JPH06816U

JPH06816U - 独立空調の自動車用空気調和装置のドア構造

Info

Publication number: JPH06816U
Application number: JP3881992U
Authority: JP
Inventors: 勝赤羽
Original assignee: カルソニック株式会社
Priority date: 1992-06-09
Filing date: 1992-06-09
Publication date: 1994-01-11

Abstract

(57)【要約】【目的】制御ドアの種類を極力少なくして製造コスト
の低減を図るとともに、各一対の制御ドアのドア軸を同
一軸上で連結してこれらを作動させる装置数を半減さ
せ、かつ、軸連結時の軸ずれや軸ねじれを補正して確実
な軸連結を行なう。【構成】中仕切板を介して左右に二分された運転席側
および助手席側ヒータユニットの各所に各一対配設され
る制御ドアのうち、各吹出口を開閉する制御ドアを同一
形状サイズに成形し、中仕切板の軸受に支持されるべき
ドア軸端部を、組み付け時に一方ドアを反転させて軸同
士を合わせたときに一つの連結回動軸となるように半円
柱軸に形成するとともに、この半円柱軸端部をテーパ状
に削落したこと。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の運転席と助手席にそれぞれ独立して空調を行なう自動車用空気調和装置に係わり、特に、中仕切板で二分されたヒータユニットの各所に各一対設けられる制御ドアのドア軸構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の運転席と助手席にそれぞれ独立して空調を行なう自動車用空気調和装置のヒータユニットの一例が、図５に示されている。このヒータユニット１は、中央の中仕切板２によって左右に二分され、一方が運転席側ヒータユニット３、他方が助手席側ヒータユニッット４で構成されている。両ヒータユニット３，４は同一構造となっており、図６でその一方を示すように、車両前部側に空気流入口５が開設され、内部に、エンジン冷却水が循環するヒータコア６を備えている。ヒータコア６は、インテークユニット（図示省略）から導入されクーラユニット（図示省略）を通って冷却された空気を加熱する働きをする。

【０００３】ヒータコア６の上流域には、流入空気をこのヒータコア６と上部の迂回路７に振り分けるミックスドア８が回動自在に設けられ、ヒータコア６の下流域には、ヒータコア６を通過する暖風と迂回路７を通過する冷風とを混合する混合室９が形成されている。また、中仕切板２には、運転席側と助手席側の混合室９，９を連通する連通窓１０が形成されており、この連通窓１０には、図示しないセパレートドアが開閉自在に設けられている。

【０００４】混合室９において調和された空気は、ヒータユニット１の前席の運転席側および助手席側にそれぞれ開口したデフ吹出口１１、ベント吹出口１２およびフット吹出口１３からダクトを介して選択的に車室内に吹き出される。そして、これら各吹出口を開閉するため、当該各吹出口にはそれぞれ、デフドア１４、ベントドア１５およびフットドア１６が開閉自在に設けられている。

【０００５】両ヒータユニット３，４の各所には、前記のようにミックスドア８、デフドア１４、ベントドア１５およびフットドア１６が並列して一対ずつ設けられるが、これらは一般に制御ドア２０と称せられているものである。これら制御ドア２０は、そのドア軸２１の一端が中仕切板２の軸受２２に、他端がヒータユニット３，４のケーシングに支持されて回動自在となっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来の制御ドア２０は、運転席側と助手席側での両ヒータユニット形状が同じにもかかわらず、それぞれの使用される部位ではサイズが異なるため、ドアの種類が多くなって製造上のコストアップとなっていた。また、一対のドア軸２１が軸受２２に独立して支持されている（図７）ため、これを作動させる装置がドアの枚数分必要となっていた。

【０００７】本考案は、上述した課題に鑑みてなされたもので、制御ドアの種類を極力少なくして製造コストの低減を図るとともに、各一対の制御ドアのドア軸を同一軸上で連結してこれらを作動させる装置数をも半減させ、かつ軸連結時の軸ずれや軸ねじれを補正して確実な軸連結を行なうことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するために、本考案は、ヒータユニットを中仕切板を介して左右に二分して運転席側ヒータユニットと助手席側ヒータユニットで構成し、両ヒータユニットのそれぞれに、流入空気を加熱するヒータコアを設置するとともに、このヒータコアの上流域で該ヒータコアとこの上側部の迂回路とに流入空気を選択的に導入させる一対のミックスドアと、ヒータコアの下流域に設けたデフ吹出口、ベント吹出口およびフット吹出口をそれぞれ開閉させる一対のデフドア、ベントドアおよびフットドアをそれぞれ開閉回動自在に設け、前記一対の各制御ドアのドア軸の一端を前記中仕切板の軸受に支持させてなる独立空調の自動車用空気調和装置において、前記一対の各制御ドアのうち各吹出口を開閉する制御ドアを同一サイズで成形し、前記軸受に支持されるべきドア軸端部を、組み付け時に一方ドアを反転させて軸同士を合わせたとき一つの連結回動軸となるように半円柱軸に形成するとともに、半円柱軸端部をテーパ状に削落したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本考案にあっては、各吹出口を開閉する制御ドアは同一形状サイズで良いので、これの製作型が一つになり、製造コストを低減させることができる。また、軸受へのドア軸の組み付けの際、一対の制御ドアの一方を反転させた状態で、半円柱軸同士を軸受に差し込むことで、両軸が連動回動可能に連結され、一つの回動軸となる。よって、これを動かす作動装置は連結されたドア軸の一方に設ければよく、作動装置を半減させることができる。

【００１０】両ドアの半円柱軸が軸受の孔に多少ねじれた状態で差し込まれても、削落したテーパ部分同士の当接で両軸のねじれが補正されるので、半円柱軸同士は同軸上で合致し、軸ずれのない一つの連結回動軸となる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案による制御ドア構造の拡大斜視図、図２は図１の制御ドアの反転状態を示す斜視図、図３は本考案による制御ドアを中仕切板の軸受に組み付けた状態の拡大断面図、図４は本考案のドア構造を独立空調用のヒータユニットとともに示す斜視図である。

【００１２】図１ないし図３において、デフ、ベントおよびフットの各ドア１４，１５，１６となる制御ドア３０は、同一形状およびサイズで成形されている。この制御ドア３０とミックスドア８となる制御ドア３０ａのドア軸２１の一端は、柱面が制御ドア３０（３０ａ）のドア面と平行な半円柱軸３１に形成されている。したがって、一対の制御ドア３０（３０ａ）の一方を反転させてその半円柱軸３１の柱面同士を合わせると、一対のドア軸２１が一本の軸として連結する。そして、この半円柱軸３１の部分が、中仕切板２の軸受２２に支持されることになる。

【００１３】半円柱軸３１の先端部は、テーパ状に削落されていて、テーパ面３２となっている。このテーパ面３２は、半円柱軸３２同士を軸受２２に差し込んだときに、柱面同士を合わせるガイドとなり、多少の軸ずれやねじれを補正する働きをするものである。

【００１４】次に、実施例の作用を説明する。一対の制御ドア３０（３０ａ）を軸受２２に組み付けるに際し、そのうちの一方を反転させ、軸受２２を挟んで半円柱軸３２の双方の先端を向かい合わせた状態で、軸受２２に差し込んでいく。すると、先ず、軸受２２の孔内でテーパ面３２同士が合わさることで双方のドア軸２１がガイドされるとともに、多少の軸ずれ軸ねじれが補正される。そして、さらに双方を押し込むと、柱面同士が完全に合わさって、二つの半円柱軸３１が軸受２２で同軸上に位置して一つの円柱軸となり、一対のドア軸２１は連結された一本の回動軸になる。つまり、運転席側と助手席側のヒータユニット３，４の各所に設けられる一対の制御ドア３０（３０ａ）が、一本の回動軸となったドア軸２１により連動回動自在となる。したがって、これらを動かす作動装置は、連結されたドア軸２１の一方端部に設ければ良くなり、該装置の配設数は半減する。

【００１５】また、デフ、ベントおよびフットの各ドア１４，１５，１６を同一形状サイズに成形してあるため、制御ドア３０の製作は一つの成形型で済み、ドア軸２１の前記端部加工もいずれか一方だけ施せば良いことになる。なお、ドア軸２１の両端の軸支される部分を除く軸本体部分を、前記実施例では円柱で構成しているが、横断面でみて角形、矩形あるいは半円形で構成することもできる。

【００１６】

【考案の効果】以上説明したように、本考案に係るドア構造によれば、一対の制御ドアのドア軸端部を、組み付け時に一方ドアを反転させて軸同士を合わせたとき一つの連結回動軸となるように半円柱軸に形成するとともに、半円柱軸端部をテーパ状に削落したので、反転させたドア軸双方の半円柱軸を軸受内で合わせれば、円柱軸となって連結され、一本の回動軸になる。よって、連結されたドア軸の一方端部に一対の制御ドアを動かす作動装置を設ければ良いので、該装置の配設数を半減させることができる。また、連結に際し、テーパ状に削落した部分により、軸のガイドが行なえ、軸のずれやねじれをも補正することができるので、同軸上での確実な軸連結が可能となる。さらに、制御ドアを、デフ、ベントおよびフットの各ドアについては同一形状サイズとすることで、一つの成形型での製作が可能となり、製作コストの低減をも図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】は、本考案による制御ドア構造の拡大斜視図、

【図２】は、図１の制御ドアの反転状態を示す斜視図、

【図３】は、本考案による制御ドアを中仕切板の軸受に
組み付けた状態の拡大断面図、

【図４】は、本考案のドア構造を独立空調用のヒータユ
ニットとともに示す斜視図、

【図５】は、独立空調用のヒータユニットの一例を示す
斜視図、

【図６】は、図５のヒータユニットの一方側の概略断面
図、

【図７】は、従来の制御ドアを中仕切板の軸受に組み付
けた状態の断面図である。

【符号の説明】

１…ヒータユニット、２…中仕切
板、３…運転席側ヒータユニット、４…助手
席側ヒータユニット、６…ヒータコア、７…迂回路、
８…ミックスドア、１１…デフ吹出口、１２…ベント吹
出口、１３…フット吹出口、１４…
デフドア、１５…ベントドア、１６…フットドア、２
１…ドア軸、３０，３０ａ…制御ドア、
３１…半円柱軸、３２…テーパ面。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ヒータユニット(1) を中仕切板(2) を介
して左右に二分して運転席側ヒータユニット(3) と助手
席側ヒータユニット(4) で構成し、両ヒータユニット
(3,4) のそれぞれに、流入空気を加熱するヒータコア
(6) を設置するとともに、このヒータコア(6) の上流域
で該ヒータコア(6) とこの上側部の迂回路(7) とに流入
空気を選択的に導入させる一対のミックスドア(8) と、
ヒータコア(6) の下流域に設けたデフ吹出口(11)、ベン
ト吹出口(12)およびフット吹出口(13)をそれぞれ開閉さ
せる一対のデフドア(14)、ベントドア(15)およびフット
ドア(16)をそれぞれ開閉回動自在に設け、前記一対の各
制御ドアのドア軸(21)の一端を前記中仕切板(2) の軸受
に支持させてなる独立空調の自動車用空気調和装置にお
いて、前記一対の各制御ドアのうち各吹出口を開閉する制御ド
ア(30,30a)を同一サイズで成形し、前記軸受に支持され
るべきドア軸端部を、組み付け時に一方ドアを反転させ
て軸同士を合わせたとき一つの連結回動軸となるように
半円柱軸(31)に形成するとともに、半円柱軸端部をテー
パ状に削落したことを特徴とする独立空調の自動車用空
気調和装置のドア構造。