
２ａ，１２ｂを遮断するためのコイル１２ｃを備えてい
る。また、ブレーカドライブ回路１３は、該ブレーカド
ライブ回路１３用の電源ＶＤＤを生成するためのＤＣ／
ＤＣコンバータ１３ａ、ホトトランジスタ１３ｂ、ホト
ダイオード１３ｃ、トランジスタ１３ｅ、インバータ１
３ｆ及び抵抗１３ｇ，１３ｈ，１３ｉ，１３ｊ，１３ｋ
を備えている。
されたバッテリ１１と、ブレーカ１２と、ブレーカドラ
イブ回路１３とで構成されており、そのブレーカ１２が
遮断スイッチ１２ａ，１２ｂ及びそれら遮断スイッチ１
２ａ，１２ｂを遮断するためのコイル１２ｃを備えてい
る。また、ブレーカドライブ回路１３は、該ブレーカド
ライブ回路１３用の電源ＶＤＤを生成するためのＤＣ／
ＤＣコンバータ１３ａ、ホトトランジスタ１３ｂ、ホト
ダイオード１３ｃ、トランジスタ１３ｅ、インバータ１
３ｆ及び抵抗１３ｇ，１３ｈ，１３ｉ，１３ｊ，１３ｋ
を備えている。
【００１２】より具体的には、バッテリ１１のプラス側
とマイナス側とが、それぞれブレーカ１２の遮断スイッ
チ１２ａ，１２ｂを介して各出力端子１４ａ，１４ｂに
接続されると共に、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３ａに接続
されている。プラス側の出力端子１４ａはコイル１２ｃ
及びホトトランジスタ１３ｂを介してバッテリ１１のマ
イナス側に接続されている。ホトトランジスタ１３ｂの
近傍にはホトダイオード１３ｃが設けられ、そのアノー
ドが抵抗１３ｇ，１３ｈ、リミットスイッチ１４ｃを介
して端子１５ａに接続され、そのカソードがＮＰＮトラ
ンジスタ１３ｅを介して接地されている。また端子１５
ｂがインバータ１３ｆ及び抵抗１３ｊを介してトランジ
スタ１３ｅのベースに接続されている。さらに、トラン
ジスタ１３ｅのベースが抵抗１３ｉを介して接地される
と共に、端子１５ｂが抵抗１３ｋを介して接地されてい
る。そして、抵抗１３ｇ，１３ｈの接続点が電源ＶＤＤ
に接続されている。
とマイナス側とが、それぞれブレーカ１２の遮断スイッ
チ１２ａ，１２ｂを介して各出力端子１４ａ，１４ｂに
接続されると共に、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３ａに接続
されている。プラス側の出力端子１４ａはコイル１２ｃ
及びホトトランジスタ１３ｂを介してバッテリ１１のマ
イナス側に接続されている。ホトトランジスタ１３ｂの
近傍にはホトダイオード１３ｃが設けられ、そのアノー
ドが抵抗１３ｇ，１３ｈ、リミットスイッチ１４ｃを介
して端子１５ａに接続され、そのカソードがＮＰＮトラ
ンジスタ１３ｅを介して接地されている。また端子１５
ｂがインバータ１３ｆ及び抵抗１３ｊを介してトランジ
スタ１３ｅのベースに接続されている。さらに、トラン
ジスタ１３ｅのベースが抵抗１３ｉを介して接地される
と共に、端子１５ｂが抵抗１３ｋを介して接地されてい
る。そして、抵抗１３ｇ，１３ｈの接続点が電源ＶＤＤ
に接続されている。
【００１３】ここで、ブレーカドライブ回路１３によれ
ば、ホトダイオード１３ｃは電流が供給されるときに発
光し、その光がホトトランジスタ１３ｂに供給されてコ
イル１２ｃが励磁され、ブレーカ１２の遮断スイッチ１
２ａ，１２ｂを引き下ろして電源ラインを遮断状態にす
る。
ば、ホトダイオード１３ｃは電流が供給されるときに発
光し、その光がホトトランジスタ１３ｂに供給されてコ
イル１２ｃが励磁され、ブレーカ１２の遮断スイッチ１
２ａ，１２ｂを引き下ろして電源ラインを遮断状態にす
る。
【００１４】配電装置２０は、リレースイッチにより出
力側のモータドライバ３０あるいは図示しないエアコン
や発電機等の電源のオン／オフを行うもので、外部から
供給される信号により幹線をオン／オフするリレースイ
ッチ２１と、同様に外部から供給される信号により枝線
をオン／オフするリレースイッチ２２〜２４と、該リレ
ースイッチ２２〜２４のプラスラインに対応して設けら
れたヒューズ２５ａ，２５ｂ，２５ｃと、該ヒューズ２
５ａ，２５ｂ，２５ｃをカバーするためのヒューズメン
テナンスリッド２５とを備えている。そして、これらリ
レースイッチ２２〜２４には、図示しないエアコンや発
電機用のＤＣ／ＤＣコンバータが接続されている。な
お、ヒューズメンテナンスリッド２５には、リッド自体
の着脱に連動してオン／オフする例えばリミットスイッ
チ２５ｄが取り付けられている。
力側のモータドライバ３０あるいは図示しないエアコン
や発電機等の電源のオン／オフを行うもので、外部から
供給される信号により幹線をオン／オフするリレースイ
ッチ２１と、同様に外部から供給される信号により枝線
をオン／オフするリレースイッチ２２〜２４と、該リレ
ースイッチ２２〜２４のプラスラインに対応して設けら
れたヒューズ２５ａ，２５ｂ，２５ｃと、該ヒューズ２
５ａ，２５ｂ，２５ｃをカバーするためのヒューズメン
テナンスリッド２５とを備えている。そして、これらリ
レースイッチ２２〜２４には、図示しないエアコンや発
電機用のＤＣ／ＤＣコンバータが接続されている。な
お、ヒューズメンテナンスリッド２５には、リッド自体
の着脱に連動してオン／オフする例えばリミットスイッ
チ２５ｄが取り付けられている。
【００１５】そして、前記ブレーカドライブ回路１３の
入力側の抵抗１３ｈの一端と端子１５ｂとの間には、リ
ードスイッチ１４ｃ，２６ｃ，２５ｄ，２７ｃ，３１ｃ
が端子１５ａ，１５ｂ，２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９
ｂ，３２ａ，３２ｂを介して直列接続されている。
入力側の抵抗１３ｈの一端と端子１５ｂとの間には、リ
ードスイッチ１４ｃ，２６ｃ，２５ｄ，２７ｃ，３１ｃ
が端子１５ａ，１５ｂ，２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９
ｂ，３２ａ，３２ｂを介して直列接続されている。
【００１６】以上のように構成される動力電源系におい
て、ターミナルカバー１４，２６，２７，３１及びヒュ
ーズメンテナンスリッド２５が全てクローズ状態である
場合は、ブレーカドライブ回路１３のインバータ１３ｆ
の入力側には“Ｈ”レベルの電圧が印加される。その結
果、トランジスタ１３ｅのベースには“Ｌ”レベルが印
加されてオフ状態であり、ホトダイオード１３ｃに電流
が流れない。従ってホトトランジスタ１３ｂもオフ状態
であり、コイル１２ｃは励磁されずブレーカ１２の遮断
スイッチ１２ａ，１２ｂは入り状態となっている。
て、ターミナルカバー１４，２６，２７，３１及びヒュ
ーズメンテナンスリッド２５が全てクローズ状態である
場合は、ブレーカドライブ回路１３のインバータ１３ｆ
の入力側には“Ｈ”レベルの電圧が印加される。その結
果、トランジスタ１３ｅのベースには“Ｌ”レベルが印
加されてオフ状態であり、ホトダイオード１３ｃに電流
が流れない。従ってホトトランジスタ１３ｂもオフ状態
であり、コイル１２ｃは励磁されずブレーカ１２の遮断
スイッチ１２ａ，１２ｂは入り状態となっている。
【００１７】しかし、ターミナルカバー１４，２６，２
７，３１及びヒューズメンテナンスリッド２５のうち、
いずれか一つでもオープン状態であると、それに対応し
たリミットスイッチがオフするため、インバータ１３ｆ
の入力側は“Ｌ”レベルが印加される。そのため、トラ
ンジスタ１３ｅのベースが“Ｈ”レベルとなり、該トラ
ンジスタ１３ｅはオン状態となり、ホトダイオード１３
ｃに電流が流れて発光する。その結果、ホトトランジス
タ１３ｂがオン状態となり、コイル１２ｃが励磁されて
ブレーカ１２の遮断スイッチ１２ａ，１２ｂを引き下ろ
して電源を遮断する。
７，３１及びヒューズメンテナンスリッド２５のうち、
いずれか一つでもオープン状態であると、それに対応し
たリミットスイッチがオフするため、インバータ１３ｆ
の入力側は“Ｌ”レベルが印加される。そのため、トラ
ンジスタ１３ｅのベースが“Ｈ”レベルとなり、該トラ
ンジスタ１３ｅはオン状態となり、ホトダイオード１３
ｃに電流が流れて発光する。その結果、ホトトランジス
タ１３ｂがオン状態となり、コイル１２ｃが励磁されて
ブレーカ１２の遮断スイッチ１２ａ，１２ｂを引き下ろ
して電源を遮断する。
【００１８】このように、ターミナルカバー１４，２
６，２７，３１及びヒューズメンテナンスリッド２５の
うち、いずれか一つでもオープン状態であれば、ブレー
カ１２が作動して電源を遮断するので、動力電源系の組
立て作業においては、配線が全て終了し、結線が終了し
た後にターミナルカバー１４，２６，２７，３１及びヒ
ューズメンテナンスリッド２５を装着して初めて電源の
投入が行われ、短絡事故の発生を未然に防止できる。ま
た、メンテナンス中の短絡事故も防止できる。
６，２７，３１及びヒューズメンテナンスリッド２５の
うち、いずれか一つでもオープン状態であれば、ブレー
カ１２が作動して電源を遮断するので、動力電源系の組
立て作業においては、配線が全て終了し、結線が終了し
た後にターミナルカバー１４，２６，２７，３１及びヒ
ューズメンテナンスリッド２５を装着して初めて電源の
投入が行われ、短絡事故の発生を未然に防止できる。ま
た、メンテナンス中の短絡事故も防止できる。
【００１９】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、保護カバーにより保護可能なターミナル部を介して
接続され複数のブロック回路に共通の電源ラインを、所
定の異常時に遮断する電源遮断手段を有する電源遮断装
置において、前記保護カバーの着脱に連動してオン／オ
フするスイッチ手段と、前記電源遮断手段を駆動して前
記スイッチ手段のオン時に前記電源ラインを導通状態に
すると共に、該スイッチ手段のオフ時に前記電源ライン
を遮断するブレーカドライブ手段とを設けたので、動力
電源系の組立て作業やメンテナンス中において、電気的
接続の遮断を充分に得られることができる。
ば、保護カバーにより保護可能なターミナル部を介して
接続され複数のブロック回路に共通の電源ラインを、所
定の異常時に遮断する電源遮断手段を有する電源遮断装
置において、前記保護カバーの着脱に連動してオン／オ
フするスイッチ手段と、前記電源遮断手段を駆動して前
記スイッチ手段のオン時に前記電源ラインを導通状態に
すると共に、該スイッチ手段のオフ時に前記電源ライン
を遮断するブレーカドライブ手段とを設けたので、動力
電源系の組立て作業やメンテナンス中において、電気的
接続の遮断を充分に得られることができる。
【図１】本発明に係る電源遮断装置を含む電動車両用の
動力電源系の一実施例の概略構成を示す回路図の部分図
である。
動力電源系の一実施例の概略構成を示す回路図の部分図
である。
【図２】前記実施例の他の部分図である。
１２ ブレーカ（電源遮断手段） １３ ブレーカドライブ回路（ブレーカドライブ手段） １４，２６，２７，３１ ターミナルカバー（保護カバ
ー） １４ｃ，２５ｄ，２６ｃ，２７ｃ，３１ｃ リミットス
イッチ（スイッチ手段） ２５ ヒューズメンテナンスリッド（保護カバー） １４ａ，１４ｂ、２６ａ，２６ｂ、２７ａ，２７ｂ、３
１ａ，３１ｂ 端子（ターミナル部）
ー） １４ｃ，２５ｄ，２６ｃ，２７ｃ，３１ｃ リミットス
イッチ（スイッチ手段） ２５ ヒューズメンテナンスリッド（保護カバー） １４ａ，１４ｂ、２６ａ，２６ｂ、２７ａ，２７ｂ、３
１ａ，３１ｂ 端子（ターミナル部）
Claims (1)
- 【請求項１】 保護カバーにより保護可能なターミナル
部を介して複数のブロック回路に接続された共通の電源
ラインを所定の異常時に遮断する電源遮断手段を有する
電源遮断装置において、 前記保護カバーの着脱に連動してオン／オフするスイッ
チ手段と、 前記電源遮断手段を駆動制御して前記スイッチ手段のオ
ン時に前記電源ラインを導通状態にすると共に、該スイ
ッチ手段のオフ時に前記電源ラインを遮断するブレーカ
ドライブ手段とを設けたことを特徴とする電源遮断装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18170492A JPH066933A (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | 電源遮断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18170492A JPH066933A (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | 電源遮断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH066933A true JPH066933A (ja) | 1994-01-14 |
Family
ID=16105399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18170492A Pending JPH066933A (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | 電源遮断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH066933A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5744873A (en) * | 1995-04-05 | 1998-04-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power switch device for electric vehicle including urging element to rotate an electric contact into an open position |
| JP2006322444A (ja) * | 2005-04-18 | 2006-11-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | インバータ内蔵圧縮機 |
-
1992
- 1992-06-16 JP JP18170492A patent/JPH066933A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5744873A (en) * | 1995-04-05 | 1998-04-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power switch device for electric vehicle including urging element to rotate an electric contact into an open position |
| JP2006322444A (ja) * | 2005-04-18 | 2006-11-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | インバータ内蔵圧縮機 |
| US7473080B2 (en) | 2005-04-18 | 2009-01-06 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Compressor having internally mounted inverter |
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