JPH0672105A - 建設車両用空気入りタイヤ - Google Patents
建設車両用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0672105A JPH0672105A JP4226183A JP22618392A JPH0672105A JP H0672105 A JPH0672105 A JP H0672105A JP 4226183 A JP4226183 A JP 4226183A JP 22618392 A JP22618392 A JP 22618392A JP H0672105 A JPH0672105 A JP H0672105A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- groove bottom
- block
- protrusion
- lug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title claims abstract description 28
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 16
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 6
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 4
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 3
- 238000012345 traction test Methods 0.000 description 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 金属チェーンを装着して使用する際に金属チ
ェーンによる擦過耐久性を向上することができるととも
に、チェーンを装着しない場合のトラクションが不足す
ることもない。 【構成】 建設車両用空気入りタイヤ１０のラグパター
ンブロック１６は、略タイヤ径方向に延在するラグ溝１
４で不連続に分割されている。ラグ溝１４の溝底部１４
Ａのタイヤ幅方向外縁端部分１４Ｂには溝底突起１８が
形成されており、ラグパターンブロック１６のタイヤ幅
方向外側縁部１６Ａには、ブロック突起２０が形成され
ている。溝底突起１８の上端部１８Ａのタイヤ径方向位
置とブロック突起２０の上端部２０Ａのタイヤ径方向位
置とは等しくされており、溝底突起１８の下端部１８Ｂ
とブロック突起２０の下端部２０Ｂは一致している。従
って、溝底突起１８とブロック突起２０とはタイヤ周方
向に実質上連続して形成されている。
ェーンによる擦過耐久性を向上することができるととも
に、チェーンを装着しない場合のトラクションが不足す
ることもない。 【構成】 建設車両用空気入りタイヤ１０のラグパター
ンブロック１６は、略タイヤ径方向に延在するラグ溝１
４で不連続に分割されている。ラグ溝１４の溝底部１４
Ａのタイヤ幅方向外縁端部分１４Ｂには溝底突起１８が
形成されており、ラグパターンブロック１６のタイヤ幅
方向外側縁部１６Ａには、ブロック突起２０が形成され
ている。溝底突起１８の上端部１８Ａのタイヤ径方向位
置とブロック突起２０の上端部２０Ａのタイヤ径方向位
置とは等しくされており、溝底突起１８の下端部１８Ｂ
とブロック突起２０の下端部２０Ｂは一致している。従
って、溝底突起１８とブロック突起２０とはタイヤ周方
向に実質上連続して形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は建設車両用空気入りタイ
ヤに係り、特にトレッド及びバットレス部にラグ溝を備
え金属チェーンを装着した状態でも使用される建設車両
用空気入りタイヤに関する。
ヤに係り、特にトレッド及びバットレス部にラグ溝を備
え金属チェーンを装着した状態でも使用される建設車両
用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、建設車両用空気入りタイヤにおい
ては、建設現場等の不整地を走行するため、タイヤのサ
イドウォールのタイヤ最大幅位置の径方向外側近傍の部
位が、岩等によってカットを受け易い。また、この部位
のカットは、タイヤ踏込み時の鋭利な石によるサイドカ
ットや、転がっている岩を踏むことによるものであるた
め、そのカット方向は主にタイヤ径方向となっている。
さらに、この部位の外表面は、タイヤ転動時の周方向歪
が大きいためゴムが切れ易くなっており、岩などが当た
った時には、カットを受け易く、またカットの深さも大
きくなってしまう。
ては、建設現場等の不整地を走行するため、タイヤのサ
イドウォールのタイヤ最大幅位置の径方向外側近傍の部
位が、岩等によってカットを受け易い。また、この部位
のカットは、タイヤ踏込み時の鋭利な石によるサイドカ
ットや、転がっている岩を踏むことによるものであるた
め、そのカット方向は主にタイヤ径方向となっている。
さらに、この部位の外表面は、タイヤ転動時の周方向歪
が大きいためゴムが切れ易くなっており、岩などが当た
った時には、カットを受け易く、またカットの深さも大
きくなってしまう。
【０００３】この不具合を改善し、耐サイドウォールカ
ット性を向上したタイヤとしては、例えば、実開昭６２
−１１１２０５号明細書に記載されているようなものが
知られている。
ット性を向上したタイヤとしては、例えば、実開昭６２
−１１１２０５号明細書に記載されているようなものが
知られている。
【０００４】図４に示される如く、この建設車両用空気
入りタイヤ７０では、サイドウォール７２のタイヤ最大
幅位置Ｍの径方向外側近傍の部位に、凸状とされたサイ
ドプロテクター７４が環状に配置されている。このサイ
ドプロテクター７４の上端７４Ａとタイヤ踏面の幅方向
中心Ｐとの間のタイヤ半径方向距離Ｌ１は、タイヤ断面
高さＳＨの１０〜２０％であり、サイドプロテクター７
４の下端７４Ｂとタイヤ踏面の幅方向中心Ｐとの間のタ
イヤ半径方向距離Ｌ２はタイヤ断面高さＳＨの２５〜４
０％である。さらに、サイドプロテクター７４の厚さＭ
はタイヤ最大幅ＳＷの１．５％以上とされている。この
ため、サイドカットを受けてもその傷がカーカスまで達
することを防止し、耐サイドウォールカット性を向上で
きるようになっている。
入りタイヤ７０では、サイドウォール７２のタイヤ最大
幅位置Ｍの径方向外側近傍の部位に、凸状とされたサイ
ドプロテクター７４が環状に配置されている。このサイ
ドプロテクター７４の上端７４Ａとタイヤ踏面の幅方向
中心Ｐとの間のタイヤ半径方向距離Ｌ１は、タイヤ断面
高さＳＨの１０〜２０％であり、サイドプロテクター７
４の下端７４Ｂとタイヤ踏面の幅方向中心Ｐとの間のタ
イヤ半径方向距離Ｌ２はタイヤ断面高さＳＨの２５〜４
０％である。さらに、サイドプロテクター７４の厚さＭ
はタイヤ最大幅ＳＷの１．５％以上とされている。この
ため、サイドカットを受けてもその傷がカーカスまで達
することを防止し、耐サイドウォールカット性を向上で
きるようになっている。
【０００５】しかしながら、この建設車両用空気入りタ
イヤ７０のサイドプロテクター７４は耐サイドウォール
カット性を向上するためのものであるため、図４の想像
腺で示されるラグ溝７６の溝底部７６Ａには形成されて
いない。従って、雪路走行用の金属チェーンを装着した
場合に、金属チェーンが当接する部位のうち、特に溝底
部７６Ａはゴムゲージが薄いため、金属チェーンの擦過
によって傷がカーカスまで達し易く擦過耐久性が低い。
イヤ７０のサイドプロテクター７４は耐サイドウォール
カット性を向上するためのものであるため、図４の想像
腺で示されるラグ溝７６の溝底部７６Ａには形成されて
いない。従って、雪路走行用の金属チェーンを装着した
場合に、金属チェーンが当接する部位のうち、特に溝底
部７６Ａはゴムゲージが薄いため、金属チェーンの擦過
によって傷がカーカスまで達し易く擦過耐久性が低い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、金属チェーンを装着して使用する際に金属チェー
ンによる擦過耐久性を向上することができる建設車両用
空気入りタイヤを提供することを目的とする。
慮し、金属チェーンを装着して使用する際に金属チェー
ンによる擦過耐久性を向上することができる建設車両用
空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、トレッド部がタイヤ径方向に延在するラグ溝で不連
続に分割されるラグパターンブロックを有する建設車両
用空気入りタイヤにおいて、前記ラグ溝の溝底部のタイ
ヤ幅方向外縁端部分に設けられた溝底突起と、前記ラグ
パターンブロックのタイヤ幅方向外側縁部に設けられた
ブロック突起と、を有し、前記溝底突起の上端部とブロ
ック突起の上端部のタイヤ径方向位置がそれぞれ等し
く、且つ前記溝底突起の下端部とブロック突起の下端部
のタイヤ径方向位置が一致し前記溝底突起とブロック突
起とがタイヤ周方向に実質上連続して形成されてなるこ
とを特徴としている。
は、トレッド部がタイヤ径方向に延在するラグ溝で不連
続に分割されるラグパターンブロックを有する建設車両
用空気入りタイヤにおいて、前記ラグ溝の溝底部のタイ
ヤ幅方向外縁端部分に設けられた溝底突起と、前記ラグ
パターンブロックのタイヤ幅方向外側縁部に設けられた
ブロック突起と、を有し、前記溝底突起の上端部とブロ
ック突起の上端部のタイヤ径方向位置がそれぞれ等し
く、且つ前記溝底突起の下端部とブロック突起の下端部
のタイヤ径方向位置が一致し前記溝底突起とブロック突
起とがタイヤ周方向に実質上連続して形成されてなるこ
とを特徴としている。
【０００８】また、請求項２記載の本発明は、請求項１
記載の発明において、前記溝底突起の厚さと前記ブロッ
ク突起の厚さとが一様で等しく、タイヤ最大幅の０．４
〜１．０％の厚さで形成され、且つ前記溝底突起の上端
部及びブロック突起の上端部とタイヤ踏面の幅方向中心
との間のタイヤ半径方向距離がそれぞれタイヤ断面高さ
の２０％以上３０％以下で、前記溝底突起の下端部及び
ブロック突起の下端部とタイヤ踏面の幅方向中心との間
のタイヤ半径方向距離がそれぞれタイヤ断面高さの４０
％以上５０％以下に設定されてなることを特徴としてい
る。
記載の発明において、前記溝底突起の厚さと前記ブロッ
ク突起の厚さとが一様で等しく、タイヤ最大幅の０．４
〜１．０％の厚さで形成され、且つ前記溝底突起の上端
部及びブロック突起の上端部とタイヤ踏面の幅方向中心
との間のタイヤ半径方向距離がそれぞれタイヤ断面高さ
の２０％以上３０％以下で、前記溝底突起の下端部及び
ブロック突起の下端部とタイヤ踏面の幅方向中心との間
のタイヤ半径方向距離がそれぞれタイヤ断面高さの４０
％以上５０％以下に設定されてなることを特徴としてい
る。
【０００９】
【作用】請求項１記載の本発明では、タイヤのラグ溝の
溝底部のタイヤ幅方向外縁端部分とラグパターンブロッ
クのタイヤ幅方向外側縁部とに上端部、下端部のタイヤ
径方向位置がそれぞれ等しく、下端部が一致して、タイ
ヤ周方向に実質上連続した溝底突起とブロック突起を設
けたので、チェーン装着時にチェーンによる擦過によっ
てカーカスが破損し易い溝底部のタイヤ幅方向外縁端部
分が厚肉となり、金属チェーンによる擦過耐久性を向上
することができる。
溝底部のタイヤ幅方向外縁端部分とラグパターンブロッ
クのタイヤ幅方向外側縁部とに上端部、下端部のタイヤ
径方向位置がそれぞれ等しく、下端部が一致して、タイ
ヤ周方向に実質上連続した溝底突起とブロック突起を設
けたので、チェーン装着時にチェーンによる擦過によっ
てカーカスが破損し易い溝底部のタイヤ幅方向外縁端部
分が厚肉となり、金属チェーンによる擦過耐久性を向上
することができる。
【００１０】また、溝底部のタイヤ幅方向外縁端部分を
厚肉とするとともに、ラグパターンブロックのタイヤ幅
方向外側縁部も厚肉とし、且つ、溝底突起の上端部とブ
ロック突起の上端部のタイヤ径方向位置をそれぞれ等し
くするとともに、溝底突起の下端部とブロック突起の下
端部のタイヤ径方向位置をそれぞれ等しくし、溝底突起
とブロック突起とがタイヤ周方向に実質上連続するよう
にしたため、溝底部のタイヤ幅方向外縁端部分におい
て、溝深さが、溝底突起とブロック突起を設けない場合
と実質的に等しくなり、チェーンを装着しない場合のト
ラクション性能が低下することもない。
厚肉とするとともに、ラグパターンブロックのタイヤ幅
方向外側縁部も厚肉とし、且つ、溝底突起の上端部とブ
ロック突起の上端部のタイヤ径方向位置をそれぞれ等し
くするとともに、溝底突起の下端部とブロック突起の下
端部のタイヤ径方向位置をそれぞれ等しくし、溝底突起
とブロック突起とがタイヤ周方向に実質上連続するよう
にしたため、溝底部のタイヤ幅方向外縁端部分におい
て、溝深さが、溝底突起とブロック突起を設けない場合
と実質的に等しくなり、チェーンを装着しない場合のト
ラクション性能が低下することもない。
【００１１】なお、溝底突起の厚さとブロック突起の厚
さは一様で等しく、タイヤ最大幅の０．４〜１．０％の
厚さで形成するのが好ましい。これは、タイヤ最大幅の
０．４より薄い場合には、擦過耐久性向上の効果が小さ
く、タイヤ最大幅の１．０より厚い場合には、トラクシ
ョンが不足するためである。
さは一様で等しく、タイヤ最大幅の０．４〜１．０％の
厚さで形成するのが好ましい。これは、タイヤ最大幅の
０．４より薄い場合には、擦過耐久性向上の効果が小さ
く、タイヤ最大幅の１．０より厚い場合には、トラクシ
ョンが不足するためである。
【００１２】また、溝底突起の上端部及びブロック突起
の上端部とタイヤ踏面の幅方向中心との間のタイヤ半径
方向距離はそれぞれタイヤ断面高さの２０％以上３０％
以下とするのが好ましい。これは、タイヤ断面高さの２
０％より小さいと金属チェーンによる擦過範囲を全てカ
バーできず擦過耐久性向上の効果が小さく、タイヤ断面
高さの３０％より大きいと、タイヤ単体使用時の雪中及
び軟弱地で十分なトラクション性能が得られない。
の上端部とタイヤ踏面の幅方向中心との間のタイヤ半径
方向距離はそれぞれタイヤ断面高さの２０％以上３０％
以下とするのが好ましい。これは、タイヤ断面高さの２
０％より小さいと金属チェーンによる擦過範囲を全てカ
バーできず擦過耐久性向上の効果が小さく、タイヤ断面
高さの３０％より大きいと、タイヤ単体使用時の雪中及
び軟弱地で十分なトラクション性能が得られない。
【００１３】また、溝底突起の下端部及びブロック突起
の下端部とタイヤ踏面の幅方向中心との間のタイヤ半径
方向距離はそれぞれタイヤ断面高さの４０％以上５０％
以下とするのが好ましい。これは、タイヤ断面高さの４
０％より小さいと金属チェーンによる擦過範囲を全てカ
バーできず擦過耐久性向上の効果が小さく、タイヤ断面
高さの５０％より大きいと、フレックスゾーンが極端に
狭くなり、操縦安定性、乗心地性の低下を招くため好ま
しくない。
の下端部とタイヤ踏面の幅方向中心との間のタイヤ半径
方向距離はそれぞれタイヤ断面高さの４０％以上５０％
以下とするのが好ましい。これは、タイヤ断面高さの４
０％より小さいと金属チェーンによる擦過範囲を全てカ
バーできず擦過耐久性向上の効果が小さく、タイヤ断面
高さの５０％より大きいと、フレックスゾーンが極端に
狭くなり、操縦安定性、乗心地性の低下を招くため好ま
しくない。
【００１４】
【実施例】本発明の建設車両用空気入りタイヤの一実施
例を図１に従って説明する。
例を図１に従って説明する。
【００１５】図１に示される如く、建設車両用空気入り
タイヤ１０（タイヤサイズ：１４．００−２４）のトレ
ッド１２の踏面には、ラグパターンブロック１６が形成
されている。
タイヤ１０（タイヤサイズ：１４．００−２４）のトレ
ッド１２の踏面には、ラグパターンブロック１６が形成
されている。
【００１６】図３に示される如く、建設車両用空気入り
タイヤ１０のラグパターンブロック１６は、略タイヤ径
方向に延在するラグ溝１４で不連続に分割されている。
タイヤ１０のラグパターンブロック１６は、略タイヤ径
方向に延在するラグ溝１４で不連続に分割されている。
【００１７】図２に示される如く、ラグ溝１４の溝底部
１４Ａのタイヤ幅方向外縁端部分１４Ｂには溝底突起１
８が形成されており、ラグパターンブロック１６のタイ
ヤ幅方向外側縁部１６Ａには、ブロック突起２０が形成
されている。
１４Ａのタイヤ幅方向外縁端部分１４Ｂには溝底突起１
８が形成されており、ラグパターンブロック１６のタイ
ヤ幅方向外側縁部１６Ａには、ブロック突起２０が形成
されている。
【００１８】溝底突起１８の上端部１８Ａのタイヤ径方
向位置（図２の上下方向位置）とブロック突起２０の上
端部２０Ａのタイヤ径方向位置（図２の上下方向位置）
とは等しくされており、溝底突起１８の下端部１８Ｂと
ブロック突起２０の下端部２０Ｂは一致している。従っ
て、溝底突起１８とブロック突起２０とはタイヤ周方向
に実質上連続して形成されている。
向位置（図２の上下方向位置）とブロック突起２０の上
端部２０Ａのタイヤ径方向位置（図２の上下方向位置）
とは等しくされており、溝底突起１８の下端部１８Ｂと
ブロック突起２０の下端部２０Ｂは一致している。従っ
て、溝底突起１８とブロック突起２０とはタイヤ周方向
に実質上連続して形成されている。
【００１９】また、溝底突起１８の厚さＴ１とブロック
突起２０の厚さＴ２は一様で等しく、タイヤ最大幅ＳＷ
（図１参照）の０．４〜１．０％の厚さで形成されてい
る。
突起２０の厚さＴ２は一様で等しく、タイヤ最大幅ＳＷ
（図１参照）の０．４〜１．０％の厚さで形成されてい
る。
【００２０】図１に示される如く、溝底突起１８の上端
部１８Ａ及びブロック突起２０の上端部２０Ａと、タイ
ヤ踏面の幅方向中心Ｐとの間のタイヤ半径方向距離Ｈ１
は、それぞれタイヤ断面高さＳＨの２０％以上３０％以
下とされており、溝底突起１８の下端部１８Ｂ及びブロ
ック突起２０の下端部２０Ｂとタイヤ踏面の幅方向中心
Ｐとの間のタイヤ半径方向距離Ｈ２は、それぞれタイヤ
断面高さＳＨの４０％以上５０％以下に設定されてい
る。なお、図１において符号ＴＷはトレッド幅を示して
いる。
部１８Ａ及びブロック突起２０の上端部２０Ａと、タイ
ヤ踏面の幅方向中心Ｐとの間のタイヤ半径方向距離Ｈ１
は、それぞれタイヤ断面高さＳＨの２０％以上３０％以
下とされており、溝底突起１８の下端部１８Ｂ及びブロ
ック突起２０の下端部２０Ｂとタイヤ踏面の幅方向中心
Ｐとの間のタイヤ半径方向距離Ｈ２は、それぞれタイヤ
断面高さＳＨの４０％以上５０％以下に設定されてい
る。なお、図１において符号ＴＷはトレッド幅を示して
いる。
【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の建設車両用空気入りタイヤ１０では、ラグ溝１４の
溝底部１４Ａのタイヤ幅方向外縁端部分１４Ｂと、ラグ
パターンブロック１６のタイヤ幅方向外側縁部１６Ａと
に上端部１８Ａ、２０Ａ及び下端部１８Ｂ、２０Ｂのタ
イヤ径方向位置がそれぞれ等しく、下端部１８Ｂ、２０
Ｂが一致して、タイヤ周方向に実質上連続した溝底突起
１８とブロック突起２０を設けたので、チェーン装着時
にチェーンによる擦過によってカーカスが破損し易い溝
底部１４Ａのタイヤ幅方向外縁端部分１４Ｂが厚肉とな
り、金属チェーンによる擦過耐久性を向上することがで
きる。
例の建設車両用空気入りタイヤ１０では、ラグ溝１４の
溝底部１４Ａのタイヤ幅方向外縁端部分１４Ｂと、ラグ
パターンブロック１６のタイヤ幅方向外側縁部１６Ａと
に上端部１８Ａ、２０Ａ及び下端部１８Ｂ、２０Ｂのタ
イヤ径方向位置がそれぞれ等しく、下端部１８Ｂ、２０
Ｂが一致して、タイヤ周方向に実質上連続した溝底突起
１８とブロック突起２０を設けたので、チェーン装着時
にチェーンによる擦過によってカーカスが破損し易い溝
底部１４Ａのタイヤ幅方向外縁端部分１４Ｂが厚肉とな
り、金属チェーンによる擦過耐久性を向上することがで
きる。
【００２２】また、溝底部１４のタイヤ幅方向外縁端部
分１４Ｂを厚肉とするとともに、ラグパターンブロック
１６のタイヤ幅方向外側縁部１６Ａも厚肉とし、且つ、
溝底突起１８の上端部１８Ａとブロック突起２０の上端
部２０Ａのタイヤ径方向位置がそれぞれ等しくするとと
もに、溝底突起１８の下端部１８Ｂとブロック突起２０
の下端部２０Ｂのタイヤ径方向位置をそれぞれ等しく
し、溝底突起１８とブロック突起２０とがタイヤ周方向
に実質上連続するようにしたため、溝底部１４Ａのタイ
ヤ幅方向外縁端部分１４Ｂにおいて、溝深さが、溝底突
起とブロック突起を設けない場合と実質的に等しくな
り、チェーンを装着しない場合のトラクション性能が低
下することもない。
分１４Ｂを厚肉とするとともに、ラグパターンブロック
１６のタイヤ幅方向外側縁部１６Ａも厚肉とし、且つ、
溝底突起１８の上端部１８Ａとブロック突起２０の上端
部２０Ａのタイヤ径方向位置がそれぞれ等しくするとと
もに、溝底突起１８の下端部１８Ｂとブロック突起２０
の下端部２０Ｂのタイヤ径方向位置をそれぞれ等しく
し、溝底突起１８とブロック突起２０とがタイヤ周方向
に実質上連続するようにしたため、溝底部１４Ａのタイ
ヤ幅方向外縁端部分１４Ｂにおいて、溝深さが、溝底突
起とブロック突起を設けない場合と実質的に等しくな
り、チェーンを装着しない場合のトラクション性能が低
下することもない。
【００２３】なお、溝底突起１８の厚さＴ１とブロック
突起２０の厚さＴ２は一様で等しく、タイヤ最大幅ＳＷ
の０．４〜１．０％の厚さで形成するのが好ましい。こ
れは、タイヤ最大幅ＳＷの０．４より薄い場合には、擦
過耐久性向上の効果が小さく、タイヤ最大幅ＳＷの１．
０より厚い場合には、トラクションが不足するためであ
る。
突起２０の厚さＴ２は一様で等しく、タイヤ最大幅ＳＷ
の０．４〜１．０％の厚さで形成するのが好ましい。こ
れは、タイヤ最大幅ＳＷの０．４より薄い場合には、擦
過耐久性向上の効果が小さく、タイヤ最大幅ＳＷの１．
０より厚い場合には、トラクションが不足するためであ
る。
【００２４】また、溝底突起１８の上端部１８Ａ及びブ
ロック突起２０の上端部２０Ａとタイヤ踏面の幅方向中
心Ｐとの間のタイヤ半径方向距離Ｈ１はそれぞれタイヤ
断面高ＳＨさの２０％以上３０％以下とするのが好まし
い。これは、タイヤ断面高さＳＨの２０％より小さいと
金属チェーンによる擦過範囲を全てカバーできず擦過耐
久性向上の効果が小さく、タイヤ断面高さＳＨの３０％
より大きいと、タイヤ単体使用時の雪中及び軟弱地で十
分なトラクション性能が得られないためである。
ロック突起２０の上端部２０Ａとタイヤ踏面の幅方向中
心Ｐとの間のタイヤ半径方向距離Ｈ１はそれぞれタイヤ
断面高ＳＨさの２０％以上３０％以下とするのが好まし
い。これは、タイヤ断面高さＳＨの２０％より小さいと
金属チェーンによる擦過範囲を全てカバーできず擦過耐
久性向上の効果が小さく、タイヤ断面高さＳＨの３０％
より大きいと、タイヤ単体使用時の雪中及び軟弱地で十
分なトラクション性能が得られないためである。
【００２５】また、溝底突起１８の下端部１８Ｂ及びブ
ロック突起２０の下端部２０Ｂとタイヤ踏面の幅方向中
心Ｐとの間のタイヤ半径方向距離Ｈ２はそれぞれタイヤ
断面高さＳＨの４０％以上５０％以下とするのが好まし
い。これは、タイヤ断面高さＳＨの４０％より小さいと
金属チェーンによる擦過範囲を全てカバーできず擦過耐
久性向上の効果が小さく、タイヤ断面高さＳＨの５０％
より大きいと、フレックスゾーンが極端に狭くなり、操
縦安定性、乗心地性の低下を招くためである。
ロック突起２０の下端部２０Ｂとタイヤ踏面の幅方向中
心Ｐとの間のタイヤ半径方向距離Ｈ２はそれぞれタイヤ
断面高さＳＨの４０％以上５０％以下とするのが好まし
い。これは、タイヤ断面高さＳＨの４０％より小さいと
金属チェーンによる擦過範囲を全てカバーできず擦過耐
久性向上の効果が小さく、タイヤ断面高さＳＨの５０％
より大きいと、フレックスゾーンが極端に狭くなり、操
縦安定性、乗心地性の低下を招くためである。
【００２６】（試験例１）図１に示される本実施例の建
設車両用空気入りタイヤと、比較例１〜比較例５の建設
車両用空気入りタイヤと、突起を有さない従来例のタイ
ヤを表１の仕様（各タイヤのサイズは１４．００−２
４）で試作し、各タイヤを以下の方法でチェーン擦過耐
久性試験、トラクション試験及びタイヤ重量の測定を行
った。
設車両用空気入りタイヤと、比較例１〜比較例５の建設
車両用空気入りタイヤと、突起を有さない従来例のタイ
ヤを表１の仕様（各タイヤのサイズは１４．００−２
４）で試作し、各タイヤを以下の方法でチェーン擦過耐
久性試験、トラクション試験及びタイヤ重量の測定を行
った。
【００２７】チェーン擦過耐久性試験は、各タイヤに金
属チェーンを装着し実車耐久試験を行いチェーンによる
擦過がカーカスに達するまでの時間を測定し、その結果
を従来構造の建設車両用空気入りタイヤを１００とした
ときの指数で表１に示した。なお、指数は大きい方が良
いとする。
属チェーンを装着し実車耐久試験を行いチェーンによる
擦過がカーカスに達するまでの時間を測定し、その結果
を従来構造の建設車両用空気入りタイヤを１００とした
ときの指数で表１に示した。なお、指数は大きい方が良
いとする。
【００２８】また、トラクション試験は、泥ねい地での
静止トラクションの最大値をトラクションとして測定
し、その結果を従来構造の建設車両用空気入りタイヤを
１００としたときの指数で表１に示した。なお、指数は
大きい方が良いとする。
静止トラクションの最大値をトラクションとして測定
し、その結果を従来構造の建設車両用空気入りタイヤを
１００としたときの指数で表１に示した。なお、指数は
大きい方が良いとする。
【００２９】また、タイヤ重量は従来構造の建設車両用
空気入りタイヤを１００としたときの指数で表１に示し
た。なお、指数は小さい方が良いとする。
空気入りタイヤを１００としたときの指数で表１に示し
た。なお、指数は小さい方が良いとする。
【００３０】
【表１】
【００３１】表１の結果から、本実施例の建設車両用空
気入りタイヤが優れていることが明らかとなった。
気入りタイヤが優れていることが明らかとなった。
【００３２】
【発明の効果】本発明は前記構成としたので、金属チェ
ーンを装着して使用する際に金属チェーンによる擦過耐
久性を向上することができるとともに、チェーンを装着
しない場合のトラクションが不足することもないという
優れた効果を有する。
ーンを装着して使用する際に金属チェーンによる擦過耐
久性を向上することができるとともに、チェーンを装着
しない場合のトラクションが不足することもないという
優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る建設車両用空気入りタ
イヤを示す概略半断面図である。
イヤを示す概略半断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る建設車両用空気入りタ
イヤの溝底突起とブロック突起を示す概略半断面図であ
る。
イヤの溝底突起とブロック突起を示す概略半断面図であ
る。
【図３】本発明の一実施例に係る建設車両用空気入りタ
イヤのラグパターンを示す平面図である。
イヤのラグパターンを示す平面図である。
【図４】従来例に係る建設車両用空気入りタイヤを示す
概略半断面図である。
概略半断面図である。
１０ 建設車両用空気入りタイヤ １２ トレッド １４ ラグ溝 １４Ａ 溝底部 １４Ｂ タイヤ幅方向外側縁部 １６ ラグパターンブロック １６Ａ タイヤ幅方向外側縁部 １８ 溝底突起 １８Ａ 上端部 １８Ｂ 下端部 ２０ ブロック突起 ２０Ａ 上端部 ２０Ｂ 下端部
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド部がタイヤ径方向に延在するラ
グ溝で不連続に分割されるラグパターンブロックを有す
る建設車両用空気入りタイヤにおいて、前記ラグ溝の溝
底部のタイヤ幅方向外縁端部分に設けられた溝底突起
と、前記ラグパターンブロックのタイヤ幅方向外側縁部
に設けられたブロック突起と、を有し、前記溝底突起の
上端部とブロック突起の上端部のタイヤ径方向位置がそ
れぞれ等しく、且つ前記溝底突起の下端部とブロック突
起の下端部のタイヤ径方向位置が一致し前記溝底突起と
ブロック突起とがタイヤ周方向に実質上連続して形成さ
れてなることを特徴とする建設車両用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記溝底突起の厚さと前記ブロック突起
の厚さとが一様で等しく、タイヤ最大幅の０．４〜１．
０％の厚さで形成され、且つ前記溝底突起の上端部及び
ブロック突起の上端部とタイヤ踏面の幅方向中心との間
のタイヤ半径方向距離がそれぞれタイヤ断面高さの２０
％以上３０％以下で、前記溝底突起の下端部及びブロッ
ク突起の下端部とタイヤ踏面の幅方向中心との間のタイ
ヤ半径方向距離がそれぞれタイヤ断面高さの４０％以上
５０％以下に設定されてなることを特徴とする建設車両
用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4226183A JPH0672105A (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 建設車両用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4226183A JPH0672105A (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 建設車両用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672105A true JPH0672105A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=16841194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4226183A Pending JPH0672105A (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 建設車両用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672105A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6139838A (en) * | 1996-09-06 | 2000-10-31 | Juridical Foundation The Chemo-Sero-Therapeutic Research Institute | Tissue plasminogen activator medicinal composition |
-
1992
- 1992-08-25 JP JP4226183A patent/JPH0672105A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6139838A (en) * | 1996-09-06 | 2000-10-31 | Juridical Foundation The Chemo-Sero-Therapeutic Research Institute | Tissue plasminogen activator medicinal composition |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0285695B1 (en) | Heavy-duty pneumatic radial tire | |
| US7874330B2 (en) | Motorcycle tire for off-road traveling | |
| EP1440822B1 (en) | Pneumatic tire | |
| US6000450A (en) | Studless tire | |
| EP0178859B1 (en) | Pneumatic radial tyre for heavy load vehicles | |
| US6192953B1 (en) | Heavy duty radial tire having tapered shoulder portions | |
| US5456301A (en) | Tire tread with improved resistance to chunking | |
| US6220321B1 (en) | Heavy duty tire including wide main grooves, narrow grooves and lug grooves | |
| EP2311660B1 (en) | Pneumatic tire for two-wheeled vehicle | |
| JPH07215017A (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| JPS60240507A (ja) | 低騒音マルチサイピングタイヤ | |
| JPH0648119A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US20040003879A1 (en) | Directional tread having incisions of varying inclination | |
| CA1126141A (en) | Large-sized pneumatic radial tires | |
| JPH09188110A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3371038B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11227420A (ja) | 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JPH05155204A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3511413B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4290846B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH04310406A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3113343B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0672105A (ja) | 建設車両用空気入りタイヤ | |
| JPH0781326A (ja) | 氷雪路用タイヤ | |
| JP2920811B2 (ja) | スタッドレスタイヤ |