JPH0670417B2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPH0670417B2 JPH0670417B2 JP61103659A JP10365986A JPH0670417B2 JP H0670417 B2 JPH0670417 B2 JP H0670417B2 JP 61103659 A JP61103659 A JP 61103659A JP 10365986 A JP10365986 A JP 10365986A JP H0670417 B2 JPH0670417 B2 JP H0670417B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- plunger
- space
- port
- injection pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/06—Pumps peculiar thereto
- F02M45/066—Having specially arranged spill port and spill contour on the piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ディーゼルエンジンに使用される燃料噴射
ポンプ、特に可変プリストローク機構付の燃料噴射ポン
プに関するものである。
ポンプ、特に可変プリストローク機構付の燃料噴射ポン
プに関するものである。
（従来の技術） 列型燃料噴射ポンプにおいて、燃料圧縮室のデッドボリ
ュームに差があると、噴射率が変わることが知られ、デ
ッドボリュームが大きいと噴射率が小さくなり、逆にデ
ッドボリュームが小さいと噴射率が大きくなることが知
られている。これらの燃料圧縮室のデッドボリュームの
容積変化を利用して、噴射率を変化させる技術思想があ
る。
ュームに差があると、噴射率が変わることが知られ、デ
ッドボリュームが大きいと噴射率が小さくなり、逆にデ
ッドボリュームが小さいと噴射率が大きくなることが知
られている。これらの燃料圧縮室のデッドボリュームの
容積変化を利用して、噴射率を変化させる技術思想があ
る。
（発明が解決しようとする問題点） しかし、これを実施する場合にデッドボリューム用の空
間の位置やボリュームの切換などの構造が複雑となり、
実用化に至っていない。
間の位置やボリュームの切換などの構造が複雑となり、
実用化に至っていない。
ディーゼルエンジンでは、ノッキングや騒音対策として
着火遅れの時の噴射量を少なくすることが必要であり、
簡単な構造で噴射率の可変ができる燃料噴射ポンプの開
発の要請がある。
着火遅れの時の噴射量を少なくすることが必要であり、
簡単な構造で噴射率の可変ができる燃料噴射ポンプの開
発の要請がある。
このため、この発明では、燃料圧縮室のデッドボリュー
ムの増減で圧送圧力の可変を容易に行なうことができる
燃料噴射ポンプを提供することを目的とするものであ
る。
ムの増減で圧送圧力の可変を容易に行なうことができる
燃料噴射ポンプを提供することを目的とするものであ
る。
（問題点を解決するための手段） この発明の要旨は、第１に、往復動且つ回動するプラン
ジャに、その縦方向に燃料圧室と連通の連通孔とこの連
通孔に連通する燃料制御溝を形成すると共に、このプラ
ンジャに外嵌されたカットオフ孔を有する制御スリーブ
を動かしてプリストロークを調整するようにした燃料噴
射ポンプにおいて、前記プランジャに形成の連通孔に連
通するポートを半径方向に形成すると共に、前記制御ス
リーブに空間を形成して、該空間とポートとはプランジ
ャが上昇して圧送行程時に連通するようにしたこと、第
２に、往復動且つ回動するプランジャに、その縦方向に
燃料圧室と連通の連通孔とこの連通孔に連通する燃料制
御溝を形成すると共に、このプランジャに外嵌されたカ
ットオフ孔を有する制御スリーブを動かしてプリストロ
ークを調整するようにした燃料噴射ポンプにおいて、前
記プランジャに形成の連通孔に連通する第１のポートを
半径方向に形成すると共に、前記制御スリーブに第１の
空間を形成して、該第１の空間と第１のポートとはプラ
ンジャが上昇して圧送行程時に連通するようにし、さら
に前記第１の空間には前記プランジャに形成の第２のポ
ートを介して弁ハウジングに形成の第２の空間に連通す
るようにしたことにある。
ジャに、その縦方向に燃料圧室と連通の連通孔とこの連
通孔に連通する燃料制御溝を形成すると共に、このプラ
ンジャに外嵌されたカットオフ孔を有する制御スリーブ
を動かしてプリストロークを調整するようにした燃料噴
射ポンプにおいて、前記プランジャに形成の連通孔に連
通するポートを半径方向に形成すると共に、前記制御ス
リーブに空間を形成して、該空間とポートとはプランジ
ャが上昇して圧送行程時に連通するようにしたこと、第
２に、往復動且つ回動するプランジャに、その縦方向に
燃料圧室と連通の連通孔とこの連通孔に連通する燃料制
御溝を形成すると共に、このプランジャに外嵌されたカ
ットオフ孔を有する制御スリーブを動かしてプリストロ
ークを調整するようにした燃料噴射ポンプにおいて、前
記プランジャに形成の連通孔に連通する第１のポートを
半径方向に形成すると共に、前記制御スリーブに第１の
空間を形成して、該第１の空間と第１のポートとはプラ
ンジャが上昇して圧送行程時に連通するようにし、さら
に前記第１の空間には前記プランジャに形成の第２のポ
ートを介して弁ハウジングに形成の第２の空間に連通す
るようにしたことにある。
（作用） したがって、プランジャが上昇して圧送行程が開始する
と、その初期に制御スリーブに形成の空間がポートを介
して燃料圧縮室に連通し、その燃料圧縮室のデッドボリ
ュームが増加するようになり、この結果として燃料圧縮
室内の圧力の上昇が抑えられ、一時的に圧力が低下又は
増加が抑えられるようになるもので、このために噴射率
の可変ができ、前記の目的が達成できるものである。
と、その初期に制御スリーブに形成の空間がポートを介
して燃料圧縮室に連通し、その燃料圧縮室のデッドボリ
ュームが増加するようになり、この結果として燃料圧縮
室内の圧力の上昇が抑えられ、一時的に圧力が低下又は
増加が抑えられるようになるもので、このために噴射率
の可変ができ、前記の目的が達成できるものである。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図において、燃料噴射ポンプは列型のもので、ポン
プ本体１に縦孔２が形成され、この縦孔２内でプランジ
ャバレル３が前記本体１に固定され、このプランジャバ
レル３にプランジャ４が摺動自在に挿入されている。こ
のプランジャ４の上端は、前記本体１に固装された弁ハ
ウジング５に挿入され、この弁ハウジング５内には送出
弁６が設けられ、プランジャ４と送出弁６との間に燃料
圧縮室７が構成され、さらに送出弁６の上方で前記本体
１には燃料出口８が形成されている。
プ本体１に縦孔２が形成され、この縦孔２内でプランジ
ャバレル３が前記本体１に固定され、このプランジャバ
レル３にプランジャ４が摺動自在に挿入されている。こ
のプランジャ４の上端は、前記本体１に固装された弁ハ
ウジング５に挿入され、この弁ハウジング５内には送出
弁６が設けられ、プランジャ４と送出弁６との間に燃料
圧縮室７が構成され、さらに送出弁６の上方で前記本体
１には燃料出口８が形成されている。
また、前記プランジャ４の下端は、カム軸９に形成され
たカム10にタペット11を介して当接している。
たカム10にタペット11を介して当接している。
前記プランジャ４にはフェース部13が形成され、このフ
ェース部13は、プランジャバレル３に外嵌された回動ス
リーブ14に係合している。この回動スリーブ14のフラン
ジ部には係合突起15が固着され、この係合突起15に噴射
量調節用ロッド16が係合し、該ロッド16に動きに応じて
プランジャ４が回動し、プランジャ４と下記する制御ス
リーブ17との周方向の相対位置を変えることができるよ
うになっている。
ェース部13は、プランジャバレル３に外嵌された回動ス
リーブ14に係合している。この回動スリーブ14のフラン
ジ部には係合突起15が固着され、この係合突起15に噴射
量調節用ロッド16が係合し、該ロッド16に動きに応じて
プランジャ４が回動し、プランジャ４と下記する制御ス
リーブ17との周方向の相対位置を変えることができるよ
うになっている。
制御スリーブ17は、前記本体１に形成されて燃料入口に
通じる燃料溜り室19にあって、その内孔18を介して前記
プランジャ４に摺動自在に外嵌されている。
通じる燃料溜り室19にあって、その内孔18を介して前記
プランジャ４に摺動自在に外嵌されている。
この制御スリーブ17の外周には係合溝20がプランジャ４
と直交する方向に形成されていると共に、この制御スリ
ーブ17に対向してコントロールロッド21が直交する方向
に延びており、このコントロールロッド21に設けられた
係合ピン22が制御スリーブ17の係合溝20に係合し、コン
デンサロッド21を回動することで制御スリーブ17との軸
方向に相対位置を調節できるようになっている。
と直交する方向に形成されていると共に、この制御スリ
ーブ17に対向してコントロールロッド21が直交する方向
に延びており、このコントロールロッド21に設けられた
係合ピン22が制御スリーブ17の係合溝20に係合し、コン
デンサロッド21を回動することで制御スリーブ17との軸
方向に相対位置を調節できるようになっている。
そして、第２図にも示すように、この制御スリーブ17が
外嵌された下端付近でプランジャ４には、燃料吸入孔23
が半径方向に形成されている。また、連通孔24がプラン
ジャ４に軸方向に形成され、この連通孔24の一端が燃料
吸入孔23に接続され、他端が前記燃料圧縮室７に開口し
ている。さらに、プランジャ４の外周面には噴射量制御
溝25が形成され、この噴射量制御溝25の一端が燃料吸入
孔23に接続されていると共に、該噴射量制御溝25の他端
部分が傾斜している。
外嵌された下端付近でプランジャ４には、燃料吸入孔23
が半径方向に形成されている。また、連通孔24がプラン
ジャ４に軸方向に形成され、この連通孔24の一端が燃料
吸入孔23に接続され、他端が前記燃料圧縮室７に開口し
ている。さらに、プランジャ４の外周面には噴射量制御
溝25が形成され、この噴射量制御溝25の一端が燃料吸入
孔23に接続されていると共に、該噴射量制御溝25の他端
部分が傾斜している。
一方、制御スリーブ17の半径方向にはカットオフ孔26が
形成され、このカットオフ孔26の内側端はプランジャ４
に外周面で閉じられ、外側端は前記燃料溜り室19に開口
しており、かかる孔乃至溝により有効ストローク調節構
造とプリストローク調節構造とが構成されている。
形成され、このカットオフ孔26の内側端はプランジャ４
に外周面で閉じられ、外側端は前記燃料溜り室19に開口
しており、かかる孔乃至溝により有効ストローク調節構
造とプリストローク調節構造とが構成されている。
即ち、プランジャ４の有効ストロークは、燃料吸入孔23
が制御スリーブ17の内面で閉じられた時から噴射量制御
溝25が制御スリーブ17のカットオフ孔26に重合するまで
の寸法であり、プランジャ４を回動すると、噴射量制御
溝25とカットオフ孔26までの距離が変化し、有効ストロ
ークを調節することができるものである。
が制御スリーブ17の内面で閉じられた時から噴射量制御
溝25が制御スリーブ17のカットオフ孔26に重合するまで
の寸法であり、プランジャ４を回動すると、噴射量制御
溝25とカットオフ孔26までの距離が変化し、有効ストロ
ークを調節することができるものである。
また、プランジャ４のプリストロークは、プランジャ４
の下死点からプランジャ４の燃料吸入孔23が制御スリー
ブ17の内面に閉じられるまでの寸法であり、制御スリー
ブ17を上下方向いずれかに動かすと、制御スリーブ17の
下端から燃料吸入孔23の下端までの距離が変化し、プリ
ストロークを調節することができるものである。
の下死点からプランジャ４の燃料吸入孔23が制御スリー
ブ17の内面に閉じられるまでの寸法であり、制御スリー
ブ17を上下方向いずれかに動かすと、制御スリーブ17の
下端から燃料吸入孔23の下端までの距離が変化し、プリ
ストロークを調節することができるものである。
また、プランジャ４には、前記燃料圧縮室７と連通する
連通孔24と連通のポート30が半径方向に形成されてい
る。このポート30の位置は、前記燃料吸入孔23の位置よ
りも燃料圧縮室側にある。
連通孔24と連通のポート30が半径方向に形成されてい
る。このポート30の位置は、前記燃料吸入孔23の位置よ
りも燃料圧縮室側にある。
また、制御スリーブ17には、第２図に示すように、内孔
18に開口する空間31が形成されている。この空間31は適
宜な容積を有し、前記プランジャ４に形成のポート30と
は、燃料吸入孔23が制御スリーブ17の下端面で閉じられ
た位置（即ちプリストローク終了位置）にあって、適宜
なストローク量l2を持たされている。
18に開口する空間31が形成されている。この空間31は適
宜な容積を有し、前記プランジャ４に形成のポート30と
は、燃料吸入孔23が制御スリーブ17の下端面で閉じられ
た位置（即ちプリストローク終了位置）にあって、適宜
なストローク量l2を持たされている。
したがって、プランジャ４の上昇行程時にあって、まず
制御スリーブ17の下端にて燃料吸入孔23が閉じられて圧
送行程が始まり、ストローク量l2を過ぎると、ポート30
が空間31に連通して、デッドボリュームが拡大する。
制御スリーブ17の下端にて燃料吸入孔23が閉じられて圧
送行程が始まり、ストローク量l2を過ぎると、ポート30
が空間31に連通して、デッドボリュームが拡大する。
上記構成において、カム軸９がエンジンからの駆動力を
受けて回転すると、プランジャ４がカム軸10の輪郭曲線
に沿って往復動する。このプランジャ４が上昇する圧送
行程にあって、プランジャ４の下死点から燃料吸入孔23
が制御スリーブ17に閉じられるもでの間（プリストロー
ク時）には、燃料吸入孔23が燃料溜り室19に開口し、燃
料吸入孔23と連通孔24とを介して燃料圧縮室７が燃料溜
り室19に連通しているので、燃料圧縮室７の燃料圧力は
上昇しない。そして、燃料吸入孔23が制御スリーブ17の
内面で閉じられると、燃料圧縮室７と燃料溜り室19との
連通が遮断されるので、燃料圧縮室７の燃料の圧力が上
昇し、この圧力の上昇により送出弁６が開かれ、燃料出
口８から燃料が圧送され始める。この時が圧送開始であ
る。さらに、プランジャ４がストローク量l2上昇する
と、ポート30が空間31に連通し、急激に燃料圧縮室７内
のデッドボリュームが増大するようになり、該燃料圧縮
室７内の圧力は、第３図に示すように一時的に低下する
ようになる。そして更にプランジャ４の上昇につれて圧
力は急激に立ち上がり、有効ストローク量l2時に最大と
なり、これを越えると、噴射量制御溝25がカットオフ孔
26に重合し、燃料圧縮室７が燃料溜り出19に連通孔24、
燃料吸入孔23、噴射量制御溝25及びカットオフ孔26を介
して連通するので、燃料圧縮室７の燃料の圧力が急激に
低下し、送出弁６が閉じられて噴射終わりとなる。
受けて回転すると、プランジャ４がカム軸10の輪郭曲線
に沿って往復動する。このプランジャ４が上昇する圧送
行程にあって、プランジャ４の下死点から燃料吸入孔23
が制御スリーブ17に閉じられるもでの間（プリストロー
ク時）には、燃料吸入孔23が燃料溜り室19に開口し、燃
料吸入孔23と連通孔24とを介して燃料圧縮室７が燃料溜
り室19に連通しているので、燃料圧縮室７の燃料圧力は
上昇しない。そして、燃料吸入孔23が制御スリーブ17の
内面で閉じられると、燃料圧縮室７と燃料溜り室19との
連通が遮断されるので、燃料圧縮室７の燃料の圧力が上
昇し、この圧力の上昇により送出弁６が開かれ、燃料出
口８から燃料が圧送され始める。この時が圧送開始であ
る。さらに、プランジャ４がストローク量l2上昇する
と、ポート30が空間31に連通し、急激に燃料圧縮室７内
のデッドボリュームが増大するようになり、該燃料圧縮
室７内の圧力は、第３図に示すように一時的に低下する
ようになる。そして更にプランジャ４の上昇につれて圧
力は急激に立ち上がり、有効ストローク量l2時に最大と
なり、これを越えると、噴射量制御溝25がカットオフ孔
26に重合し、燃料圧縮室７が燃料溜り出19に連通孔24、
燃料吸入孔23、噴射量制御溝25及びカットオフ孔26を介
して連通するので、燃料圧縮室７の燃料の圧力が急激に
低下し、送出弁６が閉じられて噴射終わりとなる。
即ち、圧力が２つのピーク（初期噴射及び主噴射）を有
する特性となって、噴射初期の急激な圧力の上昇を抑え
ることが可能となった。
する特性となって、噴射初期の急激な圧力の上昇を抑え
ることが可能となった。
次にプランジャ４が上死点から下降する吸入行程に入
り、燃料吸入孔23が燃料溜り室19に開口すると、燃料溜
り出19の燃料が燃料吸入孔23と連通孔24とを介して燃料
圧縮室７内に吸入され、燃料溜り室19の不足する燃料が
燃料入口18から供給される。
り、燃料吸入孔23が燃料溜り室19に開口すると、燃料溜
り出19の燃料が燃料吸入孔23と連通孔24とを介して燃料
圧縮室７内に吸入され、燃料溜り室19の不足する燃料が
燃料入口18から供給される。
尚、この実施例では、空間31の容積の大きさを適宜選択
すれば、圧送初期時の圧力特性を第３図と異なり、圧力
増加を抑えるようにもできることは勿論である。
すれば、圧送初期時の圧力特性を第３図と異なり、圧力
増加を抑えるようにもできることは勿論である。
第４図において、この発明の他の実施例が示されてい
る。この実施例では空間31の容積を拡大することにあ
る。このため、実施例では、プランジャ４に第２のポー
ト32を形成し、この第２のポート32の一端32aを前記空
間31に開口し、他端32bを弁ハウジング５に形成の第２
の空間33に連通している。第２のポート32の一端32aと
空間31との連通関係は、圧送開始からプランジャ４がス
トローク量l3までで、その後は制御スリーブ17にて連通
関係が遮断される。即ち、この実施例ではプランジャ４
の圧送開始からl2ストロークすると空間31と、第２のポ
ート32、第２の空間33と連通するようになり、l3ストロ
ークすると空間31と第２のポート32との連通は遮断さ
れ、燃料圧縮室７のデッドボリュームが減少し、急激に
圧力が上昇し、l1ストローク時、圧力が最大となり、そ
れを越えると、噴射量制御溝25がカットオフ孔26と重合
して燃料圧縮室７の燃料の圧力が急激に低下して送出弁
６が閉じて圧送終了となる。尚、前述の特性は第５図に
示されている。
る。この実施例では空間31の容積を拡大することにあ
る。このため、実施例では、プランジャ４に第２のポー
ト32を形成し、この第２のポート32の一端32aを前記空
間31に開口し、他端32bを弁ハウジング５に形成の第２
の空間33に連通している。第２のポート32の一端32aと
空間31との連通関係は、圧送開始からプランジャ４がス
トローク量l3までで、その後は制御スリーブ17にて連通
関係が遮断される。即ち、この実施例ではプランジャ４
の圧送開始からl2ストロークすると空間31と、第２のポ
ート32、第２の空間33と連通するようになり、l3ストロ
ークすると空間31と第２のポート32との連通は遮断さ
れ、燃料圧縮室７のデッドボリュームが減少し、急激に
圧力が上昇し、l1ストローク時、圧力が最大となり、そ
れを越えると、噴射量制御溝25がカットオフ孔26と重合
して燃料圧縮室７の燃料の圧力が急激に低下して送出弁
６が閉じて圧送終了となる。尚、前述の特性は第５図に
示されている。
（発明の効果） 以上のように、この発明によれば、圧送行程を開始し、
その初期に制御スリーブに形成の空間がポートを介して
燃料圧縮室と連通して、そのデッドボリュームを所定値
増大させるために、一時的に圧力の増加が抑えられ又は
低下し、着火遅れ時の噴射量を少なくすることができる
ものである。
その初期に制御スリーブに形成の空間がポートを介して
燃料圧縮室と連通して、そのデッドボリュームを所定値
増大させるために、一時的に圧力の増加が抑えられ又は
低下し、着火遅れ時の噴射量を少なくすることができる
ものである。
また、前記空間の容積、いわゆるデッドボリュームの増
加量によって燃料圧縮室の圧力の低下が制限されている
ために、主噴射の応答性を良好にすることができるもの
である。
加量によって燃料圧縮室の圧力の低下が制限されている
ために、主噴射の応答性を良好にすることができるもの
である。
さらに、制御スリーブに空間を形成し、プランジャにポ
ートを加工するだけで良いので、構造的にはきわめて簡
単な構成である。
ートを加工するだけで良いので、構造的にはきわめて簡
単な構成である。
第１図はこの発明が実施される燃料噴射ポンプの断面
図、第２図はこの発明の第１番目の実施例を示す要部の
断面図、第３図は同上の特性線図、第４図はこの発明の
第２番目の実施例を示す要部の断面図、第５図は同上の
特性線図である。 ４……プランジャ、７……燃料圧縮室、17……制御スリ
ーブ、19……燃料溜り室、24……連通孔、25……噴射量
制御溝、26……カットオフ孔、30……ポート、31……空
間、32……第２のポート。
図、第２図はこの発明の第１番目の実施例を示す要部の
断面図、第３図は同上の特性線図、第４図はこの発明の
第２番目の実施例を示す要部の断面図、第５図は同上の
特性線図である。 ４……プランジャ、７……燃料圧縮室、17……制御スリ
ーブ、19……燃料溜り室、24……連通孔、25……噴射量
制御溝、26……カットオフ孔、30……ポート、31……空
間、32……第２のポート。
Claims (2)
- 【請求項１】往復動且つ回動するプランジャに、その縦
方向に燃料圧室と連通の連通孔とこの連通孔に連通する
燃料制御溝を形成すると共に、このプランジャに外嵌さ
れたカットオフ孔を有する制御スリーブを動かしてプリ
ストロークを調整するようにした燃料噴射ポンプにおい
て、 前記プランジャに形成の連通孔に連通するポートを半径
方向に形成すると共に、前記制御スリーブに空間を形成
して、該空間とポートとはプランジャが上昇して圧送行
程時に連通するようにしたことを特徴とする燃料噴射ポ
ンプ。 - 【請求項２】往復動且つ回動するプランジャに、その縦
方向に燃料圧室と連通の連通孔とこの連通孔に連通する
燃料制御溝を形成すると共に、このプランジャに外嵌さ
れたカットオフ孔を有する制御スリーブを動かしてプリ
ストロークを調整するようにした燃料噴射ポンプにおい
て、 前記プランジャに形成の連通孔に連通する第１のポート
を半径方向に形成すると共に、前記制御スリーブに第１
の空間を形成して、該第１の空間と第１のポートとはプ
ランジャが上昇して圧送行程時に連通するようにし、さ
らに前記第１の空間には前記プランジャに形成の第２の
ポートを介して弁ハウジングに形成の第２の空間に連通
するようにしたことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61103659A JPH0670417B2 (ja) | 1986-05-06 | 1986-05-06 | 燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61103659A JPH0670417B2 (ja) | 1986-05-06 | 1986-05-06 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62261667A JPS62261667A (ja) | 1987-11-13 |
| JPH0670417B2 true JPH0670417B2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=14359910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61103659A Expired - Lifetime JPH0670417B2 (ja) | 1986-05-06 | 1986-05-06 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0670417B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3731817A1 (de) * | 1987-09-22 | 1989-03-30 | Hatz Motoren | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE4016435C2 (de) * | 1990-05-22 | 1997-05-28 | Daimler Benz Ag | Einen Steuerschieber aufweisende schrägkantengesteuerte Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere als Direkteinspritzer für Nutzfahrzeuge |
| JPH04125664U (ja) * | 1991-05-08 | 1992-11-16 | 株式会社ゼクセル | 燃料噴射ポンプ |
Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS60128939A (ja) * | 1983-12-17 | 1985-07-10 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射制御装置 |
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-
1986
- 1986-05-06 JP JP61103659A patent/JPH0670417B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62261667A (ja) | 1987-11-13 |
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