JPS6149130A - ４サイクル内燃機関 - Google Patents
４サイクル内燃機関Info
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- JPS6149130A JPS6149130A JP17085384A JP17085384A JPS6149130A JP S6149130 A JPS6149130 A JP S6149130A JP 17085384 A JP17085384 A JP 17085384A JP 17085384 A JP17085384 A JP 17085384A JP S6149130 A JPS6149130 A JP S6149130A
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 65
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 38
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 6
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 claims description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 13
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 13
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 8
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- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/26—Four-stroke engines characterised by having crankcase pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は４サイクル内燃機関の構造に関し、特にクラン
ク室内の圧力変化を利用してブースト圧を高めることに
より、全体として出力を高めるようにした４サイクル内
燃機関に関するものである。
ク室内の圧力変化を利用してブースト圧を高めることに
より、全体として出力を高めるようにした４サイクル内
燃機関に関するものである。
第６図は従来の４サイクルガソリン内燃機関の構成を示
したものである。図において、１は吸気弁、２は排気弁
、３は点火プラグ、４はシリンダ、５はピストン、６ａ
はピストン５とクランク軸６ｂとを連結するコンロッド
、７はクランク室、８はブローバイガス還元装置である
。
したものである。図において、１は吸気弁、２は排気弁
、３は点火プラグ、４はシリンダ、５はピストン、６ａ
はピストン５とクランク軸６ｂとを連結するコンロッド
、７はクランク室、８はブローバイガス還元装置である
。
第７図の吸気行程に於てピストン５が上死点ニジ下死点
の方向へ動くと、シリンダ４内に負圧を生じ、吸気弁が
開き、図示しない気化器からシリンダ４内へ混合気を吸
気する。ピストン５が下死点に達した直後も吸気弁１は
完全には閉じず、混合気の流れによる慣性で僅かながら
吸気を行い、時間遅れをもって吸気弁１は閉じられ吸気
は終了する・ 次に第８図の圧縮行程に移ると、吸気弁１及び排気弁２
は共に閉じられてシリンダ内の混合気はピストン５が下
死点側から上死点の方向に動くにつれて圧縮される。こ
の時、気化器からの混合気の流れは完全に吸気弁１によ
！ｌｌ遮断されている。
の方向へ動くと、シリンダ４内に負圧を生じ、吸気弁が
開き、図示しない気化器からシリンダ４内へ混合気を吸
気する。ピストン５が下死点に達した直後も吸気弁１は
完全には閉じず、混合気の流れによる慣性で僅かながら
吸気を行い、時間遅れをもって吸気弁１は閉じられ吸気
は終了する・ 次に第８図の圧縮行程に移ると、吸気弁１及び排気弁２
は共に閉じられてシリンダ内の混合気はピストン５が下
死点側から上死点の方向に動くにつれて圧縮される。こ
の時、気化器からの混合気の流れは完全に吸気弁１によ
！ｌｌ遮断されている。
ピストン５が上死点に達する直前に点火プラグ３を用い
て圧縮された混合気に着火することにより、第９図に示
す膨張行程に移る。
て圧縮された混合気に着火することにより、第９図に示
す膨張行程に移る。
第９図に示す膨張行程に於て吸気弁１及び排気弁２は共
に閉じられており、着火された混合気の・爆発による圧
力でピストン５を上死点より下死点の方へ動かす。この
とき、吸気弁ｌは閉じられている為、気化器からの混合
気の流れは遮断されている。又、この時ピストン５とシ
リンダ４のすき間から、未燃焼のブローバイガスがクラ
ンク室７へ入ってしまう。
に閉じられており、着火された混合気の・爆発による圧
力でピストン５を上死点より下死点の方へ動かす。この
とき、吸気弁ｌは閉じられている為、気化器からの混合
気の流れは遮断されている。又、この時ピストン５とシ
リンダ４のすき間から、未燃焼のブローバイガスがクラ
ンク室７へ入ってしまう。
更に進んで第１０図に示す排気工程に移ると、吸気弁１
は閉じられたままで排気弁２が開き、ピストン５が下死
点より上死点へと動くことにより排気が行なわれる。吸
気弁１は閉じられている為、気化器からの混合気の流れ
は遮断されている。
は閉じられたままで排気弁２が開き、ピストン５が下死
点より上死点へと動くことにより排気が行なわれる。吸
気弁１は閉じられている為、気化器からの混合気の流れ
は遮断されている。
〔発明が解決しようとする問題点３
以上め動作から明らかな様に、自然吸排気方式による４
サイクルガソリン内燃機関は、負圧を利用した吸気の為
ブースト圧は負となっていた。又。
サイクルガソリン内燃機関は、負圧を利用した吸気の為
ブースト圧は負となっていた。又。
大気汚染の原因の１つであるブローバイガスを燃焼させ
る為に、ブローバイガス還元装置８を必要としていた。
る為に、ブローバイガス還元装置８を必要としていた。
又、４サイクルの内、気化器からの混合気の吸気は吸気
行程のみで行なわれるため、気化器の使用効率は悪かっ
た。
行程のみで行なわれるため、気化器の使用効率は悪かっ
た。
本発明はクランク室にて混合気の一次圧、８を行うこと
によシブ−スト圧を高めて出力を向上させ、かつブロー
バイガスも処理するようにした４サイクル内燃機関を提
供するものである。
によシブ−スト圧を高めて出力を向上させ、かつブロー
バイガスも処理するようにした４サイクル内燃機関を提
供するものである。
本発明はシリンダ２０に吸排気弁１７ 、１８を備え、
クランク軸１６ｂの２回転で前記シリンダ２０内にて混
合気を１回爆発させる４サイクル内燃機関において、燃
料、潤滑油とを混合気化する気化器１３をクランク室２
２に開閉弁１５を介して接続するとともに、クランク室
２２で一次圧縮された混合気等を一旦溜める混合気溜室
２５の入口側を前記クランク室２２に開閉弁２４を介し
て接続し、さらに該混合気溜室２５の出口側を前記シリ
ンダ２０に吸気弁１７を介して接続したことを特徴とす
る４サイクル内燃機関である。
クランク軸１６ｂの２回転で前記シリンダ２０内にて混
合気を１回爆発させる４サイクル内燃機関において、燃
料、潤滑油とを混合気化する気化器１３をクランク室２
２に開閉弁１５を介して接続するとともに、クランク室
２２で一次圧縮された混合気等を一旦溜める混合気溜室
２５の入口側を前記クランク室２２に開閉弁２４を介し
て接続し、さらに該混合気溜室２５の出口側を前記シリ
ンダ２０に吸気弁１７を介して接続したことを特徴とす
る４サイクル内燃機関である。
本発明は２サイクルガソリン内燃機関に用いられている
混合気のクランク室での一次圧縮の原理に基づき、それ
を４行程ガソリン内燃機関に応用することによって、ブ
ースト圧を高める。
混合気のクランク室での一次圧縮の原理に基づき、それ
を４行程ガソリン内燃機関に応用することによって、ブ
ースト圧を高める。
以下に、本発明の一実施例を図により説明する。
第１図は本発明を適用したリードパルプ方式による４サ
イクル内燃機関を示すものである。
イクル内燃機関を示すものである。
図において、本発明に係る４サイクル内燃機関はシリン
ダ２０に吸排気弁１７．１８’を備え、クランク軸１６
ｂの２回転で前記シリンダ２０内にて混合気を１回爆発
させる４サイクル内燃機関において、燃料、潤滑油とを
混合気化する気化器１３をクランク室２２にリードパル
プ（開、閉弁）１５を介して接続するとともに、クラン
ク室２２で一次圧縮された混合気等を一旦溜める混合気
溜室２５の入口側を前記クランク室２２にリードパルプ
（開閉弁）２４を介して接続し、さらに該混合気溜室２
５の出口側を前記シリンダ２０に吸気弁１７を介して接
続したものである。
ダ２０に吸排気弁１７．１８’を備え、クランク軸１６
ｂの２回転で前記シリンダ２０内にて混合気を１回爆発
させる４サイクル内燃機関において、燃料、潤滑油とを
混合気化する気化器１３をクランク室２２にリードパル
プ（開、閉弁）１５を介して接続するとともに、クラン
ク室２２で一次圧縮された混合気等を一旦溜める混合気
溜室２５の入口側を前記クランク室２２にリードパルプ
（開閉弁）２４を介して接続し、さらに該混合気溜室２
５の出口側を前記シリンダ２０に吸気弁１７を介して接
続したものである。
尚、開閉弁としてリードパルプ１５ 、２４以外のもの
を用いても良い。また図において、１１は潤滑油パイプ
、１２は燃料パイプであシ、気化器１３は燃料パイプ１
２よりの燃料、潤滑油パイプは１１よりの潤滑油と空気
の混合気をつくる・１４は気化器１３より混合気をクラ
ンク室２２へ導く管、１６ａはピストン２１とクランク
軸１６ｂとを連結するコンロッド、１９．は点火プラグ
である。２３はクランク室２２内で一次圧縮された混合
気を混合気溜室２５へ導く管、２６は混合気溜室２５よ
り混合気をシリンダへ導く管、２７は排気管である・ 次に本発明に係る４サイクル内燃機関の動作について説
明する。
を用いても良い。また図において、１１は潤滑油パイプ
、１２は燃料パイプであシ、気化器１３は燃料パイプ１
２よりの燃料、潤滑油パイプは１１よりの潤滑油と空気
の混合気をつくる・１４は気化器１３より混合気をクラ
ンク室２２へ導く管、１６ａはピストン２１とクランク
軸１６ｂとを連結するコンロッド、１９．は点火プラグ
である。２３はクランク室２２内で一次圧縮された混合
気を混合気溜室２５へ導く管、２６は混合気溜室２５よ
り混合気をシリンダへ導く管、２７は排気管である・ 次に本発明に係る４サイクル内燃機関の動作について説
明する。
（圧縮行程）
第２図に示すように、シリンダ２０内の混合気の圧縮は
従来の４サイクル内燃機関と全く同じであるが、本発明
では圧縮行程にて気化？３１３よりの混合気を吸気する
。すなわち、ピストン２１が上昇してクランク室２２が
負圧になると、リードパルプ１５が開いてその負圧によ
り気化器１３よりの混合気をクランク室２２内に吸気す
る。一方、リードパルプ２４はクランク室２２が負圧で
あるため、閉じている。
従来の４サイクル内燃機関と全く同じであるが、本発明
では圧縮行程にて気化？３１３よりの混合気を吸気する
。すなわち、ピストン２１が上昇してクランク室２２が
負圧になると、リードパルプ１５が開いてその負圧によ
り気化器１３よりの混合気をクランク室２２内に吸気す
る。一方、リードパルプ２４はクランク室２２が負圧で
あるため、閉じている。
（膨張行程）
第３図に示すように、シリンダ２０内での混合気の着火
及び爆発は従来の４サイクル内燃機関と全く同じである
が、本発明は膨張行程にて、吸気した混合気の一次圧縮
を行なう。つまり、シリンダ２０内で点火プラグ１９に
よって着火された混合気の爆発による圧力でピストン２
１が上死点より下死点の方へ動いてクランク室２２内の
圧力が上昇する。
及び爆発は従来の４サイクル内燃機関と全く同じである
が、本発明は膨張行程にて、吸気した混合気の一次圧縮
を行なう。つまり、シリンダ２０内で点火プラグ１９に
よって着火された混合気の爆発による圧力でピストン２
１が上死点より下死点の方へ動いてクランク室２２内の
圧力が上昇する。
この圧力上昇によってリードパルプ１５が閉じ、混合気
がクランク室２２内に密閉され、ピストン２１の下降に
伴い一次圧縮される。そしてクランク室２２内の圧力が
混合気溜室２５内の圧力よりも高くなると、リードパル
プ２４が開いて混合気溜室２５に混合気を導きその圧力
を上げる・ （排気行程） 第４図に示すように、シリンダ２０内の燃焼済みガスの
排気は従来の４サイクル内燃機関と同じであるが、本発
明ではクランク室２２内の圧力カヨピストン２１が上昇
して負正になるのに伴ないＩＪ −ト” ／４ルプ２４
が閉じて混合気溜室２５にはクランク室２２で一次圧縮
された混合気が密閉される。その際、ピストン２１とシ
リンダ２０とのすき間からクランク室２２に侵入した未
燃焼のプローノくイガスはクランク室本内に吸気された
混合気とともに一次圧縮されて混合気溜室２５内に押し
出されてそこに密閉される。
がクランク室２２内に密閉され、ピストン２１の下降に
伴い一次圧縮される。そしてクランク室２２内の圧力が
混合気溜室２５内の圧力よりも高くなると、リードパル
プ２４が開いて混合気溜室２５に混合気を導きその圧力
を上げる・ （排気行程） 第４図に示すように、シリンダ２０内の燃焼済みガスの
排気は従来の４サイクル内燃機関と同じであるが、本発
明ではクランク室２２内の圧力カヨピストン２１が上昇
して負正になるのに伴ないＩＪ −ト” ／４ルプ２４
が閉じて混合気溜室２５にはクランク室２２で一次圧縮
された混合気が密閉される。その際、ピストン２１とシ
リンダ２０とのすき間からクランク室２２に侵入した未
燃焼のプローノくイガスはクランク室本内に吸気された
混合気とともに一次圧縮されて混合気溜室２５内に押し
出されてそこに密閉される。
ピストン２１が上昇してクランク室２２内がさらに負圧
になると、リードノくバルブ１５が開き混合気をクラン
ク室２２へ導く。
になると、リードノくバルブ１５が開き混合気をクラン
ク室２２へ導く。
（吸気行程）
第５図に示すように、シリンダ２０内には吸気ノくルプ
１７が開くのに伴って混合気溜室２５より一次圧縮され
た混合気が流れ込み、混合気溜室２５の圧力が減少を始
める。
１７が開くのに伴って混合気溜室２５より一次圧縮され
た混合気が流れ込み、混合気溜室２５の圧力が減少を始
める。
一方クランク室２２に於てはピストン２１が下降して圧
力が上昇を始めリードノくルブ１５が閉じる。
力が上昇を始めリードノくルブ１５が閉じる。
更にクランク室内の圧力が上昇し、混合気マ留室２５の
圧力を上回るようになると、リードノくルプ２４が開き
、クランク室２２内で一次圧縮された混合気が混合気溜
室２５に流入し、さらに吸気ノクバルブ１７が開いてい
る間にシリンダ２０内へ移動する。この後、第２図に示
した圧縮行程へ移行して一連の動作が繰り返される。
圧力を上回るようになると、リードノくルプ２４が開き
、クランク室２２内で一次圧縮された混合気が混合気溜
室２５に流入し、さらに吸気ノクバルブ１７が開いてい
る間にシリンダ２０内へ移動する。この後、第２図に示
した圧縮行程へ移行して一連の動作が繰り返される。
以上の一連の動作に於て、気化器１３からの混合気は圧
縮行程及び排気行程でそれぞれクランク室２２内に吸気
され一次圧縮されてシリンダ２０内に吸気されるから、
そのブースト圧は従来の自然吸排気の４サイクルガソリ
ン内燃機関のそれよりも高い値となる。したがって、本
発明によれば、４サイクルガソリン内燃機関の単位排気
量当りの出力を向上させ得る。またピストン２１とシリ
ンダ２０のすき間からもれてクランク室２２に溜るプロ
ーノ（イガスは吸気された混合気に混じって再燃焼され
る。
縮行程及び排気行程でそれぞれクランク室２２内に吸気
され一次圧縮されてシリンダ２０内に吸気されるから、
そのブースト圧は従来の自然吸排気の４サイクルガソリ
ン内燃機関のそれよりも高い値となる。したがって、本
発明によれば、４サイクルガソリン内燃機関の単位排気
量当りの出力を向上させ得る。またピストン２１とシリ
ンダ２０のすき間からもれてクランク室２２に溜るプロ
ーノ（イガスは吸気された混合気に混じって再燃焼され
る。
また、気化器１３からの混合気は圧縮行程及び排気行程
でそれぞれ吸気されるため、気化器１３の使用効率が良
くなる。
でそれぞれ吸気されるため、気化器１３の使用効率が良
くなる。
本発明は以上説明したように、混合気のクラン・（゛
り室、−次圧縮を行わせる構成をとることにより、ブー
スト圧を上げて原動機の出力を向上させることができる
とともに、プローノ（イガス還元装置を用いずにブロー
バイガスを除去でき、しかも気化器の使用効率を良くす
ることができる効果を有するものである。
スト圧を上げて原動機の出力を向上させることができる
とともに、プローノ（イガス還元装置を用いずにブロー
バイガスを除去でき、しかも気化器の使用効率を良くす
ることができる効果を有するものである。
第１図は本発明の一実施例を示した構成図、第２図は第
１図に示された機関の圧縮行程を示した図、第３図は第
１図に示された機関の膨張行程を示した図、第４図は第
１図に示された機関の排気行程を示した図、第５図は第
１図に示された機関の吸気行程を示した図、第６図は従
来の４サイクルガソリン内燃機関の構成図、第７図は第
６図に示された機関の吸気行程を示した図、第８図は第
６図に示された機関の圧縮行程を示した図、第９図は第
６図に示された機関の膨張行程を示した図、第１０図は
第６図に示された機関の排気行程を示した図である。 １３・・・気化器、１５・・・リードパルプ（開閉弁）
、１７・・・吸気弁、１８・・・排気弁、２０・・・シ
リンダ、２２・・・クランク室、２４・・・リードパル
プ（開閉弁）、２５・・・混合気溜室 特許出願人 日本電気株式会社 馬１図 第３図７ 第４図 ？？ 第５図 ？？ 第６図 第８図 第９図 第１０図
１図に示された機関の圧縮行程を示した図、第３図は第
１図に示された機関の膨張行程を示した図、第４図は第
１図に示された機関の排気行程を示した図、第５図は第
１図に示された機関の吸気行程を示した図、第６図は従
来の４サイクルガソリン内燃機関の構成図、第７図は第
６図に示された機関の吸気行程を示した図、第８図は第
６図に示された機関の圧縮行程を示した図、第９図は第
６図に示された機関の膨張行程を示した図、第１０図は
第６図に示された機関の排気行程を示した図である。 １３・・・気化器、１５・・・リードパルプ（開閉弁）
、１７・・・吸気弁、１８・・・排気弁、２０・・・シ
リンダ、２２・・・クランク室、２４・・・リードパル
プ（開閉弁）、２５・・・混合気溜室 特許出願人 日本電気株式会社 馬１図 第３図７ 第４図 ？？ 第５図 ？？ 第６図 第８図 第９図 第１０図
Claims (1)
- （１）シリンダに吸排気弁を備え、クランク軸の２回転
で前記シリンダ内にて混合気を１回爆発させる４サイク
ル内燃機関において、燃料、潤滑油とを混合気化する気
化器をクランク室に開閉弁を介して接続するとともに、
クランク室で一次圧縮された混合気等を一旦溜める混合
気溜室の入口側を前記クランク室に開閉弁を介して接続
し、さらに該混合気溜室の出口側を前記シリンダに吸気
弁を介して接続したことを特徴とする４サイクル内燃機
関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17085384A JPS6149130A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | ４サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17085384A JPS6149130A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | ４サイクル内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6149130A true JPS6149130A (ja) | 1986-03-11 |
Family
ID=15912531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17085384A Pending JPS6149130A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | ４サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6149130A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01267320A (ja) * | 1988-04-18 | 1989-10-25 | Masayuki Yoshizawa | ４サイクル内燃エンジン |
| EP0631040A1 (en) * | 1993-06-25 | 1994-12-28 | McCULLOCH CORPORATION | Four-stroke internal combustion engine |
| US5579735A (en) * | 1993-06-25 | 1996-12-03 | Mcculloch Corporation | Four-stroke internal combustion engine |
| US6655335B2 (en) | 2001-07-06 | 2003-12-02 | Shindaiwa Kogyo Co., Ltd | Small engine for power tools |
| US6766784B2 (en) | 2001-08-10 | 2004-07-27 | Shindaiwa Kogyo Co., Ltd. | Four-cycle engine |
-
1984
- 1984-08-16 JP JP17085384A patent/JPS6149130A/ja active Pending
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