JPH068228Y2 - ウインドウ開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両のリアサイドウインドウとかバックド
アウインドウに適応し得るウインドウ開閉装置に関する
ものである。

（従来技術及びその課題） 従来、例えば車両のリアサイドウインドウの開閉装置と
して第２図に示すようなものがある。即ち、車体５１に
はヒンジ５２，５２を介しウインドウＷが開閉可能に設
置されており、このウインドウＷの他端部には折畳式の
ロック装置５３が設置され、このロック装置５３を操作
することにより開閉が可能となっている。

このような従来装置においては、ロック装置５３を車室
内側より操作してウインドウＷを開閉するものであるた
め、車両から降りた時、ウインドウＷが開いているのに
気付いた場合にも外側からはウインドウＷを閉めること
ができず、又、ウインドウＷの開閉度合を調節すること
が出来ないという問題点があった。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記従来の問題点に鑑み案出したものであっ
て、車両の外側からも閉止することが可能であり、かつ
ウインドウの開度を調節可能なウインドウの開閉装置を
提供せんことを目的とし、その要旨は、リアサイドウイ
ンドウ等の開放端縁側に設置され該ウインドウを所定範
囲内で開閉し得る開閉装置であって、該開閉装置は、長
手方向に複数の溝を有し一端部が前記ウインドウの内側
に固定されたピンと、該ピンの他端部に連結され内端が
車室内側へ突出された引っ張りレバーと、該引っ張りレ
バー及び前記ピンを常には室外側へ付勢するスプリング
と、前記ピンの何れかの溝に係入可能な爪部と該爪部の
係入を解除する解除片部を有するロックバーとを備えて
構成されていることである。

（作用） 開閉装置は、ピンと、引っ張りレバーと、スプリング
と、ロックバーとを主体として構成されており、ピンに
形成されている溝の何れかにロックバーの爪部が係入
し、ピンの室外側への突出度合を調節することができ、
このピンの突出された寸法内でウインドウが開放され
る。又、ロックバーの解除片部を室内側より操作するこ
とにより、爪部がピンの溝部から外れ、スブリングの付
勢力によりピンを室外側に押し出してウインドウを全開
することができ、又、車の外側からウインドウを押圧す
ることにより、ピンが車室内側にスプリングの付勢力に
抗して押圧され、前述した如くロックバーの爪部に溝部
が係入してウインドウを外側より閉止することができ
る。又、室内側よりウインドウを閉止する場合には、ピ
ンと連結された引っ張りレバーを室内側へ引っ張ること
によりウインドウの閉止が可能である。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本例ウインドウ開閉装置の断面構成図を示し、
ウインドウＷの一端縁側は第２図のようにヒンジ５２，
５２を介し車体側に回動可能に連結されているととも
に、このウインドウＷの開放端側にはその内側にピン１
が固定状に突出されている。このピン１の下面側には長
手方向に沿って所定間隔で複数の溝１ａ，１ａ，１ａが
形成されている。又、このピン１の内端には同軸上に引
っ張りレバー２が連設されており、引っ張りレバー２
は、ピン１から延出されて車体３の開口を通り車室内側
に突出されたレバー軸２ａと、このレバー軸受２ａの内
端部にリング状に形成されたレバーリング２ｂとにより
構成されており、このレバーリング２ｂを車室内側へ引
っ張ることにより前記ピン１を介しウインドウＷの開放
端側を閉止することができるものとなっている。又、レ
バー軸２ａの周縁であって前記ピン１の内端側にはスプ
リング５が配設されており、このスプリング５の付勢力
により前記ピン１及び引っ張りレバー２は室外側に常に
は付勢された状態となっている。即ち、このスプリング
５の付勢力によりウインドウＷの開放端側は常には開放
状態に付勢されている。尚、スプリング５は車体３に固
設された４内に内装されたものとなっている。

又、ハウジング４の下方側には支点軸６ａを介し所定範
囲で回動可能にロックバー６が横設されており、このロ
ックバー６の外側端部には上方に突出した爪部６ｂが形
成され、この爪部６ｂが前記ピン１の何れかの溝１ａ内
に係入可能となっている。又、ロックバー６の室内側端
部には解除片部６ｃが形成されており、この解除片部６
ｃを室内側より指で操作することにより、前記爪部６ｂ
を溝１ａより抜脱させることができるものとなってい
る。尚、前記爪部６ｂの室外側面は緩やかなテーパー面
となっており、内側面はほぼ垂直に立ち上がった面に形
成されている。

このような構造において、引っ張りレバー２のレバーリ
ング２ｂに指を掛けて室内側へ引っ張ることにより、ピ
ン１がスプリング５の付勢力に抗して室内側に引っ張ら
れ、ウインドウＷを車体３に閉止することができる。こ
の時に爪部６ｂの下方側にはスプリング７が配設されて
おり、爪部６ｂは上方側に付勢されているため、爪部６
ｂがピン１の一番外側の溝１ａ内に係入して、ピン１の
室外側への移動を阻止し、ウインドウＷの閉止状態を保
持することができる。

又、ウインドウＷを開放させたい時には、室内側よりロ
ックバー６の解除片部６ｃを上方へ押圧操作することに
より、爪部６ｂが支点軸６ａを支点として下方側に回動
し溝１ａより抜脱するため、スプリング５の付勢力によ
りピン１が室外側に突出されてウインドウＷが容易に開
放される。

尚、引っ張りレバー２のレバーリング２ｂはリング状に
形成されているため車体３の室内壁と当接し、必要以上
の外側への抜脱が防止されている。

又、車両を降りた後にウインドウＷの閉め忘れに気付い
た際等においては、ウインドウＷを外側より車体３側に
押圧することにより、ピン１が室内側に移動され、この
時にロックバー６の爪部６ｂの外側のテーパー面に沿っ
てピン１は爪部６ｂを下方側へ押圧しながら移動するこ
とができるため、ウインドウＷを良好に閉止することが
できる。又、最終的には爪部６ｂがピン１の一番外側の
溝１ａに係入して強固な閉止状態を保持することができ
る。

尚、本例においてはピン１に複数の溝１ａ，１ａ，１ａ
を設けたため、この溝１ａ，１ａ，１ａの何れかに爪部
６ｂを係入させてウインドウＷの開閉度合を調節するこ
とができる。

このように本例においては、車を降りた後にも外側より
ウインドウＷを容易に閉止することができ、ロックバー
６の爪部６ｂによりピン１が強固にロックされて、一旦
ウインドウＷを閉止した後には車の外側からは最早ウイ
ンドウＷを開けることはできず、良好に盗難等を防止す
ることができる。

尚、ピン１の溝１ａの個数等は適宜変更が可能であり、
ピン１及び引っ張りレバー２及びロックバー６の形状等
も適宜変更が可能である。

（考案の効果） 本考案のウインドウ開閉装置は、リアサイドウインドウ
等の開放端縁側に設置され該ウインドウを所定範囲内で
開閉し得る開閉装置であって、該開閉装置は、長手方向
に複数の溝を有し一端部が前記ウインドウの内側に固定
されたピンと、該ピンの他端部に連結され内端が車室内
側へ突出された引っ張りレバーと、該引っ張りレバー及
び前記ピンを常に室外側へ付勢するスプリングと、前記
ピンの何れかの溝に係入可能な爪部と該爪部の係入を解
除する解除片部を有するロックバーとを備えて構成され
ていることにより、ウインドウを、車室内側より引っ張
りレバーを引っ張って閉止することができ、かつロック
バーの解除片部を操作して容易に室内側より開放させる
ことができるとともに、ウインドウを外側より押圧しピ
ンをロックバーの爪部にロックさせて、外側から容易に
ウインドウを閉止することができ、かつ一旦閉止した後
には外側からは最早ウインドウを開けることができない
状態とすることができ、操作性が向上するとともに防犯
効果をも得られ、かつ溝と爪部との係合を調節してウイ
ンドウの開度を適宜調節することができ、操作性の向上
とともに機能を極めて向上させ得る効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す開閉装置の断面構成
図、第２図は従来のリアサイドウインドウの概略構成図
である。 Ｗ……ウインドウ、１……ピン １ａ……溝、２……引っ張りレバー ２ｂ……レバーリング、５……スプリング ６……ロックバー、６ｂ……爪部 ６ｃ……解除片部、７……スプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リアサイドウインドウ等の開放端縁側に設
   置され該ウインドウを所定範囲内で開閉し得る開閉装置
   であって、該開閉装置は、長手方向に複数の溝を有し一
   端部が前記ウインドウの内側に固定されたピンと、該ピ
   ンの他端部に連結され内端が車室内側へ突出された引っ
   張りレバーと、該引っ張りレバー及び前記ピンを常には
   室外側へ付勢するスプリングと、前記ピンの何れかの溝
   に係入可能な爪部と該爪部の係入を解除する解除片部を
   有するロックバーとを備えて構成したことを特徴とする
   ウインドウ開閉装置。