JPH0672193A - シートリフター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 前後リンク機構のレイアウトの自由度を増大
し得ると共に、部品点数を減少してコスト低減をはか
る。 【構成】 シートスライドレール装置１０にレッグブラ
ケット２０が固設され、シートクッションに固設される
サイドブラケット３０との間に前後のリンク機構４０
Ｆ，４０Ｒがサイドブラケット３０の前後を昇降可能に
配設されている。リンク機構４０Ｆ，４０Ｒはスライド
方向と直交して設けられた前後電動モータ５１Ｆ，５１
Ｒにより、ウォーム，ウォームホイール，リードスクリ
ュウ５４Ｆ，５４Ｒおよびこれに螺合するナット部材５
６Ｆ，５６Ｒを介して駆動される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等における座席シ
ートクッションの前後高さを調整するために用いられる
シートリフターに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来かかるシートリフターとしては、例
えば実開平３−６９５４４号公報に記載されたものが知
られている。

【０００３】このものは、シートスライドレール装置に
固設されるレッグブラケットと、シートクッションに固
設されるサイドブラケットと、前記両ブラケットの間に
介設され、前記サイドブラケットの前後を昇降可能に連
係された前側および後側のリンク機構と、該前後のリン
ク機構をそれぞれ独立して駆動する電動モータ駆動機構
とを備えている。そして前後のリンク機構を独立して駆
動する電動モータを相対向させて一直線状に配設すると
共に、電動モータの回転力を直線運動に変換するスクリ
ュウボルトを相対向させて一直線状に配置し、該スクリ
ュウボルトにそれぞれナットブロックを螺合し、該ナッ
トブロックを前記リンク機構と連結して、乗員がシート
クッションに着座したとき両スクリュウボルトに互いに
向かい合う力が作用するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のシートリフターにあっては、電動モータを相対向
させてスライド方向と平行に一直線状に配設しているの
で、リンク機構の配設スペースが充分にとれないという
問題があった。この結果、リンク機構のストロークも制
限され充分なレバー比等が採れないことから、いきおい
電動モータを大型化し駆動トルクの増大をはからざるを
得なかったのである。

【０００５】また、スクリュウボルトも相対向させて一
直線上に配置していることから、電動モータによる駆動
力伝達のための運動方向変換に余分な部品を必要としコ
スト増が避けられないという問題もあった。

【０００６】本発明の目的は、かかる従来の問題を解消
し、前後リンク機構のレイアウトの自由度を増大し得る
と共に、部品点数を減少してコスト低減をはかることの
できるシートリフターを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明はシートスライドレール装置に固設されるレ
ッグブラケットと、シートクッションに固設されるサイ
ドブラケットと、前記両ブラケットの間に介設され、前
記サイドブラケットの前後を昇降可能に連係された前側
および後側のリンク機構と、該前後のリンク機構をそれ
ぞれ独立して駆動する電動モータ駆動機構とを備えたシ
ートリフターにおいて、前記電動モータ駆動機構を電動
モータと、該電動モータの出力軸に固設されたウォーム
と、該ウォームに噛合するウォームホイールと、該ウォ
ームホイールに同軸に固設されたリードスクリュウと、
該リードスクリュウに螺合し前記リンク機構に連結され
たナット部材で構成し、かつ、前記電動モータを前記シ
ートスライドレール装置の上方にその軸線をスライド方
向と直交させて前記レッグブラケットに設けると共に、
前記ウォームホイールを前記シートクッションと前記シ
ートスライドレール装置との間に配設したことを特徴と
する。

【０００８】

【作用】本発明によれば、電動モータがシートスライド
レール装置の上方にスライド方向と直交されてレッグブ
ラケットに設けられる。電動モータの回転が、ウォー
ム，ウォームホイールおよびリードスクリュウを順に介
して、ナット部材の直線運動に変換され、リンク機構が
回動される。この結果、サイドブラケットが昇降されシ
ートクッションの高さ調整が行われる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を添附図面を参照しつ
つ説明する。

【００１０】図１および図２は本発明の一実施例にかか
るリフターの左側のみを示す平面図および側面図であ
り、電動モータおよびリンク機構の一部を除き、右側も
鏡面対称の関係でほぼ同一構成である。

【００１１】図において、１０はシートスライドレール
装置であり、取付ブラケット１２を介して車両床面に固
設されるロアレール１４と、該ロアレール１４に前後動
自在に嵌装されたアッパーレール１６とを主に備えてい
る。シートスライドレール装置自体は周知であるからこ
れ以上の詳しい説明は省略するが、本実施例にあっては
アッパレール１６が断面逆Ｔ字状をなす、いわゆるバー
チカルタイプが採用されている。

【００１２】２０は上述のシートスライドレール装置１
０、特にそのアッパーレール１６に固設されるレッグブ
ラケットであり、図３から明らかなように、アッパーレ
ール１６に固設された一端からシートクッションＣの中
心に向かって延設され、その他端が下向きに折曲されて
いる。

【００１３】３０はシートクッションＣの下面に固設さ
れるサイドブラケット、４０はレッグブラケット２０お
よびサイドブラケット３０の間に介設されたリンク機構
であり、サイドブラケット３０の前側を昇降する前側リ
ンク機構４０Ｆおよびサイドブラケット３０の後側を昇
降する後側リンク機構４０Ｒとから構成される。

【００１４】５０は上述のリンク機構４０を駆動する電
動モータ駆動機構であり、前側および後側のリンク機構
４０Ｆ，４０Ｒを駆動する前側および後側電動モータ駆
動機構５０Ｆ，５０Ｒとから構成される。

【００１５】電動モータ駆動機構５０は、それぞれの軸
線が平行でシートスライドレール装置１０の前後スライ
ド方向と直交されて並列に配置された前側電動モータ５
１Ｆと後側電動モータ５１Ｒとを有し、両モータ５１
Ｆ，５１Ｒはシートスライドレール装置１０の上方で前
述のレッグブラケット２０の前後方向ほぼ中央付近に、
ボルトＢでもってそれぞれ固設されている。電動モータ
５１Ｆ，５１Ｒのそれぞれの出力軸にはウォーム５２
Ｆ，５２Ｒが同一軸線上に固設されている（図において
はウォームのケーシングに符号を付してある）。さら
に、ウォーム５２Ｆ，５２Ｒにそれぞれ噛合するウォー
ムホイール５３Ｆ，５３Ｒがケーシングに回動自在に支
持されて設けられ、該ケーシングはレッグブラケット２
０の下方折曲部にボルトＢでもって固設されている（図
においてはケーシングにウォームホイールの符号を付し
てある）。

【００１６】ウォームホイール５３Ｆ，５３Ｒには、そ
れぞれスライド方向に平行に前後方向に延設されたリー
ドスクリュウ５４Ｆ，５４Ｒが固着され、リードスクリ
ュウ５４Ｆ，５４Ｒのそれぞれはそれらの先端部におい
て、レッグブラケット２０に固設、支持された軸受５５
Ｆ，５５Ｒでもって回動自在に支承されている。

【００１７】５６Ｆおよび５６Ｒはリードスクリュウ５
４Ｆおよび５４Ｒにそれぞれ螺合されたナット部材であ
り、前側ナット部材５６Ｆは前述の前側リンク機構４０
Ｆと、後側ナット部材５６Ｒは後側リンク機構４０Ｒ
と、それぞれ連結されている。すなわち、前側ナット部
材５６Ｆは前側リンク機構４０Ｆの前側第１リンクレバ
ー４１Ｆの一端に回動可能に連結され、第１リンクレバ
ー４１Ｆの他端は第２リンクレバー４２Ｆの一端に枢着
されている。第２リンクレバー４２Ｆの他端は、右側の
前側リンク機構と同期させるための前側連結杆６０Ｆに
固着されている。連結杆６０Ｆには第３リンクレバー４
３Ｆの一端が固着され、第３リンクレバー４３Ｆの他端
には第４リンクレバー４４Ｆの一端が枢着されている。
そして、第４リンクレバー４４Ｆの他端はサイドブラケ
ット３０に枢着されている。

【００１８】同様に、後側ナット部材５６Ｒは後側リン
ク機構４０Ｒの後側第１リンクレバー４１Ｒの一端に回
動可能に連結され、第１リンクレバー４１Ｒの他端はア
ーチ状の第２リンクレバー４２Ｒの一端に枢着されてい
る。第２リンクレバー４２Ｒの他端は、右側の後側リン
ク機構と同期させるための後側連結杆６０Ｒに固着され
ている。後側連結杆６０Ｒには第３リンクレバー４３Ｒ
の一端が固着され、第３リンクレバー４３Ｒの他端はサ
イドブラケット３０に枢着されている。なお、上述の前
後連結杆６０Ｆ，６０Ｒはそれぞれレッグブラケット２
０に回動自在に枢支されている。

【００１９】次に、７０は前後シートスライド用のリー
ドスクリュウであり、レッグブラケット２０に回動自在
に枢支され、ロアレール１４に固設されたナット部材７
１が螺合されている。かかるリードスクリュウ７０は不
図示のモータによりウォームおよびウォームホイールか
らなる減速歯車機構７２を介して駆動される。

【００２０】なお、本実施例にあっては、図３から明ら
かなように、前後シートスライド用のリードスクリュウ
７０およびナット部材７１が、シートスライドレール装
置１０の側方でレッグブラケット２０の下方に配設され
ると共に、シートリフターのリードスクリュウ５４Ｆ，
５４Ｒに固着されるウォームホイール５４Ｆ，５４Ｒ
が、図３に二点鎖線で囲われる３角地帯、すなわちシー
トクッションＣとシートスライドレール装置１０との間
に配置されている。かかる配置により、限られたスペー
スの中で大径のウォームホイールを用いることが可能と
なり減速比を大きくとることができるので、電動モータ
の小型化が可能となり、またシートクッションの低ヒッ
プポイント化も容易となる。

【００２１】上記構成になる本実施例にあっては、乗員
がシートクッションＣに着座し、サイドブラケット３０
に荷重が負荷されると、連結杆６０Ｆ，６０Ｒをそれぞ
れ時計回りに回動しようとする力が作用する。これらは
第１および第２リンクレバー４１Ｆ，４２Ｆ，４１Ｒ，
４２Ｒを介してナット部材５６Ｆ，５６Ｒに入力される
が、リードスクリュウ５４Ｆ，５４Ｒとの非可逆的螺合
の故に、ナット部材５６Ｆ，５６Ｒは移動せずシートク
ッションＣはその位置に保持される。

【００２２】ここで、シートクッションＣの高さ、ある
いは傾斜を調整すべく電動モータ５１Ｆ，５１Ｒが起動
される。例えば、前側を持上げようとするときには、前
側電動モータ５１Ｆを起動し、ウォーム５２Ｆ，ウォー
ムホイール５３Ｆおよびリードスクリュウ５４Ｆを介し
てナット部材５６Ｆを、図２において右方向に移動させ
る。ナット部材５６Ｆの右方向への移動により、第１リ
ンクレバー４１Ｆを介して第２リンクレバー４２Ｆ，連
結杆６０Ｆおよび第３リンクレバー４３Ｆが同時に反時
計回りに回動される。しかして、第３リンクレバー４３
Ｆの他端に枢着された第４リンクレバー４４Ｆを介し
て、サイドブラケット３０の前側が上昇する。

【００２３】また、サイドブラケット３０の後側を持上
げようとするときは、後側電動モータ５１Ｒを起動し、
前側の場合と同様にナット部材５６Ｒを図２において右
方向に移動させる。すると、第１リンクレバー４１Ｒを
介して第２リンクレバー４２Ｒ，連結杆６０Ｒおよび第
３リンクレバー４３Ｒが同時に反時計回りに回動し、第
３リンクレバー４３Ｒの他端に枢着されたサイドブラケ
ット３０の後側が上昇する。

【００２４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば前後リンク機構のレイアウトの自由度を増大す
ることができ、また、部品点数を減少させてコスト低減
をはかることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の平面図であり、左側のみを
示す。

【図２】本発明の一実施例の一部断面側面図である。

【図３】本発明の一実施例の後面図である。

【符号の説明】

１０ シートスライドレール装置 １４ ロアレール １６ アッパーレール ２０ レッグブラケット ３０ サイドブラケット ４０ リンク機構 ５０ 電動モータ駆動機構 ５１ 電動モータ ５２ ウォーム ５３ ウォームホイール ５４ リードスクリュウ ５６ ナット部材 ６０ 連結杆

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートスライドレール装置に固設される
   レッグブラケットと、シートクッションに固設されるサ
   イドブラケットと、 前記両ブラケットの間に介設され、前記サイドブラケッ
   トの前後を昇降可能に連係された前側および後側のリン
   ク機構と、 該前後のリンク機構をそれぞれ独立して駆動する電動モ
   ータ駆動機構とを備えたシートリフターにおいて、 前記電動モータ駆動機構を電動モータと、該電動モータ
   の出力軸に固設されたウォームと、該ウォームに噛合す
   るウォームホイールと、該ウォームホイールに同軸に固
   設されたリードスクリュウと、該リードスクリュウに螺
   合し前記リンク機構に連結されたナット部材で構成し、
   かつ、前記電動モータを前記シートスライドレール装置
   の上方にその軸線をスライド方向と直交させて前記レッ
   グブラケットに設けると共に、前記ウォームホイールを
   前記シートクッションと前記シートスライドレール装置
   との間に配設したことを特徴とするシートリフター。