JPH0671286U - 貨物自動車の自動歩み装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 左右の歩み板を、平行間隔が保たれた引き出
し状態で、左右間隔についても、走行時に支障が生じな
いように、自動調整可能にする。 【構成】 荷台下の後部左右に格納部をその出入り口を
荷台テール部に開口させて設け、各格納部に歩み板を引
き出し自在に後部を残して格納し、左右歩み板後部に渡
り接続杆を左右間隔調整自在に接続し、この接続杆に荷
台下の駆動要素における前後方向に繰出しおよび復動可
能な可動体を接続すると共に、可動体後部左右にシリン
ダを前記接続杆と平行状に配設して、左側シリンダのロ
ッドを左側歩み板後部と、右側シリンダのロッドを右側
歩み板後部と、それぞれ接続し、この左右シリンダの油
圧または空気圧ホースを荷台下の左右格納リールに適宜
巻取要素で巻き取り、且つ、巻き戻し可能にした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は貨物自動車の自動歩み装置に関し、歩み板を用いる荷役時には、歩み 板を荷台下から引き出して荷役を行い、歩み板を用いない荷役時には、歩み板を 荷台下に格納しておいて荷役するものであり、特に、左右の歩み板を、平行間隔 が保たれた状態に引き出せると共に、左右間隔についても自動調整可能なもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

従来のものとしては、たとえば出願人が開発した実公平4-31158 号公報記載の 貨物自動車の歩み板装置がある。この装置の構成は、荷台下側の後部左右におけ る格納部から荷台テール部の後方に突出している歩み板後部に接続杆を接続し、 この接続杆に荷台下面のシリンダのロッドを接続しているものである。

【０００３】 同装置では、左右の歩み板後部が接続杆と接続してフリーに揺動しないように 規制されていて、この関係状態下でシリンダの作動にともない接続杆に牽引され て引き出されるため、歩み板相互間の平行間隔が保たれて、安全に荷役すること が出来るものである。

【０００４】 ところが、左右の歩み板の左右間隔調整については、手動で行う構成になって いるため、120kg 程度もある重量の歩み板を動かすのは大変な作業であり、作業 効率の低さと、腰を痛めたりする等の労力負担が多い問題がある。

【０００５】 このような問題は、左右の歩み板後部にシリンダのロッドを接続させて、左右 歩み板の左右間隔調整をシリンダ等で行うようにすることによって解決可能であ るが、このシリンダは、引き出し・格納される歩み板の動きに応じて、荷台テー ル部後側と地面側を往復移動するため、従来の固定テイプのものにおける配管で は対応できず、結局、歩み板の左右間隔調整を自動化できないでいた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする課題は、平行間隔が保たれた状態に引き出された左右の歩み 板の左右間隔を、走行時に支障が生じないように、自動調整できないでいること である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記の課題を達成するために、荷台下の後部左右に格納部をその出入り口を荷 台テール部に開口させて設け、各格納部に歩み板を引き出し自在に後部を残して 格納し、左右歩み板後部に接続杆を左右間隔調整自在に接続し、この接続杆に荷 台下の駆動要素における前後方向に繰出しおよび復動可能な可動体を接続すると 共に、可動体後部左右にシリンダを前記接続杆と平行状に配設して、左側シリン ダのロッドを左側歩み板後部と、右側シリンダのロッドを右側歩み板後部と、そ れぞれ接続し、この左右シリンダの油圧または空気圧ホースを荷台下の左右格納 リールに適宜巻取要素で巻き取り、且つ、巻き戻し可能にしたことを特徴とする 。

【０００８】 また、本考案の駆動要素は、左右の歩み板を接続杆を経て引き出したり、格納 したりするために必要な伸縮ストロークを有する長尺状のシリンダであっても良 い。但し、荷台下後部における架装スペース、特に長手方向のスペースが長く大 きくなると共に、シリンダ自体の長尺化および重量増を招き、架装性の不都合を 避けられない。この架装性の問題は、荷台長さが短い貨物自動車の場合、架装ス ペースとして後輪の車軸上まで占められることになるため、架装制限がある。し かも、シリンダのロッドは、歩み板の引き出し時に剥きだしの繰出し状態になる ため、落下物等に対して非常に弱い。

【０００９】 そのため、駆動要素は、荷台テール部後方へ向けて順次繰出しおよび復動可能 な第１可動収容部乃至第ｎ可動収容部からなる多段状収容部と、この多段状収容 部内で並列して且つ前段のシリンダのロッドと次段のシリンダ本体が一体連動状 に接続している第１シリンダ乃至第ｎシリンダからなる多段状シリンダを有し、 第１シリンダが固定収容部と、最終段の第ｎシリンダにおけるロッドが最終段の 可動収容部後部と、それぞれ接続した態様にしてあるものが望ましい。

【００１０】 また、多段状収容部における２段以上の可動収容部の段数は、荷台下の架装ス ペース（長手方向の長さ）と歩み板の繰出し長さを考慮して選択する。この多段 状収容部は偏平角筒状が望ましく、材質は金属製であり、硬質樹脂製であっても 良い。シリンダは油圧あるいはエアータイプのもので、多段状シリンダの段数は 原則的に多段状収容部の段数よりも一段少ないが、限定されない。また、多段状 収容部は、繰り出し時における上方からの負荷に対して折損するようなことがな いように構造的に強化すれば、作業者用の歩み板としてだけでなく、三輪車等の 重量物を荷役可能にする歩み板として活用し得る。

【００１１】 また、格納リールにおける巻取要素は、油圧または空気圧ホースを巻き取る回 転方向に付勢して働く渦巻きバネであっても良いし、各種のモータであっても良 い。この場合におけるモータの運転は、歩み板を引き出し、格納する駆動要素と 連動させて、ホースの張り具合が適正に保たれ、切断したり、弛まないようにす る。

【００１２】

【作用】

荷台下の後部左右に格納部をその出入り口を荷台テール部に開口させて設け、 各格納部に歩み板を引き出し自在に後部を残して格納し、左右歩み板後部に渡り 接続杆を左右間隔調整自在に接続し、この接続杆に荷台下の駆動要素における前 後方向に繰出しおよび復動可能な可動体を接続すると共に、可動体後部左右にシ リンダを前記接続杆と平行状に配設して、左側シリンダのロッドを左側歩み板後 部と、右側シリンダのロッドを右側歩み板後部と、それぞれ接続してあるため、 左右の歩み板を駆動要素で、平行間隔が保たれた状態に引き出すことができると 共に、この引き出した状態で左右シリンダにより、左右歩み板の左右間隔につい ても自動調整することができる。

【００１３】 そして、左右のシリンダの油圧または空気圧ホースを荷台下の左右格納リール に適宜巻取要素で巻き取り、且つ、巻き戻し可能にしてあるため、左右歩み板の 引き出し・格納をスムーズに行えると共に、特に、格納時にホースが垂れ下がる ようなことがなく、走行に支障を来さず安全である。

【００１４】

【実施例】

図１乃至図４には本考案の貨物自動車の自動歩み装置の一実施例を例示してお り、この自動歩み装置１は貨物自動車２の荷台３後部下に装設していて、歩み板 ４を使わない場合の荷役作業に支障がないようにしてある。

【００１５】 そのために、荷台３下面の後部左右には格納部５を設けて、その出入り口とな る開口６を荷台テール部７に形成してあり、左右の格納部５には歩み板４を引き 出し自在に後端部4bを残して格納し、この左右の歩み板４の後端部4bに渡って接 続杆８を接続してある。そして、接続杆８には荷台３後部下の後で説明する駆動 要素９が接続していて、同駆動要素９の駆動により接続杆８を通じて左右の歩み 板４が格納部５から同時に引き出され、また、格納部５に同時に格納されるよう にしてある。

【００１６】 歩み板４は荷台３後端と地上とを橋渡し可能な長尺状に形成してあり、その後 端部4bの孔10には丸棒状接続杆８端部を貫挿して、格納部５から左右歩み板４が 引き出された状態で、接続杆８をガイドにして左右の歩み板４の左右間隔を調整 自在にしてある。そして、歩み板４の前端部4a下面は、格納部５底から開口６後 方まで配設されているガイドレール11上に滑動可能に載乗しており、このガイド レール11に誘導されて、格納部５内の格納位置と、開口６から引き出されて荷台 ３面と同じ高さの面一状に誘導された引き出し位置とに、引き出し・格納自在に してある。

【００１７】 駆動要素９は、多段状収容部12と多段状シリンダ19を有しており、この多段状 収容部12は、荷台３下の後部中央に固定した偏平角筒状固定収容部13と、固定収 容部13内から後方へ向けて前端を残して繰出しおよび復動可能な偏平角筒状第１ 可動収容部14と、第１可動収容部14内から後方へ向けて前端を残して繰出しおよ び復動可能な偏平角筒状第２可動収容部15とで構成してある。

【００１８】 第２可動収容部15後端の突片16は接続杆８側の突片17とピン18で接続されてい て、この第１および第２可動収容部14,15 が繰り出し・復動するのにともない、 接続杆８そして左右の歩み板４が従動して引き出されたり格納されたりするよう にしてあると共に、ピン18を支点として接続杆８が上下方向に揺動自在にしてい て、着地時における歩み板後端部4bの上下動きに対応し得るようにしてある。

【００１９】 多段状収容部12内に並列状に配列されている多段状シリンダ19は、第１シリン ダ20と第２シリンダ21からなり、第１シリンダ20の本体前端は固定収容部13の前 端側に架設された固定軸部22に止着し、ロッド20a 先端は第１可動収容部14後部 と取付体23を介して一体連動状に接続していて、この第１シリンダ20の伸び作動 にともない第１可動収容部14が第２可動収容部15とともに固定収容部13内から後 方へ繰り出し、同シリンダの縮み作動により第１可動収容部14が第２可動収容部 15とともに固定収容部13内に復動するようにしてある。

【００２０】 第２シリンダ21の本体後端は第１シリンダ20のロッド20a 先端と取付体23を介 して一体連動状に接続し、ロッド21a 先端は第２可動収容部15後端の突部24に止 着して、第２可動収容部15と一体連動状に接続しており、この第２シリンダ21の 伸び作動にともない第２可動収容部15が第１可動収容部14内から後方へ繰り出し 、同シリンダの縮み作動により第２可動収容部15が第１可動収容部14内に復動す るようにしてある。

【００２１】 取付体23は、第２可動収容部15における長手方向の長溝部25を貫挿して、第１ 可動収容部14後端に止着固定されており、第２可動収容部15の繰り出しおよび復 動を妨げないようにしてある。

【００２２】 そして、駆動要素９における第２可動収容部15後端の突片16左右には、左右の シリンダ26をピン27で連結して接続杆８と平行状に配設して、この左側シリンダ 26のロッド26a を左側歩み板４後部と、右側シリンダ26のロッド26a を右側歩み 板４後部と、それぞれピン28で連結して接続してあり、左右のシリンダ26により 左右の歩み板４の左右間隔を調整自在にしてある。

【００２３】 左右のシリンダ26の油圧ホース29は、荷台３下の左右の格納リール30に渦巻き バネ31で巻き取り、且つ、巻き戻し可能にしてある。この左右の格納リール30は 、固定収容部13前部の固定軸部22両端に回転可能に軸支してあり、リールにおけ る油圧ホース29がリール30および固定軸部22を経て、同固定軸部22に接続状の送 油系32と連通するようにしてある。

【００２４】 渦巻きバネ31は、そのバネ力で格納リール30を油圧ホース29が巻き取られる回 転方向に付勢しており、また、バネ力は、油圧ホース29が巻き戻される際におけ る格納リール30の逆回転を妨げないようにしてある。

【００２５】 第１および第２可動収容部14,15 の後端左右にはホース受け部33を配設して、 左右の油圧ホース29をそれぞれ抱持しており、左右の歩み板４を引き出した際に 、左右の油圧ホース29が左右シリンダ26と荷台テール部７のガイド孔34との間で 遊び動かないようにしてある。また、左右の歩み板４内側面にはカバー35を、左 右のシリンダ26のロッド26a を覆い得るように配設して、ロッド26a が落下物や 土によって損傷等しないようにしてある。このカバー35はシリンダ26側に配設し ても良い。

【００２６】 これにより、左右の歩み板４を駆動要素９で、平行間隔が保たれた状態に引き 出すことができると共に、この引き出した状態で左右のシリンダ26により、左右 歩み板４の左右間隔についても自動調整することができる。

【００２７】 そして、左右のシリンダ26の油圧ホース29を荷台３下の左右の格納リール30に 渦巻きバネ31で巻き取り、且つ、巻き戻し可能にしてあるため、左右歩み板４の 引き出し・格納をスムーズに行えると共に、特に、格納時に油圧ホース29が垂れ 下がるようなことがなく、走行に支障を来さず安全である。

【００２８】 第１および第２可動収容部14,15 の後端左右にはホース受け部33を配設して、 左右の油圧ホース29をそれぞれ抱持しているため、左右の歩み板４を引き出した 際に、左右の油圧ホース29が左右シリンダ26と荷台テール部７のガイド孔34との 間で遊び動かず良好である。

【００２９】 駆動要素９は、格納時における全長を短尺化できて、重量的にも軽量化し得る ため、架装性を向上することができ、荷台３長さが短くとも支障なく架装できる 。

【００３０】 第１シリンダ20および第２シリンダ21を第１可動収容部14と第２可動収容部15 でカバーして、落下物等による衝撃を第１および第２可動収容部14,15 で受け止 めて、シリンダ20,21 に負荷されないように保護しているため、ロッド20a,21a が損傷するような危惧がなくなり、安定した働きを得ることができる。

【００３１】 第１および第２可動収容部14,15 は繰り出した状態で、第３の歩み板としても 使用することができるため、作業者用の歩み板等として有効に活用できる。

【００３２】 第１および第２シリンダ20,21 が伸動するのにともない各可動収容部14,15 が 繰り出し、最終段の第２可動収容部15と一体連動状の接続杆８を通じて左右の歩 み板４を同時に引き出すことができ、また、第１および第２シリンダ20,21 の縮 動により左右の歩み板４を同時に格納することができる。

【００３３】 第１可動収容部14後部に第１シリンダ20におけるロッド20a が取付体23を介し て一体連動状に接続していて、第２可動収容部15に形成した長手方向の長溝部25 に取付体23が貫挿しているため、第２可動収容部15はロッド21a の伸縮作動に追 動して、スムーズに繰り出し・復動することができる。

【００３４】 第２可動収容部15後端の突片16と接続杆８側の突片17とをピン18で接続して、 ピン18を支点として接続杆８が上下方向に揺動自在にしているため、着地時にお ける歩み板後端部4bの上下動に対応でき、多段状収容部12への負荷を著しく軽減 することができて作動良好である。

【００３５】

【考案の効果】

Ａ．請求項１により、荷台下の後部左右に格納部をその出入り口を荷台テール 部に開口させて設け、各格納部に歩み板を引き出し自在に後部を残して格納し、 左右歩み板後部に渡り接続杆を左右間隔調整自在に接続し、この接続杆に荷台下 の駆動要素における前後方向に繰出しおよび復動可能な可動体を接続すると共に 、可動体後部左右にシリンダを前記接続杆と平行状に配設して、左側シリンダの ロッドを左側歩み板後部と、右側シリンダのロッドを右側歩み板後部と、それぞ れ接続してあるので、左右の歩み板を駆動要素で、平行間隔が保たれた状態に引 き出すことができると共に、この引き出した状態で左右シリンダにより、左右歩 み板の左右間隔についても自動調整することができ、作業効率が良く、作業者の 労力負担を著しく軽減できる。

【００３６】 Ｂ．同項により、左右シリンダの油圧または空気圧ホースを荷台下の左右格納 リールに適宜巻取要素で巻き取り、且つ、巻き戻し可能にしてあるので、左右歩 み板の引き出し・格納をスムーズに行えると共に、特に、格納時にホースが垂れ 下がるようなことがなく、走行に支障を来さず安全である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の貨物自動車の自動歩み装置の一実施
例を示す平面図で一部切欠する。

【図２】 駆動要素により左右の歩み板を引き出した状
態の平面図で一部切欠する。

【図３】 図２のＡ−Ａ拡大断面図。

【図４】 図２のＢ−Ｂ断面図。

【符号の説明】

１ 自動歩み装置 ２ 貨物自動車 ３ 荷台 ４ 歩み板 4a 歩み板の前端部 4b 歩み板の後端部 ５ 格納部 ６ 格納部の開口 ７ 荷台テール部 ８ 接続杆 ９ 駆動要素 10 歩み板の孔 11 ガイドレール 12 多段状収容部 13 固定収容部 14 第１可動収容部 15 第２可動収容部 16 第２可動収容部の突片 17 接続杆の突片 18,27,28 ピン 19 多段状シリンダ 20 第１シリンダ 20a 第１シリンダのロッド 21 第２シリンダ 21a 第２シリンダのロッド 22 固定収容部の固定軸部 23 取付体 24 第２可動収容部の突部 25 第２可動収容部の長溝部 26 左右のシリンダ 26a 左右のシリンダのロッド 29 油圧ホース 30 格納リール 31 渦巻きバネ 32 送油系 33 ホース受け部 34 ガイド孔 35 カバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台下の後部左右に格納部をその出入り
   口を荷台テール部に開口させて設け、各格納部に歩み板
   を引き出し自在に後部を残して格納し、左右歩み板後部
   に渡り接続杆を左右間隔調整自在に接続し、この接続杆
   に荷台下の駆動要素における前後方向に繰出しおよび復
   動可能な可動体を接続すると共に、可動体後部左右にシ
   リンダを前記接続杆と平行状に配設して、左側シリンダ
   のロッドを左側歩み板後部と、右側シリンダのロッドを
   右側歩み板後部と、それぞれ接続し、この左右シリンダ
   の油圧または空気圧ホースを荷台下の左右格納リールに
   適宜巻取要素で巻き取り、且つ、巻き戻し可能にした貨
   物自動車の自動歩み装置。