JPH0674594U - 無限軌道帯用弾性履板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】取り付け用のナットを弾性履板内に埋設するこ
とにより、鉄製履板の裏面側における取り付け手段の突
出高さを低く押さえるとともに、保管性を良好にする。 【構成】鉄製履板の沓面に重合されるところの弾性履板
であって、該弾性履板の取り付け面側における、前記し
た鉄製履板の取り付けボルト穴に対応する位置に、取り
付け用のナットが埋設されており、鉄製履板の裏側から
通されたボルトの先端を上記ナットに螺入させて一体に
取り付けるようにした。 これにより鉄製履板の裏面側
における締め付け手段は袋ナットではなく通常のボルト
でよく、したがってこれを鉄製履板に取り付けた場合、
鉄製履板裏面側の突出高さを低く押さえることができ、
無限軌道車両におけるフレームのギヤボックスとの間の
スペースを十分に確保でき、また弾性履板の取り付け面
にボルトを突出させていないので保管時のボルトの損傷
や嵩ばりをなくし保管性を良くすることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はブルドーザーやパワーショベル等の建設用車輌に用いる無限軌道帯用 弾性履板の改良に関し、さらに詳しくは長さ方向に連続させ、しかも相互に一定 の間隔を介して突出させた複数のラグを有する鉄製履板の沓面に重合一体化させ るようにした弾性履板において、鉄製履板の裏面側に突出するところの弾性履板 の取り付けボルトの高さを低くおさえることにより、取り付けボルトの損傷を防 止するとともに、その保管性を良好にすることを目的とする。

【０００２】

【従来の技術】

無限軌道帯用の履帯は通常その沓面に、その長さ方向に沿って突出させた単数 または複数のラグを有する履板を多数のリンクにより、ブッシュおよびピンを介 して相互に無端状に連結した鉄製のものが用いられている。 ところが舗装路 面上の走行に際しては路面を著しく損傷するために、最近では図３および図４に 示したような各履板５の沓面にゴムやウレタン等の弾性材を使用した、取り付け 面に保型板２を有する弾性履板１を、鉄製履板５の４カ所のボルト穴６に対応す る位置にそれぞれボルトの頭部３ａを埋設させたボルト３により、該ボルト３の 先端を鉄製履板５のボルト穴６から裏面側に突出させて、これを締め付け用袋ナ ット４により締め付け固定するようにしたものが多く用いられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した締め付け固定手段による場合においては、ボルトの先 端を保護する必要上袋ナット４を用いて締め付けるために、これを鉄製履板５に 取り付けた場合、鉄製履板５の裏面側から突出する袋ナット４の突出高さはｂと なり、袋ナット４の先端が鉄製履板５の裏面側に必要以上に突出し、その結果無 限軌道車両におけるフレームのギヤボックスとの間のスペースを狭めて砂利や土 砂類の噛み込みを生じやすくし、前記した袋ナットを損傷して弾性履板の取り外 しを困難にすることが多かった。

【０００４】 またボルト３を突出させた弾性履板１は、その保管に際しても効率的な重ね合 わせが困難であるところから嵩ばりやすく、またボルト３の折れ曲がりやネジ山 の損傷を生じて使用できなくなるものも多い。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記した従来技術における課題を解決し、無限軌道車両への取り付け 時における鉄製履板の裏面での、取り付け手段の必要以上の突出をなくすととも に、弾性履板の保管性を向上させたものであって、具体的には鉄製履板の沓面に 重合されるところの弾性履板であって、該弾性履板の取り付け面側における、前 記した鉄製履板の取り付けボルト穴に対応する位置に、取り付け用のナットが埋 設されており、鉄製履板の裏側から通されたボルトの先端を上記ナットに螺入さ せて一体に取り付けるようにしたことを特徴とする無限軌道帯用弾性履板に関す る。

【０００６】

【作用】

弾性履板の取り付け面を、その埋設したナットの部分を鉄製履板のボルト取り 付け穴にそれぞれ対応するように重ね、次いで鉄製履板の裏面側より締め付けボ ルトを挿入して、その先端を弾性履板内に埋設したナットに螺入させて一体的に とりつける。 また取り外す場合には鉄製履板の裏面よりボルトを回して緩め、 その先端をナットから外して取り外す。

【０００７】

【実施例】

以下において本考案の具体的な内容を図の実施例をもとに説明すると、１１は 弾性履板、１３は袋ナットを示す。 弾性履板１１はゴム、あるいはウレタン樹 脂等、ある程度柔軟性のある材質からなり、これを鉄製履板１５の沓面の凹凸形 状にあわせて成型し、しかも鉄製履板１５に設けられているボルト穴１６に対応 する位置にボルト穴を開設した鉄製の保型板１２に、接着もしくは焼き付け等の 手段により一体に構成される。

【０００８】 袋ナット１３は、上記した保型板１２の裏側において、該保型板１２に形成し た各ボルト穴１２ａに対応させて、しかも弾性履板１１の取り付け面側に開口部 を望ませた状態において埋設されており、その結果弾性履板の取り付け面側は平 坦で全く突出部がみられない。 なお本案の実施例においては弾性履板１１内に 袋ナット１３を埋設させるようにしたが、かならずしも袋状のナットである必要 はなく、通常のナットを埋設するようにしてもよい。

【０００９】 しかるにこれを鉄製履板１５の沓面に、その取り付けボルト穴１２ａを鉄製履 板１５のボルト穴１６に対応させて取り付け面を重ね合わせ、さらに鉄製履板１ ５の裏面側よりボルト１４を挿通させて、その先端を弾性履板１１側の袋ナット １３に螺入させて取り付ける。 したがって鉄製履板１５に取り付けた状態にお ける、鉄製履板１５から突出する締め付けボルト１４の頭部の突出高さはａとな り、前記した従来例（図４）の場合に比してｂ＞ａとなり、その結果無限軌道車 両におけるフレームのギヤボックスとの間のスペースを広く確保して砂利や土砂 類の噛み込みによるボルト１４の損傷発生の恐れをなくすことができる。

【００１０】

【考案の効果】

本考案は上記した通り、鉄製履板の沓面に重合されるところの弾性履板であっ て、該弾性履板の取り付け面側における、前記した鉄製履板の取り付けボルト穴 に対応する位置に、取り付け用のナットが埋設されており、鉄製履板の裏側から 通されたボルトの先端を上記ナットに螺入させて一体に取り付けるようにしたた めに、鉄製履板の裏面側における締め付け手段はナットではなく通常のボルトで よく、したがってこれを鉄製履板に取り付けた場合、鉄製履板から裏面側に突出 する締め付けボルトの突出高さを低く押さえることができ、その結果無限軌道車 両におけるフレームのギヤボックスとの間のスペースを十分に確保できるので砂 利や土砂類の噛み込みを生じ、またこれによりボルトを損傷したりすることがな い。

【００１１】 また弾性履板には、その取り付け面側に取り付け用のボルトを突出させていな いので重ね合わせが可能となり、保管に際しても嵩ばることがないばかりでなく 、ボルト３の折れ曲がりやネジ山の損傷による使用不能、あるいは鉄製履板から の取り外し性の困難を招くといったような不都合を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例をあらわした弾性履板の断面
図。

【図２】図１の弾性履板を鉄製履板に取り付けた状態の
断面図。

【図３】従来公知の弾性履板の断面図。

【図４】図３の弾性履板を鉄製履板に取り付けた状態の
断面図。

【符号の説明】

１１ 弾性履板 １２ 保型板 １２ａ ボルト穴 １３ 袋ナット １４ ボルト頭部 １５ 鉄製履板 １６ ボルト穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄製履板の沓面に重合されるところの弾
   性履板であって、該弾性履板の取り付け面側における、
   前記した鉄製履板の取り付けボルト穴に対応する位置
   に、取り付け用のナットが埋設されており、鉄製履板の
   裏側から通されたボルトの先端を上記ナットに螺入させ
   て一体に取り付けるようにしたことを特徴とする無限軌
   道帯用弾性履板。