JPH0674016A - ２サイクルエンジンのクランクケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジン始動時における排気煙（白煙）の発生
を防止できるようにしている。 【構成】２サイクルエンジン１０のクランクケース１１
に、クランクシャフト１７を収容するクランク室１５
と、このクランク室に隣接したオイル貯留室２８とが形
成され、エンジン搭載時におけるクランク室の鉛直最下
位置にこのクランク室とオイル貯留室とを連通する連通
路２９が形成され、オイル貯留室にオイル吸収材として
の金属メッシュ３０が充填されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、２サイクルエンジン
のクランクケースに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、図４に示す２サイクルエンジン
のクランクケースには、クランクシャフト２を収容する
クランク室３と、図示しない減速ギアを収容するミッシ
ョン室４とが独立して形成され、このミッション室４内
にミッションオイルが常時貯留されている。

【０００３】また、クランク室３には、エンジンオイル
が、燃料としての混合気に混入されて供給され、クラン
クシャフトメインベアリング（図示せず）やピストン５
およびコンロッド６等を潤滑した後、混合気と共に燃焼
される。

【０００４】クランクケース１には、エンジン搭載時に
おけるクランク室３の鉛直最下位置にドレン孔７が穿設
され、エンジンの水没後に水抜きとして使用されてい
る。このドレン孔７には、通常ドレンボルト８が螺装さ
れている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】エンジンが長時間（長
期間）停止すると、クランク室３内に燃え残りのエンジ
ンオイルが溜ってしまうことがある。この貯留エンジン
オイルは、エンジン始動時にドレンボルト８を外して抜
き取ればよいが、エンジン始動の度毎にエンジンオイル
の抜き取り作業を実施することは非常に煩雑である。こ
のため、クランク室３内に貯留したエンジンオイルは、
その後のエンジン始動時に燃焼して、排気煙（白煙）の
発生原因となってしまうおそれがある。

【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、エンジン始動時における排気煙（白煙）
の発生を防止できる２サイクルエンジンのクランクケー
スを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、２サイクルエンジンのク
ランクケースに、クランクシャフトを収容するクランク
室と、このクランク室に隣接したオイル貯留室とが形成
され、上記エンジン搭載時における上記クランク室の鉛
直最下位置にこのクランク室と上記オイル貯留室とを連
通する連通路が形成され、上記オイル貯留室にオイル吸
収材が充填されたものである。

【０００８】また、上記目的を達成するために、請求項
２に記載の発明は、２サイクルエンジンのクランクケー
スには、クランクシャフトを収容するクランク室と、こ
のクランク室に隣接したオイル貯留室とが形成され、上
記エンジン搭載時における上記クランク室の鉛直最下位
置にこのクランク室と上記オイル貯留室とを連通する連
通路が形成され、この連通路に、上記クランク室から上
記オイル貯留室へのオイルの流動のみを許容するワンウ
ェイバルブが配設されたものである。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、エンジン停止
時にクランク室内での余剰エンジンオイルは連通路を経
てオイル貯留室内へ流入し、このオイル貯留室内のオイ
ル吸収材に吸収される。エンジン始動時に、オイル吸収
材に吸収されたエンジンオイルは、クランク室１５内の
負圧の増大に伴い連通路を経てクランク室内へ徐々に吸
い出され、予め混合気に混入されたエンジンオイルとと
もにピストン等のエンジン各部を潤滑後、混合気ととも
に燃焼する。このように、エンジン始動時にオイル貯留
室内のエンジンオイルが徐々にクランク室内へ戻される
ので、クランク室内でエンジンオイルが過大とならず、
排気煙（白煙）の発生を防止できる。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、エンジン
停止時に、クランク室内の余剰エンジンオイルは、連通
路およびワンウェイバルブを経てオイル貯留室内へ至
る。このワンウェイバルブは、クランク室からオイル貯
留室へ向かうエンジンオイルの流動のみを許容するの
で、その後のエンジン始動時にクランク室内の負圧が大
きくなっても、オイル貯留室からクランク室内へエンジ
ンオイルが戻されることがない。このため、エンジン始
動時、クランク室内におけるエンジンオイルが過大にな
らず、排気煙（白煙）の発生を防止できる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１２】図１は、この発明に係る２サイクルエンジ
ンのクランクケースの一実施例が適用された２サイクル
エンジンを示す断面図である。

【００１３】２サイクルエンジン１０はクランクケース
１１、シリンダブロック１２およびシリンダヘッド１３
を有して構成され、シリンダブロック１２のシリンダ１
２Ａ内にピストン１４が往復摺動可能に配設される。ク
ランクケース１１には、クランク室１５およびミッショ
ン室１６が独立して形成され、クランク室１５内にクラ
ンクシャフト１７が回転自在に配設される。このクラン
クシャフト１７と上記ピストン１４とがコンロッド１８
によって連結されている。

【００１４】クランクケース１１には、クランク室１５
に連通する位置にリードバルブ１９が設置される。この
リードバルブ１９は、インレットチューブ２０を介して
キャブレタ２１に接続される。したがって、このキャブ
レタ２１にて生成された燃料としての混合気は、リード
バルブ１９に制御されてクランク室１５内へ導入され、
このクランク室１５内でピストン１４により圧縮（一次
圧縮）される。この一次圧縮された混合気は、シリンダ
ブロック１２に形成された掃気通路２２を経て、シリン
ダブロック１２のシリンダ１２Ａ内へ流入し、ピストン
１４により圧縮（二次圧縮）されて、燃焼室２３へ供給
され点火されて燃焼する。燃焼室２３は、シリンダヘッ
ド１３およびピストン１４に囲まれて構成される。燃焼
後の排ガスは、シリンダブロック１２に形成された排気
通路２４を経て排出される。

【００１５】前記ミッション室１６内には減速ギア（図
示せず）が収容され、このミッション室１６内に貯留さ
れたミッションオイルによって、上記減速ギアが潤滑さ
れる。他方、上記クランク室１５内には、エンジンオイ
ルが、混合気に混入されて供給され、クランクシャフト
メインベアリング（図１および図２には図示せず）やピ
ストン１４およびコンロッド１８等を潤滑する。

【００１６】さて、クランクケース１１には、クランク
室１５の下部にエンジン懸架メンバ２５が一体成形さ
れ、このエンジン懸架メンバ２５に、図２にも示すよう
に、エンジン懸架ボス２６と複数の空間２７が設けられ
る。これらの空間２７のうち、２サイクルエンジン１０
の搭載時におけるクランク室１５の鉛直最下位置の直下
に位置する空間２７が、オイル貯留室２８として機能す
る。

【００１７】つまり、クランクケース１１には、２サイ
クルエンジン１０の搭載時におけるクランク室１５の鉛
直最下位置に連通路２９が穿設され、この連通路２９に
よってクランク室１５およびオイル貯留室２８が連通さ
れる。そして、オイル貯留室２８内にオイル吸収材とし
ての金属メッシュ３０が充填される。２サイクルエンジ
ン１０の停止時に、クランク室１５内の余剰エンジンオ
イルは連通路２９を経てオイル貯留室２８内へ至り、上
記金属メッシュ３０により吸収されて貯留される。

【００１８】また、エンジン懸架メンバ２５には、エン
ジン１０の搭載時におけるオイル貯留室２８の鉛直最下
位置に、オイル貯留室２８内部を外気に連通するドレン
孔３１が穿設され、このドレン孔３１にドレンボルト３
２が螺装される。エンジン１０の水没後、上記ドレン孔
３１からクランク室１５およびオイル貯留室２８内に溜
った水が抜き取られる。

【００１９】次に、作用・効果を説明する。

【００２０】２サイクルエンジン１０の停止時に、クラ
ンク室１５内での余剰オイルは連通路２９を経てオイル
貯留室２８内へ流入し、このオイル貯留室２８内の金属
メッシュ３０に吸収される。

【００２１】２サイクルエンジン１０の始動時に、金属
メッシュ３０に吸収されたエンジンオイルは、クランク
室１５内の負圧の増大に伴い、連通路２９を経てクラン
ク室内へ徐々に吸い出され、予め混合気に混入されたエ
ンジンオイルと共に、ピストン１４等のエンジン各部を
潤滑した後、混合気と共に燃焼する。

【００２２】このように、エンジン１０の始動時に、オ
イル貯留室２８内のエンジンオイルが徐々にクランク室
１５内に戻されるので、クランク室１５内でエンジンオ
イルが過大にならず、排気煙（白煙）の発生を防止でき
る。

【００２３】また、オイル貯留室２８内に充填された金
属メッシュ３０の密度を高めることによって、クランク
室１５が連通路２９を介しオイル貯留室２８と連通状態
であっても、混合気の一次圧縮比の低下を抑制できる。

【００２４】さらに、エンジン懸架メンバ２５にオイル
貯留室２８と連通するドレン孔３１が形成されたので、
エンジン１０の水没後に、クランク室１５内の水を上記
ドレン孔３１によりオイル貯留室２８を経て抜き取るこ
とができる。

【００２５】なお、上記一実施例においては、オイル吸
収材として金属メッシュ３０を用いたが、アスベスト等
の繊維状物質を用いてもよい。

【００２６】図３は、この発明に係る２サイクルエンジ
ンのクランクケースの他の実施例が適用された２サイク
ルエンジンの一部を示す断面図である。この他の実施例
において、前記一実施例と同様な部分は、同一の符号を
付すことにより説明を省略する。

【００２７】この他の実施例では、クランク室１５とオ
イル貯留室２８とを連通する連通路２９にワンウェイバ
ルブ３３が設置されている。このワンウェイバルブ３３
は、クランク室１５からオイル貯留室２８へ向かうエン
ジンオイルの流動（矢印Ａ方向）のみを許容し、逆方向
の流動を許容しない弁である。さらに、このワンウェイ
バルブ３３は、開弁圧が極めて低く、クランク室１５内
に微少量貯留したエンジンオイルの重量によっても開弁
するよう設けられる。このワンウェイバルブ３３によ
り、クランク室１５内の余剰オイルがオイル貯留室２８
内に貯留される。

【００２８】また、この他の実施例におけるエンジン懸
架メンバ２５およびクランクケース１５には、オイル貯
留室２８に開口３４を有し、クランクシャフト１７のク
ランクシャフトメインベアリング３５へ至る油路３６が
形成される。上記開口３４は、ドレン孔３１のオイル貯
留室２８内開口の直上位置に形成されて、エンジン始動
時クランク室１５内の負圧によって、オイル貯留室２８
に貯留されたエンジンオイルをクランクシャフトメイン
ベアリング３５へ積極的に導く。

【００２９】この他の実施例においては、クランク室１
５内の余剰オイルが、連通路２９およびワンウェイバル
ブ３３を経てオイル貯留室２８内に貯留されるが、ワン
ウェイバルブ３３は矢印Ａ方向のみの流動を許すので、
エンジン始動時にクランク室１５内が負圧になっても、
オイル貯留室２８内に貯留されたエンジンオイルはクラ
ンク室１５内へ流入しない。この結果、クランク室１５
内でエンジンオイルが過大とならず、排気煙（白煙）の
発生を防止できる。

【００３０】また、エンジン始動時、油路３６を経てオ
イル貯留室２８内の貯留オイルがクランクシャフトメイ
ンベアリング３５へ直接供給されるので、このクランク
シャフトメインベアリング３５の潤滑も良好に実施でき
る。

【００３１】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
係る２サイクルエンジンのクランクケースによれば、２
サイクルエンジンのクランクケースに、クランクシャフ
トを収容するクランク室と、このクランク室に隣接した
オイル貯留室とが形成され、上記エンジン搭載時におけ
る上記クランク室の鉛直最下位置にこのクランク室と上
記オイル貯留室とを連通する連通路が形成され、上記オ
イル貯留室にオイル吸収材が充填されたことから、ま
た、請求項２に記載の発明に係る２サイクルエンジンの
クランクケースによれば、２サイクルエンジンのクラン
クケースに、クランクシャフトを収容するクランク室
と、このクランク室に隣接したオイル貯留室とが形成さ
れ、上記エンジン搭載時における上記クランク室の鉛直
最下位置にこのクランク室と上記オイル貯留室とを連通
する連通路が形成され、上記連通路に、上記クランク室
から上記オイル貯留室へのオイルの流動のみを許容する
ワンウェイバルブが配設されたことから、共に、エンジ
ン始動時における排気煙（白煙）の発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る２サイクルエンジンのクランク
ケースの一実施例が適用された２サイクルエンジンを示
す断面図。

【図２】図１のエンジンの一部を示す拡大断面図。

【図３】この発明に係る２サイクルエンジンのクランク
ケースの他の実施例が適用された２サイクルエンジンの
一部を示す断面図。

【図４】従来の２サイクルエンジンを示す断面図。

【符号の説明】

１０ ２サイクルエンジン １１ クランクケース １５ クランク室 １７ クランクシャフト ２８ オイル貯留室 ２９ 連通路 ３０ 金属メッシュ ３３ ワンウェイバルブ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２サイクルエンジンのクランクケースに
   は、クランクシャフトを収容するクランク室と、このク
   ランク室に隣接したオイル貯留室とが形成され、上記エ
   ンジン搭載時における上記クランク室の鉛直最下位置に
   このクランク室と上記オイル貯留室とを連通する連通路
   が形成され、上記オイル貯留室にオイル吸収材が充填さ
   れたことを特徴とする２サイクルエンジンのクランクケ
   ース。
2. 【請求項２】 ２サイクルエンジンのクランクケースに
   は、クランクシャフトを収容するクランク室と、このク
   ランク室に隣接したオイル貯留室とが形成され、上記エ
   ンジン搭載時における上記クランク室の鉛直最下位置に
   このクランク室と上記オイル貯留室とを連通する連通路
   が形成され、この連通路に、上記クランク室から上記オ
   イル貯留室へのオイルの流動のみを許容するワンウェイ
   バルブが配設されたことを特徴とする２サイクルエンジ
   ンのクランクケース。