JPH09210149A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
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- JPH09210149A JPH09210149A JP8015803A JP1580396A JPH09210149A JP H09210149 A JPH09210149 A JP H09210149A JP 8015803 A JP8015803 A JP 8015803A JP 1580396 A JP1580396 A JP 1580396A JP H09210149 A JPH09210149 A JP H09210149A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 55
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of change-speed gearing
- B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 占有スペースを広げることなく変速段数を増
やすこと。 【解決手段】 この動力伝達装置は、エンジン２とトラ
ンスミッション３との間に配置される装置であって、エ
ンジン２からの動力が入力される入力部１０と、トラン
スミッション３に接続される出力軸１１と、クラッチハ
ウジング１４と、遊星歯車装置１２と、クラッチ装置１
３とを備えている。遊星歯車装置１２は、サンギア３１
とサンギア３１に噛み合う遊星ギア３２と遊星ギア３２
を支持するキャリア３４と遊星ギアに噛み合うインナー
ギア３３とを有している。クラッチ装置１３は遊星歯車
装置１２の動力伝達経路を切り換えるための装置であ
る。
やすこと。 【解決手段】 この動力伝達装置は、エンジン２とトラ
ンスミッション３との間に配置される装置であって、エ
ンジン２からの動力が入力される入力部１０と、トラン
スミッション３に接続される出力軸１１と、クラッチハ
ウジング１４と、遊星歯車装置１２と、クラッチ装置１
３とを備えている。遊星歯車装置１２は、サンギア３１
とサンギア３１に噛み合う遊星ギア３２と遊星ギア３２
を支持するキャリア３４と遊星ギアに噛み合うインナー
ギア３３とを有している。クラッチ装置１３は遊星歯車
装置１２の動力伝達経路を切り換えるための装置であ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、動力伝達装置、特
に、車両用エンジンと変速装置との間に配置される動力
伝達装置に関する。
に、車両用エンジンと変速装置との間に配置される動力
伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用エンジンと変速装置との
間には、両者の間で動力の伝達及び遮断を行うためのク
ラッチ装置が設けられている。このクラッチ装置は、フ
ライホイールに圧接されるクラッチディスク組立体と、
クラッチディスク組立体をフライホイールに圧接したり
あるいは圧接を解除するためのクラッチカバー組立体と
を有している。
間には、両者の間で動力の伝達及び遮断を行うためのク
ラッチ装置が設けられている。このクラッチ装置は、フ
ライホイールに圧接されるクラッチディスク組立体と、
クラッチディスク組立体をフライホイールに圧接したり
あるいは圧接を解除するためのクラッチカバー組立体と
を有している。
【０００３】このようなクラッチ装置では、クラッチペ
ダルを操作していない場合はクラッチディスク組立体が
フライホイールに圧接され、エンジンからの動力が変速
装置側に伝達される。また、クラッチペダルを操作する
と、クラッチカバー組立体によるクラッチディスク組立
体のフライホイールへの圧接が解除され、エンジンから
の動力は変速装置側に伝達されない。
ダルを操作していない場合はクラッチディスク組立体が
フライホイールに圧接され、エンジンからの動力が変速
装置側に伝達される。また、クラッチペダルを操作する
と、クラッチカバー組立体によるクラッチディスク組立
体のフライホイールへの圧接が解除され、エンジンから
の動力は変速装置側に伝達されない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記のように、従来の
クラッチ装置は、エンジンからの動力を伝達するか遮断
するかの機能しか有していない。ところで、車両の使用
目的によっては、発進性あるいは加速性の向上や、最高
速の向上が求められる。これらの性能の向上を得ようと
する場合には、変速段数を増やせば可能である。しか
し、変速段数を増やせば、変速装置においてギア等を増
やす必要があり、装置全体が大きくなってしまうという
問題がある。
クラッチ装置は、エンジンからの動力を伝達するか遮断
するかの機能しか有していない。ところで、車両の使用
目的によっては、発進性あるいは加速性の向上や、最高
速の向上が求められる。これらの性能の向上を得ようと
する場合には、変速段数を増やせば可能である。しか
し、変速段数を増やせば、変速装置においてギア等を増
やす必要があり、装置全体が大きくなってしまうという
問題がある。
【０００５】本発明の課題は、占有スペースを広げるこ
となく変速段数を増やすことにある。
となく変速段数を増やすことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る動力伝達
装置は、車両用エンジンと変速装置との間に配置される
動力伝達装置であって、車両用エンジンからの動力が入
力される入力部と、変速装置に接続される出力部と、入
力部及び出力部を収納するケースと、遊星歯車装置と、
クラッチ装置とを備えている。前記遊星歯車装置は、サ
ンギアとサンギアに噛み合う遊星ギアと遊星ギアを支持
するキャリアと遊星ギアに噛み合うインナーギアとを有
し、入力部からの回転を変速して出力部に伝達する装置
である。前記クラッチ装置は遊星歯車装置の動力伝達経
路を切り換えるための装置である。
装置は、車両用エンジンと変速装置との間に配置される
動力伝達装置であって、車両用エンジンからの動力が入
力される入力部と、変速装置に接続される出力部と、入
力部及び出力部を収納するケースと、遊星歯車装置と、
クラッチ装置とを備えている。前記遊星歯車装置は、サ
ンギアとサンギアに噛み合う遊星ギアと遊星ギアを支持
するキャリアと遊星ギアに噛み合うインナーギアとを有
し、入力部からの回転を変速して出力部に伝達する装置
である。前記クラッチ装置は遊星歯車装置の動力伝達経
路を切り換えるための装置である。
【０００７】この動力伝達装置では、入力部からの回転
は遊星歯車装置で変速され、出力部に伝達される。この
とき、クラッチ装置において遊星歯車装置の動力伝達経
路を切り換えることにより、動力の伝達を遮断したり、
あるいは変速することが可能である。ここでは、遊星歯
車装置及びクラッチ装置を用いているので、従来のクラ
ッチ装置のスペースにこれらの構成を配置でき、占有ス
ペースを広げることなく変速装置以外の副変速装置及び
クラッチ装置を設けることができる。
は遊星歯車装置で変速され、出力部に伝達される。この
とき、クラッチ装置において遊星歯車装置の動力伝達経
路を切り換えることにより、動力の伝達を遮断したり、
あるいは変速することが可能である。ここでは、遊星歯
車装置及びクラッチ装置を用いているので、従来のクラ
ッチ装置のスペースにこれらの構成を配置でき、占有ス
ペースを広げることなく変速装置以外の副変速装置及び
クラッチ装置を設けることができる。
【０００８】請求項２に係る動力伝達装置は、請求項１
の装置において、前記入力部は前記サンギアに接続さ
れ、前記出力部は前記キャリアに接続されている。この
場合は、クラッチ装置の切り換えによって、動力の伝達
及び遮断と減速とを実現できる。請求項３に係る動力伝
達装置は、請求項１に記載の装置において、前記入力部
は前記キャリアに接続され、前記出力部は前記サンギア
に接続されている。この場合は、クラッチ装置の切り換
えによって、前記とは逆に、動力の伝達及び遮断と増速
とを実現できる。
の装置において、前記入力部は前記サンギアに接続さ
れ、前記出力部は前記キャリアに接続されている。この
場合は、クラッチ装置の切り換えによって、動力の伝達
及び遮断と減速とを実現できる。請求項３に係る動力伝
達装置は、請求項１に記載の装置において、前記入力部
は前記キャリアに接続され、前記出力部は前記サンギア
に接続されている。この場合は、クラッチ装置の切り換
えによって、前記とは逆に、動力の伝達及び遮断と増速
とを実現できる。
【０００９】請求項４に係る動力伝達装置は、請求項１
から３のいずれかの装置において、前記入力部は、前記
エンジン側の部材に連結される入力軸と、前記入力軸に
固定された質量体と、前記質量体と前記遊星歯車装置と
の間に配置されたダンパー装置とを有している。ここで
は、エンジンからのトルク変動を吸収できる。請求項５
に係る動力伝達装置は、請求項１から４のいずれかの装
置において、前記クラッチ装置は、前記入力部とキャリ
アとの間の動力の伝達及び遮断を切り換える第１クラッ
チと、前記インナーギアを前記ケースに対して固定する
か自由状態にするかを切り換える第２クラッチとを有し
ている。
から３のいずれかの装置において、前記入力部は、前記
エンジン側の部材に連結される入力軸と、前記入力軸に
固定された質量体と、前記質量体と前記遊星歯車装置と
の間に配置されたダンパー装置とを有している。ここで
は、エンジンからのトルク変動を吸収できる。請求項５
に係る動力伝達装置は、請求項１から４のいずれかの装
置において、前記クラッチ装置は、前記入力部とキャリ
アとの間の動力の伝達及び遮断を切り換える第１クラッ
チと、前記インナーギアを前記ケースに対して固定する
か自由状態にするかを切り換える第２クラッチとを有し
ている。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に示された本発明の一実施形
態による動力伝達装置１は、エンジン２とトランスミッ
ション３との間に配置されている。この動力伝達装置１
は、エンジン２からの回転が入力される入力部１０と、
トランスミッション３の入力軸に接続される出力部とし
ての出力軸１１と、入力部１０と出力軸１１との間に配
置された遊星歯車装置１２と、遊星歯車装置１２での動
力伝達経路を切り換えるための第１クラッチ１３及び第
２クラッチ１４とを有している。そして、これらの構成
部材はクラッチハウジング１５内に収納されている。
態による動力伝達装置１は、エンジン２とトランスミッ
ション３との間に配置されている。この動力伝達装置１
は、エンジン２からの回転が入力される入力部１０と、
トランスミッション３の入力軸に接続される出力部とし
ての出力軸１１と、入力部１０と出力軸１１との間に配
置された遊星歯車装置１２と、遊星歯車装置１２での動
力伝達経路を切り換えるための第１クラッチ１３及び第
２クラッチ１４とを有している。そして、これらの構成
部材はクラッチハウジング１５内に収納されている。
【００１１】入力部１０は、エンジン側のクランク軸２
ａに固定された質量体２０と、質量体２０と遊星歯車装
置１２との間に配置されたダンパー装置２１とを有して
いる。質量体２０の外周には外歯２０ａが形成されてい
る。また、ダンパー装置２１は、ドライブプレート２１
ａと、ドライブプレート２１ａの外周に固定され質量体
２０の外歯２０ａと噛み合う内歯部材２１ｂと、ドライ
ブプレート２１ｃと、ドライブプレート２１ａとドリブ
ンプレート２１ｃとを弾性的に連結するトーションスプ
リング２１ｄとを有している。
ａに固定された質量体２０と、質量体２０と遊星歯車装
置１２との間に配置されたダンパー装置２１とを有して
いる。質量体２０の外周には外歯２０ａが形成されてい
る。また、ダンパー装置２１は、ドライブプレート２１
ａと、ドライブプレート２１ａの外周に固定され質量体
２０の外歯２０ａと噛み合う内歯部材２１ｂと、ドライ
ブプレート２１ｃと、ドライブプレート２１ａとドリブ
ンプレート２１ｃとを弾性的に連結するトーションスプ
リング２１ｄとを有している。
【００１２】遊星歯車装置１２は、サンギア３１と、サ
ンギア３１に噛み合う複数の遊星ギア３２と、遊星ギア
に噛み合うリング状のインナーギア３３と、出力軸１１
にスプライン結合されたキャリア３４とを有している。
サンギア３１は軸受３５を介してキャリア３４及び出力
軸１１に回転自在に支持されている。なお、出力軸１１
は軸受３６を介してトランスミッション３のケース３ａ
に支持されている。また、サンギア３１のエンジン側の
端部にダンパー装置２１のドリブンプレート２１ｃが固
定されている。遊星ギア３２は、図２に示すように、８
個設けられており、サンギア３１とインナーギア３３と
の間に配置されている。また、すべての遊星ギア３２は
支持ロッド３７によりキャリア３４に相対回転自在に支
持されている。
ンギア３１に噛み合う複数の遊星ギア３２と、遊星ギア
に噛み合うリング状のインナーギア３３と、出力軸１１
にスプライン結合されたキャリア３４とを有している。
サンギア３１は軸受３５を介してキャリア３４及び出力
軸１１に回転自在に支持されている。なお、出力軸１１
は軸受３６を介してトランスミッション３のケース３ａ
に支持されている。また、サンギア３１のエンジン側の
端部にダンパー装置２１のドリブンプレート２１ｃが固
定されている。遊星ギア３２は、図２に示すように、８
個設けられており、サンギア３１とインナーギア３３と
の間に配置されている。また、すべての遊星ギア３２は
支持ロッド３７によりキャリア３４に相対回転自在に支
持されている。
【００１３】第１クラッチ１３はサンギア３１とキャリ
ア３４との間に設けられており、これらの間の動力の伝
達及び遮断を行うためのものである。この第１クラッチ
１３は、図３に拡大して示すように、複数のディスクプ
レート４０及びドリブンプレート４１と、キャリア３４
に固定されるとともにサンギア３１に対して軸受４２を
介して回転自在に支持されたクラッチハウジング４３
と、クラッチハウジング４３内に設けられたピストン４
４とを有している。ディスクプレート４０は、サンギア
３１に形成されたスプライン部に噛み合うスプライン歯
が内周部に形成されており、両側面には摩擦材が貼り付
けられている。またドリブンプレート４１は、キャリア
３４に形成されたスプライン部に噛み合うスプライン歯
が外周部に形成されている。
ア３４との間に設けられており、これらの間の動力の伝
達及び遮断を行うためのものである。この第１クラッチ
１３は、図３に拡大して示すように、複数のディスクプ
レート４０及びドリブンプレート４１と、キャリア３４
に固定されるとともにサンギア３１に対して軸受４２を
介して回転自在に支持されたクラッチハウジング４３
と、クラッチハウジング４３内に設けられたピストン４
４とを有している。ディスクプレート４０は、サンギア
３１に形成されたスプライン部に噛み合うスプライン歯
が内周部に形成されており、両側面には摩擦材が貼り付
けられている。またドリブンプレート４１は、キャリア
３４に形成されたスプライン部に噛み合うスプライン歯
が外周部に形成されている。
【００１４】第２クラッチ１４はインナーギア３３の外
周に設けられており、インナーギア３３をクラッチハウ
ジング１５に対して固定するか、あるいは自由に回転し
得る状態にするかを切り換えるためのものである。第２
クラッチ１４は、複数のディスクプレート５０及びドリ
ブンプレート５１と、これらのプレートを互いに圧接す
るためのピストン５２とを有している。ディスクプレー
ト５０は、インナーギア３３の外周部に形成されたスプ
ライン部に噛み合うスプライン歯を内周部に有してお
り、両側面には摩擦材が貼り付けられている。またドリ
ブンプレート５１は、クラッチハウジング１５に形成さ
れたスプライン部に噛み合うスプライン歯を外周部に有
している。
周に設けられており、インナーギア３３をクラッチハウ
ジング１５に対して固定するか、あるいは自由に回転し
得る状態にするかを切り換えるためのものである。第２
クラッチ１４は、複数のディスクプレート５０及びドリ
ブンプレート５１と、これらのプレートを互いに圧接す
るためのピストン５２とを有している。ディスクプレー
ト５０は、インナーギア３３の外周部に形成されたスプ
ライン部に噛み合うスプライン歯を内周部に有してお
り、両側面には摩擦材が貼り付けられている。またドリ
ブンプレート５１は、クラッチハウジング１５に形成さ
れたスプライン部に噛み合うスプライン歯を外周部に有
している。
【００１５】次に動作について説明する。図４は図１に
示した動力伝達装置を模式的に表したものである。 −動力断− エンジン２からの動力をトランスミッション３に伝えな
いようにする場合は、図５に示すように、第１クラッチ
１３及び第２クラッチ１４をともにオフ（切）とする。
なお、各クラッチ１３、１４のオフは、各クラッチ１
３、１４のピストン４４、５２に油圧を作用させないこ
とで実現できる。ここでは、エンジン２からの動力は入
力部１０を介してサンギア３１に伝達されるが、両クラ
ッチ１３、１４がオフであるので、サンギア３１、遊星
ギア３２及びインナーギア３３が自転する。すなわち、
遊星ギア３２は公転せず、したがってキャリア３４及び
出力軸１１は回転しない。この状態では、エンジン２か
らの回転はトランスミッション３には伝達されない。
示した動力伝達装置を模式的に表したものである。 −動力断− エンジン２からの動力をトランスミッション３に伝えな
いようにする場合は、図５に示すように、第１クラッチ
１３及び第２クラッチ１４をともにオフ（切）とする。
なお、各クラッチ１３、１４のオフは、各クラッチ１
３、１４のピストン４４、５２に油圧を作用させないこ
とで実現できる。ここでは、エンジン２からの動力は入
力部１０を介してサンギア３１に伝達されるが、両クラ
ッチ１３、１４がオフであるので、サンギア３１、遊星
ギア３２及びインナーギア３３が自転する。すなわち、
遊星ギア３２は公転せず、したがってキャリア３４及び
出力軸１１は回転しない。この状態では、エンジン２か
らの回転はトランスミッション３には伝達されない。
【００１６】−減速− エンジン２からの回転を減速してトランスミッション３
に伝える場合は、第１クラッチ１３をオフ（切）し、第
２クラッチ１４をオン（接続）する。すなわち、第２ク
ラッチ１４のピストン５２にのみ油圧をかける。これに
より、第クラッチ１４のディスクプレート５０とドリブ
ンプレート５１とが互いに圧接され、インナーギア３３
がクラッチハウジング１５に対して固定される。この場
合は、サンギア３１が回転すると、サンギア３１及び遊
星ギア３２が自転するとともに遊星ギア３２が公転す
る。これにより、サンギア３１及びインナーギア３３の
歯数で決まる減速比でエンジン２回転は減速され、キャ
リア３４及び出力軸１１を介してトランスミッション３
に伝達される。
に伝える場合は、第１クラッチ１３をオフ（切）し、第
２クラッチ１４をオン（接続）する。すなわち、第２ク
ラッチ１４のピストン５２にのみ油圧をかける。これに
より、第クラッチ１４のディスクプレート５０とドリブ
ンプレート５１とが互いに圧接され、インナーギア３３
がクラッチハウジング１５に対して固定される。この場
合は、サンギア３１が回転すると、サンギア３１及び遊
星ギア３２が自転するとともに遊星ギア３２が公転す
る。これにより、サンギア３１及びインナーギア３３の
歯数で決まる減速比でエンジン２回転は減速され、キャ
リア３４及び出力軸１１を介してトランスミッション３
に伝達される。
【００１７】−動力直結− エンジン２からの回転をそのままトランスミッション３
に伝えることが可能である。この場合は、第１クラッチ
１３をオン（接続）し、第２クラッチ１４をオフ（切）
する。すなわち、第１クラッチ１３のピストン４４にの
み油圧をかけ、第１クラッチ１３のディスクプレート４
０とドリブンプレート４１とを互いに圧接させる。ここ
では、インナーギア３３がクラッチハウジング１５に対
して自由に回転し得るので、サンギア３１に入力された
回転は、第１クラッチ１３及びキャリア３４を介してそ
のまま出力軸１１に伝達され、トランスミッション３に
入力される。
に伝えることが可能である。この場合は、第１クラッチ
１３をオン（接続）し、第２クラッチ１４をオフ（切）
する。すなわち、第１クラッチ１３のピストン４４にの
み油圧をかけ、第１クラッチ１３のディスクプレート４
０とドリブンプレート４１とを互いに圧接させる。ここ
では、インナーギア３３がクラッチハウジング１５に対
して自由に回転し得るので、サンギア３１に入力された
回転は、第１クラッチ１３及びキャリア３４を介してそ
のまま出力軸１１に伝達され、トランスミッション３に
入力される。
【００１８】〔他の実施形態〕図６に他の実施形態の模
式図を示す。この例では、入力部１０からの動力がキャ
リア３４に入力されており、第１クラッチ１３はキャリ
ア３４と出力軸１１との間に配置されている。また、サ
ンギア３１は出力軸１１のエンジン側端部に固定されて
いる。すなわち、エンジン２からの動力は遊星ギア３２
（キャリア３４）から入力され、増速時はサンギア３１
を介して、また直結時は第１クラッチ１３を介して出力
されるように構成されている。他の構成は前記実施形態
と同様である。
式図を示す。この例では、入力部１０からの動力がキャ
リア３４に入力されており、第１クラッチ１３はキャリ
ア３４と出力軸１１との間に配置されている。また、サ
ンギア３１は出力軸１１のエンジン側端部に固定されて
いる。すなわち、エンジン２からの動力は遊星ギア３２
（キャリア３４）から入力され、増速時はサンギア３１
を介して、また直結時は第１クラッチ１３を介して出力
されるように構成されている。他の構成は前記実施形態
と同様である。
【００１９】この場合は、図７に示すように、第１クラ
ッチ１３をオフ（切）し、第２クラッチ１４をオン（接
続）することにより、前記とは逆に、サンギア３１とイ
ンナーギア３３との歯数によって決まる増速比でエンジ
ンからの回転を増速してトランスミッション３に出力す
ることができる。
ッチ１３をオフ（切）し、第２クラッチ１４をオン（接
続）することにより、前記とは逆に、サンギア３１とイ
ンナーギア３３との歯数によって決まる増速比でエンジ
ンからの回転を増速してトランスミッション３に出力す
ることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明では、遊星歯車装置
及びクラッチ装置を従来のクラッチ装置のスペースに配
置できるようにしたので、占有スペースを広げることな
く変速装置以外の副変速装置及びクラッチ装置を設ける
ことができ、車両の性能向上を容易に図ることができ
る。
及びクラッチ装置を従来のクラッチ装置のスペースに配
置できるようにしたので、占有スペースを広げることな
く変速装置以外の副変速装置及びクラッチ装置を設ける
ことができ、車両の性能向上を容易に図ることができ
る。
【図１】本発明の一実施形態による動力伝達装置の断面
構成図。
構成図。
【図２】前記実施形態の遊星歯車装置の正面図。
【図３】前記図１に示した装置の拡大部分図。
【図４】前記図１に示した装置の模式図。
【図５】前記装置のクラッチ切り換え制御を示す図。
【図６】本発明の他の実施形態による動力伝達装置の模
式図。
式図。
【図７】前記他の実施形態のクラッチ切り換え制御を示
す図。
す図。
１ 動力伝達装置 ２ エンジン ３ トランスミッション １０ 入力部 １１ 出力軸 １２ 遊星歯車装置 １３ 第１クラッチ １４ 第２クラッチ ２０ 質量体 ２１ ダンパー装置 ３１ サンギア ３２ 遊星ギア ３３ インナーギア ３４ キャリア
Claims (5)
- 【請求項１】車両用エンジンと変速装置との間に配置さ
れる動力伝達装置であって、 前記車両用エンジンからの動力が入力される入力部と、 前記変速装置に接続される出力部と、 前記入力部及び出力部を収納するケースと、 サンギアと前記サンギアに噛み合う遊星ギアと前記遊星
ギアを支持するキャリアと前記遊星ギアに噛み合うイン
ナーギアとを有し、前記入力部からの回転を変速して前
記出力部に伝達する遊星歯車装置と、 前記遊星歯車装置の動力伝達経路を切り換えるためのク
ラッチ装置と、を備えた動力伝達装置。 - 【請求項２】前記入力部は前記サンギアに接続され、前
記出力部は前記キャリアに接続されている、請求項１に
記載の動力伝達装置。 - 【請求項３】前記入力部は前記キャリアに接続され、前
記出力部は前記サンギアに接続されている、請求項１に
記載の動力伝達装置。 - 【請求項４】前記入力部は、前記エンジン側の部材に連
結される入力軸と、前記入力軸に固定された質量体と、
前記質量体と前記遊星歯車装置との間に配置されたダン
パー装置とを有している、請求項１から３のいずれかに
記載の動力伝達装置。 - 【請求項５】前記クラッチ装置は、前記入力部とキャリ
アとの間の動力の伝達及び遮断を切り換える第１クラッ
チと、前記インナーギアを前記ケースに対して固定する
か自由状態にするかを切り換える第２クラッチとを有し
ている、請求項１から４のいずれかに記載の動力伝達装
置。
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