JPH0674828B2 - 自動車用レンジ歯車箱 - Google Patents

自動車用レンジ歯車箱

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JPH0674828B2
JPH0674828B2 JP58101582A JP10158283A JPH0674828B2 JP H0674828 B2 JPH0674828 B2 JP H0674828B2 JP 58101582 A JP58101582 A JP 58101582A JP 10158283 A JP10158283 A JP 10158283A JP H0674828 B2 JPH0674828 B2 JP H0674828B2
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    • F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
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    • F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は主歯車箱の出力側に取付けるよう設計した自動
車用レンジ歯車箱（range gearbox）に関するもので、
ハウジング内に遊星歯車装置を配置し、入力軸上に太陽
歯車を設け、これに出力軸に連結した遊星歯車支持部材
に支持された遊星歯車と歯合せしめ、さらに遊星歯車と
係合する環体を設け、同環体を連結手段によつて該ハウ
ジングに対し回転不能にロツクして入力軸と出力軸との
間に減速駆動をもたらし或いは両軸に対して回転不能に
ロツクして両軸間に直接駆動をもたらすようにすること
ができるように構成したものである。
主歯車箱とその出力側に連結してあるレンジ歯車箱とか
らなる自動車用変速装置は、とくに大型トラツクにおい
て変速段数を増すため、またさまざまな走行速度及び荷
重で走行する間エンジン速度を有利な範囲に保持するた
めに広く採用されている。四段変速の主歯車箱と二段変
速のレンジ歯車箱とで全体で八段変速がもたらされる。
緒言において記述した型の公知の設計のレンジ歯車箱に
あつては、環体すなわちリング歯車は、出力軸に回転可
能に取付けてある環体支持部材に結合している。低速レ
ンジに係合させるには、環体支持部材に対して軸方向に
移動可能だが回転不能のシフトスリーブを動かして、レ
ンジ歯車箱ハウジングに堅固に固定してある中間円板に
固定された連結リングに係合させる。高速レンジすなわ
ち直接駆動に係合させるにはシフトスリーブを出力軸に
固定してある連結リングに係合させて行なう。
上記のレンジ歯車箱のハウジングの寸法ぎめの際には、
低速レンジでの走行中に環体が中間円板にロツクしてあ
るときハウジングにトルクがかかることを考慮に入れな
くてはならない。また高速レンジでの走行中に遊星歯車
支持部材と環体との間に生じる捻りモーメントによつて
遊星歯車装置が受ける大きな荷重も考慮に入れなくては
ならない、その捻りモーメントは遊星歯車支持部材、出
力軸、連結リング、シフトスリーブ及び環体支持部材を
経て再び環体へ伝達され、その大きさは太陽歯車と環体
との半径相互の比率によつて左右される。歯車比が1:3
乃至1:4の実施の実施例においては、捻りモーメントは
入力トルクの２乃至３倍に達する。
本発明の目的は緒言に記載した型のレンジ歯車箱であつ
て、上記公知のレンジ歯車箱よりも荷重が低く、同時に
コンパクトであり、トルクがそのハウジングに伝達され
ないように製作できるものを達成することである。
この目的は、環体を環体支持部材として作用せしめ、か
つ入力軸と同心に配置してあるシフトスリーブに回転不
能に結合せしめて、該シフトスリーブを環体と入力軸と
の間に非回転連結をもたらす第１のシフト位置と、環体
とハウジングの入力側部分との間に非回転連結をもたら
す第２のシフト位置との間で軸方向に移動可能とするこ
とによつて達成される。
このことが高速レンジでの走行中の捻りモーメントの問
題を回避し、遊星歯車支持部材、その出力軸との接続
部、シフト手段と軸及びシフト手段自体との接続部など
レンジ歯車箱のトルク伝達部分の負荷が高速レンジでの
走行中に、従前公知の設計のものより著しく低くなる。
たとえば前記の減速比範囲では、該トルク伝達部分の負
荷は在来のレンジ歯車箱の対応部分の負荷の約30％にす
ぎないものとなる。遷移負荷が高いのはとくに高速レン
ジにおいては普通である。低速レンジでの走行中、歯車
箱入力側のハウジング端壁に環体を固定することによつ
て上記の中間円板を省略することができる。ハウジング
端壁は有利に主歯車箱の後端壁と同じにすることがで
き、従つてトルクがレンジ歯車箱ハウジングに伝達され
ないようになり、後者は肉を薄くし及び／又は鋳鉄以外
の材料たとえばアルミニウムで作ることができるように
なる。
本発明を添付図面に示してある実施例を参照しながら詳
細に説明する。図面は主歯車箱に連結してあるレンジ歯
車箱の縦断面を示す。
第１図において１は主歯車箱のハウジング後部を表わ
し、これにレンジ歯車箱の前方開放のハウジング３のフ
ランジ２がボルトでとめてある。こうしてハウジング１
の後端壁４は同時にレンジ歯車箱ハウジング３の前端壁
を形成する。主歯車箱には出力軸５があり、これがレン
ジ歯車箱ハウジング３内へ延びていてレンジ歯車装置の
入力軸を形成し、後者は遊星歯車装置（全般に６の記号
を施してある）を介して、自動車の推進軸と接続するた
めのフランジつきの出力軸７に連結している。
遊星歯車装置６は入力軸５に堅固に固定してある太陽歯
車８及び遊星歯車支持部材11に支えられている軸10に取
付けてある歯車遊星歯車９を包含し、その支持部はまた
出力軸７へスプライン12つぎしてある。遊星歯車９は環
体すなわちリング歯車13に係合し、後者は自動車のシフ
ト機構に連結してあるシフトフオーク（図示してない）
によつて軸方向に移動可能のシフトスリーブ14に堅固に
固定してある。
シフトスリーブ14は連結内歯15を有し、これらは図示の
位置において、入力軸に回転不能にスプラインつぎして
ある連結リング16の対応の歯に歯合する。連結リング16
には同期リング18を支えてシフトスリーブ14の歯15に係
合させておく同期円錐17がある。同期リング21を支えて
いる同期円錐20を備えた対応の歯つき連結リング19が主
歯車箱の後端壁４に固定されており、レンジ歯車装置の
前部軸受22の軸受座としても機能している。連結リング
19は歯つきの環状ロツク部材23によつて回転不能に固定
され、後者はピン24によつて端壁４に固定され、また連
結リング19の歯に歯合する歯を有している。
図示のシフトスリーブ14の位置において。環体13は連結
リング16の歯に歯合しているシフトスリーブ14の歯15に
よつて入力軸に対して回転不能にロツクされている。こ
うして遊星歯車装置はロツクされ、入力軸と出力軸との
間には直接駆動がおこなわれる。シフトスリーブ14が環
体とともに図示の位置から左へ移動させると、スリーブ
はまず連結リング16から外される。同期リング21の作用
によりスリーブ14及び環体13が制動された後にスリーブ
14の歯15がリング19の歯に歯合させられ、こうして環体
13がハウジング端壁４にロツクされる。このようにして
レンジ歯車装置の低速レンジが係合状態になり、入力軸
の方がこの歯車装置の減速比に応じて高速で回転する。
上に論じた利点に加えて、本発明はレンジ歯車装置がよ
り少ない部品から製作できるという利点がある。シフト
手段を主歯車箱の端壁と遊星歯車装置自体との間に位置
させることにより、環体を直接にシフトスリーブに結合
することができるので、上記の中間円板のみでなく環体
支持部材と軸受及び案内スリーブなどの部品も省くこと
ができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明による自動車用レンジ歯車箱の縦断面図で
ある。 １……主歯車箱ハウジング、２……フランジ ３……レンジ歯車箱ハウジング ４……主歯車箱ハウジング後端壁 ５……主歯車箱出力軸、６……遊星歯車装置 ７……出力軸、８……太陽歯車 ９……遊星歯車、10……軸 11……遊星歯車支持部材、12……スプライン 13……環体、14……シフトスリーブ 15……連結内歯、16……係合リング 17……同期円錐、18……同期リング 19……係合リング、20……同期円錐 21……同期リング、22……前部軸受 23……ロツク部材、24……ピン

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】主歯車箱と遊星歯車型の二段階レンジ歯車
    箱とを包含する自動車用変速装置、とくに大型トラック
    用のものであってレンジ歯車箱のハウジング内へは主歯
    車箱の出力軸が延びていてレンジ歯車箱の入力軸を形成
    しており、該軸は遊星歯車に噛合する太陽歯車を支え、
    遊星歯車はレンジ歯車箱の出力軸に連結した遊星歯車支
    持部材によって支えられかつ環体に係合し、同環体はシ
    フト手段によって該ハウジングに対して回転不能にロッ
    クされて該軸間に減速駆動をもたらし、また両軸に対し
    て回転不能にロックされて両軸間に直接駆動をもたらす
    ようにすることができるものにおいて、環体（13）は環
    体支持部材として役立ちかつ主歯車箱の出力軸（５）と
    同心に配置されたシフトスリーブ（14）と固く結合さ
    れ、該シフトスリーブは環体と主歯車箱出力軸との間に
    非回転連結をもたらす第１のシフト位置と、環体をレン
    ジ歯車箱に面する主歯車箱端壁（４）に固定する第２の
    シフト位置との間において軸方向に移動可能であること
    を特徴とする自動車用変速装置。
JP58101582A 1982-06-07 1983-06-07 自動車用レンジ歯車箱 Expired - Lifetime JPH0674828B2 (ja)

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GB (1) GB2121492B (ja)
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