JPH0680928U - 自動調心クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンパクトな外径寸法を維持しつつ、その耐
久性を向上させる。 【構成】 波座金６は、カバー５の折曲部５ｂの内側面
とスリーブ１のフランジ部１ｂの外側面との間に介装さ
れ、その弾性力によって、フランジ部１ｂおよび玉軸受
３の外輪３ｂを側板２の鍔部１ｂとの間で押圧保持す
る。そのため、スリーブ１がレリーズフォークの円弧運
動を受けて傾き移動等すると、この移動に応じて波座金
６が弾性変形することにより、スリーブ１および折曲部
５ｂに作用する応力が緩和される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等のエンジンとトランスミッションとの間に介在して動力の 伝達・遮断を行なうクラッチ、特にプルタイプのクラッチに組み込んで使用され る自動調心クラッチレリーズ軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２に示すように、従来のクラッチレリーズ軸受装置は、クラッチ機構に組み 込まれたフロントカバー（図示省略）に沿って移動自在なスリーブ１１と、レリ ーズフォーク（図示省略）が係合するフォーク係合部１２ｃを備えた側板１２と 、スリーブ１１と側板１２との間に配された玉軸受１３と、側板１２を覆うカバ ー１５と、スリーブ１１と玉軸受１３との間に介在する波板バネ１６とを主要な 要素として構成されている。

【０００３】 側板１２は鋼板製のもので、短円筒状の保持部１２ａと、保持部１２ａの他端 から内径側に折曲した鍔部１２ｂと、対向した位置に形成されたフォーク係合部 １２ｃとを有する。

【０００４】 スリーブ１１は鋼板からプレス成形したもので、フロントカバー上に摺動自在 に装着される円筒部１１ａと、円筒部１１ａの一端から外径側に延びたフランジ 部１１ｂとを有する。

【０００５】 玉軸受１３は、スリーブ１１の円筒部１１ａの外周に一定の間隙を隔てて遊嵌 された内輪１３ａと、側板１２の保持部１２ａの内周に一定の間隙を隔てて遊嵌 された外輪１３ｂとを有する。内輪１３ａはウェッジカラー（図示省略）にてダ イヤフラムスプリング（図示省略）に固定される取付部を一体に有している。

【０００６】 カバー１５は側板１２よりも薄くかつ比較的軟質な鋼板からなり、側板１２の 保持部１２ａの外周に嵌合された短円筒状の主部１５ａと、主部１５ａの一端か ら内径側に折曲した複数の押え部１５ｂと、主部１５ａの他端から内径側に折曲 した折曲部１５ｃとを有する。

【０００７】 波板バネ１６は、スリーブ１１のフランジ部１１ｂの内側面と玉軸受１３の外 輪１３ｂとの間に介在し、外輪１３ｂを側板１２の鍔部１２ｂとの間で押圧保持 している。

【０００８】 カバー１５は、主部１５ａをスリーブ１１のフランジ部１１ｂの反対側から側 板１２の保持部１２ａに外嵌し、折曲部１５ｃの内側面が鍔部１２ｂの外側面に 当接するまで押し進めた後、主部１５ａの一端から突出させた複数の押え部１５ ｂをフランジ部１１ｂの外側面に向けて加締加工することで、側板１２に被着固 定される。

【０００９】 上記クラッチレリーズ軸受装置は以上のような構成を有するため、外径寸法が 比較的小さくコンパクトで、クラッチ機構を構成する他の部品との干渉を防止す ることができる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

クラッチのオン・オフ時、スリーブはレリーズフォークの円弧運動を受けてフ ロントカバー上を摺動するが、この時、スリーブは若干傾きながら（円筒部とフ ロントカバーとの間に摺動すきまがあり、また、レリーズフォークが円弧運動を するために傾きが生じる）、レリーズフォークによってフロントカバーに押しつ けられるようにして摺動する。

【００１１】 ところが、従来のクラッチレリーズ軸受装置にあっては、スリーブ１１がカバ ー１５によって直接側板１２に加締結合されており、摺動時の傾きに対応し得る 自由度は与えられていない。そのため、スリーブ１１のフランジ部１１ｂやカバ ー１５の押え部１５に繰り返し応力が作用し、場合によっては、耐久性に低下を きたす可能性がある。

【００１２】 本考案の目的は、従来の自動調心クラッチレリーズ軸受装置に認められるコン パクトな外径寸法を維持しつつ、その耐久性を向上させることにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案の、自動調心クラッチレリーズ軸受装置は、以下の構成要素からなる。 自動車等のフロントカバー上に摺動自在に装着される円筒部と、この円筒部の 一端から外径側に延びたフランジ部とを有するスリーブ：

【００１４】 円筒状の保持部と、この保持部の他端から内径側に折曲した鍔部とを有する 側板：

【００１５】 スリーブの円筒部の外周に遊嵌された内輪と、側板の保持部の内周に遊嵌さ れ、かつ、スリーブのフランジ部の内側面と側板の鍔部の内側面との間に位置す る外輪とを有する玉軸受：

【００１６】 側板の保持部の外周に嵌合された円筒状の主部と、この主部の一端から内径 側に折曲した折曲部と、この主部の他端から側板の鍔部の外側面に向けて加締加 工された加締部とを有するカバー：

【００１７】 カバーの折曲部の内側面とスリーブのフランジ部の外側面との間に介在し、 スリーブのフランジ部および玉軸受の外輪を側板の鍔部との間で押圧保持する弾 性部材。

【００１８】

【作用】

カバーの折曲部の内側面とスリーブのフランジ部の外側面との間に弾性部材が 介在し、スリーブのフランジ部および玉軸受の外輪を側板の鍔部との間で押圧保 持する構成を有するので、スリーブがレリーズフォークの円弧運動を受けて傾き 移動等すると、弾性部材がこの移動に応じて弾性変形し、スリーブおよび折曲部 に作用する応力を緩和する。

【００１９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。

【００２０】 図１に示すように、この実施例の自動調心クラッチレリーズ軸受装置は、自動 車のクラッチ機構に組み込まれたフロントカバー（図示省略）に沿って移動自在 なスリーブ１と、レリーズフォーク（図示省略）が係合するフォーク係合部２ｃ を備えた側板２と、スリーブ１と側板２との間に配された玉軸受３と、スリーブ １および側板２を覆うカバー５と、カバー５とスリーブ１との間に介在する弾性 部材例えば波座金６とを主要な要素として構成されている。

【００２１】 側板２は鋼板製のもので、短円筒状の保持部２ａと、保持部２ａの他端から内 径側に折曲した鍔部２ｂと、対向した位置に形成されたフォーク係合部２ｃとを 有する。

【００２２】 スリーブ１は例えば鋼板からプレス成形したもので、フロントカバー上に摺動 自在に装着される円筒部１ａと、円筒部１ａの一端から外径側に延びたフランジ 部１ｂとを有する。フランジ部１ｂは略円形であるが、その対向した２箇所が外 径側に突出して係合部１ｃを形成している。フランジ部１ｂの外径は側板２の保 持部２ａの内周２ａ１に心出して嵌合され、係合部１ｃはフォーク係合部２ｃに 係合して回り止めの働きをなす。尚、スリーブは合成樹脂製の円筒部に金属製の フランジ部を一体にインサート成形したものでも良い。

【００２３】 玉軸受３は、スリーブ１の円筒部１ａの外周に一定の間隙Ｓ１を隔てて遊嵌さ れた内輪３ａと、側板２の保持部２ａの内周に一定の間隙Ｓ２を隔てて遊嵌され た外輪３ｂと、内・外輪３ａ、３ｂ間に介在する複数のボール（符号省略）と、 ボールを保持する保持器（符号省略）とを有する。内輪３ａはウェッジカラー（ 図示省略）にてダイヤフラムスプリング（図示省略）に固定される取付部を一体 に有している。また、外輪３ｂの一方の端面はスリーブ１のフランジ部１ｂの内 側面に当接し、他方の端面は側板２の鍔部２ｂの内側面に当接している。間隙Ｓ １およびＳ２の存在により玉軸受３は半径方向に移動可能であり、これにより、 フロントカバーとエンジン出力軸（図示省略）との心ずれを自動的に調心するこ とができる。

【００２４】 カバー５は側板２よりも薄くかつ比較的軟質な鋼板からなり、側板２の保持部 ２ａの外周に嵌合された短円筒状の主部５ａと、主部５ａの一端から内径側に折 曲した折曲部５ｂと、主部５ａの他端から側板２の鍔部２ｂの外側面に向けて加 締加工された加締部５ｃとを有する。

【００２５】 波座金６は、カバー５の折曲部５ｂの内側面とスリーブ１のフランジ部１ｂの 外側面との間に介装され、その弾性力によって、フランジ部１ｂおよび玉軸受３ の外輪３ｂを側板２の鍔部１ｂとの間で押圧保持する。そのため、スリーブ１が レリーズフォークの円弧運動を受けて傾き移動等すると、この移動に応じて波座 金６が弾性変形することにより、スリーブ１および折曲部５ｂに作用する応力が 緩和される。

【００２６】 カバー５は、主部５ａをスリーブ１のフランジ部１ｂ側から側板２の保持部２ ａに外嵌し、折曲部５ｂの内側面が波座金６に当接するまで押し進めた後、加締 部５ｃを略全周にわたって側板２の鍔部２ｂの外側面に向けて加締加工すること で、側板２に被着固定される。加締部５ｃを略全周にわたって加締加工すること により、その強度向上が図られている。加締部５ｃをスリーブ１のフランジ部１ ｂに対して反対側に設けたので、スリーブ１はカバー５によって直接拘束されず 、逆に、カバー５はスリーブ１の移動による影響を波座金６を介して受けること になる。したがって、上述したように、スリーブ１および折曲部５ｂに作用する 応力が緩和され、スリーブ１およびカバー５の耐久性が向上する。

【００２７】 また、波座金６をスリーブ１のフランジ部１ｂの外側に配したため、組み立て 作業性が良く、さらに、カバー５を内径側に加締める構造のため、外径寸法がコ ンパクトで、クラッチ機構を構成する他の部品との干渉が生じにくい。しかも、 カバー５が側板２とスリーブ１とを覆っているため、水やダストが玉軸受３内に 侵入しにくい構造である。

【００２８】

【考案の効果】

本考案の自動調心クラッチレリーズ軸受装置は、以下の特徴を有する。

【００２９】 （１）カバーの折曲部の内側面とスリーブのフランジ部の外側面との間に弾性 部材を介在させ、スリーブのフランジ部および玉軸受の外輪を側板の鍔部との間 で押圧保持する構成を有するので、スリーブがレリーズフォークの円弧運動を受 けて傾き移動等すると、弾性部材がこの移動に応じて弾性変形し、スリーブおよ び折曲部に作用する応力を緩和する。したがって、スリーブおよびカバーに繰り 返し応力による疲労が生じにくく、耐久性が良好である。

【００３０】 （２）弾性部材をスリーブのフランジ部の外側に配したので、組み立て性が良 好である。

【００３１】 （３）カバーの加締部を側板の鍔部の外側面に向けて内径側に加締加工したの で、外径寸法が小さくコンパクトである。

【００３２】 （４）カバーが側板とスリーブとを覆う構造を有するので、シール性が高く、 玉軸受内に水やダストが侵入しにくい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す断面図（図ａ：図ｂにお
けるａ−ａ断面）、矢視図（図ｂ：図ａにおけるｂ方向
矢視）である。

【図２】従来装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１ スリーブ １ａ 円筒部 １ｂ フランジ部 ２ 側板 ２ａ 保持部 ２ｂ 鍔部 ３ 玉軸受 ３ａ 内輪 ３ｂ 外輪 ５ カバー ５ａ 主部 ５ｂ 折曲部 ５ｃ 加締部 ６ 波座金

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 以下のものを備えたことを特徴とする自
   動調心クラッチレリーズ軸受装置；自動車等のフロント
   カバー上に摺動自在に装着される円筒部と、この円筒部
   の一端から外径側に延びたフランジ部とを有するスリー
   ブ：円筒状の保持部と、この保持部の他端から内径側に
   折曲した鍔部とを有する側板：前記スリーブの円筒部の
   外周に遊嵌された内輪と、前記側板の保持部の内周に遊
   嵌され、かつ、前記スリーブのフランジ部の内側面と前
   記側板の鍔部の内側面との間に位置する外輪とを有する
   玉軸受：前記側板の保持部の外周に嵌合された円筒状の
   主部と、この主部の一端から内径側に折曲した折曲部
   と、この主部の他端から前記側板の鍔部の外側面に向け
   て加締加工された加締部とを有するカバー：前記カバー
   の折曲部の内側面と前記スリーブのフランジ部の外側面
   との間に介在し、前記スリーブのフランジ部および前記
   玉軸受の外輪を前記側板の鍔部との間で押圧保持する弾
   性部材。