JPH0681871B2 - 自動車ドアのロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 A.産業上の利用分野 本発明は自動車ドアのロック装置に関し、詳しくは、い
わゆるオートクロジャー方式のドアを閉操作した直後に
ヒューズの溶断や断線等が発生した時でもその後のドア
開操作を支障なく行なうことができるようにしたもので
ある。

B.従来の技術 自動車ドアを閉じる際、ドアと車体開口部を密封するウ
エザーストリップの反力や車室に閉じ込められる空気の
反力で閉じ力が大きく重い。このため、閉じ力が小さい
とドアロック装置がハーフロック状態になるため大きい
閉じ力で閉めなければならなかった。ドアの閉力を軽減
するため、ドアロック装置がハーフロック状態になった
ときにフルロック状態まで自動的にドアを作動させ、ド
アを完全に閉じるようにしたものとして、実開昭60−13
7067号公報に開示されてる装置や、本出願人が先に出願
した特願昭62−262456号明細書に提案した装置が知られ
ている。

第６図（ａ），（ｂ）はそのような装置の概略を説明す
るもので、（ａ）がハーフロック状態を、（ｂ）がフル
ロック状態を示している。ラッチプレート１、ポール
２、駆動レバー３は図示しないスライドドア側に設けら
れ、スライドドアを矢印Ａ方向に閉めると、まず車体側
のストライカ４とラッチプレート１とが図示のようにハ
ーフロック状態で係合する。そこで、このハーフロック
状態をスライドドアと車体との間に設けた接点からの信
号により検出して図示しないモータにより駆動レバー３
を図示Ｂ方向に回転する。これにより、ストライカ４に
係合しているラッチプレート１がラッチレバー1aを介し
てＣ方向に回転しドアが矢印Ａ方向に強制的に閉成され
るとともに、ラッチプレート１がポール２を乗り越えて
第６図（ｂ）のフルロック状態となるから、ポール２は
ラッチプレート１のドア開放方向（時計方向）の運動を
阻止する。なお、駆動レバー３を駆動する不図示のモー
タはドアに設けられ、ドアがハーフロック状態になった
後に車両本体側から給電されるようになっている。ま
た、駆動レバー３は、ラッチプレート１がフルロック状
態になったことを示すフルロック信号によってモータを
駆動することにより初期位置へ復帰されるようになって
いる。

ドアを開放するために図示しないドアハンドルを操作す
るとポール２が図示Ｄ方向に回転し、ラッチプレート１
をいったん反時計方向に回転させることにより両者の係
合が解かれ、ドアを図示Ｅ方向に開けるとラッチプレー
ト１とストライカ４との係合が解放されドアが開放され
る。

C.発明が解決しようとする課題 このような装置において、ドア開操作を行なった直後の
ハーフロック状態からフルロック状態への移行過程にお
いてスライドドア側と車体側とを結ぶ電源供給線の断
線、あるいはバッテリの過負荷保護用のヒューズの溶断
等が発生し、駆動レバー３の回転駆動源としてのモータ
が停止すると、駆動レバー３は中間位置で停止してしま
う。この場合、ドアを開けようとしてもラッチレバー1a
が駆動レバー３と衝突してしまい、ドアを解放できなく
なるから、従来は、ドア内壁に簡単に取り外せるカバー
を設け、このカバーを外して駆動レバー３を手動操作で
きるようにしている。すなわち、手動にて駆動レバーを
初期位置方向へ戻してラッチプレート１を開方向へ強制
的に戻す操作が必要である。

本発明の技術的課題は、ハーフロック状態からフルロッ
ク状態に移行する際に電源の供給が停止してもその後の
ドア開操作を支障なく行なうようにすることにある。

D.課題を解決するための手段 本発明は、いわゆるオートクロージャ方式のドアに用い
られるもので、車体側のストライカと係合してドアをロ
ックするラッチプレートはそのハーフロック状態で押動
部材によってフルロック状態まで駆動される。押動部材
はモータで駆動され、モータと押動部材との間には電磁
クラッチが介装されるとともに、押動部材を初期位置に
付勢するスプリングが設けられる。この構成により、上
述した技術的課題が解決される。

E.作用 電磁クラッチは押動部材の駆動用モータと共に駆動され
る。すなわち、ラッチ部材をフルロック位置へ押動する
際には、電磁クラッチとモータが同時に駆動される。こ
れにより、モータの駆動力は電磁クラッチを介して押動
部材に伝達され、その結果、押動部材によってラッチ部
材がフルロック位置に向けて押動される。

フルロック状態へ向かう途中でモータへの電源供給がヒ
ューズの溶断等によって停止した場合、電磁クラッチは
非駆動状態に戻り、またモータは停止する。電磁クラッ
チが非駆動状態に戻ると、押動部材には駆動力が与えら
れなくなるので、スプリングの付勢力によって押動部材
は初期位置へ自動復帰する。このため、その後のドア開
操作を何等の支障もなく行なうことができる。

F.実施例 以下、第１図〜第５図に基づいて本発明の実施例を説明
する。

（Ｉ）ラッチ装置の構成 第２図はハーフロック状態にあるラッチ装置の斜視図で
あり、図示しないスライドドアに設けられた筐体11にラ
ッチプレート（ラッチ部材）12が回動可能に支持されて
いる。ラッチプレート12が図示しない車体に固着された
ストライカ13と係合することにより、スライドドアが車
体に対して閉成してロックされる。

第３図（ａ）〜（ｃ）は、スライドドアを矢印Ｆ方向に
閉成するときのストライカ13とラッチプレート12との係
合の変化を示す図であり、まず（ａ）のようにラッチプ
レートの一方の突部121にストライカ13が当りストライ
カ13により突部121が押動され、ラッチプレート12が時
計方向に回動して、（ｂ）に示すハーフロック状態とな
る。ドアを更にＦ方向にフルロック状態まで閉めると、
（ｃ）に示すようにラッチプレート12の突部122がポー
ル（抑止部材）14を乗り越え、ポール14によりラッチプ
レート12のドア開放運動を確実に抑止するとともに、ド
アが完全に閉成される。（ｃ）のフルロック状態から図
示しないドアハンドルの操作により周知のドアリモコン
装置を介してポール14を反時計方向に回動すると、ポー
ル14はラッチプレート12をいったん時計方向に回動して
突部122との係合が解かれる。この結果、スライドドア
を図示Ｇ方向に開放移動すると、ラッチプレート12とス
トライカ13との係合が解かれてドアが解放できる。

ところで、スライドドアが第３図（ｂ）に示すようなハ
ーフロック状態で閉成していると半ドア状態になるか
ら、この発明では、ハーフロック状態を検出してモータ
にて強制的にフルロック状態としている。

そのため、第２図に示すような筐体11の上面に駆動レバ
ー（押動部材）15が回動可能に支持され、後述するモー
タ102にて駆動される扇形駆動歯車17に連結されたケー
ブル16がその駆動レバー15に連結されている。駆動レバ
ー15の回動軌跡上にはラッチプレート12が突出している
から、扇形駆動歯車17を正転させ駆動レバー15を図示反
時計方向に回動すると、ラッチプレート12が時計方向、
すなわちフルロック状態となる方向に回動する。駆動レ
バー15は、ケーブル16の連結位置と反対側の端部に駆動
レバー15を時計方向に付勢するスプリング22が筐体11と
の間に設けられている。

一方、筐体11には、ケーブル19が連結されたポール駆動
レバー18が回動可能に支持されている。ケーブル19はド
アリモコン装置20と連結され、ドアハンドル21を操作す
るとドアリモコン装置20を介してケーブル19が押されて
ポール14が反時計方向に回動し、ポール14によるラッチ
プレート12の拘束を解く。なお、103は後述するフルロ
ックスイッチ、104はハーフロックスイッチである。

（II）モータと駆動系の構成 第４図に示すように、スライドドアに固定されたプレー
ト55にモータ102が固着されている。モータ102の出力軸
には電磁クラッチ105が連結され、この電磁クラッチ105
の出力軸にはギア106が連結されている。ギア106は、プ
レート55に揺動可能に支持された扇形駆動歯車17と噛合
しており、この駆動歯車17には上述したケーブル16が連
結されている。なお、ギア106の電磁クラッチ105と反対
側の端部は、スプリング107によって電磁クラッチ105の
結合方向とは反対方向に付勢されており、電磁クラッチ
105はその非駆動状態ではこのスプリング107によって入
力軸と出力軸が離される。

なお、このスプリング107は電磁クラッチ105が自動復旧
のスプリングを内蔵しているものであれば不要である。

（III）制御回路の構成 第１図は制御回路（駆動制御手段）100の構成を示す回
路図であり、バッテリBTに接続されたプラス接点31と、
マイナス接点32とが車体30からドアの開閉軌跡上に突設
されている。スライドドア40からは、これら各接点31,3
2と対峙して接点41,42が突設され、これらの接点によっ
てスイッチ101が構成される。

制御回路100は、モータ102に正方向に通電するための正
転回路を形成する正転リレーＲと、この正転リレーＲを
制御するタイマIC回路TCとを有する。また、モータ102
の正転駆動と共に駆動される電磁クラッチ105のソレノ
イドコイル105cを有する。さらに、ラッチプレート12が
フルロック状態になるとオンするフルロックスイッチ10
3と、ラッチプレート12がハーフロック位置にある時に
オンするハーフロックスイッチ104とを有する。タイマI
C回路TCは、第５図に示すとおり、Ｖ端子がハイレベル
の通常状態ではＯ端子がハイレベル、Ｓ端子がハイレベ
ルになると一定時間ＴだけＯ端子がローレベル、Ｒ端子
がローレベルになるとＳ端子がハイレベルでもＯ端子が
ハイレベルとなる。

次に、上記構成の動作を説明する。

スライドドア40を閉じ始めるとまず、導電スイッチ101
がオンし制御回路100がバッテリBTと接続される。さら
にスライドドア40を閉じてラッチプレート12が第３図
（ａ）から（ｂ）のハーフロック状態になると、ハーフ
ロックスイッチ104がオンし、タイマIC回路TCのＳ端子
にハイレベル信号が印加される。この結果、タイマIC回
路TCのＯ端子が所定時間の間だけローレベルとなり、正
転リレーコイルRCが励磁され、正転リレーＲではa,c接
点が接続され、スイッチ101→正転リレーＲのa,c接点→
モータ102→スイッチ101→アースの正転回路が形成さ
れ、モータ102が正転する。また、モータ102の正転と同
時に電磁クラッチ105もオンとなる。これにより、モー
タ102の回転力が電磁クラッチ105およびギア106を介し
て扇形駆動歯車17に伝達される。

これにより扇形駆動歯車17が第２図中時計方向に揺動
し、ケーブル16を介して駆動レバー15が反時計方向に回
動してラッチプレート12を押動する。ラッチプレート12
は時計方向に回動し、ストライカ13によりスライドドア
が強制的に駆動される。ラッチプレート12がフルロック
位置まで回動すると、第３図（ｃ）に示したようにラッ
チプレート12の突部122がポール14を乗り越え、ポール1
4によりラッチプレート12のドア開放運動が確実に抑止
され、スライドドア40が完全に閉成される。

駆動レバー15が反時計方向に回動してラッチプレート12
をフルロック位置まで回動させると、フルロックスイッ
チ103がオンし、タイマIC回路TCのＲ端子がローレベル
となりＯ端子がハイレベルとなり、正転リレーコイルRC
が消磁されてその接点はa,cに代えて、a,bが接続され、
正転回路が開放される。この結果、電磁クラッチ105が
オフし、駆動レバー15がスプリング22のばね力で初期位
置に復帰する。すなわち、駆動レバー15は、ラッチプレ
ート12の初期位置への復帰を拘束しないようになる。

フルロック状態になる前の段階で駆動レバー15がラッチ
プレート12を押動している最中に、バッテリBTの出力側
に設けられたヒューズ（図示せず）の溶断、あるいは制
御回路100に至る電源供給線に断線事故が発生すると、
モータ102の正転駆動は直ちに停止され、また電磁クラ
ッチ105の駆動も停止される。電磁クラッチ105がオフに
なると、扇形駆動歯車17は自由揺動状態となり、駆動レ
バー15がスプリング22によって初期位置方向に付勢され
ているため、扇形駆動歯車17および駆動レバー15は初期
位置に復帰する。したがって、フルロック状態となる前
段階で電源の供給が停止されてもその後のドア開操作を
支障なく行なうことができる。

G.発明の効果 本発明によれば、フルロック状態となる前に電源の供給
が断線事故等によって断たれた場合は、押動手段とその
モータとの伝達関係を電磁クラッチによって断ち、押動
部材をスプリングによって初期位置に自動復帰させるよ
うに構成したため、フルロック状態となる前に電源の供
給が断たれてもその後のドア開操作を支障なく行なうこ
とができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明における制御回路の一実施例を示す図、
第２図はラッチ装置の一実施例を示す斜視図、第３図は
ラッチプレートとストライカとの係合状態を説明する
図、第４図はモータと駆動系の一実施例を示す斜視図、
第５図はタイマIC回路の動作を説明するタイムチャー
ト、第６図は従来装置におけるラッチ動作を説明する図
である。 12:ラッチプレート、13:ストライカ 14:ポール、15:駆動レバー 16,19:ケーブル 17:扇形駆動歯車、22:スプリング 30:車体 40:スライドドア 100:制御回路、102:モータ 103:フルロックスイッチ 104:ハーフロックスイッチ 105:電磁クラッチ R:正転リレー、TC:IC回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドア側に枢着されたラッチ部材を車体側に
   固設されたストライカに係合させてドアがロック可能に
   形成され、前記ラッチ部材のアンロック側への回動を抑
   止するためラッチ部材と係合可能な抑止部材および前記
   ラッチ部材をロック側へ押動する押動部材がドア側に枢
   着され、この押動部材を駆動するモータがドア側に設け
   られ、前記抑止部材はドア開操作時において前記ラッチ
   部材の回動を抑止しない位置に移動するようにドアハン
   ドルに連結され、ドア閉操作時において前記抑止部材が
   前記ラッチ部材と第１の係合位置で係合関係となるハー
   フロック状態を検出した時は、前記モータに通電して前
   記押動部材を初期位置からフルロック位置に向けて駆動
   して前記抑止部材とラッチ部材とが第２の係合位置で係
   合関係となるフルロック状態とせしめる制御手段がドア
   側に設けられている自動車ドアのロック装置において、 前記制御手段は、前記フルロック状態を検出した後に前
   記モータへの通電を断つように構成され、前記押動部材
   を初期位置方向へ付勢するスプリングが設けられるとと
   もに、前記モータと共に前記制御手段によって通電され
   ると前記モータの駆動力を前記押動部材に伝達し、通電
   が断たれるとモータと押動部材との連結を解放する電磁
   クラッチが前記モータと押動部材との間に介装されてい
   ることを特徴とする自動車ドアのロック装置。