JPH0682386U - オーバーヘッドドアの連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 オーバーヘッドドアと電動開閉機との連結装
置を天井近くの高所に配置しても、簡単に操作できて確
実に電動と手動とを切り換えられるようにする。 【構成】 クラッチ板１０５をトロリー連結部内にある
摺動子１５の連結凹部に係合させてトロリー１０とエン
ドレスチェーン１４の摺動子とを連結可能となし、クラ
ッチ板を係合方向に常時付勢する一方、クラッチ板のコ
ントロールアーム１１４とそのガイド部を設け、クラッ
チ板の引張によってクラッチ板と摺動子との係合位置か
らその解除位置に、その解放によって解除位置からコン
トロールアームがクラッチ板を解除状態に保持する保持
位置に、クラッチ板の次の同一の引張によって保持位置
からその保持が解除される位置に、その解放によって保
持解除位置から元の係合位置にコントロールアームを各
々案内するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、オーバーヘッドドアの連結装置に関し、特にドアの電動と手動と を確実かつ簡単に切り換えられるようにした連結装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トロリー型のオーバーヘッドドア開閉機においては、電動機を正転又は逆転さ せ、それを減速してチェーンスプロケットに伝達してエンドレスチェーンを周回 させ、これに連結されたトロリーを天井に沿って往復走行させてシャッターカー テン等のドアを開閉する方式が広く採用されるが、かかる方式では電動開閉機の 故障時や停電時等に手動でドアを開閉できることが要請される。

【０００３】 そこで従来の電動開閉機では図６や図７に示す構造の連結装置を採用し、必要 に応じてローラーチェーンとトロリーとの連結を解除できるようにしていた。

【０００４】 即ち、図６において、エンドレスチェーン１の途中には摺動子２が連結され、 トロリー３にはクラッチ板４が上下方向にスライド自在に支承されてばね部材５ によって上方に付勢されている。操作ロープ７を引張操作してクラッチ板４下端 のカム６を連結ピン６ａ回りに回転させると、クラッチ板４の先端係合突起４ａ がトロリー連結溝部３ａ内に入り込んだ摺動子２の連結凹部２ａに係合して摺動 子２とトロリー３とが連結される一方、カム６を逆方向に回転させると、クラッ チ板４が下方にスライドして摺動子２とトロリー３との連結が解除されるように なっている。

【０００５】 他方、図７において、クラッチ板４にはほぼＴ字状のガイド溝４ｂが形成され 、トロリー３には固定ピン３ｃが固定され、該固定ピン３ｃがクラッチ板４のガ イド溝４ｂ内に収容されている。クラッチ板４を横方向に引張ってガイド溝４ｂ の膨出部分をピン３ｃから外すと、クラッチ板４がばね部材５によって上方に付 勢されて摺動子２とトロリー３とが連結される一方、クラッチ板４を下方に引張 った後、横方向に引張ると、ガイド溝４ｂの膨出部分がピン３ｃと係合し、摺動 子２とトロリー３との連結が解除されるようになっている。なお、図６及び図７ において、８はトロリー３の走行を案内するトロリーレールである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、図６に示す連結装置は摺動子２とトロリー３とを連結する場合とそれ を解除する場合とでカム６の回転方向が異なる結果、連結装置が天井近くの高所 に配置されている場合には操作がし難く、確実な操作ができないという問題があ った。また、図７に示す連結装置は摺動子２とトロリー３とを連結し解除するい ずれの場合も縦横の二方向への連続操作が必要で、操作が煩雑であるので、上記 と同様の問題があった。

【０００７】 この考案は、かかる問題点に鑑み、天井近くの高所に配置されても簡単に操作 できて確実に電動と手動とを切り換えられるようにしたオーバーヘッドドアの連 結装置を提供することを課題とする。

【０００８】

【課題を達成するための手段】

そこで本考案に係るオーバーヘッドドアの連結装置は、トロリーの連結部を挿 通しうる摺動子をエンドレスチェーンの途中に設け、トロリーにはクラッチ板を スライド自在に取付け、これをトロリー連結部内にある摺動子の連結凹部に係合 させてトロリーと摺動子とを連結可能となす一方、クラッチ板はこれをばね部材 にてその係合方向に付勢し、又クラッチ板にはコントロールアームを取付け、さ らにトロリーにはガイド部を設け、クラッチ板の引張操作によってクラッチ板と 摺動子とが係合される係合位置からその係合が解除される解除位置に、その解放 操作によって解除位置からコントロールアームを制御してクラッチ板を解除状態 に保持せしめる保持位置にコントロールアームを各々案内し、クラッチ板の次の 同一の引張操作によって保持位置からその保持状態が解除される保持解除位置に 、その解放操作によって保持解除位置から最初の係合位置にコントロールアーム を各々案内するようにしたことを特徴とする。

【０００９】 トロリー連結部の形状は摺動子を収容できれば特に限定されず、例えば長溝状 や筒状となすことができる。ガイド部はコントロールアームを案内しかつ各位置 で所定の機能を付与するものであればよく、例えばガイド溝やガイド突条とする ことができるが、いずれの場合にもコントロールアームが４つの各位置を所定方 向に案内されるようにする必要がある。例えば、ガイド溝を採用する場合、ガイ ド溝を相互に重ねられ底辺が同一で頂角の異なる２つの三角形の４つの斜辺がな す形状となし、その底面を係合位置、解除位置、保持位置及び保持解除位置の各 位置から次の位置に向けて浅くなるように傾斜させかつ次の各位置で深くなった 段差を形成する一方、コントロールアームはばね材を用いて製作し、先端を折曲 げてガイド溝底面に付勢力をもって摺接させるのがよく、これによってコントロ ールアームがばね部材の付勢力によって係合位置及び保持位置に保持されるから である。

【００１０】

【作用及び考案の効果】

ドアを手動に切り換える場合、クラッチ板を付勢力に抗して引張ると、コント ロールアームがガイド部の係合位置から解除位置に案内されてクラッチ板と摺動 子との係合が外れ、その引張操作を解放すると、クラッチ板は係合方向に付勢さ れるが、コントロールアームがガイド部によって解除位置から保持位置に案内さ れる結果、コントロールアームがクラッチ板の係合方向へのスライドを阻止し、 摺動子とトロリーとの連結は解除された状態となる。

【００１２】 ドアを電動に切り換える場合、クラッチ板を同様に付勢力に抗して引張ると、 コントロールアームがガイド部の保持位置から保持解除位置に案内されてコント ロールアームの保持が解除される結果、クラッチ板の引張操作を解放すると、コ ントロールアームがばね部材の付勢力によって係合位置に移動し、クラッチ板が トロリー連結部内にある摺動子の連結凹部に係合してトロリーと摺動子とが連結 される。

【００１３】 このように、クラッチ板の同一方向の引張・解放操作を繰り返すことよってコ ントロールアームが係合位置、解除位置、保持位置及び保持解除位置の各位置を 順次案内されてオーバーヘッドドアの電動と手動とが切り換えられる結果、電動 開閉機が天井近くの高所に配設されている場合にも操作を非常に簡単にでき、し かも切り換えを確実に行うことができる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案を添付図面に示す具体例に基づき詳細に説明する。図１ないし図 ５は本考案の実施例によるオーバーヘッドドアの連結装置を示す。図において、 天井にはこれと平行にトロリーレールＴＲが配置され、該トロリーレールＴＲに はトロリー１０が走行可能に支承され、該トロリー１０にはトロリーアーム１１ によってシャッターカーテン（オーバーヘッドドア）の後端が連結されている。

【００１５】 トロリーレールＴＲの一端側には電動開閉機１２が設けられ、トロリーレール ＴＲの他端側にはチェーンガイドＣＧが取付けられ、電動開閉機１２の駆動スプ ロケット１３とチェーンガイドＣＧとの間にはローラチェーン１４が張架され、 該ローラチェーン１４はその両端間を摺動子１５でエンドレス状に連結され、該 摺動子１５はトロリーＴに解除可能に連結されており、ローラチェーン１４が電 動開閉機１２によって周回駆動されることによってトロリー１０が天井に沿って 往復走行し、シャッターカーテンが天井に沿って格納された格納状態と、出入口 を閉じた閉鎖状態との間で開閉されるようになっている。

【００１６】 ここで、トロリー１０と電動開閉機１２とは次のような構造で連結される。即 ち、トロリー１０のハウジング１０１は略四角形状の一側面が下方に延びた断面 形状を有し、該トロリー１０のハウジング１０１内には上下一対のスライドガイ ド１０２が内装され、該スライドガイド１０２間には断面略四角形のパイプ製ト ロリーレールＴＲが相互にスライド自在に挟持され、又ハウジング１０１の一側 面には取付板１０３が固定され、該取付板１０３の上端部には上記摺動子１５が 挿通可能なほぼ矩形の連結筒部（連結部）１０４が形成されている。

【００１７】 上記取付板１０３にはクラッチ板１０５が上下にスライド自在に取付けられて いる。即ち、取付板１０３には上下に所定の間隔をあけて長孔１０６が上下方向 に延びて形成され、該長孔１０６にはその裏側からクラッチ板１０５に連結ピン １０７が挿通されワシッャを外嵌させることによってクラッチ板１０５に抜止め され、こうしてクラッチ板１０５はガイド板１０３に取付けられている。なお、 連結ピン１０７の取付けに際してハウジング１０１には連結ピン１０７が挿通さ れるスリット又は長孔を形成しておく。

【００１８】 クラッチ板１０５の上端部には係合突起１０８が形成され、トロリー１０の連 結筒部１０４には挿通溝１０９が形成され、上記係合突起１０８は挿通溝１０９ を挿通して摺動子１５に形成された連結凹部１５０と係合されてトロリー１０と 摺動子１５とが連結されるようになっている。また、クラッチ板１０５の左右両 側にはその上部に取付片１１０、１１１が折り曲げ形成され、取付板１０３には 下部に取付片１１２が起立して形成され、取付片１１０、１１２間にはばね部材 １１３が縮装されてクラッチ板１０５はその係合方向に付勢されている。

【００１９】 また、クラッチ板１０５の取付片１１１にはコントロールアーム１１４の上端 部がボルト・ナットによって固定され、該コントロールアーム１１４は線ばねを 用いて形成され、又コントロールアーム１１４の下端部は取付板１０３側に折り 曲げられてガイド片が形成されている。

【００２０】 他方、取付板１０３にはクラッチ板１０５の側方にてカム板１１５が連結ねじ にて固定され、該カム板１１５には図５に示すように、相互に重ねられた底辺が 同一で頂角の異なる２つの三角形の４つの斜辺のなす形状のカム溝（ガイド溝） １１６が形成され、該カム溝１１６内にはコントロールアーム１１４のガイド片 が挿入され、又カム溝１１６の４つの頂点はクラッチ板１０５と摺動子１０３と が係合される係合位置Ａ、その係合が解除される解除位置Ｂ、コントロールアー ム１１４を制御してクラッチ板１０５を解除状態に保持せしめる保持位置Ｃ、そ の保持状態が解除される保持解除位置Ｄとなっている。ここに、カム溝１１６が 上述の機能を円滑に発揮する為に、図５に各部の断面形状で示すように、カム溝 １１５の底面は係合位置Ａ、解除位置Ｂ、保持位置Ｃ及び保持解除位置Ｄの各位 置から次の位置に向けて浅くなるように傾斜されかつ次の各位置で深くなった段 差が形成されている。

【００２１】 次に、動作について説明する。シャッターカーテンが電動状態の場合には、コ ントロールアーム１１４のガイド片はばね部材１１３の付勢力によってカム溝１ １６の係合位置Ａに保持され、クラッチ板１０５の先端突起１０８はトロリー連 結筒部１０４内にある摺動子１５の連結凹部１５０に係合され、トロリー１０と 摺動子１５とが連結されている。この状態では、電動開閉機１２が作動され、駆 動スプロケット１３が回転又は逆転されると、それに伴ってローラチェーン１４ が周回され、摺動子１５に連結されたトロリー１０が走行してシャッターカーテ ンが開閉される。

【００２２】 シャッターカーテンを手動に切り換える場合、クラッチ板１０５に結ばれた操 作ロープＷを下方に引張ると、クラッチ板１０５はばね部材１１３の付勢力に抗 して下方にスライドされ、同時にコントロールアーム１１４のガイド片はカム溝 １１６に係合位置Ａから解除位置Ｂに向け、その底面に摺接して弾性変形されつ つ案内され、コントロールアーム１１４のガイド片が解除位置Ｂに来ると、深く なった段差部分に嵌まり込んで係合位置Ａへの復帰を阻止され、又クラッチ板１ ０５の先端突起１０８と摺動子１５の連結凹部１５０との係合が外れる。そこで 操作ロープＷを弛めてその引張操作を解放すると、クラッチ板１０５はばね部材 １１３によって係合方向に付勢されていることから、コントロールアーム１１４ のガイド片がカム溝１１６の解除位置Ｂから保持位置Ｃに向け、その底面に摺接 して弾性変形されつつ案内され、保持位置Ｃに来ると、深くなった段差部分に嵌 まり込むとともにその部分のカム溝１１６の三角形状に起因してコントロールア ーム１１４は保持位置Ｃに保持され、クラッチ板１０５はその係合方向へのスラ イドを阻止される結果、摺動子１５とトロリー１０との連結は解除された状態と なり、シャッターカーテンを手で開閉できる。

【００２３】 シャッターカーテンを電動に戻す場合、手動への切換え時と同様に、操作ロー プＷを下方に引張ると、今度はコントロールアーム１１４のガイド片がカム溝１ １６の保持位置Ｃから保持解除位置Ｄに向けて移動し、保持解除位置でコントロ ールアーム１１４の保持が解除されるので、操作ロープＷを弛めて解放すると、 コントロールアーム１１４のガイド片がばね部材１１３の付勢力によって係合位 置Ａに移動し、クラッチ板１０５の先端突起１０８がトロリー連結筒部１０４内 にある摺動子１５の連結凹部１５０に係合してトロリー１０と摺動子１５とが連 結される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例によるオーバーヘッドの連
結装置を示す概略平面構成図である。

【図２】 上記連結装置を示す要部側面構成図である。

【図３】 図２のＥ−Ｅ線断面構成図である。

【図４】 図２のＦ−Ｆ線断面構成図である。

【図５】 上記連結装置におけるカム板及びそのａ−ａ
線、ｂ−ｂ線、ｃ−ｃ線、ｄ−ｄ線の断面を示す図であ
る。

【図６】 従来のオーバーヘッドの連結装置を示す概略
側面図である。

【図７】 従来の他の連結装置を示す概略側面図であ
る。

【符号の説明】

１０ トロリー １２ 電動開閉機 １４ チェーン １５ 摺動子 １５０ 連結凹部 １０５ クラッチ板 １１３ ばね部材 １１４ コントロールアーム １１６ カム溝（ガイド溝）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動機の駆動力によってエンドレスチェ
   ーンを走行させ、該チェーンに連結されたトロリーを天
   井に沿って往復走行させることにより、オーバーヘッド
   ドアを開閉するようにした電動開閉機において、 上記エンドレスチェーンに設けられ、上記トロリーの連
   結部を挿通しうる摺動子と、 上記トロリーにスライド自在に取付けられ、上記トロリ
   ー連結部内にある摺動子の連結凹部に係合してトロリー
   と摺動子とを連結しうるクラッチ板と、 該クラッチ板をその係合方向に常時付勢するばね部材
   と、 上記クラッチ板に取付けられたコントロールアームと、 上記トロリーに設けられ、上記クラッチ板の引張操作に
   よって上記クラッチ板と摺動子とが係合される係合位置
   からその係合が解除される解除位置に、その解放操作に
   よって上記解除位置から上記コントロールアームを制御
   して上記クラッチ板を解除状態に保持せしめる保持位置
   に上記コントロールアームを各々案内し、上記クラッチ
   板の次の同一の引張操作によって上記保持位置からその
   保持状態が解除される保持解除位置に、その解放操作に
   よって上記保持解除位置から係合位置に上記コントロー
   ルアームを各々案内するガイド部とを備えたことを特徴
   とするオーバーヘッドドアの連結装置。
2. 【請求項２】 上記ガイド部は、相互に重ねられ底辺が
   同一で頂角の異なる２つの三角形の４つの斜辺がなす形
   状を有し、その底面が係合位置、解除位置、保持位置及
   び保持解除位置の各位置から次の位置に向けて浅くなる
   ように傾斜されかつ次の各位置で深くなった段差が形成
   されたガイド溝であり、 上記コントロールアームは、ばね材を用いて製作され、
   先端が折曲げられて上記ガイド溝底面に付勢力をもって
   摺接されている請求項１記載のオーバーヘッドドアの連
   結装置。