JPH0671285U - 貨物自動車の自動歩み装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 歩み板の駆動要素の長手方向の架装スペース
を短尺化すると共に軽量化して架装性を改善し、且つ、
荷役作業性を向上する。 【構成】 荷台下側の左右格納部から後方に突出してい
る左右歩み板後部に渡って接続杆を接続し、荷台下側の
後部中央の駆動要素は、荷台テール部後方へ向けて順次
繰出しおよび復動可能な第１可動収容部乃至第ｎ可動収
容部からなる多段状収容部と、この多段状収容部内で並
列して且つ前段のシリンダのロッドと次段のシリンダ本
体が一体連動状に接続している第１シリンダ乃至第ｎシ
リンダからなる多段状シリンダを有すると共に、第１シ
リンダが固定収容部と、最終段の第ｎシリンダにおける
ロッドが最終段の可動収容部先部と、それぞれ接続した
態様にしてあり、最終段の可動収容部先端は接続杆と接
続している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は貨物自動車の自動歩み装置に関し、歩み板を用いる荷役時には、歩み 板を荷台下から引き出して荷役を行い、歩み板を用いない荷役時には、歩み板を 荷台下に格納しておいて荷役するものであり、特に、歩み板の駆動要素の架装ス ペースすなわち長手方向が短く且つ軽量で架装性に優れ、落下物に対して強固で あると共に、荷役作業性が優れているものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のものとしては、たとえば出願人が開発した実公平4-31158 号公報記載の 貨物自動車の歩み板装置がある。この装置の構成は、荷台下側の後部左右におけ る格納部から荷台テール部の後方に突出している歩み板後部に連結杆を架設し、 この連結杆に荷台下面のシリンダのロッドを接続しているものである。

【０００３】 同装置では、左右の歩み板後部が連結杆と連繋してフリーに揺動しないように 規制されていて、この関係状態下でシリンダの作動にともない連結杆に牽引され て引き出されるため、歩み板相互間の平行間隔が保たれて、安全に荷役すること が出来るものである。

【０００４】 ところで、シリンダは、左右の歩み板を連結杆を経て引き出したり、格納した りするために必要な伸縮ストロークを有する長尺状のものであることにより、荷 台下後部における架装スペース、特に長手方向のスペースが長く大きくなると共 に、シリンダ自体の長尺化および重量増を招き、架装性の不都合を避けられない 問題を残している。特に、架装性の問題は、荷台長さが短い貨物自動車の場合、 架装スペースとして後輪の車軸上まで占められることになるため、問題が一層大 きくなる。しかも、シリンダのロッドは、歩み板の引き出し時に剥きだしの繰出 し状態になるため、落下物等に対して非常に弱い問題がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする課題は、長尺状のシリンダを架装している構造であるために 、架装性を向上できない点、ロッドが落下物等によって損傷してしまう危惧を拭 えない点、そして、このシリンダによる駆動要素については左右の歩み板を引き 出しおよび復動させることのみに使用されていることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記の課題を達成するために、荷台下の左右歩み板を駆動要素で荷台テール部 後方に繰出しおよび復動可能な貨物自動車の自動歩み装置において、前記左右の 歩み板は、荷台下側の後部左右における格納部に歩み板後部を残して格納されて いて、荷台テール部の開口から突出している左右歩み板後部に渡って接続杆を接 続しており、前記駆動要素は、荷台下側の後部中央における固定収容部と、この 固定収容部より荷台テール部後方へ向けて順次繰出しおよび復動可能な第１可動 収容部乃至第ｎ可動収容部からなる多段状収容部を有すると共に、この多段状収 容部内で並列して且つ前段のシリンダのロッドと次段のシリンダ本体が一体連動 状に接続している第１シリンダ乃至第ｎシリンダからなる多段状シリンダを、第 １シリンダが固定収容部と、最終段の第ｎシリンダにおけるロッドが最終段の可 動収容部後部と、それぞれ接続した態様に備えており、前記最終段の可動収容部 後端が前記接続杆と接続していることを特徴とする。

【０００７】 また、本考案の多段状収容部における２段以上の可動収容部の段数は、荷台下 の架装スペース（長手方向の長さ）と歩み板の繰出し長さを考慮して選択する。 この多段状収容部は偏平角筒状が望ましく、材質は金属製であり、硬質樹脂製で あっても良い。多段状シリンダは油圧あるいはエアータイプのもので、段数は原 則的に多段状収容部の段数よりも一段少ないが、限定されない。また、左右の歩 み板後部に渡り接続されている接続杆は、連結軸であっても良いし、接続杆に対 して歩み板が軸線方向に平行移動自在で、左右の間隔を調整可能にしたものでも 良いし、さらに、歩み板後端と地面との間の段差を埋めて働く道板（実公平4-31 155 号公報参照）であっても良い。また、多段状収容部は、繰り出し時における 上方からの負荷に対して折損するようなことがないように構造的に強化すれば、 作業者用の歩み板としてだけでなく、三輪車等の重量物を荷役可能にする歩み板 として活用し得る。

【０００８】

【作用】

荷台下側の後部左右における格納部から後方に突出している左右歩み板後部に 渡って接続杆を接続し、荷台下側の後部中央の駆動要素は、荷台テール部後方へ 向けて順次繰出しおよび復動可能な第１可動収容部乃至第ｎ可動収容部からなる 多段状収容部と、この多段状収容部内で並列して且つ前段のシリンダのロッドと 次段のシリンダ本体が一体連動状に接続している第１シリンダ乃至第ｎシリンダ からなる多段状シリンダを有すると共に、第１シリンダが固定収容部と、最終段 の第ｎシリンダにおけるロッドが最終段の可動収容部後部と、それぞれ接続した 態様にしてあり、最終段の可動収容部後端は接続杆と接続しているので、多段状 シリンダが伸動するのにともない各可動収容部が繰り出し、最終段の可動収容部 と一体連動状の接続杆を通じて左右の歩み板を同時に引き出すことができ、また 、多段状シリンダの縮動により左右の歩み板を同時に格納することができる。

【０００９】 駆動要素は、格納時における全長を短尺化できて、重量的にも軽量化し得るた め、架装性を向上することができ、荷台長さが短くとも支障なく架装できる。

【００１０】 多段状シリンダを多段状収容部でカバーして、落下物等による衝撃を多段状収 容部で受け止めて、シリンダに負荷されないように保護しているため、ロッドが 損傷するような危惧がなくなり、安定した働きを得ることができる。

【００１１】 多段状収容部は繰り出した状態で、歩み板としても使用することができるため 、作業者用の歩み板等として有効に活用できる。

【００１２】

【実施例】

図１乃至図４には本考案の貨物自動車の自動歩み装置の第１実施例を例示して おり、この自動歩み装置１は貨物自動車２の荷台３後部下に、歩み板４を使わな い場合の荷役作業に支障がないように装設してある。

【００１３】 そのために、荷台３下面の後部左右には格納部５を設けて、その出入り口とな る開口６を荷台テール部７に形成してあり、左右の格納部５には歩み板４を引き 出し自在に後端部4bを残して格納し、この左右の歩み板４の後端部4bに渡って接 続杆８を接続してある。そして、接続杆８には荷台３後部下の後で説明する駆動 要素９が接続していて、同駆動要素９の駆動により接続杆８を通じて左右の歩み 板４が格納部５から同時に引き出され、また、格納部５に同時に格納されるよう にしてある。

【００１４】 歩み板４は荷台３後端と地上とを橋渡し可能な長尺状に形成してあり、その後 端部4bの孔10には丸棒状接続杆８端部を挿入している。そして、歩み板４の前端 部4a下面は格納部５底から開口６後方まで配設されているガイドレール11上に滑 動可能に載乗しており、このガイドレール11に誘導されて、格納部５内の格納位 置と、開口６から引き出されて荷台３面と同じ高さの面一状に誘導された引き出 し位置とに、引き出し・格納自在にしてある。

【００１５】 駆動要素９は、多段状収容部12と多段状シリンダ19を有しており、この多段状 収容部12は、荷台３下の後部中央に固定した偏平角筒状固定収容部13と、固定収 容部13内から後方へ向けて前端を残して繰出しおよび復動可能な偏平角筒状第１ 可動収容部14と、第１可動収容部14内から後方へ向けて前端を残して繰出しおよ び復動可能な偏平角筒状第２可動収容部15とで構成してある。

【００１６】 そして、第２可動収容部15後端の突片16は接続杆８側の突片17とピン18で接続 されていて、この第１および第２可動収容部14,15 が繰り出し・復動するのにと もない、接続杆８そして左右の歩み板４が従動して引き出されたり格納されたり するようにしてあると共に、ピン18を支点として接続杆８が上下方向に揺動自在 にしていて、着地時における歩み板後端部4bの上下動きに対応し得るようにして ある。

【００１７】 多段状収容部12内に並列状に配列されている多段状シリンダ19は、第１シリン ダ20と第２シリンダ21からなり、第１シリンダ20の本体前端は固定収容部13の前 端側に架設された固定軸部22に止着し、ロッド20a 先端は第１可動収容部14後部 と取付体23を介して一体連動状に接続していて、この第１シリンダ20の伸び作動 にともない第１可動収容部14が第２可動収容部15とともに固定収容部13内から後 方へ繰り出し、同シリンダの縮み作動により第１可動収容部14が第２可動収容部 15とともに固定収容部13内に復動するようにしてある。

【００１８】 第２シリンダ21の本体後端は第１シリンダ20のロッド20a 先端と取付体23を介 して一体連動状に接続し、ロッド21a 先端は第２可動収容部15後端の突部24に止 着して、第２可動収容部15と一体連動状に接続しており、この第２シリンダ21の 伸び作動にともない第２可動収容部15が第１可動収容部14内から後方へ繰り出し 、同シリンダの縮み作動により第２可動収容部15が第１可動収容部14内に復動す るようにしてある。

【００１９】 取付体23は、第２可動収容部15における長手方向の長溝部25を貫挿して、第１ 可動収容部14後端に止着固定されており、第２可動収容部15の繰り出しおよび復 動を妨げないようにしてある。

【００２０】 これにより、駆動要素９は、格納時における全長を短尺化できて、重量的にも 軽量化し得るため、架装性を向上することができ、荷台３長さが短くとも支障な く架装できる。

【００２１】 第１シリンダ20および第２シリンダ21を第１可動収容部14と第２可動収容部15 でカバーして、落下物等による衝撃を第１および第２可動収容部14,15 で受け止 めて、シリンダ20,21 に負荷されないように保護しているため、ロッド20a,21a が損傷するような危惧がなくなり、安定した働きを得ることができる。

【００２２】 第１および第２可動収容部14,15 は繰り出した状態で、第３の歩み板としても 使用することができるため、作業者用の歩み板等として有効に活用できる。

【００２３】 第１および第２シリンダ20,21 が伸動するのにともない各可動収容部14,15 が 繰り出し、最終段の第２可動収容部15と一体連動状の接続杆８を通じて左右の歩 み板４を同時に引き出すことができ、また、第１および第２シリンダ20,21 の縮 動により左右の歩み板４を同時に格納することができる。

【００２４】 第１可動収容部14後部に第１シリンダ20におけるロッド20a が取付体23を介し て一体連動状に接続していて、第２可動収容部15に形成した長手方向の長溝部25 に取付体23が貫挿しているため、第２可動収容部15はロッド21a の伸縮作動に追 動して、スムーズに繰り出し・復動することができる。

【００２５】 第２可動収容部15後端の突片16と接続杆８側の突片17とをピン18で接続して、 ピン18を支点として接続杆８が上下方向に揺動自在にしているため、着地時にお ける歩み板後端部4bの上下動に対応でき、多段状収容部12への負荷を著しく軽減 することができて作動良好である。

【００２６】 図５および図６には本考案の貨物自動車の自動歩み装置の第２実施例を例示し ており、構成は前記第１実施例のものと基本的に同一であるため、共通している 構成の説明を省略して、相違する構成について説明する。

【００２７】 第１可動収容部14後端には内向き突出状の被係止部26を形成して、第２可動収 容部15前端には外向き突出状の係止部27を形成してあり、第２可動収容部15の最 大繰り出し時に係止部27が被係止部26に係止するようにしてある。第２可動収容 部15における長溝部25は形成していない。

【００２８】 これにより、前記第１実施例のものと同様の効果があり、さらに、第２可動収 容部15には長溝部25が開いていないので、外観的に好ましい等の利点がある。

【００２９】 図７および図８には本考案の貨物自動車の自動歩み装置の第３実施例を例示し ており、構成は前記第１実施例のものと基本的に同一であるため、共通している 構成の説明を省略して、相違する構成について説明する。

【００３０】 取付体23は第２シリンダ21長さとほぼ同等にしてあり、この取付体23後端は第 １シリンダ20のロッド20a と、取付体23前端は第２シリンダ21前端および第１可 動収容部14前端と、それぞれ一体連動状に接続している。第２可動収容部15にお ける長溝部25は形成していない。

【００３１】 これにより、前記第１実施例のものと同様の効果があり、さらに、第２可動収 容部15には長溝部25が開いていないので、外観的に好ましい等の利点がある。

【００３２】

【考案の効果】

Ａ．請求項１により、駆動要素は、格納時における全長を短尺化できて、重量 的にも軽量化し得るため、架装性を向上することができ、荷台２長さが短くとも 支障なく架装できる。

【００３３】 Ｂ．同項により、多段状シリンダを多段状収容部でカバーして、落下物等によ る衝撃を多段状収容部で受け止めて、シリンダに負荷されないように保護してい るため、ロッドが損傷するような危惧がなくなり、安定した働きを得ることがで きる。

【００３４】 Ｃ．同項により、多段状収容部は繰り出した状態で、歩み板としても使用する ことができるため、作業者用の歩み板等として有効に活用できる。

【００３５】 Ｄ．同項により、多段状シリンダが伸動するのにともない各可動収容部が繰り 出し、最終段の可動収容部と一体連動状の接続杆を通じて左右の歩み板を同時に 引き出すことができ、また、多段状シリンダの縮動により左右の歩み板を同時に 格納することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の貨物自動車の自動歩み装置の第１実
施例を示す平面図で一部切欠する。

【図２】 駆動要素により左右の歩み板を引き出した状
態の平面図で一部切欠する。

【図３】 図２のＡ−Ａ拡大断面図。

【図４】 図２のＢ−Ｂ断面図。

【図５】 本考案の貨物自動車の自動歩み装置の第２実
施例を示す要部の平面図で一部断面している。

【図６】 多段状収容部が繰り出た状態の同平面図で一
部断面している。

【図７】 本考案の貨物自動車の自動歩み装置の第３実
施例を示す要部の平面図で一部切欠する。

【図８】 多段状収容部が繰り出た状態の同平面図で一
部断面している。

【符号の説明】

１ 自動歩み装置 ２ 貨物自動車 ３ 荷台 ４ 歩み板 4a 歩み板の前端部 4b 歩み板の後端部 ５ 格納部 ６ 格納部の開口 ７ 荷台テール部 ８ 接続杆 ９ 駆動要素 10 歩み板の孔 11 ガイドレール 12 多段状収容部 13 固定収容部 14 第１可動収容部 15 第２可動収容部 16 第２可動収容部の突片 17 接続杆の突片 18 ピン 19 多段状シリンダ 20 第１シリンダ 20a 第１シリンダのロッド 21 第２シリンダ 21a 第２シリンダのロッド 22 固定収容部の固定軸部 23 取付体 24 第２可動収容部の突部 25 第２可動収容部の長溝部 26 第１可動収容部の被係止部 27 第２可動収容部の係止部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台下の左右歩み板を駆動要素で荷台テ
   ール部後方に繰出しおよび復動可能な貨物自動車の自動
   歩み装置において、前記左右の歩み板は、荷台下側の後
   部左右における格納部に歩み板後部を残して格納されて
   いて、荷台テール部の開口から突出している左右歩み板
   後部に渡って接続杆を接続しており、前記駆動要素は、
   荷台下側の後部中央における固定収容部と、この固定収
   容部より荷台テール部後方へ向けて順次繰出しおよび復
   動可能な第１可動収容部乃至第ｎ可動収容部からなる多
   段状収容部を有すると共に、この多段状収容部内で並列
   して且つ前段のシリンダのロッドと次段のシリンダ本体
   が一体連動状に接続している第１シリンダ乃至第ｎシリ
   ンダからなる多段状シリンダを、第１シリンダが固定収
   容部と、最終段の第ｎシリンダにおけるロッドが最終段
   の可動収容部後部と、それぞれ接続した態様に備えてお
   り、前記最終段の可動収容部後端が前記接続杆と接続し
   ていることを特徴とする貨物自動車の自動歩み装置。