JPH0672672A - エレベータの電磁ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】保守が容易で、電磁ブレーキの作動と開放を確
実に検出することができるエレベータの電磁ブレーキを
得ること。 【構成】ブレーキコイル１の励磁と消磁で動作する可動
鉄心３によって揺動するレバー４Ｂと加減ねじ５の先端
の間にロードセル11を設ける。 【効果】ロードセル11で検出したレバー４Ｂと加減ねじ
５の先端との間の圧力によって、無接点で電磁ブレーキ
の作動と開放を判断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エレベータの電磁ブレ
ーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエレベータの巻上機に取り付けら
れた電磁ブレーキの平面図を図４に、この図４の前面図
を図５に、この図５のＸ−Ｘ断面図を図６に示し、いず
れも、ブレーキが作動している状態を示す。

【０００３】図４，図５及び図６において、図示しない
減速機には、コイルフレーム２が左右の取付脚２Ｃを介
して取り付けられている。このコイルフレーム２の内部
には、図示しない円筒状のスプールに巻き付けられたブ
レーキコイル１が挿入され、このブレーキコイル１の軸
心には、可動鉄心３の軸部がスプールを貫通している。
また、ブレーキコイル１のリード線13は、図示しない制
御盤のブレーキ回路に接続されている。

【０００４】コイルフレーム２の左右には、一対の支え
２ａがそれぞれ突設され、これらの支え２ａの先端の間
には、略Ｌ字形のレバー４Ａ，４Ｂの基端が支え２ａの
先端に貫設されたピン２ｂを介して揺動自在に連結され
ている。このレバー４Ａ，４Ｂの片側の先端の段付部４
ａは、図５に示すように互いに重なっていて、この先端
４ａの内側の凸部は、可動鉄心３の先端に形成された頭
部３ａの外側と当接している。

【０００５】一方、コイルフレーム２の前方（注；図４
において手前側）の下方には、図示しない減速機に、一
対のピン14Ａ，14Ｂが突設され、これらのピン14Ａ，14
Ｂには、左右に対称形に立設された略へ字状のブレーキ
腕６Ａ，６Ｂの下端が連結されている。このブレーキ腕
６Ａ，６Ｂの中間部には、片面が凹レンズ状に凹んだブ
レーキシュー７が曲面を対置させた状態で取り付けら
れ、これらのブレーキシュー７は、図示しない減速機の
出力軸に取り付けられた一点鎖線で示すブレーキドラム
８の左右に後述するコイルばねで押圧されている。

【０００６】一対のブレーキ腕６Ａ，６Ｂの上端には、
加減ねじ15が外側から螺合され、この加減ねじ15は、こ
の加減ねじ15にあらかじめ挿入されたナット15ａで各ブ
レーキ腕６Ａ，６Ｂに固定されている。これらの加減ね
じ15の先端は、前述したレバー４Ａ，４Ｂから前方に突
き出た先端４ｂの外側に所定の接触圧力で当接してい
る。

【０００７】一対のブレーキ腕６Ａ，６Ｂの上部には、
加減ねじ15の下部の位置に、両ねじボルト10が貫通して
いる。この両ねじボルト10には、ブレーキ腕６Ａの外側
に大ワシヤ10ａ１が挿入され、この大ワシヤ10ａ１の外
側には、ブレーキ用のコイルばね９が所定の圧縮長に圧
縮された状態で挿入されている。さらに、このコイルば
ね９の外側には、大ワシヤ10ａ２が挿入され、この大ワ
シヤ10ａ２の外側には、ダブルナット10ｂが螺合されて
いる。

【０００８】一方、両ねじボルト10の右端には、ブレー
キ腕６Ｂの外側に、一対のダブルナット10ｂが螺合され
ている。

【０００９】さらに、コイルフレーム２の上方には、図
６に示すように、Ｌ字形に折り曲げられた取付板16が上
側を前方に突き出して設けられ、この取付板16の上面に
は、リミットスイッチ15が接触片側を後方にして取り付
けられている。また、可動鉄心３の後端には、レバー14
の下部が固定され、このレバー14の上部の前面には、リ
ミットスイッチ15の接触片の後端が所定の間隙で対置し
ている。

【００１０】このように構成されたエレベータの電磁ブ
レーキにおいては、図示しない制御盤からのブレーキ開
放信号でコイル１が励磁されると、可動鉄心３が図４の
矢印Ａで示すように前方に吸引され、この可動鉄心３の
先端の頭部３ａでレバー４Ａ，４Ｂの先端４ａの凸部を
押す。

【００１１】すると、レバー４Ａはピン２ｂを軸に時計
方向に、また、レバー４Ｂはピン２ｂを軸に反時計方向
に揺動して、レバー４Ａ，４Ｂの先端４ｂの外面で加減
ねじ15の先端を押す。この結果、左右のブレーキ腕６
Ａ，６Ｂは、ピン14Ａ，14Ｂを軸にして外側に揺動し、
コイルばね９は圧縮され、ブレーキシュー７はブレーキ
ドラム８から離れる。

【００１２】一方、可動鉄片３が矢印Ａの方向に吸引さ
れると、レバー14も前方に移動するので、リミットスイ
ッチ15は、レバー14の上部で押されて図示しない接点が
投入され、この投入信号は、エレベータの運転条件とし
て図示しない制御盤のエレベータ運転回路に伝達され
る。

【００１３】逆に、図示しない制御盤からのブレーキ投
入指令で、コイル１の励磁が遮断されると、可動鉄心３
の頭部３ａによるレバー４Ａ，４Ｂを介してブレーキ腕
６Ａ，６Ｂの外側方向への押圧力が消滅する。すると、
コイルばね９の復帰力によって、左右のブレーキ腕６
Ａ，６Ｂはピン14Ａ，14Ｂを軸に内側に揺動し、ブレー
キシュー７はブレーキドラム８の外周に押圧される。

【００１４】この左右のブレーキ腕６Ａ，６Ｂの内側方
向への揺動によって、レバー４Ａ，４Ｂは、加減ボルト
15を介して矢印Ａと反対の方向に揺動し、この揺動によ
って可動鉄心３も後方に移動し、可動鉄心３とともに後
退するレバー14で、リミットスイッチ15の接点は開路さ
れる。

【００１５】このように構成されたエレベータの電磁ブ
レーキにおいては、エレベータの走行と停止の度にブレ
ーキコイル１がＯＮ・ＯＦＦされ、ブレーキシュー７
は、ブレーキドラム８への押圧で摩耗するので、定期的
に加減ねじ15でブレーキ腕６Ａ，６Ｂの角度が調整され
る。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
構成されたエレベータの電磁ブレーキにおいては、エレ
ベータの長期に亘る運転に伴ない、リミットスイッチ15
の接点が摩耗して接触不良となるおそれがある。

【００１７】すると、電磁ブレーキのＯＮ・ＯＦＦを正
確に検出できないので、正常な運転制御ができなくな
る。

【００１８】そのため、図６で示したレバー14の上方を
折り曲げて、リミットスイッチ15の接点の圧力を増やし
て、接触不良を防ぐ方法も考えられるが、すると、リミ
ットスイッチ15の接点間隙が減少して誤検出の原因とな
るだけでなく、保守の手間が増える。また、リミットス
イッチ15の接点間に塵埃が入ると、接触不良となって、
これまた誤検出の原因となる。

【００１９】そこで、本発明の目的は、保守が容易で、
電磁ブレーキのＯＮ・ＯＦＦを正確に検出することので
きるエレベータの電磁ブレーキを得ることである。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明は、ブレーキコイ
ルの励磁と消磁によって進退する可動鉄心の一端でリン
ク機構を駆動してブレーキ腕を作動させるエレベータの
電磁ブレーキにおいて、リンク機構にロードセルを設け
たことを特徴とする。

【００２１】

【作用】電磁ブレーキが作動又は開放されると、作動時
と開放時によってリンク機構にかかる異なる力が、ロー
ドセルで検出され、このロードセルによるリンク機構の
力の値で、電磁ブレーキの作動状態と解放状態が判別さ
れる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明のエレベータの電磁ブレーキの
一実施例を図面を参照して説明する。図１は、本発明の
エレベータの電磁ブレーキを示す平面図、図２は図１の
前面図で、図１は従来の図４に対応し、図２は、同じく
図５に対応する図である。したがって、同一部分には、
同一符号を付して説明を省略する。

【００２３】図１及び図２において、右側のレバー４Ｂ
の先端４ｂの外側には、ロードセル11が取り付けられ、
このロードセル11の右端面は、加減ねじ５の左端面に当
接している。

【００２４】このロードセル11のリード線12は、ブレー
キコイル１のリード線13とともに、図示しない制御盤の
エレベータ運転回路に接続されている。

【００２５】このように構成されたエレベータの電磁ブ
レーキにおいては、図１及び図２で示す作動状態のブレ
ーキを解放するときには、従来と同様にブレーキコイル
１を励磁して、可動鉄心３を図１の矢印Ａで示すように
前方に駆動する。すると、レバー４Ａは時計方向に、レ
バー４Ｂは反時計方向に所定の角度だけ揺動し、このう
ち、レバー４Ｂの先端４ｂの外側は、ロードセル11を介
して加減ねじ５の左端を押す。

【００２６】このとき、ロードセル11で計量したレバー
４Ｂと加減ねじ５との間の圧力は、図示しない制御盤の
運転回路へ入力され、その値がある値（例えば50Kgf ）
を超えると、図３のフローチャートで後述するようにブ
レーキ開放動作信号として処理され、ある値（例えば５
Kgf ）未満では、ブレーキ作動信号として処理される。

【００２７】図３において、図示しない制御盤からブレ
ーキ開放指令が送出されると、ステップ21でブレーキ開
放信号有と登録処理して次のステップ22に進む。

【００２８】ステップ22では、ロードセル11からの検出
圧力がある値以上であるか否かを判断し、ある値以上の
ときには、次のステップ23に進んで、エレベータは運転
される。逆に、ロードセル11からの検出が圧力がある値
未満のときには、ステップ26に進んでエレベータは停止
状態が維持される。

【００２９】一方、エレベータが運転中に図示しない制
御盤からブレーキ作動信号が送出されると、ステップ24
でブレーキ作動信号有と登録処理され、次のステップ25
に進んで、ロードセル11からの検出圧力がある値未満で
あることを判断すると、次のステップ26に進んでエレベ
ータは停止される。逆に、ロードセル11からの検出圧力
がある値以上のときには、ステップ27に進んでブレーキ
回路の電源が遮断されてブレーキコイル１の励磁回路が
遮断される。

【００３０】したがって、このように構成されたエレベ
ータの電磁ブレーキにおいては、ブレーキの作動の有無
を、ブレーキばね９の復帰力がレバー４Ｂと加減ねじ５
との間にかかる圧力で検出し、従来の接点のように摩耗
部分がないので、長期に亘って正確に電磁ブレーキのＯ
Ｎ・ＯＦＦを検出することができる。

【００３１】なお、上記実施例では、ロードセル11を右
側のレバー４Ｂと右側の加減ねじ５の間に設けた側で説
明したが、左側のレバー４Ａと左側の加減ねじ５との間
に設けてもよく、また、両側に設けてもよい。さらに、
レバー４Ｂの外側でなく、ブレーキ腕６Ａと大ワシヤ10
ａ１の間、または、ブレーキ腕６Ｂとナット10ｂの間に
挿着してもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上、本発明によれば、ブレーキコイル
の励磁と消磁によって進退する可動鉄心の一端でリンク
機構を駆動してブレーキ腕を作動させるエレベータの電
磁ブレーキにおいて、リンク機構にロードセルを設ける
ことで、電磁ブレーキが作動又は開放されると、作動時
と開放時によってリンク機構にかかる異なる力を、ロー
ドセルで検出し、このロードセルによるリンク機構の力
の値で、電磁ブレーキの作動状態と解放状態を判別した
ので、保守が容易で、電磁ブレーキのＯＮ・ＯＦＦを正
確に検出することのできるエレベータの電磁ブレーキを
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエレベータの電磁ブレーキの一実施例
を示す平面図。

【図２】本発明のエレベータの電磁ブレーキの一実施例
を示す前面図。

【図３】本発明のエレベータの電磁ブレーキの作用を示
すフローチャート。

【図４】従来のエレベータの電磁ブレーキの一実施例を
示す平面図。

【図５】従来のエレベータの電磁ブレーキの一例を示す
前面図。

【図６】図５のＸ−Ｘ断面図。

【符号の説明】

１…ブレーキコイル、２…コイルフレーム、３…可動鉄
心、４Ａ，４Ｂ…レバー、５…加減ねじ、６Ａ，６Ｂ…
ブレーキ腕、７…ブレーキシュー、８…ブレーキドラ
ム、９…ブレーキばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキコイルの励磁と消磁によって進
   退する可動鉄心の一端でリンク機構を駆動してブレーキ
   腕を作動させるエレベータの電磁ブレーキにおいて、前
   記リンク機構にロードセルを設けたことを特徴とするエ
   レベータの電磁ブレーキ。