JPH0672263A - 車両の電源回路 - Google Patents
車両の電源回路Info
- Publication number
- JPH0672263A JPH0672263A JP4250687A JP25068792A JPH0672263A JP H0672263 A JPH0672263 A JP H0672263A JP 4250687 A JP4250687 A JP 4250687A JP 25068792 A JP25068792 A JP 25068792A JP H0672263 A JPH0672263 A JP H0672263A
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- JP
- Japan
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- ignition
- switch
- relay
- turned
- switch means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 238000010891 electric arc Methods 0.000 abstract description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000000615 nonconductor Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】
【目的】 イグニッションスイッチ、イグニッションリ
レーを用いる電源回路において、電源遮断時のリレー接
点のアーク放電を防止して、切断性能や耐久性等を向上
する。 【構成】 バッテリ１を、第１のスイッチ手段１１を介
してイグニッションリレー３のコイル３ｂに接続し、同
時にイグニッションリレー３の接点３ａ，負荷５を介し
て第２ノスイッチ手段１２に接続する。そして特にイグ
ニッションスイッチ２のＯＦＦ時には、ＯＮ／ＯＦＦ検
出手段１０により先ず第２のスイッチ手段１２をＯＦＦ
してインダクタンスを有する負荷５等を電気的に切り離
し、所定のディレー時間を経過した後に第１のスイッチ
手段１１をＯＦＦし、イグニッションリレー３をアーク
放電を生じないようにＯＦＦして電源を遮断するように
構成する。
レーを用いる電源回路において、電源遮断時のリレー接
点のアーク放電を防止して、切断性能や耐久性等を向上
する。 【構成】 バッテリ１を、第１のスイッチ手段１１を介
してイグニッションリレー３のコイル３ｂに接続し、同
時にイグニッションリレー３の接点３ａ，負荷５を介し
て第２ノスイッチ手段１２に接続する。そして特にイグ
ニッションスイッチ２のＯＦＦ時には、ＯＮ／ＯＦＦ検
出手段１０により先ず第２のスイッチ手段１２をＯＦＦ
してインダクタンスを有する負荷５等を電気的に切り離
し、所定のディレー時間を経過した後に第１のスイッチ
手段１１をＯＦＦし、イグニッションリレー３をアーク
放電を生じないようにＯＦＦして電源を遮断するように
構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両において、バッテ
リの電源をイグニッションスイッチ、イグニッションリ
レーにより負荷に供給または遮断する電源回路に関し、
詳しくは、電源遮断時のイグニッションリレーの接触不
良防止対策に関する。
リの電源をイグニッションスイッチ、イグニッションリ
レーにより負荷に供給または遮断する電源回路に関し、
詳しくは、電源遮断時のイグニッションリレーの接触不
良防止対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両の電源回路は、バッテリが
イグニッションリレーのコイルを介してイグニッション
スイッチに接続され、同時にイグニッションリレーの接
点を介して各種の制御弁，表示器等の負荷に接続され
る。そしてイグニッションスイッチのＯＮ・ＯＦＦによ
りイグニッションリレーのコイルを励磁または非励磁し
てその接点をＯＮまたはＯＦＦし、電源電圧を供給また
は遮断するようになっている。
イグニッションリレーのコイルを介してイグニッション
スイッチに接続され、同時にイグニッションリレーの接
点を介して各種の制御弁，表示器等の負荷に接続され
る。そしてイグニッションスイッチのＯＮ・ＯＦＦによ
りイグニッションリレーのコイルを励磁または非励磁し
てその接点をＯＮまたはＯＦＦし、電源電圧を供給また
は遮断するようになっている。
【０００３】ところでこのような構成によると、電源遮
断時には、イグニッションリレーの接点がＯＮしている
状態，つまり電源と負荷を接続した状態でコイルが非励
磁にされる。このため負荷にインダクタンスがある場合
は、コイルの非励磁の際に逆向きの電流が流れ、接点に
逆起電力によるアーク放電を発生し、接点の接触不良を
招いたり、リレーの耐久性を損う。従って、電源遮断時
にこのような逆起電力を生じないように電源回路を構成
し且つ制御することが望まれる。
断時には、イグニッションリレーの接点がＯＮしている
状態，つまり電源と負荷を接続した状態でコイルが非励
磁にされる。このため負荷にインダクタンスがある場合
は、コイルの非励磁の際に逆向きの電流が流れ、接点に
逆起電力によるアーク放電を発生し、接点の接触不良を
招いたり、リレーの耐久性を損う。従って、電源遮断時
にこのような逆起電力を生じないように電源回路を構成
し且つ制御することが望まれる。
【０００４】従来、上記車両の電源回路に関しては、例
えば特開昭６４−６０７５７号公報の先行技術がある。
ここでリレーの接点に不導体が噛み込まれた場合の対策
として、イグニッションスイッチのＯＮの状態で電装品
に印加される電圧を検出し、その電圧が設定値以下の場
合は、リレーを一時的にＯＦＦして不導体を除去するこ
とが示されている。
えば特開昭６４−６０７５７号公報の先行技術がある。
ここでリレーの接点に不導体が噛み込まれた場合の対策
として、イグニッションスイッチのＯＮの状態で電装品
に印加される電圧を検出し、その電圧が設定値以下の場
合は、リレーを一時的にＯＦＦして不導体を除去するこ
とが示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記先行技
術のものにあっては、バッテリがイグニッションリレー
の接点に接続され、同時にイグニッションスイッチ、イ
グニッションリレーのコイルに接続される回路を前提と
するので、イグニッションリレーのＯＦＦ時にその接点
にアーク放電を生じて接触不良を招くことがある。
術のものにあっては、バッテリがイグニッションリレー
の接点に接続され、同時にイグニッションスイッチ、イ
グニッションリレーのコイルに接続される回路を前提と
するので、イグニッションリレーのＯＦＦ時にその接点
にアーク放電を生じて接触不良を招くことがある。
【０００６】本発明は、この点に鑑みてなされたもの
で、イグニッションスイッチ、イグニッションリレーを
用いる電源回路において、電源遮断時のリレー接点のア
ーク放電を防止して、切断性能や耐久性等を向上するこ
とを目的とする。
で、イグニッションスイッチ、イグニッションリレーを
用いる電源回路において、電源遮断時のリレー接点のア
ーク放電を防止して、切断性能や耐久性等を向上するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、バッテリを第１のスイッチ手段を介して
イグニッションリレーのコイルに接続し、同時にイグニ
ッションリレーの接点を負荷を介して第２のスイッチ手
段に接続し、イグニッションスイッチのＯＮ・ＯＦＦを
検出するＯＮ／ＯＦＦ検出手段からのイグニッションス
イッチのＯＮのときの信号を両スイッチ手段に同時に出
力し、イグニッションスイッチのＯＦＦのときの信号は
第２のスイッチ手段に出力すると共に、所定のディレー
時間を経過した後に第１のスイッチ手段に出力するよう
に構成するものである。
め、本発明は、バッテリを第１のスイッチ手段を介して
イグニッションリレーのコイルに接続し、同時にイグニ
ッションリレーの接点を負荷を介して第２のスイッチ手
段に接続し、イグニッションスイッチのＯＮ・ＯＦＦを
検出するＯＮ／ＯＦＦ検出手段からのイグニッションス
イッチのＯＮのときの信号を両スイッチ手段に同時に出
力し、イグニッションスイッチのＯＦＦのときの信号は
第２のスイッチ手段に出力すると共に、所定のディレー
時間を経過した後に第１のスイッチ手段に出力するよう
に構成するものである。
【０００８】
【作用】上記構成に基づき、イグニッションスイッチの
ＯＮ時には、ＯＮ／ＯＦＦ検出手段により第１のスイッ
チ手段がＯＮしてイグニッションリレーもＯＮし、同時
に第２のスイッチ手段でイグニッションリレーの接点側
が接続して制御ユニットや負荷にバッテリ電源が供給さ
れる。またイグニッションスイッチのＯＦＦ時には、Ｏ
Ｎ／ＯＦＦ検出手段により先ず第２のスイッチ手段がＯ
ＦＦしてインダクタンスを有する負荷等が電気的に切り
離され、この後第１のスイッチ手段のＯＦＦでイグニッ
ションリレーは、負荷のインダクタンスによる逆起電力
やアーク放電を生じること無くＯＦＦするようになる。
ＯＮ時には、ＯＮ／ＯＦＦ検出手段により第１のスイッ
チ手段がＯＮしてイグニッションリレーもＯＮし、同時
に第２のスイッチ手段でイグニッションリレーの接点側
が接続して制御ユニットや負荷にバッテリ電源が供給さ
れる。またイグニッションスイッチのＯＦＦ時には、Ｏ
Ｎ／ＯＦＦ検出手段により先ず第２のスイッチ手段がＯ
ＦＦしてインダクタンスを有する負荷等が電気的に切り
離され、この後第１のスイッチ手段のＯＦＦでイグニッ
ションリレーは、負荷のインダクタンスによる逆起電力
やアーク放電を生じること無くＯＦＦするようになる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１において車両の電源回路の構成について説明
する。符号１はバッテリであり、このバッテリ１がイグ
ニッションスイッチ２、イグニッションリレー３の接点
３ａに接続される。イグニッションスイッチ２にはその
ＯＮとＯＦＦを検出するＯＮ／ＯＦＦ検出手段１０が接
続され、イグニッションリレー３のコイル３ｂにはバッ
テリ１からスイッチ手段１１を介して接続される。また
イグニッションリレー３の接点３ａは、各制御弁のイン
ダクタンス等を有する負荷５を介して他のスイッチ手段
１２に接続される。なお、１３はタイマである。そして
ＯＮ／ＯＦＦ検出手段１０、スイッチ手段１１，１２お
よびタイマ１３は、制御ユニット４としてまとめられて
おり、スイッチ手段１１，１２は、トランジスタ等の電
子要素が用いられる。
する。図１において車両の電源回路の構成について説明
する。符号１はバッテリであり、このバッテリ１がイグ
ニッションスイッチ２、イグニッションリレー３の接点
３ａに接続される。イグニッションスイッチ２にはその
ＯＮとＯＦＦを検出するＯＮ／ＯＦＦ検出手段１０が接
続され、イグニッションリレー３のコイル３ｂにはバッ
テリ１からスイッチ手段１１を介して接続される。また
イグニッションリレー３の接点３ａは、各制御弁のイン
ダクタンス等を有する負荷５を介して他のスイッチ手段
１２に接続される。なお、１３はタイマである。そして
ＯＮ／ＯＦＦ検出手段１０、スイッチ手段１１，１２お
よびタイマ１３は、制御ユニット４としてまとめられて
おり、スイッチ手段１１，１２は、トランジスタ等の電
子要素が用いられる。
【００１０】ＯＮ／ＯＦＦ検出手段１０は、イグニッシ
ョンスイッチ２のＯＮを検出するとＯＮ信号をスイッチ
手段１１出力してイグニッションリレー３のコイル３ｂ
を励磁し、接点３ａ側を接続してイグニッションリレー
３をＯＮする。一方、イグニッションスイッチ２のＯＮ
信号は、スイッチ手段１２に出力してバッテリ１からの
電源を受け入れる態勢ができ、制御ユニット４と負荷５
に電源を供給する。またイグニッションスイッチ２のＯ
ＦＦを検出すると、先ずＯＦＦ信号をスイッチ手段１２
に出力して負荷５を開放する。またこのときＯＦＦ信号
をタイマ１３に出力し、所定のディレー時間Ｔを経過し
た後にスイッチ手段１１をＯＦＦし、イグニッションリ
レー３のコイル３ｂを非励磁にしてイグニッションリレ
ー３をＯＦＦするように構成される。この場合にタイマ
１３のディレー時間Ｔは、負荷５のインダクタンスの大
きさに応じて設定される。
ョンスイッチ２のＯＮを検出するとＯＮ信号をスイッチ
手段１１出力してイグニッションリレー３のコイル３ｂ
を励磁し、接点３ａ側を接続してイグニッションリレー
３をＯＮする。一方、イグニッションスイッチ２のＯＮ
信号は、スイッチ手段１２に出力してバッテリ１からの
電源を受け入れる態勢ができ、制御ユニット４と負荷５
に電源を供給する。またイグニッションスイッチ２のＯ
ＦＦを検出すると、先ずＯＦＦ信号をスイッチ手段１２
に出力して負荷５を開放する。またこのときＯＦＦ信号
をタイマ１３に出力し、所定のディレー時間Ｔを経過し
た後にスイッチ手段１１をＯＦＦし、イグニッションリ
レー３のコイル３ｂを非励磁にしてイグニッションリレ
ー３をＯＦＦするように構成される。この場合にタイマ
１３のディレー時間Ｔは、負荷５のインダクタンスの大
きさに応じて設定される。
【００１１】次に、この実施例の作用について説明す
る。先ず、エンジン始動時にイグニッションスイッチ２
をＯＮすると、ＯＮ／ＯＦＦ検出手段１０によりＯＮ信
号が２つのスイッチ手段１１，１２に同時に出力してＯ
Ｎする。そこでイグニッションリレー３はコイル３ｂが
バッテリ１の電源で励磁されることで接点３ａを接して
ＯＮし、これによりバッテリ１の電源がスイッチ手段１
２を介して制御ユニット４と負荷５に供給されるのであ
り、こうして種々の制御や作動が行われる。
る。先ず、エンジン始動時にイグニッションスイッチ２
をＯＮすると、ＯＮ／ＯＦＦ検出手段１０によりＯＮ信
号が２つのスイッチ手段１１，１２に同時に出力してＯ
Ｎする。そこでイグニッションリレー３はコイル３ｂが
バッテリ１の電源で励磁されることで接点３ａを接して
ＯＮし、これによりバッテリ１の電源がスイッチ手段１
２を介して制御ユニット４と負荷５に供給されるのであ
り、こうして種々の制御や作動が行われる。
【００１２】またエンジン停止時にイグニッションスイ
ッチ２をＯＦＦする場合について、図２のフローチャー
トを用いて説明する。先ず、ステップＳ１でイグニッシ
ョンスイッチ２のＯＦＦがチェックされると、ステップ
Ｓ２に進む。即ち、ＯＮ／ＯＦＦ検出手段１０からのＯ
ＦＦ信号が直ちにスイッチ手段１２に出力してＯＦＦ
し、インダクタンスを有する負荷５がアース接点から切
り離される。このとき、接点３ａは接続されているの
で、負荷５のインダクタンスによる逆起電力に基づくア
ーク放電は生じない。
ッチ２をＯＦＦする場合について、図２のフローチャー
トを用いて説明する。先ず、ステップＳ１でイグニッシ
ョンスイッチ２のＯＦＦがチェックされると、ステップ
Ｓ２に進む。即ち、ＯＮ／ＯＦＦ検出手段１０からのＯ
ＦＦ信号が直ちにスイッチ手段１２に出力してＯＦＦ
し、インダクタンスを有する負荷５がアース接点から切
り離される。このとき、接点３ａは接続されているの
で、負荷５のインダクタンスによる逆起電力に基づくア
ーク放電は生じない。
【００１３】その後ステップＳ３に進んでタイマ１３の
カウント値Ｃをセットし、ステップＳ４でカウント値Ｃ
とディレー時間Ｔを比較する。そしてカウント値Ｃの方
が大きくなると、ステップＳ５でＯＦＦ信号をスイッチ
手段１１に出力してＯＦＦする。そこでこの時点でイグ
ニッションリレー３のコイル３ｂが非励磁し、その接点
３ａが離れてＯＦＦすることになる。このとき既にイン
ダクタンスを有する負荷５は電気的に切り離されている
ので、イグニッションリレー３の接点３ａ側はコイル３
ｂの非励磁の際に逆起電力やそれに伴うアーク放電を生
じないようになる。その後ステップＳ６でタイマ１３の
カウント値Ｃをクリアして終了する。
カウント値Ｃをセットし、ステップＳ４でカウント値Ｃ
とディレー時間Ｔを比較する。そしてカウント値Ｃの方
が大きくなると、ステップＳ５でＯＦＦ信号をスイッチ
手段１１に出力してＯＦＦする。そこでこの時点でイグ
ニッションリレー３のコイル３ｂが非励磁し、その接点
３ａが離れてＯＦＦすることになる。このとき既にイン
ダクタンスを有する負荷５は電気的に切り離されている
ので、イグニッションリレー３の接点３ａ側はコイル３
ｂの非励磁の際に逆起電力やそれに伴うアーク放電を生
じないようになる。その後ステップＳ６でタイマ１３の
カウント値Ｃをクリアして終了する。
【００１４】以上、本発明の実施例について説明した
が、これのみに限定されない。
が、これのみに限定されない。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
イグニッションスイッチやイグニッションリレーを用い
る車両の電源回路において、イグニッションスイッチの
ＯＦＦ時には、イグニッションリレーをＯＦＦする前に
予めインダクタンス等を有する負荷を電気的に解放する
ように構成されるので、たとえイグニッションリレーの
接点には電源電圧がかかっていても、従来方式における
よりは遥かに小さな逆起電力しか発生しない。よって、
イグニッションリレーでのＯＦＦ時のアーク放電の発生
を確実に防止することができる。このため、イグニッシ
ョンリレーの接触不良が無くなり、接点の耐久性等も向
上する。
イグニッションスイッチやイグニッションリレーを用い
る車両の電源回路において、イグニッションスイッチの
ＯＦＦ時には、イグニッションリレーをＯＦＦする前に
予めインダクタンス等を有する負荷を電気的に解放する
ように構成されるので、たとえイグニッションリレーの
接点には電源電圧がかかっていても、従来方式における
よりは遥かに小さな逆起電力しか発生しない。よって、
イグニッションリレーでのＯＦＦ時のアーク放電の発生
を確実に防止することができる。このため、イグニッシ
ョンリレーの接触不良が無くなり、接点の耐久性等も向
上する。
【図１】本発明に係る車両の電源回路の実施例を示す回
路図である。
路図である。
【図２】イグニッションスイッチＯＦＦ時の制御を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
１ バッテリ ２ イグニッションスイッチ ３ イグニッションリレー ３ａ 接点 ３ｂ コイル ４ 制御ユニット ５ 負荷 １０ ＯＮ／ＯＦＦ検出手段 １１，１２ スイッチ手段 １３ タイマ
Claims (2)
- 【請求項１】 バッテリを第１のスイッチ手段を介して
イグニッションリレーのコイルに接続し、同時にイグニ
ッションリレーの接点を負荷を介して第２のスイッチ手
段に接続し、イグニッションスイッチのＯＮ・ＯＦＦを
検出するＯＮ／ＯＦＦ検出手段からのイグニッションス
イッチのＯＮのときの信号を両スイッチ手段に同時に出
力し、イグニッションスイッチのＯＦＦのときの信号は
第２のスイッチ手段に出力すると共に、所定のディレー
時間を経過した後に第１のスイッチ手段に出力するよう
に構成することを特徴とする車両の電源回路。 - 【請求項２】 上記ディレー時間は、タイマにより負荷
やそのインダクタンスの大きさより設定することを特徴
とする請求項１記載の車両の電源回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4250687A JPH0672263A (ja) | 1992-08-26 | 1992-08-26 | 車両の電源回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4250687A JPH0672263A (ja) | 1992-08-26 | 1992-08-26 | 車両の電源回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672263A true JPH0672263A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=17211558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4250687A Pending JPH0672263A (ja) | 1992-08-26 | 1992-08-26 | 車両の電源回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672263A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010221977A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Shinmaywa Industries Ltd | 車両荷役装置の給電制御装置 |
-
1992
- 1992-08-26 JP JP4250687A patent/JPH0672263A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010221977A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Shinmaywa Industries Ltd | 車両荷役装置の給電制御装置 |
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