JPH0680942U - エンジンの回転軸の軸受部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回転軸の軸受部に供給された潤滑オイルを他
の所定の潤滑部に十分に供給し得、しかも製造コストを
可及的に低減できる潤滑手段を備えたエンジンの回転軸
の軸受部構造を提供する。 【構成】 スラストプレート３０のシリンダブロック１
０a 側の取付面には、軸受メタル２４の内外径よりも若
干太い環状溝３４が凹設されるとともに、バランサ軸１
２の歯車１６と反転歯車２０との噛合部分に対応した個
所に環状溝３４と連通する油孔３６が穿設されており、
環状溝３４と油孔３６とで第２のオイル供給路を形成し
ている。第１のオイル供給路２８を介してバランサ軸１
２と軸受メタル２４との間に供給されたオイルは、バラ
ンサ軸１２と軸受メタル２４との間隙部を通って、スラ
ストプレート３０の環状溝２４に到達してここに溜めら
れた後、油孔３６を介して歯車１６と反転歯車２０との
噛合部に噴射される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はエンジンの回転軸の軸受部構造に関し、特に、軸受部に供給された 潤滑オイルを他の所定の潤滑部に有効に供給し得るようにした軸受部構造の改良 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの回転軸として例えばバランサ軸がある。周知のように、エンジンは ピストンの往復運動をクランク軸を介して回転運動に変換しているため、上下方 向の慣性力などの不釣合力が生じ、振動発生の原因となる。上記バランサ軸は、 これを防止するためのもので、クランク軸の回転数と等速ないしは倍速で回転駆 動される。

【０００３】 この種のバランサ軸は、例えば４気筒のエンジンでは、通常クランク軸を中心 としてその両側に配置され、相互に異なった方向に回転駆動させられ、その軸受 部の構造としては、例えば特公昭５８−２８４５６号公報に開示されている。

【０００４】 同号報に示されている軸受部構造は、シリンダブロックに穿設された孔部に軸 受メタルを固設し、軸受メタルにバランサ軸を挿通して支持するとともに、バラ ンサ軸の軸方向に沿って設けられたオイル供給路を介して、軸受メタルとバラン サ軸との間に潤滑オイルを供給するようになっている。

【０００５】 バランサ軸への回転力の伝達は、その端部に嵌着された歯車を介して行なわれ 、通常一方のバランサ軸は他方と逆回転させるために反転歯車を介装した歯車同 士の噛合で、他方のバランサ軸はクランク軸とチェーンで連結して行なわれる。

【０００６】 また、バランサ軸への動力の伝達部分である歯車同士の噛合部ないしはスプロ ケットとチェーンとの噛合部にオイルを供給する潤滑手段として、実開昭５６− ５７９１０号公報等に開示されているように、バランサ軸の軸端の軸受部から上 記歯車同士の噛合部に向けてオイル孔をその軸受部のボス部に穿設形成すること が公知になっている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、シリンダブロックに形成される軸受部のボス部に上記オイル孔 を穿設形成することは、当該シリンダブロックは大きくかつ重量があることから 、その加工は非常に面倒であり、製造コストが高くつくばかりか、十分な油量を 確保するのが難しいと言う課題があった。

【０００８】 この考案はこのような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的 とするところは、回転軸の軸受部に供給された潤滑オイルを他の所定の潤滑部に 十分に供給し得、しかも製造コストを可及的に低減できる潤滑手段を備えたエン ジンの回転軸の軸受部構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、この考案はエンジンの回転軸の軸受部構造におい て、回転軸の軸受部に潤滑オイルを供給する第１のオイル供給路と、該回転軸の 支持部の端部に設置され、該回転軸のスラスト方向の移動を規制するスラストプ レートとを備え、該スラストプレートには、回転軸支持部側の端面に形成され、 軸受部と回転軸支持部との間隙に対応して延びる帯状の溝と、該溝からスラスト プレートを貫通し、所定の潤滑部に潤滑オイルを噴射する油孔とにより形成され た第２のオイル供給路を設けた、ことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

上記構成の軸受部構造によれば、第１のオイル供給路を介して回転軸の軸受部 に供給された潤滑オイルは、軸受部の間隙に対応してスラストプレートに設けら れた第２のオイル供給路の溝に溜められてから油孔を通じて噴射供給されるので 、歯車同士やスプロケットとチェーンとの噛合部（動力伝達部）等の所定の潤滑 部への潤滑オイルの供給が十分に行なわれ、しかもスラストプレートは小さくか つ軽量なので、そのオイル供給路の成形加工は容易で、製造コストの可及的な低 減化が図れる。また、上記溝は軸受部と回転支持部との間隙に対応して延びる帯 状のものであるため、その間隙からの潤滑オイルを広域にわたって確保でき、確 実に潤滑油を供給できる。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の好適な実施例について添附図面を参照にして詳細に説明する 。

【００１２】 第１図から第３図は、この考案に係るエンジンの回転軸の軸受部構造の一実施 例を示している。

【００１３】 第１図はエンジン１０の一部破断正面図であって、回転軸としてのバランサ軸 １２，１２´の配置状態を示しており、エンジン１０のほぼ中心にはクランク軸 １３が設けられ、その左右両側に一対のバランサ軸１２，１２´が設けてある。 クランクシャフト１０の端部には、バランサドライブ歯車１４が固設され、第 １図中左方のバランサ軸１２の端部には、これを駆動するための歯車１６が固設 されるとともに、右方のバランサ軸１２´の端部にはスプロケット１８が固設さ れている。

【００１４】 この実施例では、左方のバランサ軸１２をクランク軸１３と逆転させるために 、バランサ軸１２の斜め上方に反転歯車２０を設け、この歯車２０とバランサ軸 １２の歯車１６とを噛合させている。

【００１５】 クランク軸１３からのバランサ軸１２，１２´への回転力の伝達は、バランサ ドライブ歯車１４，スプロケット１８，反転歯車２０の間に捲回されたバランサ ーチェーン２２を介して行なわれる。

【００１６】 バランサ軸１２は、エンジン１０のシリンダブロック１０a に設けられた孔部 に中空筒状の軸受メタル２４を固着してなる軸受部に、その軸受メタル２４に挿 通されて回転可能に支持されており、回転軸支持部たるバランサ軸１２の外周面 と軸受部たる軸受メタル２４の内周面との間には、軸受メタル２４に内設された 環状の油溝２６と、油溝２６に連通してシリンダブロック１０a に設けられた第 １のオイル供給路２８とを介して潤滑オイルが供給される。

【００１７】 また、バランサ軸１２の駆動用歯車１６とシリンダブロック１０a の側面との 間には、バランサ軸１２のスラスト方向への移動を規制するスラストプレート３ ０がボルト３２によって取付けられている。

【００１８】 さらに、スラストプレート３０のシリンダブロック１０a 側の取付面には、上 記軸受メタル２４の内外径の肉厚よりも若干太い帯状の環状溝３４が軸受メタル ２４とバランサ軸１２との間隙に対応して延びて凹設されるとともに、上記バラ ンサ軸１２の歯車１６と反転歯車２０との噛合部分に対応した個所には環状溝３ ４と連通する油孔３６が穿設されており、環状溝３４と油孔３６とで第２のオイ ル供給路を形成している。

【００１９】 なお、第２図中符号３８で示す部材は、反転歯車２０の取付軸であり、また同 ４０は反転歯車２０に一体的に設けられ、バランサーチェーン２２と噛合し、反 転歯車２０を駆動するためのスプロケット部である。

【００２０】 さて、以上の如く構成されたのバランサ軸の軸受部構造においては、第１のオ イル供給路２８を介して、バランサ軸１２と軸受メタル２４との間に供給され、 バランサ軸１２の潤滑に供せられたオイルは、バランサ軸１２と軸受メタル２４ との間隙部を通って、スラストプレート３０の環状溝２４に到達してここに溜め られた後、油孔３６を介して歯車１６と反転歯車２０との噛合部に噴射される。

【００２１】 これにより、バランサ軸１２の動力伝達部である歯車同士の噛合部には、十分 な潤滑オイルが導入され、噛合に伴う騒音や摩耗が大幅に低減される。

【００２２】 また、スラストプレート３０は小さくかつ軽量なので、これに上記環状溝２４ と油孔３６とからなる第２のオイル供給路を成形するにあたっても、その加工は 容易で、従来の軸受ボス部にオイル孔を穿設形成する場合に比して、そのコスト を可及的に低減できる。

【００２３】 なお、上記実施例では、反転歯車２０を介した歯車同士の噛合部によりバラン サ軸１２に回転力を伝達する一方のバランサ軸１２に潤滑油を供給する場合を例 示したが、他方のバランサ軸１２´のスプロケット１８とバランサーチェーン２ ２との噛合部にスラストプレートを介して潤滑油を供給することも勿論可能であ る。

【００２４】

【考案の効果】

以上、実施例で詳細に説明したように、この考案に係るエンジンの回転軸の軸 受部構造によれば、第１のオイル供給路を介して回転軸支持部とその軸受部との 間隙に供給された潤滑オイルは、その間隙に対応してスラストプレートに設けら れた第２のオイル供給路の溝に溜められてから油孔を通じて噴射供給されるので 、歯車同士やスプロケットとチェーンとの噛合部（動力伝達部）等の所定の潤滑 部への潤滑オイルの供給が十分に行なわれ、しかもスラストプレートは小さくか つ軽量なので、そのオイル供給路の成形加工は容易で、製造コストの可及的な低 減化が図れる。

【００２５】 また、上記溝は軸受部と回転支持部との間隙に対応して延びる帯状のものであ るため、その間隙からの潤滑オイルを広域にわたって確保でき、確実に潤滑油を 供給できる。

【提出日】平成６年１月２７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】考案の詳細な説明

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はエンジンの回転軸の軸受部構造に関し、特に、軸受部に供給された 潤滑オイルを他の所定の潤滑部に有効に供給し得るようにした軸受部構造の改良 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの回転軸として例えばバランサ軸がある。周知のように、エンジンは ピストンの往復運動をクランク軸を介して回転運動に変換しているため、上下方 向の慣性力などの不釣合力が生じ、振動発生の原因となる。上記バランサ軸は、 これを防止するためのもので、クランク軸の回転数と等速ないしは倍速で回転駆 動される。

【０００３】 この種のバランサ軸は、例えば４気筒のエンジンでは、通常クランク軸を中心 としてその両側に配置され、相互に異なった方向に回転駆動させられ、その軸受 部の構造としては、例えば特公昭５８−２８４５６号公報に開示されている。

【０００４】 同号報に示されている軸受部構造は、シリンダブロックに穿設された孔部に軸 受メタルを固設し、軸受メタルにバランサ軸を挿通して支持するとともに、バラ ンサ軸の軸方向に沿って設けられたオイル供給路を介して、軸受メタルとバラン サ軸との間に潤滑オイルを供給するようになっている。

【０００５】 バランサ軸への回転力の伝達は、その端部に嵌着された歯車を介して行なわれ 、通常一方のバランサ軸は他方と逆回転させるために反転歯車を介装した歯車同 士の噛合で、他方のバランサ軸はクランク軸とチェーンで連結して行なわれる。

【０００６】 また、バランサ軸への動力の伝達部分である歯車同士の噛合部ないしはスプロ ケットとチェーンとの噛合部にオイルを供給する潤滑手段として、実開昭５６− ５７９１０号公報等に開示されているように、バランサ軸の軸端の軸受部から上 記歯車同士の噛合部に向けてオイル孔をその軸受部のボス部に穿設形成すること が公知になっている。

【０００７】 また、特開昭５０−１２４０２７号公報には、カム軸と軸受メタルとの間の隙 間に供給した潤滑オイルのうち、スラストプレート側に流出するサイドフローオ イルをこのスラストプレートの両面に導くべく、上記隙間に対応させて当該スラ ストプレートにオイル孔を形成することが開示されている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前者のシリンダブロックに形成される軸受部のボス部に上記オ イル孔を穿設形成することは、当該シリンダブロックは大きくかつ重量があるこ とから、その加工は非常に面倒であり、製造コストが高くつくばかりか、十分な 油量を確保するのが難しいと言う課題があった。

【０００９】 一方、後者のスラストプレートにオイル孔を形成するものにあっては、当該オ イル孔に対応する隙間部分から流出するサイドフローオイルのみしか捕集できな いから、このオイル孔を通じて導こうとする他所の潤滑部位に十分なオイル量を 確保して供給するのが難しいと言う課題があった。また、上記隙間からのサイド フローオイルはその周方向の広い範囲に亘って均等には流出せず、軸受部から支 持部への加重の加わり方や上記隙間へのオイル供給位置によって、流出量の多い 個所及び少ない個所が存在するから、更にバランサ軸のように回転軸芯に対して 重心が偏心して回転するような場合には、高加重が加わって上記隙間が小さくな っている部分と低加重が加わって上記隙間が大きくなっている部分とが回転移動 するから、十分なオイル量を安定的に上記オイル孔を通じて他所の潤滑部位に供 給するのが困難であるという課題があった。

【００１０】 本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的と するところは、回転軸の軸受部に供給された潤滑オイルを他の所定の潤滑部に十 分に供給し得、しかも製造コストを可及的に低減できる潤滑手段を備えたエンジ ンの回転軸の軸受部構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、この考案はエンジンの回転軸の軸受部構造におい て、回転軸の軸受部に潤滑オイルを供給する第１のオイル供給路と、該回転軸の 支持部の端部に設置され、該回転軸のスラスト方向の移動を規制するスラストプ レートとを備え、該スラストプレートには、回転軸支持部側の端面に形成され、 軸受部と回転軸支持部との間隙に対応して延びる帯状の溝と、該溝からスラスト プレートを貫通し、所定の潤滑部に潤滑オイルを噴射する油孔とにより形成され た第２のオイル供給路を設けた、ことを特徴とする。

【００１２】

【作用】

上記構成の軸受部構造によれば、第１のオイル供給路を介して回転軸の軸受部 に供給された潤滑オイルは、軸受部の間隙に対応してスラストプレートに設けら れた第２のオイル供給路の溝に溜められ、この溝に対して絞られている油孔を通 じて噴射供給されるので、歯車同士やスプロケットとチェーンとの噛合部（動力 伝達部）等の所定の潤滑部への潤滑オイルの供給が十分に行なわれ、しかもスラ ストプレートは小さくかつ軽量なので、そのオイル供給路の成形加工は容易で、 製造コストの可及的な低減化が図れる。また、上記溝は軸受部と回転支持部との 間隙に対応して延びる帯状のものであるため、その間隙からの潤滑オイルを広域 にわたって確保し得、確実に潤滑油を供給できる。

【００１３】

【実施例】

以下、この考案の好適な実施例について添附図面を参照にして詳細に説明する 。第１図から第３図は、この考案に係るエンジンの回転軸の軸受部構造の一実施 例を示している。

【００１４】 第１図はエンジン１０の一部破断正面図であって、回転軸としてのバランサ軸 １２，１２′の配置状態を示しており、エンジン１０のほぼ中心にはクランク軸 １３が設けられ、その左右両側に一対のバランサ軸１２，１２′が設けてある。

【００１５】 クランクシャフト１０の端部には、バランサドライブ歯車１４が固設され、第 １図中左方のバランサ軸１２の端部には、これを駆動するための歯車１６が固設 されるとともに、右方のバランサ軸１２′の端部にはスプロケット１８が固設さ れている。

【００１６】 この実施例では、左方のバランサ軸１２をクランク軸１３と逆転させるために 、バランサ軸１２の斜め上方に反転歯車２０を設け、この歯車２０とバランサ軸 １２の歯車１６とを噛合させている。

【００１７】 クランク軸１３からのバランサ軸１２，１２′への回転力の伝達は、バランサ ドライブ歯車１４，スプロケット１８，反転歯車２０の間に捲回されたバランサ ーチェーン２２を介して行なわれる。

【００１８】 バランサ軸１２は、エンジン１０のシリンダブロック１０ａに設けられた孔部 に中空筒状の軸受メタル２４を固着してなる軸受部に、その軸受メタル２４に挿 通されて回転可能に支持されており、回転軸支持部たるバランサ軸１２の外周面 と軸受部たる軸受メタル２４の内周面との間には、軸受メタル２４に内設された 環状の油溝２６と、油溝２６に連通してシリンダブロック１０ａに設けられた第 １のオイル供給路２８とを介して潤滑オイルが供給される。

【００１９】 また、バランサ軸１２の駆動用歯車１６とシリンダブロック１０ａの側面との 間には、バランサ軸１２のスラスト方向への移動を規制するスラストプレート３ ０がボルト３２によって取付けられている。

【００２０】 さらに、スラストプレート３０のシリンダブロック１０ａ側の取付面には、上 記軸受メタル２４の内外径の肉厚よりも若干太い帯状の環状溝３４が軸受メタル ２４とバランサ軸１２との間隙に対応して延びて凹設されるとともに、上記バラ ンサ軸１２の歯車１６と反転歯車２０との噛合部分に対応した個所には環状溝３ ４と連通する油孔３６が穿設されており、環状溝３４と油孔３６とで第２のオイ ル供給路を形成している。

【００２１】 なお、第２図中符号３８で示す部材は、反転歯車２０の取付軸であり、また同 ４０は反転歯車２０に一体的に設けられ、バランサーチェーン２２と噛合し、反 転歯車２０を駆動するためのスプロケット部である。

【００２２】 さて、以上の如く構成されたのバランサ軸の軸受部構造においては、第１のオ イル供給路２８を介して、バランサ軸１２と軸受メタル２４との間に供給され、 バランサ軸１２の潤滑に供せられたオイルは、バランサ軸１２と軸受メタル２４ との間隙部を通って、スラストプレート３０の環状溝２４に到達してここに溜め られた後、油孔３６を介して歯車１６と反転歯車２０との噛合部に噴射される。

【００２３】 これにより、バランサ軸１２の動力伝達部である歯車同士の噛合部には、十分 な潤滑オイルが導入され、噛合に伴う騒音や摩耗が大幅に低減される。

【００２４】 また、スラストプレート３０は小さくかつ軽量なので、これに上記環状溝２４ と油孔３６とからなる第２のオイル供給路を成形するにあたっても、その加工は 容易で、従来の軸受ボス部にオイル孔を穿設形成する場合に比して、そのコスト を可及的に低減できる。

【００２５】 なお、上記実施例では、反転歯車２０を介した歯車同士の噛合部によりバラン サ軸１２に回転力を伝達する一方のバランサ軸１２に潤滑油を供給する場合を例 示したが、他方のバランサ軸１２′のスプロケット１８とバランサーチェーン２ ２との噛合部にスラストプレートを介して潤滑油を供給することも勿論可能であ る。

【００２６】

【考案の効果】

以上、実施例で詳細に説明したように、この考案に係るエンジンの回転軸の軸 受部構造によれば、第１のオイル供給路を介して回転軸支持部とその軸受部との 間隙に供給された潤滑オイルは、その間隙に対応してスラストプレートに設けら れた第２のオイル供給路の溝に溜められてから油孔を通じて噴射供給されるので 、歯車同士やスプロケットとチェーンとの噛合部（動力伝達部）等の所定の潤滑 部への潤滑オイルの供給が十分に行なわれ、しかもスラストプレートは小さくか つ軽量なので、そのオイル供給路の成形加工は容易で、製造コストの可及的な低 減化が図れる。

【００２７】 また、上記溝は軸受部と回転支持部との間隙に対応して延びる帯状のものであ るため、その間隙からの潤滑オイルを広域にわたって確保でき、確実に潤滑油を 供給できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の軸受部構造が適用されるエンジンの一
部破断正面図である。

【図２】本考案のバランサ軸の軸受部構造の要部断面図
である。

【図３】図２の拡大図である。

【符号の説明】

１０a シリンダブロック １２，１２´ バランサ軸 １３ クランク軸 １６ 歯 車 １８ スプロケット ２０ 反転歯車 ２２ バランサチェーン ２４ 軸受メタル ２８ 第１のオイル供給路 ３０ スラストプレート ３４ 環状溝（第２のオイル供給路） ３６ 油 孔（第２のオイル供給路）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 末次 元 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸の軸受部に潤滑オイルを供給する
   第１のオイル供給路と、該回転軸の支持部の端部に設置
   され、該回転軸のスラスト方向の移動を規制するスラス
   トプレートとを備え、 該スラストプレートには、回転軸支持部側の端面に形成
   され、軸受部と回転軸支持部との間隙に対応して延びる
   帯状の溝と、該溝からスラストプレートを貫通し、所定
   の潤滑部に潤滑オイルを噴射する油孔とにより形成され
   た第２のオイル供給路を設けた、 ことを特徴とするエンジンの回転軸の軸受部構造。