JPH0674527U - 自動車のバッテリー支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの温度及び温度変化によるダイナミ
ックダンパーの性能の低下及びばらつきを回避し、且つ
部品点数の減少・重量の低減・組立工数の減少を促進
し、エンジンの低回転時に生ずる振動を抑制する自動車
のバッテリー支持構造の開示。 【構成】 ロアーパネル２５に三箇所の軸部材１７を突
設し、この軸部材１７にアッパートレイ２５の周縁部の
外側に突設した支持部２７、２８、２９を固着して、車
体のロアートレイ２５にアッパートレイ２５を三点支持
させ、アッパートレイ２５を三点支持するときの三点の
中心位置Ｇ２をバッテリーを搭載するアッパートレイ２
５の重心位置Ｇ１より離間させたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの低回転時に生ずる振動を抑制することを図った自動車の バッテリー支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のバッテリー支持構造としては、図４乃至図６に示すものが知ら れている（実開昭６０−１５４６３９号）。

【０００３】 図４、図５に示すものでは、自動車のエンジンルームを形成する前照灯近傍の パネルの水平壁部１上にダンパーラバー２を介して、ロアートレイ３を支持し、 このロアートレイ３のパネルの縦壁部４近傍の端部をボルトなどにより止めてお り、このロアートレイ３の上にバッテリー５を搭載し、バッテリー５をマスとし 、ダンパーラバー２をバネ系とするダイナミックダンパーを形成することによっ て車体の特定の周波数の振動レベルを低減させた支持構造がある。例えば、実開 昭６０−１５４６３９号では、図６に示すように、エンジン６の外側にボックス ７を設け、このボックス７内にゴム部材を介してバッテリー８を保持させている 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図６に示すような従来の自動車のバッテリー支持構造にあって は、ボックス７内のゴム部材が劣化してダイナミックダンパーが不十分になると 共に、部品点数や取り付け工数が多いためにコストが高くなる問題がある。又、 エンジンの温度が低い場合にはゴム部材は硬いが、エンジンの温度が高くなると ゴム部材が柔らかくなるため、温度による振動吸収の性能にばらつきが生ずるな どの問題がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記課題を解決するために、本考案にかかる自動車のバッテリー支持構造は、 車体にアッパートレイが軸部材によって支持され、該アッパートレイの上にバ ッテリーが支持される自動車のバッテリーの支持構造において、 前記アッパートレイが薄板状に形成されると共に、該アッパートレイの周縁に アッパートレイの外側に向けて三箇所の支持部が延在され、該三箇所の支持部と 車体とが剛性を有する軸部材によって結合されることでアッパートレイが車体に 三点支持され、前記三点支持されたときの三点によって形成される三角形の重心 位置を、前記バッテリーを支持するアッパートレイの重心位置より離間させて配 置させたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

本考案にかかる自動車のバッテリー支持構造によれば、アイドリング時の振動 がロアートレイを介してアッパートレイに伝達するときに、バッテリーを支持す るアッパートレイが揺れるので、アッパートレイがバネ系となり、バッテリーが マスとなるダイナミックダンパーが形成される。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例にかかる自動車のバッテリー支持構造を図面に基づいて 説明する。

【０００８】 図１は本考案の実施例にかかる自動車のバッテリー支持構造の構成を示して おり、図２は本実施例のアッパートレイの平面図である。

【０００９】 これらの図において符号１０は、自動車のエンジンルームの前消灯近傍を形成 する車体パネルの水平部分に固着されるロアートレイ（車体）である。このロア ートレイ１０の底板部１３の角部にはボルト穴１６が開口されており、底板部１ ３はボルト締めにより前消灯の下方の水平パネルなどに固着される。底板部１３ の中央部には長いビード１４が上方に突出し、底板部１３の側部には短いビード １５が上方に突出している。ロアートレイ１０の周縁部にはフランジ１１が立設 されており、このフランジ１１の三箇所にアッパートレイ２５を支持する取り付 け穴１２が開口している。

【００１０】 この取り付け穴１２には軸部材１７が取り付けられる。軸部材１７は長い縦板 部１８の下部に底板部２１が折り曲げられ、底板部２１の先端が短い縦板部１９ として折り曲げられている。長い縦板部１８の上部には上板部２２が折り曲げて 形成され、上板部２２の先端部には更に上方に突出する縦向き突起２３が折り曲 げて形成されている。短い縦板部１９にはフランジ１１の取り付け穴１２に挿入 してナットが螺着されるボルト２０が突設されている。又、上板部２２にはボル ト２４が突設されて、ボルト２４はアッパートレイ２５の支持板部２７、２８、 ２９の穴２７ａ、２８ａ、２９ａに挿通されてナットの螺着により固定される。

【００１１】 アッパートレイ２５は、図示しないバッテリーを搭載するものであり、周縁部 に補強用のフランジ２６が形成されている。このフランジ２６のうちの縦長部分 の両側に、フランジ２６からアッパートレイ２６の外側に向けて延在し、コ字状 断面の支持板部２７、２８（支持部）が固着されている。フランジ２６のうち短 い部分のフードリッジパネル側に配設される部分には、フランジ２６より外側に 延在するコ字状断面の支持板部２９（支持部）が固着されている。フランジ２６ の縦長部分の中央部には上方に突出する係止板部３０が形成されており、この係 止板部３０に係止穴３１が開口されている。この係止穴３１には、フック３２の 折り曲げ部３２ａが挿入され、フック３２の上端部にはネジ３２ｂが形成されて いる。このネジ部３２ｂにはバッテリーの上端部にかけ渡す固定バーが挿通され 、ナットが締結されてバッテリーが固定されるようになっている。

【００１２】 支持板部２７、２８、２９の固着位置は、三点支持となる穴２７ａ、２８ａ、 ２９ａの中心を結んで形成される三角形の中心Ｇ２がこの三角形の重心位置とし て、バッテリーを搭載したアッパートレイ２５の重心Ｇ１から離れるように設定 されており、アイドリング時の振動がアッパートレイ２５に伝達したときに、バ ッテリーを支持するアッパートレイ２５が揺れるようになっている。

【００１３】 又、アッパートレイ２５を形成するパネルは本来金属パネルで形成されている が、本実施例では更に、アッパートレイ２５の底板部３３の中央部近傍に、アッ パートレイ２５の長手方向に延びる中央ビード３４が凹部として形成され、底板 部３３の側縁部には側部ビード３５が凹部として形成され、アッパートレイ２５ に歪みに対するバネ弾性が強化されている。

【００１４】 また、前記支持板部２７、２８、２９は補強用のフランジ２６よりも外側に延 在しているので、この支持板部２７、２８、２９とアッパートレイ２５のフラン ジ２６との連結部分においても弾性が確保され、アッパートレイ２５に対するバ ネ弾性が強化されている。

【００１５】 このように、アッパートレイ２５がバネ系となり、バッテリーがマスとなるダ イナミックダンパーが形成されるので、車体の周波数の特定の振幅レベルを低減 させることができる。

【００１６】 図３は、本実施例の実験結果を示したエンジンのアイドル回転数と車体パネル に伝わる振動加速度振幅レベルの関係をグラフに表わしたものであり、縦軸に振 動加速度の振幅レベルを表わし、横軸にエンジンのアイドル回転数を表示してい る。

【００１７】 この実験においてギアはニュートラルに入った状態であり、エアコンは使用し ていない。通常、エンジンをアイドリングさせているときのエンジン回転数は、 ほぼ７００ＲＰＭから１５００ＲＰＭが通常であるので、この領域が問題となる 。このグラフにおいて実線は実施例の実験結果を示し、波線は従来例の実験結果 を示すが、本実施例の実験結果によれば、ほぼ７００ＲＰＭから１４００ＲＰＭ までの領域で従来例よりも振動加速度振幅レベルがダウンしており、アイドリン グ時の車体パネルの振動が従来例よりも減衰している結果を得ることができた。

【００１８】

【考案の効果】

本考案にかかる自動車のバッテリー支持構造によれば、アイドリング時の振動 がロアートレイを介してアッパートレイに伝達するときに、バッテリーを支持す るアッパートレイが揺れるので、アッパートレイがバネ系となり、バッテリーが マスとなるダイナミックダンパーが形成される。これによって、車体の振動を低 減でき、ゴム部材の劣化によるダイナミックダンパーが不十分となることを回避 できると共に、エンジンの温度変化によるダイナミックダンパーの性能のばらつ きを回避できる。又、部品点数の減少・重量の低減・組立工数の減少を促進する ことが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例にかかる自動車のバッテリー支
持構造の構成を示す斜視図

【図２】図１に示すアッパートレイの平面図

【図３】本実施例によるアイドル回転数と振動加速度振
幅レベルの関係を表わす図

【図４】従来のバッテリーの支持構造の支持部分の断面
図

【図５】従来のバッテリーの支持構造の断面図

【図６】エンジンの側壁にバッテリーを支持させた従来
例の平面図

【符号の説明】

１０ ロアートレイ １１ フランジ １２ 取り付け穴 １３ 底板部 １４ ビード １５ ビード １６ ボルト穴 １７ 軸部材 １８ 縦板部 １９ 縦板部 ２０ ボルト ２１ 底板部 ２２ 上板部 ２３ 縦向き突起 ２４ ボルト ２５ アッパートレイ ２６ 縦枠部 ２７ 支持板部 ２７ａ 穴 ２８ 支持板部 ２８ａ 穴 ２９ 支持板部 ２９ａ 穴 ３０ 係止板部 ３１ 係止穴 ３２ フック ３３ 底板部 ３４ 中央ビード ３５ 側部ビード Ｇ１ バッテリーの重心 Ｇ２ 支持部の中心

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体にアッパートレイが軸部材によって支
   持され、該アッパートレイの上にバッテリーが支持され
   る自動車のバッテリーの支持構造において、 前記アッパートレイが薄板状に形成されると共に、該ア
   ッパートレイの周縁にアッパートレイの外側に向けて三
   箇所の支持部が延在され、該三箇所の支持部と車体とが
   剛性を有する軸部材によって結合されることでアッパー
   トレイが車体に三点支持され、前記三点支持されたとき
   の三点によって形成される三角形の重心位置を、前記バ
   ッテリーを支持するアッパートレイの重心位置より離間
   させて配置させたことを特徴とする自動車のバッテリー
   支持構造。