JPH0675936U - アンチロックブレーキ装置のアクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車種に応じて音振デバイスの装着を自在に選
択することができると共に、全体のコンパクト化を図る
ことのできるＡＢＳのアクチュエータの提供。 【構成】 マスタシリンダ（２）側とホイールシリンダ
（５）側との差圧によって駆動され、弁部の絞り機構
（１９〜２３）を介してＡＢＳ緩増圧時に発生する脈圧
の抑制が可能な流量制御弁（１）を主液通路（３）のイ
ンレット電磁弁（４）下流側に位置させるようにカバー
部材（１５，３０）内に配設し、カバー部材（３０）を
アクチュエータハウジング（４０）に装着するようにし
たＡＢＳのアクチュエータ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アンチロックブレーキ装置のアクチュエータに関し、特に、その制 御時に発生する脈圧を低減させるための音振デバイスをハウジングに組込み可能 としたアンチロックブレーキ装置のアクチュエータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

このような音振デバイスをアクチュエータハウジングに組込むようにした従来 例としては、例えば実開昭６３−１８５７７４号公報に開示されているものが知 られている。このものは、アクチュエータハウジングにアキュムレータおよびポ ンプ加圧液戻り阻止弁等が組込まれていて、アンチロックブレーキ装置（以下で ＡＢＳという）の増圧時に発生する液圧の脈動をアキュムレータで吸収させるよ うにすると共に、減圧時に発生する液圧の脈動をポンプ加圧液戻り阻止弁で遮断 させるようになして音振の低減を図るようにしたものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のＡＢＳのアクチュエータでは、音振デバイス の設定が要求されないような車種に対して全く別の形態のアクチュエータおよび ハウジングを用意しなければならず、このように車種別に異なる形態の部品を用 意するのでは部品管理上からも好ましくなく、コスト増を招く。

【０００４】 本考案の第１の目的は、上述したような従来の問題に着目し、その解決を図る べく、アクチュエータハウジングに装着自在としたカバー部材に音振デバイスを 組込み可能とし、車種に応じて音振デバイスの装着をカバー部材の装着を介して 自在に選択することができると共にコンパクト化を図ることのできるＡＢＳのア クチュエータを提供することにある。

【０００５】 さらに本考案の第２の目的は、カバー部材のボルト孔を加工位置決め部とする ことにより、前記カバー部材の加工作業を容易にすると共に加工精度のよいＡＢ Ｓのアクチュエータカバーを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

かかる第１の目的を達成するために、本考案は、アンチロックブレーキ制御の 緩増圧時にマスタシリンダ側とホイールシリンダ側との差圧によって駆動され、 弁部の絞り機構を介して前記緩増圧に伴う脈圧発生の抑制が可能な流量制御弁を 主液通路のインレット電磁弁下流側に位置させるようにカバー部材内に配設し、 前記インレット電磁弁およびアウトレット電磁弁をアクチュエータハウジング内 に配設して、該アクチュエータハウジングに前記カバー部材を装着するようにし たことを特徴とするものである。

【０００７】 また、第２の目的を達成するために、本考案の他の形態は、少なくともマスタ シリンダ側およびホイールシリンダ側のポート位置変更を可能とするカバー部材 を複数のボルトによってアクチュエータハウジングに固定するようにしたアンチ ロックブレーキ装置のアクチュエータにおいて、前記カバー部材の前記複数のボ ルトが貫通するボルト孔のうち少なくとも２つのボルト孔に、雌ねじ部を設けた ことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、カバー部材内に緩増圧時の脈圧発生を抑制可能な流量制御弁 を配設すると共に主液通路でこの流量制御弁より上流側に位置するインレット電 磁弁をアウトレット電磁弁と共にアクチュエータハウジング内に配設し、そのハ ウジングに上記のカバー部材を装着するようにしたので、ＡＢＳアクチュエータ のコンパクト化を図ることができると共に流量制御弁が要求されない車種にあっ てもアクチュエータハウジング側を格別に構成する必要がなく、双方の車種にハ ウジングを流用することができる。

【０００９】 また、本考案の他の形態によれば、カバー部材の少なくとも２つのボルト孔に 雌ねじ部を設けたことで、カバー部材の加工の固定時の位置決めを容易にするこ とができる。

【００１０】

【実施例】

以下に、図面を参照しつつ本考案の実施例を具体的に説明する。

【００１１】 まず、図１により本考案にかかり緩増圧時に脈圧低減動作を受け持つ流量制御 弁を具えたＡＢＳの構成について説明する。ここで、１はその脈圧低減動作にか かわる流量制御弁、２はマスタシリンダ（以下でＭ／Ｃという）、３はＭ／Ｃ２ から常開のインレット電磁弁４および流量制御弁１を経て、ホイールシリンダ（ 以下でＷ／Ｃという）５に液圧を導く主液通路、６は常閉のアウトレット電磁弁 、７はアウトレット電磁弁６からの還流液路８に配設され、液圧を一時貯留する リザーバ、９は液圧ポンプ、１０はダンパ室である。１１はＭ／Ｃ２側の液圧を 流量制御弁１に導くためのモニタ液路、１２はモニタ液路１１に設けられたダン パオリフィス、また、１３は還流液路８のダンパ室１０下流側に設けられたオリ フィス、１４Ａ，１４Ｂおよび１４Ｃはそれぞれ逆止弁である。

【００１２】 一方、流量制御弁１は本例の場合、後述するようにしてアクチュエータハウジ ングのカバー部材１５に内装されるもので、１６はモニタ液路１１を介してＭ／ Ｃ２の液圧が供給されるモニタ室、１７は第１ばね１８のばね力によりモニタ室 １６に向けて偏倚されているピストン部材、１７Ａはピストン部材１７と同心に 形成された弁室、１９は弁室１７Ａ内に配設され、第２ばね２０のばね力により 弁座部材２１の弁座２１Ａに向けて偏倚されているボール弁である。なお、ピス トン部材１７の周囲部に形成されている液室１７Ｂと上述の弁室１７Ａとは連通 孔２２を介して連通している。

【００１３】 また、弁座２１Ａにはその一部に切欠き通路２３が形成されていて、この図に 示すようなボール弁１９による弁座２１Ａの閉成状態でも液室１７Ｂと弁室１７ Ａとは連通孔２２および切欠き通路２３を介して液路が絞られた形で連通する。 ２４は液室１７Ｂに開口するインレット電磁弁４側のポート、２５はＷ／Ｃ側の ポートである。

【００１４】 このように構成した流量制御弁１では、その通常のブレーキ操作時においてブ レーキペダル２Ａを踏み込むと、Ｍ／Ｃ２で発生した液圧が、常開のインレット 電磁弁４および流量制御弁１の液室１７Ｂを経て、Ｗ／Ｃ５に導かれる。なお、 この状態では流量制御弁１において、ピストン部材１７は第１ばね１８のばね力 により図１に示すように上方に向けて偏倚されているので、主液通路３を介して 円滑にその液圧がＷ／Ｃ５側に伝達され、また、ブレーキペダル２Ａの戻しによ ってＷ／Ｃ５側からの減圧が行われる。

【００１５】 ついでＡＢＳ制御時の場合、インレット電磁弁４およびアウトレット電磁弁６ の双方の閉弁による液圧保持状態からアウトレット電磁弁６の開弁による減圧が 行われると、Ｗ／Ｃ５側の液圧がＭ／Ｃ２側の液圧より低くなる。そこで、流量 制御弁１ではピストン部材１７が図２に示すように、第１ばね１８のばね力に抗 して下方に移動し、弁座部材２１がＷ／Ｃ側ポート２５のシート部２６に当接し て、液室１７ＢとＷ／Ｃ側ポート２５との間を遮断する。よって、ＡＢＳ制御中 の緩増圧時には液室１７Ｂから連通孔２２を介して弁室１７Ａに導かれた液が、 切欠き通路２３を介して絞られた形で、Ｗ／Ｃ側ポート２５に導かれることにな り、増圧を抑制する形で緩増圧を実施することができる。また、ＡＢＳ制御中の 減圧時にはＷ／Ｃ５側からアウトレット電磁弁６側にボール弁１９の開弁により 緩やかな減圧を実施することができる。

【００１６】 さて、以上の説明では、１つのＷ／Ｃ５を取り上げてＭ／Ｃ２とそのＷ／Ｃ５ との間に設けられるＡＢＳについて述べてきたが、一般にはかかるＡＢＳにより 例えば左前輪と右前輪および左右の後輪の３系統にわたって制御が行われる。以 下ではこのように３系統にわたって、それぞれに流量制御弁が設けられる場合に ついて述べることとする。なお、これらの流量制御弁は後述するようにＡＢＳア クチュエータハウジングに着脱自在としたカバー部材に組込まれる形で配設され るもので、本考案によれば、かかる流量制御弁の装備が要求されないような場合 でも、カバー部材を省略することで、ＡＢＳアクチュエータハウジング自体の使 用を可能とするものである。

【００１７】 図３はこのように流量制御弁１を組込んだカバー部材３０をアクチュエータハ ウジング４０に装着可能とした例を示す。すなわち、カバー部材３０には左前輪 （ＦＬ）系、右前輪（ＦＲ）系および左右後輪（ＲＲ）系の３系統に対してそれ ぞれ流量制御弁１Ａ，１Ｂおよび１Ｃが組込まれるもので、その組付構造につい ては以下で図４に従って説明する。なお、図３において、５０はカバー部材３０ をアクチュエータハウジング４０に装着するためのボルト、３１および４１はそ の固定用のボルト孔、３２Ａおよび３２Ｂはカバー部材３０に設けられているＭ ／Ｃ側のポート、２５Ａ，２５Ｂおよび２５Ｃは流量制御弁１Ａ，１Ｂおよび１ Ｃからそれぞれの系統のＷ／Ｃへのポート、６０はカバー部材３０とハウジング ４０との間の各液路に介装される封止リングである。また、一方のアクチュエー タハウジング４０には、リレーボックス４３、モータ４２、ポンプ９およびダン パ室１０などＡＢＳにかかわる各部材が組込まれており、さらにソレノイドカバ ー４３内にはアクチュエータハウジング４０に組込まれる３系統分の電磁弁（不 図示）が設けられている。

【００１８】 図４は図３に示すカバー部材３０に組込まれた流量制御弁１Ａ，１Ｂおよび１ Ｃの詳細を示すもので、本例ではＭ／Ｃ２側の液圧を流量制御弁１Ａ，１Ｂ，１ Ｃに伝達するためのモニタ液路１１を穿設するために、その穿設後（Ｃ）に示す ようにして液路１１の両端部にはボール状の封止栓３３が封入されている。３４ はカバー部材３０内に設けられＭ／Ｃ側の液圧をハウジング４０に装着されてい る各系統のインレット電磁弁（不図示）に導くための主液通路３の一部である。 また、３５は各流量制御弁１Ａ，１Ｂ，１Ｃをカバー部材３０内に液密に固定し ているプラグ部材である。

【００１９】 なお、このようにカバー部材３０に組込まれた各流量制御弁１Ａ，１Ｂおよび １ＣによるＡＢＳ制御時の脈圧低減動作については先に図１および図２に従って 述べたところと変わりがないのでその説明は省略する。

【００２０】 図５は流量制御弁の要求がない場合の車両のＡＢＳに用いられるアクチュエー タハウジングの概要を示す。この図に示すように本例のアクチュエータハウジン グ４０においては、カバー部材３０も流量制御弁１Ａ，１Ｂ，１Ｃも取付けられ ないが、その基本的構成としては図３に示したハウジング４０となんら変わらな い。すなわち、図３のアクチュエータハウジング４０に示した接続用の封止リン グ６０取付座のまわりを図５に示すようにポート用にねじ４５を加工して形成す るだけで、ハウジング４０をそのまま流用することができる。また、流量制御弁 などの音振デバイスは不要であるがＷ／Ｃ側ポート２５の向きを図３に示すよう に変更したい場合は、図３に示したカバー部材３０を流量制御弁１Ａ，１Ｂ，１ Ｃの組込みなしで使用することも可能である。

【００２１】 図６は本考案の他の形態による実施例を示す。先に述べた実施例では図３に示 したようにカバー部材３０に３個の流量制御弁１Ａ，１Ｂおよび１Ｃを組込むよ うに構成したのに対し、本実施例ではかかる流量制御弁を要しない車種のＡＢＳ において、ハウジング４０の上面に形成されたＷ／Ｃ側ポート２５の向きを側方 に変えるためにカバー部材３０を装着する場合の適用例が示されている。しかし て本例の場合、カバー部材３０をハウジング４０に装着するには４本の固定ボル トを必要とする。しかし、図３に示した実施例にせよ、図６に示した実施例にせ よ、カバー部材３０は極めて偏平な形状に形成され、しかもそのＭ／Ｃ側ポート ３２Ａ，３２Ｂのハウジング４０側への接続口およびＷ／Ｃ側ポート２５Ａ，２ ５Ｂ，２５Ｃのハウジング４０側への接続口をそれぞれ液密に保たれるように対 応するポートに高精度を保って接続する必要があるのに対し、そのカバー部材３ ０の加工時の位置決めの証となるものがない。

【００２２】 そこで、本実施例においては、図６の（Ａ）および（Ｂ）に示すように４本の ボルト孔３１のうち、例えば対角位置に穿設される２本のボルト孔３１Ａの下半 部に、雌ねじ部３１Ｂを形成し、この雌ねじ部３１Ｂをカバー部材３０の加工時 の固定とし、残りの２カ所のボルト孔３１をロケート孔として各ポート孔等を加 工すればよい。そして、これによりカバー部材３０を正確に位置決めした状態に 保つことができるので、カバー部材３０を精度良くかつ容易に加工することがで きる。

【００２３】 なお、本例の場合は、カバー部材３０に流量制御弁１（１Ａ〜１Ｃ）を組込ま ない場合への適用例であったが、図３に示すようにこれらの流量制御弁１Ａ〜１ Ｃが組込まれるものにおいても同様な構成によって、カバー部材３０を精度良く かつ容易に加工することができ、加工のために殊更に治具を設けたりする必要が なくてすむ。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、アンチロックブレーキ制御の緩増 圧時にマスタシリンダ側とホイールシリンダ側との差圧によって駆動され、弁部 の絞り機構を介して前記緩増圧に伴う脈圧発生の抑制が可能な流量制御弁を主液 通路のインレット電磁弁下流側に位置させるようにカバー部材内に配設し、前記 インレット電磁弁およびアウトレット電磁弁をアクチュエータハウジング内に配 設して、該アクチュエータハウジングに前記カバー部材を装着するようにしたの で、音振デバイスをユニットとしてカバー部材に組込んで構成したことで、要求 に応じて音振デバイスの装着の有無を自在に選択することができるようになり、 音振デバイスのコンパクト化と共に、ＡＢＳのコスト低減に貢献し、また音振デ バイスを含むＡＢＳ全体の小型化軽量化に貢献することができる。

【００２５】 また、本考案の他の形態によれば、カバー部材の前記複数のボルトが貫通する ボルト孔のうち少なくとも２つのボルト孔に、雌ねじ部を設けて前記カバー部材 を位置決め可能としたので、格別に加工治具等を用意したり、コスト増を招くこ となく、高精度でハウジングにカバー部材を容易に加工することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるＡＢＳの基本的構成例を模式的
に示す系統図である。

【図２】本考案にかかるＡＢＳ制御時の動作の説明図で
ある。

【図３】本考案によるＡＢＳアクチュエータ全体の組立
を分解して示す斜視図である。

【図４】本考案にかかるカバー部材の構成を上面図
（Ａ）、（Ａ）のＡ−Ａ線断面図（Ｂ）、（Ｂ）のＢ−
Ｂ線断面図（Ｃ）および（Ｃ）のＣ−Ｃ線断面図（Ｄ）
によって示す説明図である。

【図５】音振デバイスを装着しない場合のＡＢＳアクチ
ュエータハウジングの概要を示す斜視図である。

【図６】本考案にかかる第２形態の実施例によるＡＢＳ
アクチュエータ組立構成を斜視図（Ａ）およびカバー部
材のＡ−Ａ断面図（Ｂ）によって示す斜視図である。

【符号の説明】

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 流量制御弁 ２ マスタシリンダ（Ｍ／Ｃ） ３ 主液通路 ４ インレット電磁弁 ５ ホイールシリンダ（Ｗ／Ｃ） ６ アウトレット電磁弁 ８ 還流液路 ９ ポンプ １１ モニタ液路 １２，１３ オリフィス １５，３０ カバー部材 １６ モニタ室 １７ ピストン部材 １７Ａ 弁室 １８ 第１ばね １９ ボール弁 ２０ 第２ばね ２１ 弁座部材 ２２ 連通孔 ２３ 切欠き通路 ２４，２５ ポート ３１，３１Ａ ボルト孔 ３１Ｂ 雌ねじ部 ４０ アクチュエータハウジング ４１ 固定孔 ４１Ｂ 雌ねじ部 ４２ モータ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アンチロックブレーキ制御の緩増圧時に
   マスタシリンダ側とホイールシリンダ側との差圧によっ
   て駆動され、弁部の絞り機構を介して前記緩増圧に伴う
   脈圧発生の抑制が可能な流量制御弁を主液通路のインレ
   ット電磁弁下流側に位置させるようにカバー部材内に配
   設し、前記インレット電磁弁およびアウトレット電磁弁
   をアクチュエータハウジング内に配設して、該アクチュ
   エータハウジングに前記カバー部材を装着するようにし
   たことを特徴とするアンチロックブレーキ装置のアクチ
   ュエータ。
2. 【請求項２】 少なくともマスタシリンダ側およびホイ
   ールシリンダ側のポート位置変更を可能とするカバー部
   材を複数のボルトによってアクチュエータハウジングに
   固定するようにしたアンチロックブレーキ装置のアクチ
   ュエータにおいて、 前記カバー部材の前記複数のボルトが貫通するボルト孔
   のうち少なくとも２つのボルト孔に、雌ねじ部を設けた
   ことを特徴とするアンチロックブレーキ装置のアクチュ
   エータ。