JPH0669348U - エンジンのオイルパン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダブロックとオイルパンの締結部位が
オイルパン内のオイルレベルより低位置にあるエンジン
の締結部位からのオイル洩れを完全に防止し、商品性の
向上を図る。 【構成】 シリンダブロック７とオイルパン１との締結
部位のうちの浅い方のオイルパンの締結用のフランジ部
１１の外縁からエンジンの傾斜方向に沿って伸延する張
り出し部２を設け、張り出し部２の上端をオイルレベル
５よりも高位置にすると共に張り出し部２とラダーフレ
ーム８の外壁間にシール部材３を圧入する。それによ
り、オイルパン１内のオイル４の静圧により締結部位の
シール部材１０からオイル４が染み出ても張り出し部２
とシール部材３によりエンジン外部へのオイル洩れが防
止される。 【効果】 オイルパンまわりからのオイル洩れの完全防
止が出来、商品性が向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば傾斜して搭載されるラダーフレーム付のエンジンのようにオ イルパンとシリンダブロック側の締結部位がオイルレベルより低いオイルパン構 造に係り、特にその締結部位における油洩れを防止し商品性を向上するようにし たエンジンのオイルパン構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５に示すように、従来の旧式のエンジンのシリンダブロック７には比較的深 いオイル溜り部を有するオイルパン１ｃが採用されていた。そのため、シリンダ ブロック７とオイルパン１ｃの締結部位とオイルレベル５間に間隔があり、エン ジンを傾斜させて搭載した場合でも前記締結部位からのオイル洩れはなかった。 しかしながら、このようなエンジンではシリンダブロック７のスカート側やオイ ルパン１ｃ自体の剛性が低いため、エンジン作動時においてそれ等が振動し静粛 性が低下し乗心地を悪くすると共にエンジン支持部等の寿命を低下させる問題点 があった。そのため、最近のエンジンではシリンダブロックのスカート側の剛性 を高めるために図３に示すようにラダーフレーム８をスカート側に連結するもの が採用され、それに伴ってオイルパン１ｂも比較的浅い構造のものが採用された 。オイルパン１ｂとラダーフレーム８とは図示のようにシール部材１０を介して 締結ボルト１２により連結されオイル洩れを防止しているが、オイルレベル５と オイルパン１ｂの締結部位との間隔は図５のものより小さい。一方、エンジンの 搭載全高を極力低くするため、エンジンは図４に示すように傾斜して搭載される 場合が多い。そのため、図４のように全高の浅いオイルパン１ａの場合にはオイ ルレベル５がオイルパン１ａとラダーフレーム８との締結部位を越える場合があ る。

【０００３】 一方、本考案に関連する公知技術として実開昭５３−１４７３４４号公報，実 開昭６１−１９６１１号公報および特開昭６１−２６１６１５号公報に開示する 技術がある。実開昭５３−１４７３４４号公報の「オイルパン」は、オイルパン とシリンダブロックとの接合面の内側又は内外側に接合面におけるパッキンの変 形防止用のストッパーを設け、パッキンの緊締時における歪みや変形によるシー ル効果の低下を防止するものである。また、実開昭６１−１９６１１号公報の「 内燃機関用オイルパン内の油面揺れ防止装置」は、シリンダブロックとオイルパ ンの接合部のオイル落し孔近傍に可動弁板と櫛歯状の受け板とを重合して設けた もので、オイルパン内の潤滑油の揺れ防止を図るようにしたものである。また、 特開昭６１−２６１６１５号公報の「自動車用内燃機関における潤滑油の逆流防 止装置」は、オイルパンのオイルレベル上方のオイル落し孔又はブローバイガス 通路の開口部にオイルパン内のオイルの揺動時において前記開口部を閉止する重 錘付きの弁を設けたものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記したように、図４に示したラダーフレーム８を有する傾斜搭載エンジンの 場合にはオイルパン１ａのオイルレベル５がラダーフレーム８とオイルパン１ａ との締結部位よりも高くなり、オイル４の静圧が締結部位のシール部材１０に直 接作用する。そのため、図示のように締結部位からオイル洩れが生ずるという問 題点がある。オイル洩れを防止するにはシール部材１０の材質，厚みおよび締め 代等を特別に配慮する必要があるが、それでもオイル洩れを完全に防止すること は困難であった。一方、実開昭５３−１４７３４４号公報の場合には、変形防止 用のストッパーを設けることによりシール効果の低下を防止することは可能であ るが、オイルの静圧が常時作用する場合のシール性を確保することは困難である 。また、実開昭６１−１９６１１号公報の場合には、オイルパン内のオイルの揺 動を抑えてオイル落し孔へのオイルの逆流を防止する等の効果はあるが、オイル パンの締結部位のシール効果はなく、オイル洩れが発生する問題点がある。同様 に特開昭６１−２６１６１５号公報の場合もオイル落し孔側等へのオイルの逆流 防止効果はあるが締結部位のシール効果はない。

【０００５】 本考案は、以上の事情に鑑みて創案されたものであり、シリンダブロック側と オイルパンの締結部位がオイルレベルより低いエンジンの前記締結部位からのオ イル洩れを確実に防止し、商品性の向上を図るエンジンのオイルパン構造を提供 することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、以上の目的を達成するために、シリンダブロック側との締結部位が オイルレベルより下方に配置されるオイルパン構造において、当該オイルパンの 前記締結部位の外側及び／又は内側に前記オイルレベルより少なくとも上方まで 伸延する張り出し部材を設けてなるエンジンのオイルパン構造を構成するもので あり、更に、前記張り出し部材とシリンダブロック側間にシール部材を圧入して オイル洩れの完全防止を図るようにしたエンジンのオイルパン構造を特徴とする ものである。

【０００７】

【作用】

締結部位のシール部に作用するオイルの静圧により、当該シール部よりオイル 洩れが生じても前記締結部位の外側においてオイルレベルより高い位置まで張り 出した張り出し部材によりオイルのエンジン外部への洩れが防止される。また、 オイルパンの締結部位の内側においてオイルレベルより高い位置まで張り出した 張り出し部材によりオイルの静圧が締結部位のシール部に直接作用するのを防止 することが出来、オイル洩れの防止が図れる。更に、張り出し部材とシリンダブ ロック側間にシール部材を圧入することにより、二重のシールが行われオイル洩 れ防止の完全化が図れる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。本実施例は傾斜搭載されラダ ーフレーム付のエンジンのオイルパン構造に関するものであり、図１は締結部位 の外側に張り出し部を設けた実施例を示す一部断面図であり、図２は締結部位の 内および外に張り出し部および張り出し板を設けた実施例を示す一部断面図であ る。

【０００９】 図１に示すように、エンジンのシリンダブロック７のスカート側にはラダーフ レーム８が締結ボルト９により固定される。ラダーフレーム８の下方にはシール 部材１０を介してオイルパン１のフランジ部１１が締結ボルト１２により締結さ れる。本実施例ではシリンダブロック７は傾斜して配設されるためオイルパン１ は図示のような非対称構造のものから形成される。すなわち、オイルパン１はシ リンダブロック７の傾斜側が浅く反対側が深い非対称形のものからなり、オイル パン１の底板１３は水平方向に形成される。一方、オイルパン１の浅い方のフラ ンジ部１１の外縁端部からは張り出し部２がエンジンの傾斜方向に沿い上方に向 かって伸延して一体的に連結される。なお、張り出し部２とラダーフレーム８の 外壁間には適宜の間隙が形成される。張り出し部２はオイルパン１内のオイル４ のオイルレベル５よりも少なくとも高い位置まで伸延し、更に、オイルレベル５ の揺動時における最高位よりも高い位置まで伸延して形成されることが望ましい 。また、ラダーフレーム８と張り出し部２間の前記間隙内にはシール部材３が圧 入されて介設される。

【００１０】 次に、本実施例の作用を説明する。図１に示すようにオイルパン１内のオイル ４のオイルレベル５がラダーフレーム８とオイルパン１の浅い方のフランジ部１ １との締結部位より高位置にあるとオイル４の静圧が締結部位に作用する。締結 部位にはシール部材１０が介設され締結ボルト１２により緊締されているがオイ ル４の静圧によりオイル４がシール部材１０内に浸透し、その一部はシール部材 １０から外側に染み出る。張り出し部２とラダーフレーム８との間にシール部材 ３が介在しない場合には、染み出たオイル４は張り出し部２の伸延方向に沿って 上昇するがその上昇位置はオイルレベル５より上らない。そのため、張り出し部 ２の上端をオイルレベル５より高位置に配置することによりオイル４は張り出し 部２を乗り越えて外部に洩れない。以上によりオイル洩れが防止される。一方、 シール部材３を介在させることにより染み出たオイル４はシール部材３に吸収さ れ、オイル洩れは更に確実に防止される。一方、エンジン振動や車体の揺動等に よりオイルパン１内のオイル４は揺動し、静止状態におけるオイルレベル５より 高位置にくる場合があるが、張り出し部２をその高位置より更に高い位置まで伸 延させることによりオイル洩れを防止することが出来る。なお、オイル４の揺動 は瞬間的であり、静圧による場合に較べてシール部材１０に浸透するオイル４は 極めて少量であり、張り出し部２の高さが揺動時のオイルレベル５よりも多少低 くてもほとんど問題はない。以上のように、オイルパン１の一部に簡単な張り出 し部２を設けるだけでオイル洩れが完全に防止される。

【００１１】 図２は本考案の他の実施例を示すものであり、図１と同一符号のものは同一機 能又は同一物を表示するものでその説明を省略する。図２に示すようにオイルパ ン１の浅い方のフランジ部１１近傍のオイルパン内壁には張り出し板６が固着さ れる。張り出し板６はエンジンの傾斜方向に沿って伸延しその上端は少なくとも オイルパン１内のオイルレベル５よりも高い位置にくるように形成される。なお 、張り出し板６の上端はオイルレベル５の揺動を考慮し、揺動時におけるオイル レベル５の最高位よりも高い位置にまで伸延することが望ましい。

【００１２】 図２に示した張り出し板６を設けることによりオイルパン１内のオイル４の静 圧はラダーフレーム８とオイルパン１のフランジ部１１との締結部位に作用せず 張り出し板６に作用する。そのため、締結部位のシール部材１０へのオイル４の 浸透が減少又は無くなる。また、少量のオイル洩れがシール部材１０から生じて も張り出し部２とシール部材３により外部へのオイル洩れが完全に防止される。

【００１３】 以上の実施例において張り出し部２はオイルパン１の浅い方の側にのみ形成さ れ、深い方には形成されていないが、オイルパン１の成形の都合上全周縁に形成 してもよい。また、この場合張り出し高さをエンジン傾斜面に対応して変化させ るようにしてもよい。一方、図２に示した実施例において、張り出し部２と張り 出し板６を併設したが、張り出し板６のみを設けてもよい。更に、以上の実施例 ではラダーフレーム８を設けた場合について説明したが、オイルパンの全高が低 く締結部位とオイルレベルの間隔の小さいラダーフレーム８のないエンジンにも 勿論適用される。また、本考案は傾斜して搭載されるエンジンに限定せず垂直式 のものにも適用される。

【００１４】

【考案の効果】

本考案によれば、次のような顕著な効果を奏する。 （１）シリンダブロック側とオイルパンとの締結部位がオイルパン内のオイルレ ベルよりも低い位置にある場合でもオイルパンの外側及び／又は内側にオイルレ ベルより上方まで張り出す張り出し部材を設けることにより、締結部位のシール 部材から染み出したオイルの外部への洩れが防止されると共に、シール部材への オイルの静圧作用が無くなりオイル洩れが完全に防止される。 （２）オイルパン内のオイルが揺動しても揺動時のオイルレベルより高位置に張 り出し部材を伸延させて配置することにより、オイル洩れの完全防止が出来る。 （３）張り出し部材とシリンダブロック間にシール部材を圧入することにより、 シリンダブロックとオイルパンの締結部位から染み出たオイルの外部への洩れを 防止することが出来、オイル洩れ防止の完全化が図れる。 （４）オイル洩れを完全に防止することにより、商品性の向上が図れる。 （５）張り出し部材はオイルパンの成形時に一体的に形成されるか又は簡単に固 着することが出来るため、容易に、かつ安価に実施することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の一部断面図。

【図２】本考案の他の実施例の一部断面図。

【図３】従来のラダーフレーム付エンジンのオイルパン
構造を示す一部断面図。

【図４】従来のラダーフレーム付の傾斜搭載エンジンの
オイルパン構造を示す一部断面図。

【図５】従来のオイルパン構造を示す一部断面図。

【符号の説明】

１ オイルパン ２ 張り出し部 ３ シール部材 ４ オイル ５ オイルレベル ６ 張り出し板 ７ シリンダブロック ８ ラダーフレーム ９ 締結ボルト １０ シール部材 １１ フランジ部 １２ 締結ボルト １３ 底板

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロック側との締結部位がオイ
   ルレベルより下方に配置されるオイルパン構造におい
   て、当該オイルパンの前記締結部位の外側及び／又は内
   側に前記オイルレベルより少なくとも上方まで伸延する
   張り出し部材を設けることを特徴とするエンジンのオイ
   ルパン構造。
2. 【請求項２】 前記張り出し部材とシリンダブロック側
   間にシール部材を圧入してなる請求項１のエンジンのオ
   イルパン構造。