JPH0680002A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リブパターンの特性である操縦安定性、耐摩
耗性をできるだけ損なうことなく、ブロックパターン並
みのウェット制動性能を有するようなリブパターンを設
けた重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の
主溝２で区切られたリブ１を設けた重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、前記リブ１の左右両縁部に長さ
がリブ幅の２０〜４０％で、幅が２〜５ｍｍの切り欠き
５をリブ長手方向に間欠的に設け、左右両側の切り欠き
５相互間をサイプ６で繋ぐ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リブパターンの良好な
操縦安定性を確保しながらブロックパターン並みのウェ
ット制動性能を有する重荷重用空気入りラジアルタイヤ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】重荷重用空気入りタイヤに使用されるト
レッドパターンには、大別してリブパターンとブロック
パターンとがある。リブパターンはブロックパターンに
比べて、横溝を有しない分だけ横剛性が大きく、実接地
面積も大きいため、操縦安定性や耐摩耗性に優れてい
る。しかし、横溝を有しないため排水性が低く、ブロッ
クパターンに比べてウェット制動性能に劣るという欠点
がある。しかし、横溝の存在によってウェット制動性能
がよいブロックパターンは、ブロックにヒールアンドト
ウ摩耗が発生し易い欠点がある。

【０００３】したがって、リブパターンが有する特性と
ブロックパターンが有する特性とは互いに相容れない関
係にあり、両者の優れた特性を同時に有するようにする
ことは極めて困難であるとされていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、リブ
パターンの特性である操縦安定性、耐摩耗性をできるだ
け損なうことなく、ブロックパターン並みのウェット制
動性能を有するようなリブパターンを設けた重荷重用空
気入りラジアルタイヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本
の主溝で区切られたリブを設けた重荷重用空気入りラジ
アルタイヤにおいて、前記リブの左右両縁部に長さがリ
ブ幅の２０〜４０％で、幅が２〜５ｍｍの切り欠きをリ
ブ長手方向に間欠的に設け、左右両側の切り欠き相互間
をサイプで繋いだことを特徴としている。

【０００６】このように、リブの左右両縁部に主溝より
は小さい長さと幅の切り欠きをリブ長手方向に沿って間
欠的に設け、これらリブ両側の切り欠きをサイプで繋ぐ
ことによって、その排水性の改善とエッジ効果により、
ウェット制動性能を向上すると共に、リブ剛性が低下し
ないので操縦安定性を維持し、かつブロックパターンの
ようなヒールアンドトウ摩耗を抑制することができる。

【０００７】以下、図面を参照して本発明を具体的に説
明する。図１は本発明タイヤのトレッドパターンの１例
を示す平面図である。トレッド面にはタイヤ周方向に連
続して延びる４本の主溝２とこれら主溝２によって区分
された５本のリブ１が設けられている。左右両ショルダ
ー部のリブ１を除く中央部の３本のリブ１には、それぞ
れ左右両縁部に複数の切り欠き５がタイヤ周方向に沿っ
て間隔をおいて形成されている。さらに、リブ１の両側
にすじ違いの位置に対をなす切り欠き５の間をサイプ６
が連結している。

【０００８】本発明において、サイプ６の形状は、図１
の実施例のように直線に限られるものではなく、図２や
図３に示すように、ジグザグ状であってもよく、さらに
曲線状であってもよい。また、切り欠き５とこれを繋ぐ
サイプ６とは、トレッド面の全てのリブ１に設けなくて
もよく、両ショルダー部のリブ１や、図３のように、タ
イヤセンターラインＥ−Ｅ上のリブ１に設けないように
してもよい。しかし、タイヤセンターラインＥ−Ｅを挟
んで左右両側の少なくとも１本ずつのリブ１には設ける
ことが望ましい。

【０００９】本発明において、リブの左右両縁部にそれ
ぞれ形成する切り欠きは、その長さをリブ幅の２０〜４
０％に相当する大きさにすると共に幅を２〜５ｍｍにす
る。切り欠きの長さ及び幅は大きければ大きいほどウェ
ット制動性能を向上させることができる。しかし、余り
に大きくしすぎると、リブパターン本来の操縦安定性を
低下させると共に、ヒールアンドトウ摩耗を増大させる
ようになるので、切り欠きの長さとしては、リブ幅の４
０％まで、幅としては５ｍｍまでを上限としなければな
らない。また、これら長さ及び幅が小さくてはブロック
パターン並みのウェット制動性能が得られなくなるの
で、長さの下限はリブ幅の２０％、幅は２ｍｍにするの
である。

【００１０】図７及び図８は、それぞれ切り欠きの長さ
と幅を変えたとき、ウェット制動性能とヒールアンドト
ウ摩耗とに与える影響を調べた結果を示す。これらの試
験結果は、タイヤサイズ１１Ｒ２２，５ １４ＰＲで、
図４に示すようなリブパターンのリブ１に対し、想像線
（一点鎖線）で示すように切り欠き５を種々寸法を変え
てリグルーブした複数種類の試験タイヤを製作し、これ
ら試験タイヤのウェット制動性能とヒールアンドトウ摩
耗とを後述の実施例に記載の試験方法によって測定して
得られたものである。この図７及び図８に示す結果か
ら、切り欠き長さはリブ幅の２０〜４０％にし、また、
幅は２〜５ｍｍにすべきことがわかる。

【００１１】リブの両縁部に設けた切り欠きの間を繋ぐ
サイプは、一般にサイプと称される切り溝が有する幅で
あればよく、好ましくは０．５〜１．２ｍｍの範囲にす
ることが望ましい。サイプの幅が一般の定義を越えるほ
どに大きくなると、リブがブロック化し、操縦安定性が
低下したり、ヒールアンドトウ摩耗の原因になる。上述
した切り欠き又はサイプのピッチは２５〜６０ｍｍの範
囲とするのがよい。さらに、サイプは、タイヤ周方向に
対する角度θを５０〜８０°にすることが望ましい。こ
の角度θを５０°以上にすることによりコーナリングパ
ワーを増大し、操縦安定性の低下を抑制することができ
る。また、上限として８０°以下にすることによりヒー
ルアンドトウ摩耗の発生を抑制することができる。この
サイプ角度θは、サイプが図２，３のようにジグザグ状
又は曲線状の場合は、リブの左右両縁部の切り欠きに対
するサイプの連結端間を結ぶ直線がタイヤ周方向に対し
てなす角度で表すものとする。

【００１２】

【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２２．５ １４ＰＲ、
トレッド展開幅を１９８ｍｍにする点を共通にする以外
は、下記の通りトレッドパターンをそれぞれ異にする本
発明タイヤ１，２，３、従来タイヤ１，２及び比較タイ
ヤを製作した。 本発明タイヤ１： トレッドパターン：図１ リブ幅＝３０ｍｍ 切り欠きの長さ×幅＝９ｍｍ（リブ幅の３０％）×２ｍ
ｍ 切り欠きのピッチ＝４０ｍｍ サイプ幅＝０．６ｍｍ サイプ角度θ＝６０° 本発明タイヤ２：本発明タイヤ１において、サイプ角度
θのみ９０°にしたタイヤ 本発明タイヤ３：本発明タイヤ１において、サイプ角度
θのみ３０°にしたタイヤ 従来タイヤ１： トレッドパターン：図５ ブロック４のピッチ＝４０ｍｍ 従来タイヤ２： トレッドパターン：図４ 比較タイヤ： トレッドパターン：図６ リブ幅，切り欠きの長さ×幅及びピッチは本発明タイヤ
１と同じ これらの６種類のタイヤについて、下記試験条件により
ウェット制動性能，リブ（又はブロック）の両縁部とセ
ンター部におけるヒールアンドトウ摩耗、操縦安定性、
コーナリングパワー（ＣＰ）を評価し、その結果を表１
に示した。ウェット制動性能 ：大型車（２─Ｄ・４）の全輪に試験
タイヤを装着し、水深約１ｍｍの水膜を施した路面を、
初速６０Ｋｍ／ｈｒで走行した後ブレーキをかけたとき
の制動距離を測定した。

【００１３】評価は逆数により行い、従来タイヤ１の測
定値の逆数を基準（１００）とする指数で表示した。こ
の指数が大きいほどウェット制動性能が優れている。ヒールアンドトウ摩耗 ：ウェット制動性能の評価と同じ
車両の前輪のみに試験タイヤを装着し、坂道主体の舗装
路を２，０００ｋｍ走行した後のタイヤのリブの左右両
縁部の切り欠き部分と中央部分のサイプにおけるヒール
部とトウ部との間の段差（ｍｍ）（摩耗差）を測定し
た。操縦安定定性 （フィーリング）：ウェット制動性能の評
価と同じ車両の全輪に試験タイヤを装着し、積車（荷重
負荷）状態でテストコースを走行したときの５人のテス
トドライバーのフィーリングを１０点法で採点し、その
ときの５人の平均値で評価した。コーナリングパワー（ＣＰ） ：外径１７０７ｍｍのドラ
ム試験機のドラム面に試験タイヤを押しつけ、スリップ
角を１°つけたときに試験タイヤに発生する横力を測定
し、この横力をもってコーナリングパワー（ＣＰ）とし
た。

【００１４】 表１から、本発明タイヤ１，２及び３は、いずれも従来
タイヤ２（リブパターン）に比べてウェット制動性能が
著しく向上し、しかも、ブロックパターンの従来タイヤ
１に比べてヒールアンドトウ摩耗が少なく、操縦安定性
も同等以上であることがわかる。これに対し、比較タイ
ヤはサイプがないためブロックパターン（従来タイヤ
１）並のウェット制動性能が得られていない。

【００１５】

【発明の効果】本発明によれば、リブの左右両縁部に主
溝よりは小さい切り欠きを設けると共に、これら切り欠
きを繋ぐサイプを設けたことにより、リブ本来の剛性を
維持しながら排水性を向上するので、操縦安定性を低下
させたり、あるいはヒールアンドトウ摩耗の発生を招い
たりすることなく、ウェット制動性能をブロックパター
ン並みにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明タイヤのトレッドパターンの１例を示す
平面図である。

【図２】本発明タイヤのトレッドパターンの他の例を示
す平面図である。

【図３】本発明タイヤのトレッドパターンのさらに他の
例を示す平面図である。

【図４】リブパターンの１例を示す平面図である。

【図５】ブロックパターンの１例を示す平面図である。

【図６】リブに切り欠きを設けたリブパターンの平面図
である。

【図７】リブに設けた切り欠きの長さとウェット制動性
能及びヒールアンドトウ摩耗との関係を示すグラフであ
る。

【図８】リブに設けた切り欠きの幅とウェット制動性能
及びヒールアンドトウ摩耗との関係を示すグラフであ
る。

【符号の説明】

１ リブ ２ 主溝 ５ 切り欠き ６ サイプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数
   本の主溝で区切られたリブを設けた重荷重用空気入りラ
   ジアルタイヤにおいて、前記リブの左右両縁部に長さが
   リブ幅の２０〜４０％で、幅が２〜５ｍｍの切り欠きを
   リブ長手方向に間欠的に設け、左右両側の切り欠き相互
   間をサイプで繋いだことを特徴とする重荷重用空気入り
   ラジアルタイヤ。