JPH068158Y2 - 親子式フォークリフトの子リフト - Google Patents
親子式フォークリフトの子リフトInfo
- Publication number
- JPH068158Y2 JPH068158Y2 JP1987165953U JP16595387U JPH068158Y2 JP H068158 Y2 JPH068158 Y2 JP H068158Y2 JP 1987165953 U JP1987165953 U JP 1987165953U JP 16595387 U JP16595387 U JP 16595387U JP H068158 Y2 JPH068158 Y2 JP H068158Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lift
- child
- parent
- frame
- legs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、親リフトに該当するフォークリフト本体（以
下、親リフトという）の昇降部材に、リモートコントロ
ールパレットトラックと呼称される子リフト（以下、子
リフトという）を脱着可能に備えた親子式フォークリフ
トに係り、詳しくは前記子リフトの改良に関する。
下、親リフトという）の昇降部材に、リモートコントロ
ールパレットトラックと呼称される子リフト（以下、子
リフトという）を脱着可能に備えた親子式フォークリフ
トに係り、詳しくは前記子リフトの改良に関する。
（従来の技術） 上述のような親子式フォークリフトは、輸送コンテナに
対する荷積み・荷降ろしを行なうような場合に使用され
るものであって、このような親子式フォークリフトは、
たとえば、特開昭５１−８５１５３号公報によって公知
となっている。
対する荷積み・荷降ろしを行なうような場合に使用され
るものであって、このような親子式フォークリフトは、
たとえば、特開昭５１−８５１５３号公報によって公知
となっている。
一般に、親子式フォークリフトにおける子リフトは、親
リフトにフックを介して離脱可能に装着されるととも
に、それ自体が走行及び操舵ならびに昇降機能を備えて
おり、またそれら機能のうちの昇降機能、具体的にはフ
ォークに相当するレッグの昇降装置は、リフトシリンダ
を駆動源とするリンク機構式が普通であり、そしてリフ
トシリンダの配置方式としては、フレームの中央部に配
置される１本方式と、左右に配置される２本方式とが知
られている。
リフトにフックを介して離脱可能に装着されるととも
に、それ自体が走行及び操舵ならびに昇降機能を備えて
おり、またそれら機能のうちの昇降機能、具体的にはフ
ォークに相当するレッグの昇降装置は、リフトシリンダ
を駆動源とするリンク機構式が普通であり、そしてリフ
トシリンダの配置方式としては、フレームの中央部に配
置される１本方式と、左右に配置される２本方式とが知
られている。
（考案が解決しようとする問題点） ところで、前者の１本方式の場合は、フレームの中央部
に走行用のドライブユニットが配置される関係で、これ
との干渉を避けるべくリフトシリンダをドライブユニッ
トの前側に並べて配置することから、子リフトのフレー
ムが前後方向に長くなり、その結果として子リフトを親
リフトに装着してフォークとして使用する場合における
親リフトの許容荷重が低減するという点に問題がある。
一方、後者の左右２本方式の場合は、上記の特開昭５１
−８５１５３号公報に開示されているように、リンク機
構との干渉を避けるべくその上方に配置している関係で
フレームの全高が高くなって、運転席からの前方視野を
阻害するという点に問題がある。
に走行用のドライブユニットが配置される関係で、これ
との干渉を避けるべくリフトシリンダをドライブユニッ
トの前側に並べて配置することから、子リフトのフレー
ムが前後方向に長くなり、その結果として子リフトを親
リフトに装着してフォークとして使用する場合における
親リフトの許容荷重が低減するという点に問題がある。
一方、後者の左右２本方式の場合は、上記の特開昭５１
−８５１５３号公報に開示されているように、リンク機
構との干渉を避けるべくその上方に配置している関係で
フレームの全高が高くなって、運転席からの前方視野を
阻害するという点に問題がある。
そこで本考案は、リフトシリンダを合理的に配置するこ
とにより、親リフトの許容荷重を増大できるとともに、
前方視野を改善し得る親子式フォークリフトの子リフト
を提供することを、その目的とする。
とにより、親リフトの許容荷重を増大できるとともに、
前方視野を改善し得る親子式フォークリフトの子リフト
を提供することを、その目的とする。
（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するための本考案は、親リフトの昇降部
材にフックを介して離脱可能に装着される子リフトにお
いて、フレームの下部前方には、基部側が連結板により
相互に連結されるとともに前方に平行に延在される複数
本のレッグを配置し、それらレッグをフレームに対して
各レッグ毎にリンク機構を介して昇降可能に支持し、さ
らに前方フレーム下部側における連結板の後方位置であ
って、しかも前記フレームのほぼ中央部に配置されるド
ライブユニットの両脇でかつ前記リンク機構間には、前
記レッグ昇降用の左右複数本のリフトシリンダを配置し
たことを特徴とする。
材にフックを介して離脱可能に装着される子リフトにお
いて、フレームの下部前方には、基部側が連結板により
相互に連結されるとともに前方に平行に延在される複数
本のレッグを配置し、それらレッグをフレームに対して
各レッグ毎にリンク機構を介して昇降可能に支持し、さ
らに前方フレーム下部側における連結板の後方位置であ
って、しかも前記フレームのほぼ中央部に配置されるド
ライブユニットの両脇でかつ前記リンク機構間には、前
記レッグ昇降用の左右複数本のリフトシリンダを配置し
たことを特徴とする。
（作用） 従って、上述の如く構成された本考案によれば、リフト
シリンダがフレームの下部側であってドライブユニット
の両脇で、しかもレッグ昇降用のリンク機構との間に配
置されたことによってフレームの前後長の短縮化が可能
となるとともに、フレームの全高を低く抑えることが可
能となる。そして、リフトシリンダの上記配置は、結果
として左右のレッグ間隔を広げることになるが、しかし
この間隔増大はレッグを３本配置とすることによって解
決され、主に剛性の低い荷物に関しても、これを安定状
態で扱うことが可能となる。
シリンダがフレームの下部側であってドライブユニット
の両脇で、しかもレッグ昇降用のリンク機構との間に配
置されたことによってフレームの前後長の短縮化が可能
となるとともに、フレームの全高を低く抑えることが可
能となる。そして、リフトシリンダの上記配置は、結果
として左右のレッグ間隔を広げることになるが、しかし
この間隔増大はレッグを３本配置とすることによって解
決され、主に剛性の低い荷物に関しても、これを安定状
態で扱うことが可能となる。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。まず、第４図に基づいて親子式フォークリフトの概
略を説明する。図中１は親リフトとしてのフォークリフ
ト本体、２は親リフト１のマスト３によって上下動を案
内されるリフトブラケット、４はリフトブラケット２の
前面上下部に固着されたフィンガーバーである。５は子
リフトであり、フレーム６の後面上部に固着された左右
一対のフック７を介して前記上部フィンガーバー４に離
脱可能に掛止されるとともに、フレーム６の後面下部を
下部フィンガーバー４に当接することによって親リフト
１に装着されている。
る。まず、第４図に基づいて親子式フォークリフトの概
略を説明する。図中１は親リフトとしてのフォークリフ
ト本体、２は親リフト１のマスト３によって上下動を案
内されるリフトブラケット、４はリフトブラケット２の
前面上下部に固着されたフィンガーバーである。５は子
リフトであり、フレーム６の後面上部に固着された左右
一対のフック７を介して前記上部フィンガーバー４に離
脱可能に掛止されるとともに、フレーム６の後面下部を
下部フィンガーバー４に当接することによって親リフト
１に装着されている。
子リフト５は、ほぼ横長の箱形に形成されたフレーム６
と、このフレーム６の前方に延在配置された３本のレッ
グ８とからなり、レッグ８は互いに平行に配置されると
ともに、基部側（後側）において左右方向に延びる連結
板９によって相互に結合され、そしてレッグ８はリンク
機構１０によってフレーム６に昇降可能に支持されてい
る。すなわち、リンク機構１０は連結板９とフレーム６
とをそれぞれピンを介して連結するアッパ及びロアの各
リンク１１，１２と、レッグ８の先端に回動可能に枢着
された前輪１３支持用の起伏アーム１４と、レッグ下面
に延在されて起伏アーム１４とロアリンク１２とをつな
ぐタイロッド１５とからなり、それらリンク機構１０は
各レッグ毎に対応して配置されている。
と、このフレーム６の前方に延在配置された３本のレッ
グ８とからなり、レッグ８は互いに平行に配置されると
ともに、基部側（後側）において左右方向に延びる連結
板９によって相互に結合され、そしてレッグ８はリンク
機構１０によってフレーム６に昇降可能に支持されてい
る。すなわち、リンク機構１０は連結板９とフレーム６
とをそれぞれピンを介して連結するアッパ及びロアの各
リンク１１，１２と、レッグ８の先端に回動可能に枢着
された前輪１３支持用の起伏アーム１４と、レッグ下面
に延在されて起伏アーム１４とロアリンク１２とをつな
ぐタイロッド１５とからなり、それらリンク機構１０は
各レッグ毎に対応して配置されている。
しかして、レッグ昇降用のリフトシリンダ１６は、フレ
ーム６の下部側における連結板９の後方位置であって、
しかもフレーム６内の中央部に配置された走行用のドラ
イブユニット２０の両脇で、かつ上述した各リンク機構
１０の間にそれぞれ立設されている。すなわち、リフト
シリンダ１６は左右２本式であり、そして上述の如く配
置されたリフトシリンダ１６の下端部はフレーム６のブ
ラケット１７にピン１８を介して枢着されており、また
ピストンロッド１６ａの上端は連結板９の後面に突設さ
れたブラケット１９の凹部１９ａに適宜隙間を置いて嵌
合されている。なお、ドライブユニット２０はオイルモ
ータ２１と、減速機２２と、駆動輪２３とからなり、図
示省略の操舵用パワーシリンダによって鉛直中心線回り
に操舵されるようになっている。
ーム６の下部側における連結板９の後方位置であって、
しかもフレーム６内の中央部に配置された走行用のドラ
イブユニット２０の両脇で、かつ上述した各リンク機構
１０の間にそれぞれ立設されている。すなわち、リフト
シリンダ１６は左右２本式であり、そして上述の如く配
置されたリフトシリンダ１６の下端部はフレーム６のブ
ラケット１７にピン１８を介して枢着されており、また
ピストンロッド１６ａの上端は連結板９の後面に突設さ
れたブラケット１９の凹部１９ａに適宜隙間を置いて嵌
合されている。なお、ドライブユニット２０はオイルモ
ータ２１と、減速機２２と、駆動輪２３とからなり、図
示省略の操舵用パワーシリンダによって鉛直中心線回り
に操舵されるようになっている。
本実施例の子リフト５は上述のように、リフトシリンダ
１６をドライブユニット２０の両脇でしかもレッグ昇降
用の３つのリンク機構１０の間に配置したことによっ
て、１本のリフトシリンダをドライブユニットの前面に
配置する方式あるいは２本のリフトシリンダをリンク機
構の上部に配置した方式の従来タイプに比べて、リフト
シリンダ１６を後寄りでかつ下寄りに配置することが可
能となる。従って、フレーム６の前後長をドライブユニ
ット２０が収容される程度まで短縮できるとともに、フ
レーム６の全高を低くすることができる。また、リフト
シリンダ１６を左右のリンク機構１０の内側に配置した
ことに関連して左右のレッグ間隔が拡がることになる
が、本実施例ではレッグ８を３本方式としたことによっ
てレッグ間隔が実質的に広がらず、荷重中心に近い部分
で荷物を直に支持することが可能となり、たとえ柔軟な
荷物を扱う場合であっても安定した荷役作業が得られ
る。
１６をドライブユニット２０の両脇でしかもレッグ昇降
用の３つのリンク機構１０の間に配置したことによっ
て、１本のリフトシリンダをドライブユニットの前面に
配置する方式あるいは２本のリフトシリンダをリンク機
構の上部に配置した方式の従来タイプに比べて、リフト
シリンダ１６を後寄りでかつ下寄りに配置することが可
能となる。従って、フレーム６の前後長をドライブユニ
ット２０が収容される程度まで短縮できるとともに、フ
レーム６の全高を低くすることができる。また、リフト
シリンダ１６を左右のリンク機構１０の内側に配置した
ことに関連して左右のレッグ間隔が拡がることになる
が、本実施例ではレッグ８を３本方式としたことによっ
てレッグ間隔が実質的に広がらず、荷重中心に近い部分
で荷物を直に支持することが可能となり、たとえ柔軟な
荷物を扱う場合であっても安定した荷役作業が得られ
る。
（考案の効果） 以上詳述したように、本考案の子リフトは、リフトシリ
ンダを左右２本方式とし、またレッグを３本方式したこ
とにより、フレームの前後長を短縮して親リフトに装着
した状態で使用する場合における親リフトの許容荷重を
稼ぐことが可能となるとともに、子リフトの全高を低く
抑えることによって親リフトの運転席からの前方視野の
改善に大きく役立つものであり、さらには剛性の低い荷
物を損傷させずに安定姿勢で取扱うことができる等の種
々の効果を奏するものである。
ンダを左右２本方式とし、またレッグを３本方式したこ
とにより、フレームの前後長を短縮して親リフトに装着
した状態で使用する場合における親リフトの許容荷重を
稼ぐことが可能となるとともに、子リフトの全高を低く
抑えることによって親リフトの運転席からの前方視野の
改善に大きく役立つものであり、さらには剛性の低い荷
物を損傷させずに安定姿勢で取扱うことができる等の種
々の効果を奏するものである。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は子リフトの一部
切断平面図、第２図は第１図のII−II線断面図、第３図
はリフトシリンダ及びドライブユニットを主体に示す側
断面図、第４図は親子式フォークリフトの概略側面図で
ある。 １……親リフト、２……リフトブラケット ５……子リフト、７……フック ８……レッグ、１０……リンク機構 １６……リフトシリンダ、２１……ドライブユニット
切断平面図、第２図は第１図のII−II線断面図、第３図
はリフトシリンダ及びドライブユニットを主体に示す側
断面図、第４図は親子式フォークリフトの概略側面図で
ある。 １……親リフト、２……リフトブラケット ５……子リフト、７……フック ８……レッグ、１０……リンク機構 １６……リフトシリンダ、２１……ドライブユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 宮野 隆之 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)考案者 大倉 彰 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 西川 征司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−142399（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】親リフトの昇降部材にフックを介して離脱
可能に装着される子リフトにおいて、フレームの下部前
方には、基部側が連結板により相互に結合されるととも
に前方に平行に延在される複数本のレッグを配置し、そ
れらレッグをフレームに対して各レッグ毎にリンク機構
を介して昇降可能に支持し、さらに前記フレーム下部側
における連結板の後方位置であって、しかも前記フレー
ムのほぼ中央部に配置されるドライブユニットの両脇で
かつ前記リンク機構間には、前記レッグ昇降用の左右複
数本のリフトシリンダを配置した親子式フォークリフト
の子リフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987165953U JPH068158Y2 (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | 親子式フォークリフトの子リフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987165953U JPH068158Y2 (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | 親子式フォークリフトの子リフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0170792U JPH0170792U (ja) | 1989-05-11 |
| JPH068158Y2 true JPH068158Y2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=31452904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987165953U Expired - Lifetime JPH068158Y2 (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | 親子式フォークリフトの子リフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068158Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH032559Y2 (ja) * | 1987-03-11 | 1991-01-23 |
-
1987
- 1987-10-29 JP JP1987165953U patent/JPH068158Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0170792U (ja) | 1989-05-11 |
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