JPH0674021A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPH0674021A JPH0674021A JP22756692A JP22756692A JPH0674021A JP H0674021 A JPH0674021 A JP H0674021A JP 22756692 A JP22756692 A JP 22756692A JP 22756692 A JP22756692 A JP 22756692A JP H0674021 A JPH0674021 A JP H0674021A
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- engine
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- exhaust gas
- exhaust
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/18—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an adsorber or absorber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
- F01N2570/12—Hydrocarbons
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】吸着装置にてＨＣを効果的に吸着して大気中へ
の放出を防止すると共に、吸着装置からＨＣを脱離する
ときにＮＯx 排出量を抑制する。 【構成】触媒装置Ｂ上流にバイパス通路Ｃを設け、バイ
パス通路Ｃに吸着装置Ｄを介装する。そして、機関の温
度に基づいて吸着装置Ｄへの排気導入期間を設定して弁
装置Ｅを操作し吸着装置ＤにＨＣを吸着させる（Ｆ，
Ｇ，Ｈ）。また、吸着装置ＤからのＨＣ脱離を、触媒装
置Ｂの触媒が活性化されかつ機関運転状態が減速運転時
若しくはアイドル運転時に、行う（Ｉ，Ｊ，Ｋ）。
の放出を防止すると共に、吸着装置からＨＣを脱離する
ときにＮＯx 排出量を抑制する。 【構成】触媒装置Ｂ上流にバイパス通路Ｃを設け、バイ
パス通路Ｃに吸着装置Ｄを介装する。そして、機関の温
度に基づいて吸着装置Ｄへの排気導入期間を設定して弁
装置Ｅを操作し吸着装置ＤにＨＣを吸着させる（Ｆ，
Ｇ，Ｈ）。また、吸着装置ＤからのＨＣ脱離を、触媒装
置Ｂの触媒が活性化されかつ機関運転状態が減速運転時
若しくはアイドル運転時に、行う（Ｉ，Ｊ，Ｋ）。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気浄化装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気浄化装置の従来例とし
て、以下のようなものがある（特開昭55−１０１７１５
号公報参照）。すなわち、機関の排気通路にはプリ触媒
装置が介装されると共にプリ触媒装置下流の排気通路に
はメイン触媒装置が介装されている。前記プリ触媒装置
下流の排気通路から分岐されると共に前記メイン触媒装
置上流の排気通路に合流させてバイパス通路が形成さ
れ、バイパス通路には吸着装置が形成されている。
て、以下のようなものがある（特開昭55−１０１７１５
号公報参照）。すなわち、機関の排気通路にはプリ触媒
装置が介装されると共にプリ触媒装置下流の排気通路に
はメイン触媒装置が介装されている。前記プリ触媒装置
下流の排気通路から分岐されると共に前記メイン触媒装
置上流の排気通路に合流させてバイパス通路が形成さ
れ、バイパス通路には吸着装置が形成されている。
【０００３】そして、機関始動開始時から暖機途中まで
の触媒の非活性域では、切換弁の操作にて排気をバイパ
ス通路に導入して排気中のＨＣ等の未燃成分を吸着装置
により吸着捕集するようにしている。また、一定時間経
過後に排気をバイパス通路から排気通路に切換えてメイ
ン触媒装置に導入してメイン触媒装置を昇温させる。さ
らに、メイン触媒装置の昇温後、一定時間排気をバイパ
ス通路に導入すると共に２次空気を導入し吸着装置に吸
着された未燃成分を脱離させ、脱離された未燃成分をメ
イン触媒装置にて処理するようにしている。
の触媒の非活性域では、切換弁の操作にて排気をバイパ
ス通路に導入して排気中のＨＣ等の未燃成分を吸着装置
により吸着捕集するようにしている。また、一定時間経
過後に排気をバイパス通路から排気通路に切換えてメイ
ン触媒装置に導入してメイン触媒装置を昇温させる。さ
らに、メイン触媒装置の昇温後、一定時間排気をバイパ
ス通路に導入すると共に２次空気を導入し吸着装置に吸
着された未燃成分を脱離させ、脱離された未燃成分をメ
イン触媒装置にて処理するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記実施例
においては、未燃成分の脱離を行うときの通路切換操作
をメイン触媒装置の入口側温度のみにより行っている。
このため、脱離時に導入される２次空気導入量を精密に
制御しないと、脱離時に他のエミッション特にＮＯX へ
の跳ね返りが大きくＮＯX が大気中に放出されるという
不具合がある。
においては、未燃成分の脱離を行うときの通路切換操作
をメイン触媒装置の入口側温度のみにより行っている。
このため、脱離時に導入される２次空気導入量を精密に
制御しないと、脱離時に他のエミッション特にＮＯX へ
の跳ね返りが大きくＮＯX が大気中に放出されるという
不具合がある。
【０００５】本発明では、このような実状に鑑みてなさ
れたもので、吸着装置にて未燃成分を効果的に吸着させ
て未燃成分の脱離時のＮＯX の排出を抑制することを目
的とする。
れたもので、吸着装置にて未燃成分を効果的に吸着させ
て未燃成分の脱離時のＮＯX の排出を抑制することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は図１
に示すように、機関の排気通路Ａに触媒装置Ｂを介装
し、前記触媒装置Ｂ上流の排気通路Ａから分岐させると
共に前記触媒装置Ｂ上流の排気通路Ａに合流させてバイ
パス通路Ｃを形成し、該バイパス通路Ｃに排気中の未燃
成分を吸着する吸着装置Ｄを備え、かつ前記バイパス通
路Ｄと排気通路Ａとに排気を選択的に切換えて導入する
弁装置Ｅを備えるものにおいて、機関の温度を検出する
機関温度検出手段Ｆと、検出された機関開始時の機関温
度に基づいて前記吸着装置への排気導入期間を設定する
導入期間設定手段Ｇと、設定された排気導入期間に応じ
て前記弁装置Ｅを作動させる弁作動手段Ｈと、前記触媒
装置の触媒温度を検出する触媒温度検出手段と、機関運
転状態を検出する運転状態検出手段Ｊと、検出された機
関運転状態が減速運転時若しくはアイドル運転時で、か
つ検出された触媒温度が活性化温度域にあるときに、前
記吸着装置Ｄに吸着されている未燃成分を脱離間すべく
前記弁装置Ｅを作動させるパージ処理手段Ｋと、を備え
るようにした。
に示すように、機関の排気通路Ａに触媒装置Ｂを介装
し、前記触媒装置Ｂ上流の排気通路Ａから分岐させると
共に前記触媒装置Ｂ上流の排気通路Ａに合流させてバイ
パス通路Ｃを形成し、該バイパス通路Ｃに排気中の未燃
成分を吸着する吸着装置Ｄを備え、かつ前記バイパス通
路Ｄと排気通路Ａとに排気を選択的に切換えて導入する
弁装置Ｅを備えるものにおいて、機関の温度を検出する
機関温度検出手段Ｆと、検出された機関開始時の機関温
度に基づいて前記吸着装置への排気導入期間を設定する
導入期間設定手段Ｇと、設定された排気導入期間に応じ
て前記弁装置Ｅを作動させる弁作動手段Ｈと、前記触媒
装置の触媒温度を検出する触媒温度検出手段と、機関運
転状態を検出する運転状態検出手段Ｊと、検出された機
関運転状態が減速運転時若しくはアイドル運転時で、か
つ検出された触媒温度が活性化温度域にあるときに、前
記吸着装置Ｄに吸着されている未燃成分を脱離間すべく
前記弁装置Ｅを作動させるパージ処理手段Ｋと、を備え
るようにした。
【０００７】
【作用】そして、機関から未燃成分が排出される量に対
応する機関温度に基づいて吸着装置への排気導入期間を
設定し、未燃成分を効果的に吸着捕集する。また、吸着
装置の未燃成分の脱離を、触媒の活性時でかつ機関から
のＮＯX 排出量の少ない減速運転時若しくはアイドル運
転時に行うことにより、未燃成分を触媒装置にて効果的
に処理させつつ大気中のＮＯX 排出量を抑制するように
した。
応する機関温度に基づいて吸着装置への排気導入期間を
設定し、未燃成分を効果的に吸着捕集する。また、吸着
装置の未燃成分の脱離を、触媒の活性時でかつ機関から
のＮＯX 排出量の少ない減速運転時若しくはアイドル運
転時に行うことにより、未燃成分を触媒装置にて効果的
に処理させつつ大気中のＮＯX 排出量を抑制するように
した。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図２〜図４に基づ
いて説明する。図２において、機関１の排気通路２上流
部にはプリ触媒装置３が介装され、プリ触媒装置３下流
の排気通路２には触媒装置としてのメイン触媒装置４が
介装されている。前記プリ触媒装置３下流の排気通路２
から分岐されると共にメイン触媒装置４上流の排気通路
２に合流させてバイパス通路５が形成され、バイパス通
路５には吸着装置６が介装されている。
いて説明する。図２において、機関１の排気通路２上流
部にはプリ触媒装置３が介装され、プリ触媒装置３下流
の排気通路２には触媒装置としてのメイン触媒装置４が
介装されている。前記プリ触媒装置３下流の排気通路２
から分岐されると共にメイン触媒装置４上流の排気通路
２に合流させてバイパス通路５が形成され、バイパス通
路５には吸着装置６が介装されている。
【０００９】前記バイパス通路５の分岐部には弁装置と
しての排気流制御弁７が介装され、排気流制御弁７は制
御装置８により駆動される。前記プリ触媒装置３に２次
空気を２次空気供給通路９を介して圧送供給する電動式
エアポンプ１０が設けられ、エアポンプ１０は前記制御
装置８により駆動される。前記制御装置８には、冷却水
温度を検出する機関温度検出手段としての水温センサ１
１と、メイン触媒装置４出口にて触媒温度を検出する触
媒温度検出手段としての水温センサ１２と、スタータス
イッチ（図示せず）と、から検出信号が入力されてい
る。また、制御装置８には、スロットル弁開度センサ
（図示せず）と、機関回転センサ（図示せず）と、から
信号が入力されている。
しての排気流制御弁７が介装され、排気流制御弁７は制
御装置８により駆動される。前記プリ触媒装置３に２次
空気を２次空気供給通路９を介して圧送供給する電動式
エアポンプ１０が設けられ、エアポンプ１０は前記制御
装置８により駆動される。前記制御装置８には、冷却水
温度を検出する機関温度検出手段としての水温センサ１
１と、メイン触媒装置４出口にて触媒温度を検出する触
媒温度検出手段としての水温センサ１２と、スタータス
イッチ（図示せず）と、から検出信号が入力されてい
る。また、制御装置８には、スロットル弁開度センサ
（図示せず）と、機関回転センサ（図示せず）と、から
信号が入力されている。
【００１０】ここでは、制御装置８が導入期間設定手段
と弁作動手段とパージ処理手段とを構成する。また、ス
ロットル開度センサと機関回転センサとが運転状態検出
手段を構成する。次に、作用を図３及び図４のフローチ
ャートに従って説明する。図３のフローチャートは吸着
装置６にＨＣを吸着させるルーチンであって、Ｓ１では
スタータスイッチがオンか否かを判定し、ＹＥＳのとき
には始動時と判断しＳ２に進みＮＯのときにはＳ７に進
む。
と弁作動手段とパージ処理手段とを構成する。また、ス
ロットル開度センサと機関回転センサとが運転状態検出
手段を構成する。次に、作用を図３及び図４のフローチ
ャートに従って説明する。図３のフローチャートは吸着
装置６にＨＣを吸着させるルーチンであって、Ｓ１では
スタータスイッチがオンか否かを判定し、ＹＥＳのとき
には始動時と判断しＳ２に進みＮＯのときにはＳ７に進
む。
【００１１】Ｓ２では、検出されたスタータスイッチオ
ン時の冷却水温度が４０℃以下か否かを判定し、ＹＥＳ
のときにはＳ３に進みＮＯのときにはＳ４に進む。Ｓ３
では、吸着装置作動用の排気導入期間としての設定温度
を６０℃に設定する。Ｓ４では、検出されたスタータス
イッチオン時の冷却水温度が７０℃以下か否かを判定
し、ＹＥＳのときにはＳ５に進みＮＯのときにはホット
リスタート時と判断してＳ６に進む。
ン時の冷却水温度が４０℃以下か否かを判定し、ＹＥＳ
のときにはＳ３に進みＮＯのときにはＳ４に進む。Ｓ３
では、吸着装置作動用の排気導入期間としての設定温度
を６０℃に設定する。Ｓ４では、検出されたスタータス
イッチオン時の冷却水温度が７０℃以下か否かを判定
し、ＹＥＳのときにはＳ５に進みＮＯのときにはホット
リスタート時と判断してＳ６に進む。
【００１２】Ｓ５では設定温度を７０℃に設定し、Ｓ６
では設定温度を８０℃に設定する。ここで、スタータス
イッチオン時の冷却水温度が低くなるほど設定温度は低
くなるように設定したのはメイン触媒装置４を早期に昇
温させるためと、スタータスイッチオン時の冷却水温度
と設定温度との差は低温ほど大きくなるので、吸着装置
６に排気が導入される期間は低温ほど長くしＨＣを有効
に吸着するためと、である。
では設定温度を８０℃に設定する。ここで、スタータス
イッチオン時の冷却水温度が低くなるほど設定温度は低
くなるように設定したのはメイン触媒装置４を早期に昇
温させるためと、スタータスイッチオン時の冷却水温度
と設定温度との差は低温ほど大きくなるので、吸着装置
６に排気が導入される期間は低温ほど長くしＨＣを有効
に吸着するためと、である。
【００１３】一方、Ｓ１においてスタータスイッチオフ
時と判定されたときには、Ｓ７において、検出された冷
却水温度が前記Ｓ３，Ｓ５，Ｓ６のいづれかで設定され
た設定温度以下か否かを判定し、ＹＥＳのときにはＳ８
に進みＮＯのときにはＳ９の進む。Ｓ８では吸着装置６
に排気を導入させるべく排気流切換弁７を切換操作し、
Ｓ９では吸着装置６への排気導入を停止させ排気を排気
通路２に流通させるべく排気流切換弁７を切換操作す
る。
時と判定されたときには、Ｓ７において、検出された冷
却水温度が前記Ｓ３，Ｓ５，Ｓ６のいづれかで設定され
た設定温度以下か否かを判定し、ＹＥＳのときにはＳ８
に進みＮＯのときにはＳ９の進む。Ｓ８では吸着装置６
に排気を導入させるべく排気流切換弁７を切換操作し、
Ｓ９では吸着装置６への排気導入を停止させ排気を排気
通路２に流通させるべく排気流切換弁７を切換操作す
る。
【００１４】Ｓ１１では、触媒温度センサ１２により検
出された触媒温度が３００℃以上か否かを判定し、ＹＥ
Ｓのときには触媒が活性化していると判断し、Ｓ１２に
進みＮＯのときにはＳ１７に進む。Ｓ１２では、検出さ
れたスロットル弁開度と機関回転速度とに基づいて、機
関運転状態が減速運転時の燃料カット作動中か否かを判
定し、ＹＥＳのときにはＳ１４に進みＮＯのときにはＳ
１３に進む。尚、スロットル弁開度の代わりに吸入空気
量を検出パラメータとして用いてもよい。また、車速の
減少割合，機関回転速度の減少割合から減速運転時を検
出するようにしてもよい。
出された触媒温度が３００℃以上か否かを判定し、ＹＥ
Ｓのときには触媒が活性化していると判断し、Ｓ１２に
進みＮＯのときにはＳ１７に進む。Ｓ１２では、検出さ
れたスロットル弁開度と機関回転速度とに基づいて、機
関運転状態が減速運転時の燃料カット作動中か否かを判
定し、ＹＥＳのときにはＳ１４に進みＮＯのときにはＳ
１３に進む。尚、スロットル弁開度の代わりに吸入空気
量を検出パラメータとして用いてもよい。また、車速の
減少割合，機関回転速度の減少割合から減速運転時を検
出するようにしてもよい。
【００１５】Ｓ１３では、検出されたスロットル弁開度
に基づいて、機関運転状態がアイドル運転中か否かを判
定し、ＹＥＳのときにはＳ１４に進みＮＯのときにはＳ
１７に進む。したがって、触媒が活性化され、かつ機関
運転状態が減速運転中の燃料カット作動時若しくはアイ
ドル運転時にＳ１４に進むのである。ここで、燃料カッ
ト作動中には燃焼が行われないのでＮＯX 生成量が少な
くなる。
に基づいて、機関運転状態がアイドル運転中か否かを判
定し、ＹＥＳのときにはＳ１４に進みＮＯのときにはＳ
１７に進む。したがって、触媒が活性化され、かつ機関
運転状態が減速運転中の燃料カット作動時若しくはアイ
ドル運転時にＳ１４に進むのである。ここで、燃料カッ
ト作動中には燃焼が行われないのでＮＯX 生成量が少な
くなる。
【００１６】Ｓ１４では、触媒の温度低下率が１０℃／
秒以下か否かを判定し、ＹＥＳのときにはＳ１５に進み
ＮＯのときにはＳ１６に進む。この判定は、触媒の温度
低下率が大きいと触媒温度が低下して触媒が非活性とな
る可能性があり、この非活性時にはパージ処理を行わな
いようにするために、設けたものである。Ｓ１５では、
排気をバイパス通路５に導入させるべく排気流切換弁６
を切換操作すると共に、エアポンプ１０を作動させて２
次空気を排気通路２に導入し、パージ処理を動作させ
る。これにより、吸着装置６に吸着されているＨＣが排
気流及び２次空気流により脱離されると共に、脱離され
たＨＣはメイン触媒装置４にて酸化処理される。また、
メイン触媒装置４に２次空気が導入されるので、ＨＣの
酸化反応が促進されＨＣを良好に酸化除去でき排気を良
好に浄化できる。
秒以下か否かを判定し、ＹＥＳのときにはＳ１５に進み
ＮＯのときにはＳ１６に進む。この判定は、触媒の温度
低下率が大きいと触媒温度が低下して触媒が非活性とな
る可能性があり、この非活性時にはパージ処理を行わな
いようにするために、設けたものである。Ｓ１５では、
排気をバイパス通路５に導入させるべく排気流切換弁６
を切換操作すると共に、エアポンプ１０を作動させて２
次空気を排気通路２に導入し、パージ処理を動作させ
る。これにより、吸着装置６に吸着されているＨＣが排
気流及び２次空気流により脱離されると共に、脱離され
たＨＣはメイン触媒装置４にて酸化処理される。また、
メイン触媒装置４に２次空気が導入されるので、ＨＣの
酸化反応が促進されＨＣを良好に酸化除去でき排気を良
好に浄化できる。
【００１７】以上説明したように、スタータスイッチオ
ン時の冷却水温度が低下するほど吸着装置への排気導入
期間が長くなるように設定温度を設定するようにしたの
で、吸着装置にて排気中のＨＣを効果的に吸着できＨＣ
の大気中への放出を効果的に防止できる。また、冷却水
温が低下するほど設定温度を低くなるように設定するよ
うにしたので、低温時にはＨＣを効果的に吸着しつつ排
気をメイン触媒装置４に早期に導入して昇温できるた
め、メイン触媒装置４によりＨＣを良好に酸化処理でき
る。
ン時の冷却水温度が低下するほど吸着装置への排気導入
期間が長くなるように設定温度を設定するようにしたの
で、吸着装置にて排気中のＨＣを効果的に吸着できＨＣ
の大気中への放出を効果的に防止できる。また、冷却水
温が低下するほど設定温度を低くなるように設定するよ
うにしたので、低温時にはＨＣを効果的に吸着しつつ排
気をメイン触媒装置４に早期に導入して昇温できるた
め、メイン触媒装置４によりＨＣを良好に酸化処理でき
る。
【００１８】また、メイン触媒装置４の触媒が活性化さ
れかつ機関運転状態が減速運転時の燃料カット中若しく
はアイドル運転時に２次空気を導入して吸着装置６のパ
ージ処理を行うようにしたので、機関からのＮＯX 排出
量を大幅に抑制しつつＨＣをメイン触媒装置４により効
果的に酸化処理でき、ＮＯX の大気中への放出を大幅に
抑制できる。
れかつ機関運転状態が減速運転時の燃料カット中若しく
はアイドル運転時に２次空気を導入して吸着装置６のパ
ージ処理を行うようにしたので、機関からのＮＯX 排出
量を大幅に抑制しつつＨＣをメイン触媒装置４により効
果的に酸化処理でき、ＮＯX の大気中への放出を大幅に
抑制できる。
【００１９】尚、メイン触媒装置下流に設けられた空気
比センサ（酸素センサ）の検出信号をも前記パラメータ
に付加して、排気流切換弁の切換操作を行ってもよい。
比センサ（酸素センサ）の検出信号をも前記パラメータ
に付加して、排気流切換弁の切換操作を行ってもよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように、機関温
度に基づいて吸着装置への排気導入機関を設定して吸着
装置に未燃成分を吸着させると共に、吸着装置からの未
燃成分の脱離を触媒が活性化されかつ減速運転時若しく
はアイドル運転時に行わせるようにしたので、未燃成分
を効果的に吸着して大気中への放出を防止できると共
に、脱離時に未燃成分を触媒装置にて効果的に処理しつ
つＮＯX 排出量を大幅に抑制できる。
度に基づいて吸着装置への排気導入機関を設定して吸着
装置に未燃成分を吸着させると共に、吸着装置からの未
燃成分の脱離を触媒が活性化されかつ減速運転時若しく
はアイドル運転時に行わせるようにしたので、未燃成分
を効果的に吸着して大気中への放出を防止できると共
に、脱離時に未燃成分を触媒装置にて効果的に処理しつ
つＮＯX 排出量を大幅に抑制できる。
【図１】 本発明のクレーム対応図。
【図２】 本発明の一実施例を示す構成図。
【図３】 同上のフローチャート。
【図４】 同上の他のフローチャート。
２ 排気通路 ３ プリ触媒装置 ４ メイン触媒装置 ５ バイパス通路 ６ 吸着装置 ７ 排気流切換弁 ８ 制御装置 １１ 水温センサ １２ 触媒温度センサ
Claims (1)
- 【請求項１】機関の排気通路に触媒装置を介装し、前記
触媒装置上流の排気通路から分岐させると共に前記触媒
装置上流の排気通路に合流させてバイパス通路を形成
し、該バイパス通路に排気中の未燃成分を吸着する吸着
装置を備え、かつ前記バイパス通路と排気通路とに排気
を選択的に切換えて導入する弁装置を備える内燃機関の
排気浄化装置において、 機関の温度を検出する機関温度検出手段と、検出された
機関始動時の機関温度に基づいて前記吸着装置への排気
導入期間を設定する導入期間設定手段と、設定された排
気導入期間に応じて前記弁装置を作動させる弁作動手段
と、前記触媒装置の触媒温度を検出する触媒温度検出手
段と、機関運転状態を検出する運転状態検出手段と、検
出された機関運転状態が減速運転時若しくはアイドル運
転時で、かつ検出された触媒温度が活性化温度域にある
ときに、前記吸着装置に吸着されている未燃成分を脱離
すべく前記弁装置を作動させるパージ処理手段と、を備
えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22756692A JPH0674021A (ja) | 1992-08-26 | 1992-08-26 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22756692A JPH0674021A (ja) | 1992-08-26 | 1992-08-26 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674021A true JPH0674021A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=16862927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22756692A Pending JPH0674021A (ja) | 1992-08-26 | 1992-08-26 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674021A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6370872B1 (en) | 1999-05-26 | 2002-04-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifier for internal combustion engine |
| JP2009002255A (ja) * | 2007-06-22 | 2009-01-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2009144678A (ja) * | 2007-12-18 | 2009-07-02 | Toyota Motor Corp | 触媒バイパス制御装置 |
| KR100911587B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2009-08-10 | 현대자동차주식회사 | 유로 가변형 배기장치 및 이를 이용한 배기가스 처리방법 |
-
1992
- 1992-08-26 JP JP22756692A patent/JPH0674021A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6370872B1 (en) | 1999-05-26 | 2002-04-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifier for internal combustion engine |
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