JPH0676776B2 - 狭角ｖ型エンジン - Google Patents
狭角ｖ型エンジンInfo
- Publication number
- JPH0676776B2 JPH0676776B2 JP2327386A JP2327386A JPH0676776B2 JP H0676776 B2 JPH0676776 B2 JP H0676776B2 JP 2327386 A JP2327386 A JP 2327386A JP 2327386 A JP2327386 A JP 2327386A JP H0676776 B2 JPH0676776 B2 JP H0676776B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- bank
- cylinders
- combustion chamber
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、左右のバンクのなす角が狭角に形成されたＶ
型エンジンに関し、特にその吸気系の改良に関する。
型エンジンに関し、特にその吸気系の改良に関する。
（従来の技術） 従来、Ｖ型エンジンとして、例えば実開昭56−79627号
公報に開示されるように、複数の燃焼室を千鳥状に配置
してバンク角度を狭くし、左右のバンクで共通のシリン
ダヘッドを形成した、いわゆる狭角Ｖ型エンジンが知ら
れている。このようなエンジンは、インライン型のエン
ジンよりも気筒間のピッチを短く設定できるので、エン
ジンの全長を短くできるとともに、両バンクの気筒が対
向して配置された通常のＶ型エンジンよりもバンク角度
が狭いので、エンジンの全幅を狭くできることから、エ
ンジンがコンパクトなものになる。
公報に開示されるように、複数の燃焼室を千鳥状に配置
してバンク角度を狭くし、左右のバンクで共通のシリン
ダヘッドを形成した、いわゆる狭角Ｖ型エンジンが知ら
れている。このようなエンジンは、インライン型のエン
ジンよりも気筒間のピッチを短く設定できるので、エン
ジンの全長を短くできるとともに、両バンクの気筒が対
向して配置された通常のＶ型エンジンよりもバンク角度
が狭いので、エンジンの全幅を狭くできることから、エ
ンジンがコンパクトなものになる。
（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記従来のＶ型エンジンでは、各燃焼室に吸
気を供給する吸気ポートを一方のバンクの側方に開口
し、集合型の吸気マニホールドに接続することが行われ
ている。
気を供給する吸気ポートを一方のバンクの側方に開口
し、集合型の吸気マニホールドに接続することが行われ
ている。
ところが、このように吸気ポートを設ける場合には、燃
焼室のレイアウトの関係上、左バンクの燃焼室の吸気ポ
ートと右バンクの燃焼室の吸気ポートとでは長さが異な
るので、各気筒で得られる吸気慣性効果がばらついて燃
焼性が不揃いになる。
焼室のレイアウトの関係上、左バンクの燃焼室の吸気ポ
ートと右バンクの燃焼室の吸気ポートとでは長さが異な
るので、各気筒で得られる吸気慣性効果がばらついて燃
焼性が不揃いになる。
さらに、各燃焼室においては、上記吸気慣性効果を助長
すべく吸気の流れをスムーズにするような吸，排気弁の
配置が望まれる。
すべく吸気の流れをスムーズにするような吸，排気弁の
配置が望まれる。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、狭角Ｖ型エンジンの吸気ポートを適
切にレイアウトすることにより、吸気ポートを全気筒で
等長にかつ長く設定して、エンジン低速域を中心として
吸気慣性効果を全気筒で均等にかつ有効に得るととも
に、吸，排気弁をＶ型にレイアウトして、吸気の流れを
スムーズにしかつ燃焼性を向上させることにある。
的とするところは、狭角Ｖ型エンジンの吸気ポートを適
切にレイアウトすることにより、吸気ポートを全気筒で
等長にかつ長く設定して、エンジン低速域を中心として
吸気慣性効果を全気筒で均等にかつ有効に得るととも
に、吸，排気弁をＶ型にレイアウトして、吸気の流れを
スムーズにしかつ燃焼性を向上させることにある。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、燃焼室
を千鳥状に配置し、左右のバンクで共通のシリンダヘッ
ドを形成した狭角Ｖ型エンジンを前提とし、これに対
し、上記各燃焼室の吸気弁及び排気弁をＶ型に配置する
とともに、上記各吸気弁をバンクの内方に配置し、該各
吸気弁に対応する吸気ポートを異なるバンク側に開口す
る構成としたものである。
を千鳥状に配置し、左右のバンクで共通のシリンダヘッ
ドを形成した狭角Ｖ型エンジンを前提とし、これに対
し、上記各燃焼室の吸気弁及び排気弁をＶ型に配置する
とともに、上記各吸気弁をバンクの内方に配置し、該各
吸気弁に対応する吸気ポートを異なるバンク側に開口す
る構成としたものである。
（作用） 上記の構成により、本発明では、吸，排気弁のＶ型レイ
アウトにより吸気の流れがスムーズになって吸気慣性効
果が助長されるとともに、燃焼室がペントルーフ型又は
球状型に形成できて燃焼性が向上する。また、燃焼室が
千鳥状に配置されていることに対応して、吸気ポートを
バンク内方の吸気弁から異なるバンク側まで設けたの
で、吸気ポートが全気筒で等長にかつ長く設定されるこ
とになり、エンジン低速域を中心として吸気慣性効果が
全気筒で均等にかつ有効に得られ、上記燃焼性の向上と
相侯ってエンジン出力が向上する。
アウトにより吸気の流れがスムーズになって吸気慣性効
果が助長されるとともに、燃焼室がペントルーフ型又は
球状型に形成できて燃焼性が向上する。また、燃焼室が
千鳥状に配置されていることに対応して、吸気ポートを
バンク内方の吸気弁から異なるバンク側まで設けたの
で、吸気ポートが全気筒で等長にかつ長く設定されるこ
とになり、エンジン低速域を中心として吸気慣性効果が
全気筒で均等にかつ有効に得られ、上記燃焼性の向上と
相侯ってエンジン出力が向上する。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図は本発明の実施例に係る４気筒の狭角
Ｖ型エンジンを示す。同図において、１はシリンダブロ
ック、２は該シリンダブロック１上に配設されたシリン
ダヘッドであって、該シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド２との間には第１図下方から順に第１〜第４の気筒
3a〜3dが設けられ、該各気筒3a〜3dにはそれぞれピスト
ン４が嵌挿されて各気筒3a〜3dに燃焼室５が形成されて
いる。
Ｖ型エンジンを示す。同図において、１はシリンダブロ
ック、２は該シリンダブロック１上に配設されたシリン
ダヘッドであって、該シリンダブロック１とシリンダヘ
ッド２との間には第１図下方から順に第１〜第４の気筒
3a〜3dが設けられ、該各気筒3a〜3dにはそれぞれピスト
ン４が嵌挿されて各気筒3a〜3dに燃焼室５が形成されて
いる。
また、上記気筒3a〜3dのうち第１及び第３気筒3a,3cは
エンジンの右側バンクＲに配置され、第２及び第４気筒
3b,3dはエンジンの左側バンクＬに配置され、且つ燃焼
室5,5…が千鳥状に配置されるように各気筒3a〜3dは互
いに他方のバンクR,Lの気筒間に位置づけられていて、
バンク角度が狭角に形成されている。
エンジンの右側バンクＲに配置され、第２及び第４気筒
3b,3dはエンジンの左側バンクＬに配置され、且つ燃焼
室5,5…が千鳥状に配置されるように各気筒3a〜3dは互
いに他方のバンクR,Lの気筒間に位置づけられていて、
バンク角度が狭角に形成されている。
さらに、上記シリンダヘッド２は、左右のバンクR,Lで
共通に形成されている。このシリンダヘッド２には、各
気筒ごとに２つの吸気ポート7a,7bと２つの排気ポート8
a,8bとが設けられている。上記各吸気ポート7a,7bは、
一端が各燃焼室５においてその燃焼室５のバンクR,Lの
内方に開口し、他端が異なるバンクL,Rの側方に開口し
ており、両吸気ポート7a,7bは途中で連通部7cを介して
連通されている。そして、各吸気ポート7a,7bの燃焼室
側の開口にはそれぞれ吸気弁9a,9bが配設されており、
該各吸気弁9a,9bがバンクR,Lの内方に配置されている。
共通に形成されている。このシリンダヘッド２には、各
気筒ごとに２つの吸気ポート7a,7bと２つの排気ポート8
a,8bとが設けられている。上記各吸気ポート7a,7bは、
一端が各燃焼室５においてその燃焼室５のバンクR,Lの
内方に開口し、他端が異なるバンクL,Rの側方に開口し
ており、両吸気ポート7a,7bは途中で連通部7cを介して
連通されている。そして、各吸気ポート7a,7bの燃焼室
側の開口にはそれぞれ吸気弁9a,9bが配設されており、
該各吸気弁9a,9bがバンクR,Lの内方に配置されている。
一方、上記各排気ポート8a,8bは、一端が各燃焼室５に
おいてその燃焼室５のバンクR,Lの外方に開口し、他端
が同じバンクR,Lの側方に開口しており、該各排気ポー
ト8a,8bの燃焼室側の開口にはそれぞれ排気弁10a,10bが
配設されている。
おいてその燃焼室５のバンクR,Lの外方に開口し、他端
が同じバンクR,Lの側方に開口しており、該各排気ポー
ト8a,8bの燃焼室側の開口にはそれぞれ排気弁10a,10bが
配設されている。
そして、上記吸気弁7a,7b及び排気弁8a,8bは各バンクR,
Lの気筒列方向に向ってＶ型形状に配置されており、各
気筒3a〜3dの燃焼室５がペントルーフ型に形成されてい
る。
Lの気筒列方向に向ってＶ型形状に配置されており、各
気筒3a〜3dの燃焼室５がペントルーフ型に形成されてい
る。
さらに、シリンダヘッド２上でバンクR,Lの中央部には
各気筒列と平行に第１カムシャフト11が支承されてお
り、各気筒3a〜3dの吸気弁9a,9bを開閉するようにして
いる。また、シリンダヘッド２上で各パンクR,Lの外側
には各気筒列と平行に第2,第３カムシャフト12,13がそ
れぞれ支承されており、各バンクR,Lの気筒3a〜3bの排
気弁10a,10bを開閉するようにしている。尚、14は各燃
焼室５の中央に配設された点火プラグ、15は各連通部7c
に配設された燃料噴射弁である。
各気筒列と平行に第１カムシャフト11が支承されてお
り、各気筒3a〜3dの吸気弁9a,9bを開閉するようにして
いる。また、シリンダヘッド２上で各パンクR,Lの外側
には各気筒列と平行に第2,第３カムシャフト12,13がそ
れぞれ支承されており、各バンクR,Lの気筒3a〜3bの排
気弁10a,10bを開閉するようにしている。尚、14は各燃
焼室５の中央に配設された点火プラグ、15は各連通部7c
に配設された燃料噴射弁である。
したがって、上記実施例においては、燃焼室5,5…が千
鳥状に配置されていることに対応して、吸気ポート7a,7
bをバンク内方の吸気弁9a,9bから異なるバンク側まで設
けたので、吸気ポート9a,9bが全気筒3a〜3dで等長にか
つ長く設定され、エンジン低速域を中心として吸気慣性
効果を全気筒で均等にかつ有効に得ることができる。
鳥状に配置されていることに対応して、吸気ポート7a,7
bをバンク内方の吸気弁9a,9bから異なるバンク側まで設
けたので、吸気ポート9a,9bが全気筒3a〜3dで等長にか
つ長く設定され、エンジン低速域を中心として吸気慣性
効果を全気筒で均等にかつ有効に得ることができる。
また、吸，排気弁9a,9b,10a,10bをＶ型に配置したの
で、吸気の流れがクロスフローとなってスムーズにな
り、上記吸気慣性効果を助長することができるととも
に、燃焼室５がペントルーフ型に形成されて燃焼性が向
上する。よって、この燃焼性の向上と上述した吸気慣性
効果とによってエンジン出力を向上させることができ
る。
で、吸気の流れがクロスフローとなってスムーズにな
り、上記吸気慣性効果を助長することができるととも
に、燃焼室５がペントルーフ型に形成されて燃焼性が向
上する。よって、この燃焼性の向上と上述した吸気慣性
効果とによってエンジン出力を向上させることができ
る。
尚、上記実施例では、燃焼室５をペントルーフ方に形成
したが、球状型にしてもよく、この場合においても上記
実施例と同様の効果が得られる。
したが、球状型にしてもよく、この場合においても上記
実施例と同様の効果が得られる。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明の狭角Ｖ型エンジンによれ
ば、バンク内方に配置した吸気弁に連通する吸気ポート
を他方のバンクの側方にレイアウトして、吸気ポートを
全気筒で等長にかつ長く設定したので、エンジン低速域
を中心として吸気慣性効果を全気筒で均等にかつ有効に
得ることができるとともに、吸，排気弁をＶ型に配置し
て吸気の流れをスムーズにしたので、上記吸気慣性効果
を助長しかつ燃焼室を燃焼効率の良好な形状にでき、よ
ってエンジン出力を向上させることができるものであ
る。
ば、バンク内方に配置した吸気弁に連通する吸気ポート
を他方のバンクの側方にレイアウトして、吸気ポートを
全気筒で等長にかつ長く設定したので、エンジン低速域
を中心として吸気慣性効果を全気筒で均等にかつ有効に
得ることができるとともに、吸，排気弁をＶ型に配置し
て吸気の流れをスムーズにしたので、上記吸気慣性効果
を助長しかつ燃焼室を燃焼効率の良好な形状にでき、よ
ってエンジン出力を向上させることができるものであ
る。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は平面図、第２図
は第１図のII−II線断面図である。 ２……シリンダヘッド、５……燃焼室、7a,7b……吸気
ポート、9a,9b……吸気弁、10a,10b……排気弁、R,L…
…バンク。
は第１図のII−II線断面図である。 ２……シリンダヘッド、５……燃焼室、7a,7b……吸気
ポート、9a,9b……吸気弁、10a,10b……排気弁、R,L…
…バンク。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｋ 8503−3Ｇ Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２ Ｊ 9247−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】燃焼室を千鳥状に配置し、左右のバンクで
共通のシリンダヘッドを形成した狭角Ｖ型エンジンにお
いて、上記各燃焼室の吸気弁及び排気弁はＶ型に配置さ
れているとともに、上記各吸気弁はバンクの内方に配置
され、該各吸気弁に対応する吸気ポートは異なるバンク
側に開口していることを特徴とする狭角Ｖ型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2327386A JPH0676776B2 (ja) | 1986-02-05 | 1986-02-05 | 狭角ｖ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2327386A JPH0676776B2 (ja) | 1986-02-05 | 1986-02-05 | 狭角ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62182426A JPS62182426A (ja) | 1987-08-10 |
| JPH0676776B2 true JPH0676776B2 (ja) | 1994-09-28 |
Family
ID=12105995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2327386A Expired - Lifetime JPH0676776B2 (ja) | 1986-02-05 | 1986-02-05 | 狭角ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0676776B2 (ja) |
-
1986
- 1986-02-05 JP JP2327386A patent/JPH0676776B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62182426A (ja) | 1987-08-10 |
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