JPH0672524B2 - エンジンのバルブ駆動装置 - Google Patents
エンジンのバルブ駆動装置Info
- Publication number
- JPH0672524B2 JPH0672524B2 JP4368286A JP4368286A JPH0672524B2 JP H0672524 B2 JPH0672524 B2 JP H0672524B2 JP 4368286 A JP4368286 A JP 4368286A JP 4368286 A JP4368286 A JP 4368286A JP H0672524 B2 JPH0672524 B2 JP H0672524B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- valve
- cams
- tappet
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンのバルブ駆動装置に関する。
（従来技術） エンジンのバルブ駆動装置として、１つの気筒に吸気と
排気のバルブをそれぞれ２つずつ設け、低出力時には口
径の比較的小さい、スワール多発形状の吸気ポートの吸
気バルブと１つの排気バルブを作動させ、高出力時には
４つのバルブをすべて作動させるというような場合に利
用できる装置が特開昭59-155515号公報に開示されてい
る。すなわち、この装置はカムシャフトに対し２つのカ
ムを一体化した２連カムを外嵌めし、この２連カムを径
方向に進退するロックプランジャでカムシャフトに対し
係合したり切離したりできるようにしたものである。
排気のバルブをそれぞれ２つずつ設け、低出力時には口
径の比較的小さい、スワール多発形状の吸気ポートの吸
気バルブと１つの排気バルブを作動させ、高出力時には
４つのバルブをすべて作動させるというような場合に利
用できる装置が特開昭59-155515号公報に開示されてい
る。すなわち、この装置はカムシャフトに対し２つのカ
ムを一体化した２連カムを外嵌めし、この２連カムを径
方向に進退するロックプランジャでカムシャフトに対し
係合したり切離したりできるようにしたものである。
（発明の目的） 本発明は、１つの気筒に対しカムシャフト方向に配設さ
れる複数のバルブを有するエンジンにおいて、１つのバ
ルブに対しカムプロフィールの異なる２つのカムを設
け、この両カムの切換使用で可変バルブタイミングの実
現を図ろうとするものであり、具体的にはこの実現にあ
たっての問題点を解決することを目的とする。
れる複数のバルブを有するエンジンにおいて、１つのバ
ルブに対しカムプロフィールの異なる２つのカムを設
け、この両カムの切換使用で可変バルブタイミングの実
現を図ろうとするものであり、具体的にはこの実現にあ
たっての問題点を解決することを目的とする。
すなわち、かかる可変バルブタイミング機構の場合、カ
ムシャフトには１気筒当たりそのバルブ数の２倍の数の
カムが設けられることになるが、この多数のカムの配設
によってカムシャフトの支持が難しくなり、１つの気筒
における２つのバルブのカム間でカムシャフトを支持し
その支持剛性を高めようとしてもカム間隔を広くとれず
にカムジャーナル幅やカム幅が制限されたり、あるいは
バルブ間隔の拡大を要求されてくる不具合がある。
ムシャフトには１気筒当たりそのバルブ数の２倍の数の
カムが設けられることになるが、この多数のカムの配設
によってカムシャフトの支持が難しくなり、１つの気筒
における２つのバルブのカム間でカムシャフトを支持し
その支持剛性を高めようとしてもカム間隔を広くとれず
にカムジャーナル幅やカム幅が制限されたり、あるいは
バルブ間隔の拡大を要求されてくる不具合がある。
（発明の構成） 本発明のエンジンのバルブ駆動装置においては、１つの
気筒に設けられる複数のバルブの各々の２個のカムのう
ち、バルブタペットとの接触距離の長い第１カムをバル
ブタペット中央寄りに、上記接触距離の短い第２カムは
第１カムを挟んでカムジャーナルの反対側にそれぞれ配
設していることを特徴とする。すなわち、バルブタペッ
ト中央寄りに配設した第１カムの両側に第２カムとカム
ジャーナルがあり、第２カムは上記接触距離が短いこと
から、バルブタペット中央寄りになくともこのバルブタ
ペットとの接触に支障はなく、そして、カムジャーナル
は第２カムに干渉することなく第１カムに近付けて、つ
まりバルブタペット側に張り出して幅広く設けることが
可能となる。
気筒に設けられる複数のバルブの各々の２個のカムのう
ち、バルブタペットとの接触距離の長い第１カムをバル
ブタペット中央寄りに、上記接触距離の短い第２カムは
第１カムを挟んでカムジャーナルの反対側にそれぞれ配
設していることを特徴とする。すなわち、バルブタペッ
ト中央寄りに配設した第１カムの両側に第２カムとカム
ジャーナルがあり、第２カムは上記接触距離が短いこと
から、バルブタペット中央寄りになくともこのバルブタ
ペットとの接触に支障はなく、そして、カムジャーナル
は第２カムに干渉することなく第１カムに近付けて、つ
まりバルブタペット側に張り出して幅広く設けることが
可能となる。
（発明の効果） 従って、本発明によれば、バルブタペットに対する第１
カムと第２カムの確実な接触並びにこの両カムの要求カ
ム幅を十分に確保しつつ、カムジャーナル幅を広くとる
ことができ、カムシャフトの支持剛性を高くして可変バ
ルブタイミングを実現することが可能となる。
カムと第２カムの確実な接触並びにこの両カムの要求カ
ム幅を十分に確保しつつ、カムジャーナル幅を広くとる
ことができ、カムシャフトの支持剛性を高くして可変バ
ルブタイミングを実現することが可能となる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図および第２図に示すエンジンのバルブ駆動装置に
おいて、１はシリンダヘッドであって、１つの気筒に対
しカムシャフト２の長さ方向に配設した２つの吸気バル
ブ3,3がそれぞれの吸気ポート4,4を開閉できるようバル
ブスプリング5,5で閉方向に付勢して支持されている。
本例のバルブ駆動装置は、ダブルオーバヘッドカム（DO
HC）方式（排気バルブ側の図示は省略している。）にお
いて、カムシャフト２からシリンダヘッド１のタペット
孔６に設けられたタペット７を介しバルブを直接開閉作
動させるダイレクトアタック方式を採用している。
おいて、１はシリンダヘッドであって、１つの気筒に対
しカムシャフト２の長さ方向に配設した２つの吸気バル
ブ3,3がそれぞれの吸気ポート4,4を開閉できるようバル
ブスプリング5,5で閉方向に付勢して支持されている。
本例のバルブ駆動装置は、ダブルオーバヘッドカム（DO
HC）方式（排気バルブ側の図示は省略している。）にお
いて、カムシャフト２からシリンダヘッド１のタペット
孔６に設けられたタペット７を介しバルブを直接開閉作
動させるダイレクトアタック方式を採用している。
しかして、上記カムシャフト２には１つの吸気バルブ３
に対しカムプロフィールの異なる２つのカム、つまり上
記タペット７との接触距離の長い第１カム８と、この接
触距離の短い第２カム９とが設けられている。この場
合、第１カム８はカムシャフト２に対し相対回転可能に
外嵌めされ、かつカムシャフト２に対し固定及びその解
除ができるようになされていて、上記タペット７の中央
寄りに位置し、第２カム９はカムシャフト２と一体にな
って回転するように設けられていて上記第１カム８を挟
んでカムジャーナル10の反対側に位置する。すなわち、
第１カム８の両側に第２カム９とカムジャーナル10とが
ある。そして、本例では、このカムジャーナル10は２つ
の吸気バルブ3,3の第１カム8,8の間にあって、両バルブ
3,3のタペット7,7の中央側へ張出して幅広く設けられ、
その状態でシリンダヘッド１のジャーナル受け11に軸受
12を介しキャップ13により回転自在に保持されている。
また、第１カム８は第２カム９よりもバルブリフト量が
大であり、そのためタペット７に対する接触面圧が高く
なるのを防止すべく第２カム９よりも幅広に形成されて
いる。
に対しカムプロフィールの異なる２つのカム、つまり上
記タペット７との接触距離の長い第１カム８と、この接
触距離の短い第２カム９とが設けられている。この場
合、第１カム８はカムシャフト２に対し相対回転可能に
外嵌めされ、かつカムシャフト２に対し固定及びその解
除ができるようになされていて、上記タペット７の中央
寄りに位置し、第２カム９はカムシャフト２と一体にな
って回転するように設けられていて上記第１カム８を挟
んでカムジャーナル10の反対側に位置する。すなわち、
第１カム８の両側に第２カム９とカムジャーナル10とが
ある。そして、本例では、このカムジャーナル10は２つ
の吸気バルブ3,3の第１カム8,8の間にあって、両バルブ
3,3のタペット7,7の中央側へ張出して幅広く設けられ、
その状態でシリンダヘッド１のジャーナル受け11に軸受
12を介しキャップ13により回転自在に保持されている。
また、第１カム８は第２カム９よりもバルブリフト量が
大であり、そのためタペット７に対する接触面圧が高く
なるのを防止すべく第２カム９よりも幅広に形成されて
いる。
次に、上記第１カム８のカムシャフト２に対する固定お
よびその解除のための機構を説明するに、第３図に示す
ように、カムシャフト２には径方向のプランジャ孔14
が、また、第１カム８には第２カム９と同期した回転位
置にあるとき上記プランジャ孔14に対向する係止孔15が
それぞれ形成されている。このプランジャ孔15にはシャ
フト側プランジャ16が係止孔15に突入できるよう径方向
へ進退可能に設けられ、係止孔15にはカム側プランジャ
17がスプリング18でカムシャフト２側に付勢して設けら
れている。また、カムシャフト２には上記プランジャ孔
14と交差する軸方向の貫通孔を上記両第１カム8,8の両
外側位置において栓19,19で塞いで油圧室20が形成さ
れ、上記キャップ13にはこの油圧室20に対し軸受12の環
状溝21を介し連通したオイル通路22が形成されている。
よびその解除のための機構を説明するに、第３図に示す
ように、カムシャフト２には径方向のプランジャ孔14
が、また、第１カム８には第２カム９と同期した回転位
置にあるとき上記プランジャ孔14に対向する係止孔15が
それぞれ形成されている。このプランジャ孔15にはシャ
フト側プランジャ16が係止孔15に突入できるよう径方向
へ進退可能に設けられ、係止孔15にはカム側プランジャ
17がスプリング18でカムシャフト２側に付勢して設けら
れている。また、カムシャフト２には上記プランジャ孔
14と交差する軸方向の貫通孔を上記両第１カム8,8の両
外側位置において栓19,19で塞いで油圧室20が形成さ
れ、上記キャップ13にはこの油圧室20に対し軸受12の環
状溝21を介し連通したオイル通路22が形成されている。
そうして、上記オイル通路22は電磁式三方弁23の油圧作
用ポート24に接続され、この三方弁23の流入ポート25に
タンク26からオイルポンプ27を介し供給されるオイルを
貯えるアキュムレータ28が接続され、三方弁23の流出ポ
ート29からリターン通路がオイルタンク26に延設されて
いる。この三方弁23はコントローラ30からの信号をソレ
ノイド31に受けて弁32が油圧作用ポート24を流入ポート
25に連通する油圧作用位置と、流出ポート29に連通する
リターン位置とに移動するようになっている。
用ポート24に接続され、この三方弁23の流入ポート25に
タンク26からオイルポンプ27を介し供給されるオイルを
貯えるアキュムレータ28が接続され、三方弁23の流出ポ
ート29からリターン通路がオイルタンク26に延設されて
いる。この三方弁23はコントローラ30からの信号をソレ
ノイド31に受けて弁32が油圧作用ポート24を流入ポート
25に連通する油圧作用位置と、流出ポート29に連通する
リターン位置とに移動するようになっている。
すなわち、上記バルブ駆動装置の場合、コントローラ30
はエンジン低速運転域では三方弁23の弁32をリターン位
置とする。従って、シャフト側プランジャ16は油圧を受
けずカム側プランジャ17により係止孔15への突入が規制
され、第１カム８はカムシャフト２から切離された状態
となって吸気バルブ３を駆動せず、第２カム９が吸気バ
ルブ３を駆動する。これにより、吸気バルブ３はリフト
量が少なく且つ開弁期間が短かくなって上記低速運転に
適した新気の導入をなす。
はエンジン低速運転域では三方弁23の弁32をリターン位
置とする。従って、シャフト側プランジャ16は油圧を受
けずカム側プランジャ17により係止孔15への突入が規制
され、第１カム８はカムシャフト２から切離された状態
となって吸気バルブ３を駆動せず、第２カム９が吸気バ
ルブ３を駆動する。これにより、吸気バルブ３はリフト
量が少なく且つ開弁期間が短かくなって上記低速運転に
適した新気の導入をなす。
そして、エンジンの高速運転域では、コントローラ30が
三方弁23の弁32を油圧作用位置とし、シャフト側プラン
ジャ16は油圧が与えられて、カムシャフト２の回転に伴
い第３図に示す第１カム８の内周面の切欠33を介してカ
ム側プランジャ17を押動しながら係止孔15へ突入する。
これにより、第１カム８はシャフト側プランジャ16を介
してカムシャフト２に固定され、このカムシャフト２と
一体になって回転し、吸気バルブ３を大きなリフト量で
且つ長い開弁期間となるように駆動し、高速運転に適し
た新気の導入をなす。
三方弁23の弁32を油圧作用位置とし、シャフト側プラン
ジャ16は油圧が与えられて、カムシャフト２の回転に伴
い第３図に示す第１カム８の内周面の切欠33を介してカ
ム側プランジャ17を押動しながら係止孔15へ突入する。
これにより、第１カム８はシャフト側プランジャ16を介
してカムシャフト２に固定され、このカムシャフト２と
一体になって回転し、吸気バルブ３を大きなリフト量で
且つ長い開弁期間となるように駆動し、高速運転に適し
た新気の導入をなす。
しかして、このバルブ駆動装置では、タペット７の中央
寄りにある第１カム８を挟んでその両側に第２カム９と
カムジャーナル10を設けて、このカムジャーナル10の幅
を広くしたしことから、カムシャフト２の支持剛性が高
くなり、さらに１つの気筒における２つの吸気バルブ3,
3のカム間にカムジャーナル10があるから、カムシャフ
ト２の撓み防止の点で有利となる。因に、第２カム９を
第１カム８とカムジャーナル10の間に設けると、第１カ
ム８をタペット７の中央寄りに設けたい関係でジャーナ
ル幅を狭くしたり、各カム幅を狭くしたり、あるいは２
つのバルブ間隔を広げたりすることが要求される不具合
がでてくる。
寄りにある第１カム８を挟んでその両側に第２カム９と
カムジャーナル10を設けて、このカムジャーナル10の幅
を広くしたしことから、カムシャフト２の支持剛性が高
くなり、さらに１つの気筒における２つの吸気バルブ3,
3のカム間にカムジャーナル10があるから、カムシャフ
ト２の撓み防止の点で有利となる。因に、第２カム９を
第１カム８とカムジャーナル10の間に設けると、第１カ
ム８をタペット７の中央寄りに設けたい関係でジャーナ
ル幅を狭くしたり、各カム幅を狭くしたり、あるいは２
つのバルブ間隔を広げたりすることが要求される不具合
がでてくる。
なお、上記実施例は吸気バルブに関するが、本発明が排
気バルブ側にも適用できることはもちろんである。
気バルブ側にも適用できることはもちろんである。
また、上記実施例ではカムジャーナルを隣接する２つの
バルブの第１カム間に設けたが、第２カムを第１カム間
に、この第１カムを挟んで第２カムの反対側にカムジャ
ーナルを設けてもよい。
バルブの第１カム間に設けたが、第２カムを第１カム間
に、この第１カムを挟んで第２カムの反対側にカムジャ
ーナルを設けてもよい。
また、本発明は１つの気筒に対しカムシャフト方向に３
以上のバルブを配設する場合でも適用は可能である。
以上のバルブを配設する場合でも適用は可能である。
また、上記実施例はダイレクトアタック方式を採用して
いるが、本発明がオーバヘッドカム方式においてロッカ
アームを用いる場合にも適用でき、また、オーバヘッド
バルブ方式などにも適用できることはもちろんである。
いるが、本発明がオーバヘッドカム方式においてロッカ
アームを用いる場合にも適用でき、また、オーバヘッド
バルブ方式などにも適用できることはもちろんである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はエンジンのシリ
ンダヘッド部分を一部省略して示す平面図、第２図はバ
ルブ駆動装置を示す縦断面図、第３図はカムシャフトと
第１カムとの関係を示す断面図である。 １……シリンダヘッド、２……カムシャフト、３……吸
気バルブ、７……タペット、８……第１カム、９……第
２カム、10……カムジャーナル。
ンダヘッド部分を一部省略して示す平面図、第２図はバ
ルブ駆動装置を示す縦断面図、第３図はカムシャフトと
第１カムとの関係を示す断面図である。 １……シリンダヘッド、２……カムシャフト、３……吸
気バルブ、７……タペット、８……第１カム、９……第
２カム、10……カムジャーナル。
Claims (1)
- 【請求項１】１つの気筒に対しカムシャフト方向に配設
される複数のバルブを有するエンジンにおいて、１つの
バルブに対しカムプロフィールの異なる２つのカムを備
えていて、この２つのカムのうちバルブタペットとの接
触距離の長い第１カムはバルブタペットの中央寄りに配
設され、上記接触距離の短い第２カムは第１カムを挟ん
でカムジャーナルの反対側に配設されていることを特徴
とするエンジンのバルブ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4368286A JPH0672524B2 (ja) | 1986-02-27 | 1986-02-27 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4368286A JPH0672524B2 (ja) | 1986-02-27 | 1986-02-27 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62199911A JPS62199911A (ja) | 1987-09-03 |
| JPH0672524B2 true JPH0672524B2 (ja) | 1994-09-14 |
Family
ID=12670608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4368286A Expired - Lifetime JPH0672524B2 (ja) | 1986-02-27 | 1986-02-27 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672524B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03102004U (ja) * | 1990-02-02 | 1991-10-24 | ||
| JP4892596B2 (ja) * | 2009-09-24 | 2012-03-07 | ケージーエス株式会社 | ソレノイド |
| US8459218B2 (en) * | 2011-05-19 | 2013-06-11 | Eaton Corporation | Adjustable-stroke solenoid valve |
| JP2013108370A (ja) * | 2011-11-18 | 2013-06-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の可変動弁装置 |
-
1986
- 1986-02-27 JP JP4368286A patent/JPH0672524B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62199911A (ja) | 1987-09-03 |
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