JPH0670372B2 - Saddle-type vehicle engine - Google Patents
Saddle-type vehicle engineInfo
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- JPH0670372B2 JPH0670372B2 JP9916185A JP9916185A JPH0670372B2 JP H0670372 B2 JPH0670372 B2 JP H0670372B2 JP 9916185 A JP9916185 A JP 9916185A JP 9916185 A JP9916185 A JP 9916185A JP H0670372 B2 JPH0670372 B2 JP H0670372B2
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- gear
- balancer shaft
- crankcase
- shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車等鞍乗型車両に設けられるエンジ
ンに関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an engine provided in a saddle type vehicle such as a motorcycle.
（従来の技術） 上記エンジンには次のように構成されたものがある。即
ち、ピストンの往復運動による振動を消去するためにク
ランク軸に連動されるバランサ軸がクランクケース内に
設けられる。また、始動電動機の回転を減速してクラン
ク軸に伝達するため、クランク軸と始動電動機とを連結
させる歯車減速装置が同上クランクケース内に設けられ
る。この歯車減速装置を構成する減速軸の軸心は車幅方
向に延び、そして、これらバランサ軸と減速軸とが車両
方向に並ぶように配設される。(Prior Art) Some of the above engines are configured as follows. That is, a balancer shaft that is interlocked with the crank shaft is provided in the crankcase in order to eliminate vibration caused by the reciprocating motion of the piston. Further, in order to reduce the rotation of the starting electric motor and transmit it to the crankshaft, a gear reduction device for connecting the crankshaft and the starting electric motor is provided in the same crankcase. The axis of the reduction shaft that constitutes the gear reduction device extends in the vehicle width direction, and the balancer shaft and the reduction shaft are arranged so as to be aligned in the vehicle direction.
（発明が解決しようとする問題点） ところで、互いに別部材で構成されたバランサ軸と減速
軸とを車幅方向に並ぶように配設すると、これらの車幅
寸法が大きくなり、この結果、クランクケースが車幅方
向に大きく突出することとなる。しかし、自動二輪車等
鞍乗型車両では、通常、クランクケースの外側面近傍に
フートレストや足踏式のチェンジレバーが設けられてい
るため、クランクケースが車幅方向に大きく突出する
と、この突出したクランクケケースによって乗り心地や
チェンジレバーの操作が阻害されるおそれがある。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, when the balancer shaft and the reduction shaft, which are composed of separate members, are arranged side by side in the vehicle width direction, the vehicle width dimension increases, and as a result, the crank The case largely protrudes in the vehicle width direction. However, a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle is usually provided with a footrest and a foot-type change lever near the outer surface of the crankcase. Ride comfort and change lever operation may be impaired by the case.
（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、バランサ軸と歯車減速装置との組み合せ体をコンパ
クトにしてクランクケケースの車幅方向寸法をできるだ
け小さくすることを目的とする。(Object of the Invention) The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and makes a combination of a balancer shaft and a gear reduction device compact to reduce the dimension of the crankcase in the vehicle width direction as much as possible. With the goal.
（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、バランサ軸の一端を延出し、この延出部に歯車減速
装置を構成する歯車を支承した点にある。(Structure of the Invention) A feature of the present invention for achieving the above object is that one end of a balancer shaft is extended and a gear that constitutes a gear reduction device is supported by the extended portion.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図において、１は鞍乗型車両である自動二輪車で、その
車体フレーム２の前部にはフロントフォーク３を介して
前輪４とハンドル５が支承され、同上車体フレーム２の
後部にはリヤアーム６が枢支されると共に、このリヤア
ーム６の揺動端には後輪７が支承される。In the figure, 1 is a motorcycle which is a saddle-ride type vehicle, in which a front wheel 4 and a handle 5 are supported on a front portion of a vehicle body frame 2 through a front fork 3, and a rear arm 6 is provided on a rear portion of the vehicle body frame 2. The rear wheel 7 is pivotally supported, and a rear wheel 7 is supported on the swinging end of the rear arm 6.
また、上記車体フレーム２にはエンジン８が支持され、
上記後輪７はこのエンジン８により駆動される。An engine 8 is supported on the vehicle body frame 2,
The rear wheels 7 are driven by the engine 8.
９は燃料タンク、10はシート、11はフートレスト、15は
チェンジレバーで、シート10上のライダーＲの足はフー
トレスト11上に置かれ、この足でチェンジレバー15が足
踏み操作される。9 is a fuel tank, 10 is a seat, 11 is a footrest, and 15 is a change lever. The rider R's foot on the seat 10 is placed on the footrest 11, and the change lever 15 is operated by this foot.
上記エンジン８は車体フレーム２に取り付けられたクラ
ンクケース12を有し、このクランクケース12はその後部
にミッションケースを一体的に有している。そして、こ
のクランクケース12の前部上面から前上方に向ってシリ
ンダ13が突出され、このシリンダ13の後面には気化器14
が取り付けられている。The engine 8 has a crankcase 12 attached to the body frame 2, and the crankcase 12 integrally has a transmission case at its rear part. A cylinder 13 is projected from the upper surface of the front portion of the crankcase 12 toward the upper front, and the carburetor 14 is provided on the rear surface of the cylinder 13.
Is attached.
上記クランクケース12内には軸心が車幅方向に延びるク
ランク軸16が一対の軸受16a,16aにより支承され、この
クランク軸16は上記シリンダ13内のピストンにコンロッ
ド17により連結されている。また、同上クランクケース
12内にはクランク軸16に平行にバランサ軸18が一対の軸
受18a,18aにより支承される。このバランサ軸18はバラ
ンスウェイト19を有し、歯車手段20によりクランク軸16
に連動連結される。A crankshaft 16 having an axis extending in the vehicle width direction is supported in the crankcase 12 by a pair of bearings 16a, 16a, and the crankshaft 16 is connected to a piston in the cylinder 13 by a connecting rod 17. Also, the same as above
A balancer shaft 18 is supported in the shaft 12 in parallel with the crank shaft 16 by a pair of bearings 18a, 18a. The balancer shaft 18 has a balance weight 19, and the gear means 20 allows the crankshaft 16 to rotate.
Is linked to.
一方、同上クランク軸16には歯車減速装置22を介して始
動電動機23が連動連結される。この歯車減速装置22は始
動電動機23に取り付けられた出力歯車25と、クランク軸
16上にワンウェイクラック26を介して支承された入力歯
車27と、これら出力歯車25と入力歯車27の間に介在され
る第１、第２減速歯車組28,29とを有している。そし
て、上記ワンウェイクラッチ26は歯車減速装置22側から
クランク軸16へのみ動力を伝達する。On the other hand, a starting electric motor 23 is interlockingly connected to the crankshaft 16 via a gear reduction device 22. The gear reduction device 22 includes an output gear 25 attached to a starting motor 23 and a crankshaft.
It has an input gear 27 supported on the 16 via a one-way crack 26, and first and second reduction gear sets 28, 29 interposed between the output gear 25 and the input gear 27. The one-way clutch 26 transmits power only from the gear reduction device 22 side to the crankshaft 16.
30はフライホイールマグネトで、このフライホイールマ
グネト30はクランク軸16と共に回転するマグネトロータ
31や、クランクケース12側に取り付けられるステータコ
イル32を有している。また、上記マグネトロータ31は上
記ワンウェイクラッチ26の従動側26aに締結されてい
る。30 is a flywheel magneto, and this flywheel magneto 30 is a magnet rotor that rotates together with the crankshaft 16.
31 and a stator coil 32 attached to the crankcase 12 side. The magnet rotor 31 is fastened to the driven side 26a of the one-way clutch 26.
上記第１減速歯車組28はクランク軸16に平行な第１減速
軸34によりクランクケース12に支承され、また、第２減
速歯車組29は同上クランク軸16に平行な第２減速軸35に
よりクランクケース12に支承され、この第２減速歯車組
29は第２減速軸35の軸心上を自由に回転できることとさ
れている。上記第２減速軸35は前記バランサ軸18の一端
を延出させることによってこのバランサ軸18に一体的に
形成されている。The first reduction gear set 28 is supported on the crankcase 12 by a first reduction shaft 34 that is parallel to the crank shaft 16, and the second reduction gear set 29 is cranked by a second reduction shaft 35 that is parallel to the crank shaft 16. This second reduction gear set is supported by the case 12.
It is supposed that 29 can freely rotate on the axis of the second reduction shaft 35. The second reduction shaft 35 is formed integrally with the balancer shaft 18 by extending one end of the balancer shaft 18.
（発明の効果） この発明の効果は次の如くである。即ち、バランサ軸
は、通常、支持点間寸法の長い状態でクランクケースに
支持されており、また、大きな遠心力に耐える必要上十
分の強度を有するものである。そのため、この発明のよ
うにバランサ軸の一端を延出し、この延出部に歯車減速
装置を構成する歯車を支承させた場合、上記歯車への負
荷をバランサ軸に十分な強度で支承させることができ
る。従って、バランサ軸の延出部に歯車を片持支持させ
ればこの歯車を支承するための軸受を省略でき、その
分、バランサ軸と歯車減速装置の車幅方向寸法を小さく
させることによってクランクケースの寸法を小さくする
ことができる。(Effects of the Invention) The effects of the present invention are as follows. That is, the balancer shaft is usually supported by the crankcase in a state where the dimension between the support points is long, and has sufficient strength to withstand a large centrifugal force. Therefore, when one end of the balancer shaft is extended as in the present invention and a gear that constitutes the gear reduction device is supported by this extended portion, the load on the gear can be supported by the balancer shaft with sufficient strength. it can. Therefore, if a gear cantilever is supported on the extending portion of the balancer shaft, the bearing for supporting this gear can be omitted, and by reducing the dimension of the balancer shaft and the gear reducer in the vehicle width direction, the crankcase can be reduced. The size of can be reduced.
図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図のＩ−Ｉ
線矢視断面図、第２図は自動二輪車の全体側面図であ
る。 ８……エンジン、12……クランクケース、16……クラン
ク軸、18……バランサ軸、22……歯車減速装置、29……
第２減速歯車組、35……第２減速軸。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, and FIG. 1 shows I-I of FIG.
FIG. 2 is a side view of the entire motorcycle, which is a sectional view taken along the line. 8 …… Engine, 12 …… Crankcase, 16 …… Crankshaft, 18 …… Balancer shaft, 22 …… Gear reducer, 29 ……
Second reduction gear set, 35 ... Second reduction shaft.
Claims (1)
軸とをこれら軸心が互いに平行となるように、かつ、車
幅方向に延びるように配置すると共に、バランサ軸の両
端部に設けた軸受でこのバランサ軸をクランクケースに
支承し、同上クランク軸に歯車減速装置を介して始動電
動機を連結した鞍乗型車両のエンジンにおいて、上記バ
ランサ軸の一端を延出し、この延出部に歯車減速装置を
構成する歯車を支承したことを特徴とする鞍乗型車両の
エンジン。1. A bearing provided at both ends of a balancer shaft, wherein a crankshaft and a balancer shaft are arranged in a crankcase such that their axes are parallel to each other and extend in the vehicle width direction. In the engine of a saddle-ride type vehicle in which the balancer shaft is supported by a crankcase, and the starting motor is connected to the crankshaft via a gear reduction device, one end of the balancer shaft is extended and the gear reduction device is provided at this extension portion. An engine for a straddle-type vehicle, characterized in that it supports the gears that make up the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9916185A JPH0670372B2 (en) | 1985-05-09 | 1985-05-09 | Saddle-type vehicle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9916185A JPH0670372B2 (en) | 1985-05-09 | 1985-05-09 | Saddle-type vehicle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61258926A JPS61258926A (en) | 1986-11-17 |
| JPH0670372B2 true JPH0670372B2 (en) | 1994-09-07 |
Family
ID=14239933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9916185A Expired - Fee Related JPH0670372B2 (en) | 1985-05-09 | 1985-05-09 | Saddle-type vehicle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0670372B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63131861A (en) * | 1987-02-13 | 1988-06-03 | Honda Motor Co Ltd | engine starting device |
| JP2525403B2 (en) * | 1987-04-14 | 1996-08-21 | スズキ株式会社 | Starting device for motorcycle engine |
| JP2566241B2 (en) * | 1987-06-24 | 1996-12-25 | ヤマハ発動機株式会社 | Engine starter |
-
1985
- 1985-05-09 JP JP9916185A patent/JPH0670372B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61258926A (en) | 1986-11-17 |
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