JPH0674562U - ステアリングコラムのガタ防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 テレスコスリーブからアッパージャケットを
締め付ける複数のコマを配置した場合に、両者の締付力
の均一性を確保できるようにしたステアリングコラムの
ガタ防止構造を提供する。 【構成】 アッパージャケット３に軸方向へ移動可能に
嵌合するテレスコスリーブ４を有するステアリングコラ
ムにおいて、前記テレスコスリーブ４に窓孔１１を設
け、該窓孔１１に一対の楔１５，１５を直接若しくはプ
レート１２を介して間接にアッパージャケット３に当接
可能に載置し、該楔１５，１５間に弾機１６を介在して
互いに離反する方向へ付勢し、かつ、楔１５のテーパー
面１５ａと摺接するテーパー部１９ａを有するカバー１
９を楔１５，１５に冠してテレスコスリーブ４に固定し
て構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車におけるステアリングコラムのガタ防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の操向装置、すなわちステアリングコラムは、運転乗員が最適運転姿勢 を確保できるように、ステアリングホイールの上下方向への傾動（チルト）及び 又はステアリングコラムの軸方向への進退（テレスコピックを略して以下テレス コと略称）がそれぞれ調節可能に設けられる。

【０００３】 この種のチルト及びテレスコ式ステアリングコラムは、車体に固定する固定部 とその固定部に支持された可動部の構成部品が多くなるために、可動部の構造に ガタ(不整合)を生じ易くて、ステアリングホイールを握る運転乗員の操作感覚に 悪影響を与えることが多くなる。

【０００４】 そこで、出願人はチルト及びテレスコ調節機構を有するステアリングコラムと して、電動調節式のものを提供したが（実開平１−１４５７６８号公報参照）、 同公報記載の考案では、テレスコ調節機構のガタ防止構造として、図１１に示す ように、テレスコロアージャケット１２０に、テレスコアッパージャケット１０ ９の外周面に圧接するコマ１２４を嵌合する窓孔１２５を開設し、そのコマ１２ ４をテレスコアッパージャケット１０９に押圧する楔１２６及びその楔１２６を 付勢するスプリング１２８をボルト１２７でブラケット１２９に支持して構成し た。

【０００５】 コマ１２４はブラケット１２９に形成されたテーパー面を介して摺動可能に係 合している。なお、テレスコアッパージャケット１０９の長孔１２２aに、コマ １２４に形成された突起部１２４aが嵌合し、コマ１２４はテレスコロアージャ ケット１２０に軸方向移動可能、かつ、軸線を中心として回転しないようになっ ている。１３０はスプライン又はセレーション１３１でテレスコスリーブ１３２ と係合するテレスコシャフト、１３３，１３４，１３５はキーロック用係合部で ある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来例の構造では、スプリング１２８を介在したボルト１ ２７の締付力でガタを抑えるものであり、ボルト１２８の捩じ込み量の調節如何 により微妙な差異が生じ易く、しかも、コマ１２４は一個であるから効果的なガ タ防止には不十分であった。

【０００７】 そのため、有効なガタ防止対策としては、少なくとも２つ以上のコマを適宜離 間して設けることが考えられる。しかし、一対のコマを適宜間隔で離間して配置 したとしても、結局両者の締付力の調節は手動にて行わざるを得ないから、ボル トの捩じ込み具合の差異により、一対のコマがアッパージャケットを締付ける力 に差異が生じ、両者のバランスが崩れて有効なガタ防止が十分にできない。

【０００８】 そこで、この考案はアッパージャケットを締め付ける複数のコマを配置した場 合に、両者の締付力の均一性を確保できるようにしたステアリングコラムのガタ 防止構造を提供する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかるステアリングコラムのガタ防止構造は、アッパージャケット に軸方向へ移動可能に嵌合するテレスコスリーブを有するステアリングコラムに おいて、前記テレスコスリーブに窓孔を設け、該窓孔に一対の楔を直接若しくは プレートを介して間接にアッパージャケットに当接可能に載置し、該楔間に弾機 を介在して互いに離反する方向へ付勢し、かつ、楔のテーパー面と摺接するテー パー部を有するカバーを楔に冠してテレスコスリーブに固定したことを特徴とす る。

【００１０】

【作用】

楔は弾機を介在して互いに離反する方向へ付勢されて移動するから、テーパー 面とテーパー部が摺接して楔を直接若しくはプレートを介して間接にアッパージ ャケットに押し付ける。

【００１１】

【実施例】

次に、この考案の実施例を図面に基づき説明する。図１及び図２に示すように 、車体に固定するクランプ１の左右両端部にそれぞれエネルギー吸収部材２，２ を介しアッパージャケット３が挟持して固定されている。アッパージャケット３ はその上端部にテレスコスリーブ４を軸方向へ移動可能に嵌合している。テレス コスリーブ４はヒンジ軸５を介しチルトブラケット６と回動自在に連結されてい る。チルトブラケット６にはチューブ７が固定され、チューブ７にはステアリン グシャフト８が同軸で回転可能に嵌合している。テレスコスリーブ４は駆動手段 ９にてアッパージャケット３の軸方向へ進退移動できるとともに、チルトブラケ ット６は駆動手段１０にてアッパージャケット３の上下方向へ往復移動できる。

【００１２】 そこで、テレスコスリーブ４のガタ(不整合)防止対策として、テレスコスリー ブ４の上面に、図３から図５に示すように、方形の窓孔１１を形成し、その窓孔 １１に嵌合する長方形のプレート１２をアッパージャケット３に圧接させる。プ レート１２は上面が略平坦で下面が略円弧状に形成されており、下面の略中心部 には突起１３が形成されている。突起１３はアッパージャケット３に軸方向へ形 成された長孔１４に係合している。そして、プレート１２の上面に一対の楔１５ ，１５を相対向し離間して載置し、楔１５，１５間に弾機としてスプリング１６ を介在させて弾装し、楔１５，１５をプレート１２上で互いに離反する方向へ付 勢する。

【００１３】 さらに、プレート１２を嵌合した窓孔１１の縁に台座１７，１７をそれぞれテ レスコスリーブ４と一体成形し、かつ、その台座１７，１７にねじ１８，１８に てカバー１９を固定する。カバー１９は楔１５，１５を両端部近傍に収納し、そ の両端部には外側に向けた楔１５のテーパー面１５ａに摺接するテーパー部１９ ａが形成されている。したがって、楔１５，１５はスプリング１６を介在して互 いに離反する方向へ付勢され、かつ、テーパー部１９ａ，１９ａを摺動して常に プレート１２をアッパージャケット３に押し付ける。

【００１４】 かくして、カバー１９はテレスコスリーブ４に固定されているので、楔１５は スプリング１６の力で互いに離反する方向へ移動せんとしてそのテーパー面１５ ａがテーパー部１９ａを摺接することにより、プレート１２をアッパージャケッ ト３に向けて押圧し、プレート１２がアッパージャケット３に圧接する。したが って、テレスコスリーブ４のアッパージャケット３に対するガタが防止されると いうものである。しかも、プレート１２がアッパージャケット３に圧接する力は スプリング１６のばね力の調節だけで、どのようにでも変更できる。

【００１５】 なお、前記駆動手段９は、図１，図７及び図９に示すように、アッパージャケ ット３にブラケット３ａを固定し、このブラケット３ａにヒンジ軸２０を介して ハウジング２１を回動自在に連結し、そのハウジング２１内にウオームホイール ２２を固定したスクリュウシャフト２３を回転自在に挿入し、そのスクリュウシ ャフト２３にナットブロック２４を係合し、そのナットブロック２４をテレスコ スリーブ４に一体形成したブラケット４ａに回動不能に支持して構成されている 。そして、ウオームホイール２２に電動モーター２７に一体的に形成されたウォ ームギヤ２６が噛合する。

【００１６】 したがって、電動モーター２７を正転駆動すれば、スクリュウシャフト２３が 正転してナットブロック２４が軸方向へ移動してブラケット４ａが押されること により、テレスコスリーブ４がアッパージャケット３に沿って図示右方の軸方向 へ移動する。この逆に電動モーター２７を逆転駆動すれば、テレスコスリーブ４ は図示左方の軸方向へ移動する。

【００１７】 また、前記駆動手段１０は、図１，図７及び図８に示すように、テレスコスリ ーブ４にブラケット４ｂを一体形成し、このブラケット４ｂにヒンジ軸３０を介 してハウジング３１を回動自在に連結し、このハウジング３１内にウオームホイ ール３２を固定したスクリュウシャフト３３を回転自在に挿入し、そのスクリュ ウシャフト３３にナットブロック３４を係合し、そのナットブロック３４をチル トブラケット６に一体形成したブラケット６ａにボルト３５で固定して構成され ている。そして、ウオームホイール３２に電動モーター３８に一体的に形成され たウォームギヤ３７が噛合する。なお、３６はブラケット４ｂ，６ａ間を離反す る方向へ付勢するばねである。

【００１８】 したがって、電動モーター３８を正転駆動すれば、スクリュウシャフト３３が 正転してナットブロック３４が軸方向へ移動してブラケット６ａが押されること により、チルトブラケット６がヒンジ軸５を中心としてアッパージャケット３の 軸線に対して上昇する方向へ回動して上向きに傾斜する。この逆に電動モーター ３９を逆転駆動すれば、チルトブラケット６は下降する方向へ回動する。

【００１９】 なお、前記ステアリングシャフト８の上端部には図示略のステアリングホイー ルが連結され、図６に示すように、下端部に自在継手４０を介してミドルシャフ ト４１が連結されている。ミドルシャフト４１はアッパージャケット３の軸心部 を貫通し、図１に示すように、下端部がセレーション部４２を介してロアシャフ ト４３の上端部に軸方向移動可能に嵌合している。ロアシャフト４３の下端部は 自在継手４４を介して図示略の中間シャフトに連結されている。中間シャフトは 図示略のステアリングギヤボックスと連結されている。また、ロアシャフト４３ はロアジャケット４５の軸心部に収納され、ロアジャケット４５はアッパージャ ケット３の下端部に嵌合し、かつ、一部を没入させた圧接部４６にて所定荷重に て圧接している。

【００２０】 さらに、前記クランプ１とエネルギー吸収部材２，２について説明すると、図 １及び図２に示すように、前記アッパージャケット３に平面形状がコ字型のブラ ケット５０を固定し、そのブラケット５０の左右両端部にそれぞれエネルギー吸 収部材２が直接にボルト５１で連結される。エネルギー吸収部材２は、図１０に 示すように、クランプ１の左右両端部に形成した車体取付用長孔１ａ（図２参照 ）と合致する長孔５３を設けた平板部５４を有するとともに、平板部５４に連続 して円弧状に曲げたカーリング部５５を有する平板部５７を有し、そのカーリン グ部５５の近傍にリッピング部５６が平板部５７に切り込み形成され、カーリン グ部５５の端部にはボルト５１を挿通するボルト挿通孔５２を形成し、さらに、 ブラケット５０の前側に当接する係止部５８が一体形成されている。

【００２１】 したがって、ステアリングホイールに乗員が激突してステアリングシャフト８ に軸方向の荷重がかかると、ミドルシャフト４１がロアシャフト４３に向けて収 縮するとともに、チルトブラケット６及びテレスコスリーブ４並びに駆動手段９ を介し、アッパージャケット３がロアジャケット４３を軸方向で前方へ向けて移 動し、これによりブラケット５０がボルト５１を介しエネルギー吸収部材２，２ の孔５２側を引くと、カーリング部５５が塑性変形しながら移動するため、エネ ルギー吸収部材２，２のリッピング部５６，５６が裂け、このカーリングとリッ ピングにより衝撃エネルギーを吸収する。

【００２２】 なお、このとき、固定位置にあるクランプ１に前記カバー１９が移動すると、 クランプ１の略中央部が高く形成されているため、カバー１９がその高い中央部 をくぐり抜けて通過できるから、アッパージャケット３がロアジャケット４５に 向けて収縮する動作に悪影響を与えることはない。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したこの考案によれば、テレスコ式ステアリングコラムにおけるテレ スコスリーブに、弾機を介在して互いに離反する方向へ付勢した一対の楔が直接 又は間接にアッパージャケットに圧接するようにしたから、弾機の力の調節の選 択により楔がアッパージャケットを締め付ける力をどのようにでも調節でき、し かも一対の楔は離間して配置されているから、ガタ(不整合)防止にはきわめて有 効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を実施したステアリングコラムの半断
面側面図。

【図２】この考案を実施したステアリングコラムの平面
図。

【図３】要部の斜視図。

【図４】要部の断面側面図。

【図５】要部の断面正面図。

【図６】図１のＡ−Ａ断面図。

【図７】図１のＢ−Ｂ断面図。

【図８】図１のＢ−Ｃ断面図。

【図９】図１のＤ−Ｄ断面図。

【図１０】エネルギー吸収部材の斜視図。

【図１１】従来例の要部断面正面図。

【符号の説明】

１…クランプ ２…エネルギー吸収部材 ３…アッパージャケット ４…テレスコスリーブ ５…ヒンジ軸 ６…チルトブラケット ７…スリーブ ８…ステアリングシャフト ９，１０…駆動手段 １１…切欠部 １２…プレート １３…突起 １４…長孔 １５…楔 １５ａ…テーパー面 １６…スプリング １７…台座 １８…ねじ １９…カバー １９ａ…テーパー部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパージャケットに軸方向へ移動可能
   に嵌合するテレスコスリーブを有するステアリングコラ
   ムにおいて、前記テレスコスリーブに窓孔を設け、該窓
   孔に一対の楔を直接若しくはプレートを介して間接にア
   ッパージャケットに当接可能に載置し、該楔間に弾機を
   介在して互いに離反する方向へ付勢し、かつ、楔のテー
   パー面と摺接するテーパー部を有するカバーを楔に冠し
   てテレスコスリーブに固定したことを特徴とするステア
   リングコラムのガタ防止構造。