JPH0672111U - 車両用灯具のカプラ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カプラーとコードを介して電力が供給される
方式の従来の車両用灯具において、このカプラーを一体
成形などの手段によらずにハウジング上に形成し、ハウ
ジングとカプラーを一体化することにより、従来方式に
付随する組立工程の煩雑さを解消し、かつ部品数の消減
を図る。 【構成】 本考案に係るハウジング一体型カプラー構造
は、ハウジング２、カプラー４、Ｏリング３及びシール
材、接着材の主要部分で構成される。このカプラー４は
ハウジング２と異なり耐熱性に優れ寸法安定性が確保さ
れる材料で作る。またＯリング３及びシール材、接着材
は前記ハウジング２と前記カプラー４の間に介在させ、
両者を密着させシール性を確保するために用いるもので
ある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばハイマウントストップランプなど車両用灯具に関するもので あり、詳細にはこの車両用灯具のハウジングとカプラーの一体化構造に係るもの である。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の車両用灯具９０の構成の例を示すものが図４であり、ハウジン グ９１からはコード９２が引き出され、このコード９２の先端にカプラ９３が取 付けられるものとされている。また、コード９２がハウジング９１を貫通する部 分にはグロメット９４が嵌着されハウジング９１内部の防水を行うものとされて いる。

【０００３】 従って、車両用灯具９０にカプラ９３を取付けるときには、例えばソケット、 プリント基板などに接続されたコード９２をハウジング９１から引き出しておき 、このコード９２にグロメット９４を通しながらハウジング９１とグロメット９ ４とを嵌着させ、その後にコード９２の先端にカプラ９３を取付けるものとされ ている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記した従来の構成ではその組付工程は非常に煩雑であり、且 つ自動化も難しいため全て人の手に頼らざるを得ないものとなり生産効率が低下 する問題点を生じるものとなっている。

【０００５】 上記の問題点はカプラ９３をハウジング９１に一体に形成すれば、前記コード ９２及びハウジング９１とグロメット９４との組付などが省略され解決するもの となるが、一般的にハウジング９１が形成される部材は成形性が重要視されるも のであるので、耐熱性が低く寸法安定性も十分でないため、一体の成形する手段 は採用し難いものであった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前記した課題を解決するための具体的な手段として、外部電源と接 続を行うために設けられる車両用灯具のカプラ構造において、前記車両用灯具の ハウジングには開口部を設け、この開口部に前記ハウジングと異なる部材で形成 されたカプラハウジングが止着されて灯具とカプラとが一体化されていることを 特徴とする車両用灯具のカプラ構造を提供することで従来の課題を解決するもの である。

【０００７】

【実施例】

つぎに、本考案を図に示す実施例に基づいて詳細に説明する。図１は本考案に 係る車両用灯具の第１の実施例を分解した状態で示すものであり、図２は同じ実 施例の組立状態における断面図である。この実施例においてはハウジング２とカ プラハウジング４は、ハウジング２に設けられた開口部２ａにＯリング３を介在 させた形で相互に結合される。ここで、Ｏリング３はハウジング２とカプラハウ ジング４を密着させ両者間のシール性を確保するために用いるものである。

【０００８】 尚、ハウジング２とカプラハウジング４は、フック４ａなど適宜の係着手段で 機械的に係着するように形成され、この係着を行うことで前記Ｏリング３を圧縮 するようにしておけば、このＯリング３の弾性によりハウジング２とカプラハウ ジング４との係着保持が行えるものとなり、特別な係着手段は不要とすることが できる。

【０００９】 また、上記の構成とするに当たっては端子５は例えばハウジング２内のプリン ト基板などに直接に接続されて前記開口部２ａに望むものとされ、これにより、 従来例で使用されていたコードなどは一切に不要のものとされている。

【００１０】 上記の構成としたことで、ハウジング２とカプラハウジング４とは一体化が可 能となると共に、夫々を個別に形成することも可能となる。従って、ハウジング ２にはハウジング２を形成するために、例えば成形性などにおいて最適な樹脂材 料が選択でき、同様にカプラハウジング４に対しても寸法保持性などで最適な樹 脂材料が選択できるものとなる。

【００１１】 図３は本考案に係る車両用灯具の第２の実施例を示す。この実施例においては 、ハウジング２とカプラハウジング６はシールを兼ねる接着材７により結合させ る。カプラハウジング６を耐熱性に優れ寸法安定性を確保できるハウジング２と 異なる材料にて形成が可能となる点およびハウジング２とカプラハウジング６を フック構造などで予めに機械的に係留固定する点は、実施例１の場合と同様であ る。 尚、灯具を車内に取り付ける場合など、ハウジングとカプラハウジング間にシ ール性を必要としないときは、前記第１の実施例にあってはＯリングを省略し、 また前記第２の実施例にあってはシール材と接着材を省略する。

【００１２】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案は、車両用灯具のカプラーをハウジングと異なる 材料で作り、かつ該カプラーをフック等の係留機構を利用しかつＯリング、シー ル材又は接着材等を併用して該ハウジングに結合することにより一体化するもの としたことで、高温による寸法変化などに煩わされることなくハウジングとカプ ラを一体化できるものとして、これにより従来技術におけるグロメットへのコー ド通し、カプラーの固定等の煩雑な工程が省かれ、生産効率の向上に優れた効果 を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る車両用灯具のカプラ構造の第１
の実施例を分解した状態で示す斜視図である。

【図２】 図１のＡ―Ａ線に沿う断面図である。

【図３】 同じく本考案の第２の実施例を要部で示す断
面図である。

【図４】 従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１……灯体 ２……ハウジング ２ａ……開口部 ３……Ｏリング ４，６……カプラハウジング ５……端子

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部電源と接続を行うために設けられる
   車両用灯具のカプラ構造において、前記車両用灯具のハ
   ウジングには開口部を設け、この開口部に前記ハウジン
   グと異なる部材で形成されたカプラハウジングが止着さ
   れて灯具とカプラとが一体化されていることを特徴とす
   る車両用灯具のカプラ構造。