JPH0670372B2 - 鞍乗型車両のエンジン - Google Patents
鞍乗型車両のエンジンInfo
- Publication number
- JPH0670372B2 JPH0670372B2 JP9916185A JP9916185A JPH0670372B2 JP H0670372 B2 JPH0670372 B2 JP H0670372B2 JP 9916185 A JP9916185 A JP 9916185A JP 9916185 A JP9916185 A JP 9916185A JP H0670372 B2 JPH0670372 B2 JP H0670372B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- balancer shaft
- crankcase
- shaft
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- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車等鞍乗型車両に設けられるエンジ
ンに関する。
ンに関する。
（従来の技術） 上記エンジンには次のように構成されたものがある。即
ち、ピストンの往復運動による振動を消去するためにク
ランク軸に連動されるバランサ軸がクランクケース内に
設けられる。また、始動電動機の回転を減速してクラン
ク軸に伝達するため、クランク軸と始動電動機とを連結
させる歯車減速装置が同上クランクケース内に設けられ
る。この歯車減速装置を構成する減速軸の軸心は車幅方
向に延び、そして、これらバランサ軸と減速軸とが車両
方向に並ぶように配設される。
ち、ピストンの往復運動による振動を消去するためにク
ランク軸に連動されるバランサ軸がクランクケース内に
設けられる。また、始動電動機の回転を減速してクラン
ク軸に伝達するため、クランク軸と始動電動機とを連結
させる歯車減速装置が同上クランクケース内に設けられ
る。この歯車減速装置を構成する減速軸の軸心は車幅方
向に延び、そして、これらバランサ軸と減速軸とが車両
方向に並ぶように配設される。
（発明が解決しようとする問題点） ところで、互いに別部材で構成されたバランサ軸と減速
軸とを車幅方向に並ぶように配設すると、これらの車幅
寸法が大きくなり、この結果、クランクケースが車幅方
向に大きく突出することとなる。しかし、自動二輪車等
鞍乗型車両では、通常、クランクケースの外側面近傍に
フートレストや足踏式のチェンジレバーが設けられてい
るため、クランクケースが車幅方向に大きく突出する
と、この突出したクランクケケースによって乗り心地や
チェンジレバーの操作が阻害されるおそれがある。
軸とを車幅方向に並ぶように配設すると、これらの車幅
寸法が大きくなり、この結果、クランクケースが車幅方
向に大きく突出することとなる。しかし、自動二輪車等
鞍乗型車両では、通常、クランクケースの外側面近傍に
フートレストや足踏式のチェンジレバーが設けられてい
るため、クランクケースが車幅方向に大きく突出する
と、この突出したクランクケケースによって乗り心地や
チェンジレバーの操作が阻害されるおそれがある。
（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、バランサ軸と歯車減速装置との組み合せ体をコンパ
クトにしてクランクケケースの車幅方向寸法をできるだ
け小さくすることを目的とする。
で、バランサ軸と歯車減速装置との組み合せ体をコンパ
クトにしてクランクケケースの車幅方向寸法をできるだ
け小さくすることを目的とする。
（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、バランサ軸の一端を延出し、この延出部に歯車減速
装置を構成する歯車を支承した点にある。
は、バランサ軸の一端を延出し、この延出部に歯車減速
装置を構成する歯車を支承した点にある。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。
図において、１は鞍乗型車両である自動二輪車で、その
車体フレーム２の前部にはフロントフォーク３を介して
前輪４とハンドル５が支承され、同上車体フレーム２の
後部にはリヤアーム６が枢支されると共に、このリヤア
ーム６の揺動端には後輪７が支承される。
車体フレーム２の前部にはフロントフォーク３を介して
前輪４とハンドル５が支承され、同上車体フレーム２の
後部にはリヤアーム６が枢支されると共に、このリヤア
ーム６の揺動端には後輪７が支承される。
また、上記車体フレーム２にはエンジン８が支持され、
上記後輪７はこのエンジン８により駆動される。
上記後輪７はこのエンジン８により駆動される。
９は燃料タンク、10はシート、11はフートレスト、15は
チェンジレバーで、シート10上のライダーＲの足はフー
トレスト11上に置かれ、この足でチェンジレバー15が足
踏み操作される。
チェンジレバーで、シート10上のライダーＲの足はフー
トレスト11上に置かれ、この足でチェンジレバー15が足
踏み操作される。
上記エンジン８は車体フレーム２に取り付けられたクラ
ンクケース12を有し、このクランクケース12はその後部
にミッションケースを一体的に有している。そして、こ
のクランクケース12の前部上面から前上方に向ってシリ
ンダ13が突出され、このシリンダ13の後面には気化器14
が取り付けられている。
ンクケース12を有し、このクランクケース12はその後部
にミッションケースを一体的に有している。そして、こ
のクランクケース12の前部上面から前上方に向ってシリ
ンダ13が突出され、このシリンダ13の後面には気化器14
が取り付けられている。
上記クランクケース12内には軸心が車幅方向に延びるク
ランク軸16が一対の軸受16a,16aにより支承され、この
クランク軸16は上記シリンダ13内のピストンにコンロッ
ド17により連結されている。また、同上クランクケース
12内にはクランク軸16に平行にバランサ軸18が一対の軸
受18a,18aにより支承される。このバランサ軸18はバラ
ンスウェイト19を有し、歯車手段20によりクランク軸16
に連動連結される。
ランク軸16が一対の軸受16a,16aにより支承され、この
クランク軸16は上記シリンダ13内のピストンにコンロッ
ド17により連結されている。また、同上クランクケース
12内にはクランク軸16に平行にバランサ軸18が一対の軸
受18a,18aにより支承される。このバランサ軸18はバラ
ンスウェイト19を有し、歯車手段20によりクランク軸16
に連動連結される。
一方、同上クランク軸16には歯車減速装置22を介して始
動電動機23が連動連結される。この歯車減速装置22は始
動電動機23に取り付けられた出力歯車25と、クランク軸
16上にワンウェイクラック26を介して支承された入力歯
車27と、これら出力歯車25と入力歯車27の間に介在され
る第１、第２減速歯車組28,29とを有している。そし
て、上記ワンウェイクラッチ26は歯車減速装置22側から
クランク軸16へのみ動力を伝達する。
動電動機23が連動連結される。この歯車減速装置22は始
動電動機23に取り付けられた出力歯車25と、クランク軸
16上にワンウェイクラック26を介して支承された入力歯
車27と、これら出力歯車25と入力歯車27の間に介在され
る第１、第２減速歯車組28,29とを有している。そし
て、上記ワンウェイクラッチ26は歯車減速装置22側から
クランク軸16へのみ動力を伝達する。
30はフライホイールマグネトで、このフライホイールマ
グネト30はクランク軸16と共に回転するマグネトロータ
31や、クランクケース12側に取り付けられるステータコ
イル32を有している。また、上記マグネトロータ31は上
記ワンウェイクラッチ26の従動側26aに締結されてい
る。
グネト30はクランク軸16と共に回転するマグネトロータ
31や、クランクケース12側に取り付けられるステータコ
イル32を有している。また、上記マグネトロータ31は上
記ワンウェイクラッチ26の従動側26aに締結されてい
る。
上記第１減速歯車組28はクランク軸16に平行な第１減速
軸34によりクランクケース12に支承され、また、第２減
速歯車組29は同上クランク軸16に平行な第２減速軸35に
よりクランクケース12に支承され、この第２減速歯車組
29は第２減速軸35の軸心上を自由に回転できることとさ
れている。上記第２減速軸35は前記バランサ軸18の一端
を延出させることによってこのバランサ軸18に一体的に
形成されている。
軸34によりクランクケース12に支承され、また、第２減
速歯車組29は同上クランク軸16に平行な第２減速軸35に
よりクランクケース12に支承され、この第２減速歯車組
29は第２減速軸35の軸心上を自由に回転できることとさ
れている。上記第２減速軸35は前記バランサ軸18の一端
を延出させることによってこのバランサ軸18に一体的に
形成されている。
（発明の効果） この発明の効果は次の如くである。即ち、バランサ軸
は、通常、支持点間寸法の長い状態でクランクケースに
支持されており、また、大きな遠心力に耐える必要上十
分の強度を有するものである。そのため、この発明のよ
うにバランサ軸の一端を延出し、この延出部に歯車減速
装置を構成する歯車を支承させた場合、上記歯車への負
荷をバランサ軸に十分な強度で支承させることができ
る。従って、バランサ軸の延出部に歯車を片持支持させ
ればこの歯車を支承するための軸受を省略でき、その
分、バランサ軸と歯車減速装置の車幅方向寸法を小さく
させることによってクランクケースの寸法を小さくする
ことができる。
は、通常、支持点間寸法の長い状態でクランクケースに
支持されており、また、大きな遠心力に耐える必要上十
分の強度を有するものである。そのため、この発明のよ
うにバランサ軸の一端を延出し、この延出部に歯車減速
装置を構成する歯車を支承させた場合、上記歯車への負
荷をバランサ軸に十分な強度で支承させることができ
る。従って、バランサ軸の延出部に歯車を片持支持させ
ればこの歯車を支承するための軸受を省略でき、その
分、バランサ軸と歯車減速装置の車幅方向寸法を小さく
させることによってクランクケースの寸法を小さくする
ことができる。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図のＩ−Ｉ
線矢視断面図、第２図は自動二輪車の全体側面図であ
る。 ８……エンジン、12……クランクケース、16……クラン
ク軸、18……バランサ軸、22……歯車減速装置、29……
第２減速歯車組、35……第２減速軸。
線矢視断面図、第２図は自動二輪車の全体側面図であ
る。 ８……エンジン、12……クランクケース、16……クラン
ク軸、18……バランサ軸、22……歯車減速装置、29……
第２減速歯車組、35……第２減速軸。
Claims (1)
- 【請求項１】クランクケース内にクランク軸とバランサ
軸とをこれら軸心が互いに平行となるように、かつ、車
幅方向に延びるように配置すると共に、バランサ軸の両
端部に設けた軸受でこのバランサ軸をクランクケースに
支承し、同上クランク軸に歯車減速装置を介して始動電
動機を連結した鞍乗型車両のエンジンにおいて、上記バ
ランサ軸の一端を延出し、この延出部に歯車減速装置を
構成する歯車を支承したことを特徴とする鞍乗型車両の
エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9916185A JPH0670372B2 (ja) | 1985-05-09 | 1985-05-09 | 鞍乗型車両のエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9916185A JPH0670372B2 (ja) | 1985-05-09 | 1985-05-09 | 鞍乗型車両のエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61258926A JPS61258926A (ja) | 1986-11-17 |
| JPH0670372B2 true JPH0670372B2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=14239933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9916185A Expired - Fee Related JPH0670372B2 (ja) | 1985-05-09 | 1985-05-09 | 鞍乗型車両のエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0670372B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63131861A (ja) * | 1987-02-13 | 1988-06-03 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの始動装置 |
| JP2525403B2 (ja) * | 1987-04-14 | 1996-08-21 | スズキ株式会社 | 自動２輪車エンジンの始動装置 |
| JP2566241B2 (ja) * | 1987-06-24 | 1996-12-25 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの始動装置 |
-
1985
- 1985-05-09 JP JP9916185A patent/JPH0670372B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61258926A (ja) | 1986-11-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |