JPH0683439U - 作業車のエンジン吸気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのエアクリーナへの吸気構造におい
て、低い温度の外気を吸気ホースに吸引できるように、
又、外気と一緒に入り込んでくるゴミや水等が吸気ホー
スに入り込まないような構成を得る。 【構成】 エアクリーナからの吸気ホース１８用の支持
部１７を、ボンネット５の一方の壁部５ａの内面に他方
の壁部５ｂから所定間隔Ｌを置いて固定し、支持部１７
における他方の壁部５ｂ側の部分に吸気口１７ａを形成
して、この吸気口１７ａに対向する他方の壁部５ｂの部
分に外気用の吸気部５ｃを備える。壁部５ａに対して略
直交する姿勢で、吸気ホース１８の端部１８ａを支持部
１７に接続する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は建設用の運搬車や農用トラクタ等の作業車において、エンジン用のエ アクリーナへの吸気構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

作業車の一例である運搬車においては、例えば特開平３−１９７２３５号公報 に開示されているように、エンジンを収容するボンネット内や、バッテリーを覆 うボンネット内にエンジン用のエアクリーナを配置して、このボンネット内の空 気をエアクリーナに吸引するように構成しているものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前述のようなボンネット内は、浮遊するゴミ等が少なくこの面では好ましいの であるが、逆にボンネット内の空気は温度が高くなっているので、エンジンの空 気の充填効率の面から改善の余地がある。

【０００４】 そこで、例えば図７に示すようにボンネット５の角部において、断面コ字状の 支持部３０をボンネット５の一方の壁部５ａの内面に、他方の壁部５ｂにまでつ なげて固定する。そして、エアクリーナ（図外）からの吸気ホース１８の端部１ ８ａを、一方の壁部５ａに対して略直交する姿勢で支持部３０に接続し、他方の 壁部５ｂに開孔５ｃを形成した構造が提案されている。 これにより、ボンネット５内の空気が支持部３０の吸気口３０ａから支持部３ ０内を通り、吸気ホース１８に入るのであり、温度の低い外気が開孔５ｃから支 持部３０内を通り、吸気ホース１８内に入るのである。

【０００５】 図７に示す構成では、温度の低い外気をボンネット５内の空気と混合させてい るので、吸気ホース１８に入る空気の温度を抑えることができるのであるが、ボ ンネット５外のゴミや水等が開孔５ｃから支持部３０内に入り込んでくると、こ のゴミや水等がそのまま吸気ホース１８に入り込んでしまうおそれがあり、さら に改善の余地がある。 本考案はエアクリーナへの吸気ホースに入る空気の温度を抑えながら、ゴミや 水等が吸気ホースに入り込むのも防止できるように構成することを目的としてい る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の特徴は以上のような作業車のエンジン吸気構造において、次のように 構成することにある。つまり、 一対の壁部が接続されるボンネットの角部において、エアクリーナからの吸気 ホース支持用の支持部を、一方の壁部の内面に他方の壁部から所定間隔を置いて 備え、支持部における他方の壁部側の部分に吸気口を形成し、支持部の吸気口に 対向する他方の壁部の部分に、外気をボンネット内に入れる吸気部を備えると共 に、支持部が備えられる一方の壁部に対して略直交する姿勢で、吸気ホースの端 部を支持部に接続してある。

【０００７】

【作用】

本考案のように構成すると例えば図６及び図４に示すように、ボンネット５の 壁部５ｂの吸気部５ｃからボンネット５内に入り込んだ外気は、そのまま真っ直 ぐ進んで、吸気部５ｃに対向する支持部１７の吸気口１７ａから支持部１７内に 入り込み、略直角に向きを変えて吸気ホース１８に入り込むことになる。

【０００８】 この場合、吸気部５ｃからボンネット５内に入り込んだ温度の低い外気は、そ のほとんどが吸気口１７ａから支持部１７及び吸気ホース１８に入り込むことに なり、ボンネット５内の温度の高い空気は支持部１７内にあまり入り込めない状 態となる。これによって、エアクリーナ１６への吸気ホース１８に入る空気の温 度を充分に抑えることができる。

【０００９】 そして、壁部５ｂの吸気部５ｃから外気が、ゴミや水等を伴ってボンネット５ 内に入り込んできたとする。 この場合、例えば図６及び図４に示すように吸気部５ｃと支持部１７の吸気口 １７ａとが所定間隔Ｌを置いて離れているので、外気が吸気部５ｃから吸気口１ ７ａに達するまでに、ゴミ等が吸気口１７ａ以外の部分に拡散するのであり、水 等が所定間隔Ｌの間で下方に落ちる。 又、拡散したりしなかったゴミや水等が支持部１７の吸気口１７ａに入り込ん でも、外気が支持部１７内で略直角に曲がりながら吸気ホース１８に入るので、 この曲がる際にゴミや水等が支持部１７内に落ち込むことになり、吸気ホース１ ８内にゴミや水等が入り込むことは少ない。

【００１０】 さらに、支持部１７はエアクリーナ１６からの吸気ホース１８の端部１８ａを ボンネット５に支持する機能も持つことになるので、この支持部１７を吸気ホー ス１８の端部１８ａの支持部材に兼用でき、この吸気ホース１８の端部１８ａの 支持専用の部材を省略することができる。

【００１１】

【考案の効果】

以上のようにして、吸気ホースの端部の支持部及びボンネットの吸気部の位置 に工夫を施すことにより、吸気ホースに入る空気の温度を抑えながら、同時にゴ ミや水等が吸気ホースに入り込むのも防止できるようになり、空気の充填効率の 向上によるエンジンの出力向上、及びエアクリーナの長寿命化を図ることができ た。 又、支持部を吸気ホースの端部の支持部材に兼用することにより、吸気ホース の端部の支持専用の部材を省略することができるので、構造の簡素化及び生産コ ストの低減の面で有利である。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１に示すようにゴムクローラ式の左右一対の走行装置１で支持された機体２ に、運転部６と油圧シリンダ３により昇降操作される荷台４とを備えて、作業車 の一例である運搬車を構成している。

【００１３】 運転部６は、エンジン７及び走行用のミッション８をボンネット５で覆い、ボ ンネット５の上部に運転席９を備え、運転席９と荷台４との間に操縦ボックス１ ０を備えて構成されている。図２及び図１に示すように操縦ボックス１０には、 走行用で前後進切換自在な静油圧式無段変速装置（図示せず）用の主変速レバー １１、ミッション８内のギヤ変速式の副変速装置（図示せず）用の副変速レバー １２、及び操向操作用の操向レバー１３が備えられている。 この場合、主変速レバー１１及び操向レバー１３の基部がゴム製のジャバラ１ ４で覆われており、図３に示すように操縦ボックス１０に固定されたゴム板１５ のスリット１５ａに、副変速レバー１２を通している。

【００１４】 次に、ボンネット５内に配置されるエンジン７用のエアクリーナ１６の吸気構 造について説明する。 図４及び図５に示すように、ボンネット５の右前側の角部付近にエンジン７用 のエアクリーナ１６が配置されている。この右前側の角部付近において図４，５ ，６に示すように、断面コ字状の支持部１７が、ボンネット５の前側の壁部５ａ の内面に、右横側の壁部５ｂから所定間隔Ｌを置いて固定されている。

【００１５】 支持部１７において右横側の壁部５ｂ側の部分に吸気口１７ａを形成し、支持 部１７において吸気口１７ａとは反対側の部分を壁部材１７ｂで塞いでいる。こ れに対し右横側の壁部５ｂにおいて、支持部１７の吸気口１７ａに対向する部分 に、外気をボンネット５内に入れる複数個の横長の開孔５ｃ（吸気部に相当）を 形成している。

【００１６】 そして、図４，５，６に示すようにエアクリーナ１６からのゴム製の吸気ホー ス１８が、下向きから上向きにＵ字状に折り曲げられて延出され、吸気ホース１ ８の端部１８ａが前側の壁部５ａ及び支持部１７に対して略直交する姿勢で、支 持部１７に接続されている。

【００１７】 〔別実施例〕 図４，５，６の実施例において、支持部１７を右横側の壁部５ｂに固定し、開 孔５ｃを前側の壁部５ａに形成してもよい。右横側の壁部５ｂの開孔５ｃに代え て、パンチングメタルやメッシュ等により吸気部を形成してもよい。 本考案は図１に示すような運搬車ばかりではなく、農用トラクタやホイルロー ダ等の他の作業車にも適用できる。

【００１８】 図６の構造では、支持部１７の吸気口１７ａの真正面に開孔５ｃが位置してい るが、図６において開孔５ｃの位置を少し紙面左側に移動させて、支持部１７の 吸気口１７ａから少し機体後方にずれた位置に開孔５ｃを配置してもよい。 図４の構造では、支持部１７の吸気口１７ａの真正面に開孔５ｃが位置してい るが、図４において開孔５ｃの位置を少し紙面下側に移動させて、支持部１７の 吸気口１７ａから少し機体下方にずれた位置に開孔５ｃを配置してもよい。

【００１９】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為に符号を記す が、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】運搬車の全体側面図

【図２】運搬車における操縦ボックスの全体斜視図

【図３】操縦ボックスにおける副変速レバー付近の平面
図

【図４】ボンネット内のエンジン及びエアクリーナ付近
の背面図

【図５】ボンネット内のエンジン及びエアクリーナ付近
の側面図

【図６】エアクリーナからの吸気ホースの端部及びその
支持部付近の平面図

【図７】本考案と比較する為に提示した構成において、
エアクリーナからの吸気ホースの端部及びその支持部付
近の平面図

【符号の説明】

５ ボンネット ５ａ，５ｂ ボンネットの壁部 ５ｃ ボンネットの吸気部 １６ エアクリーナ １７ 支持部 １７ａ 支持部の吸気口 １８ 吸気ホース １８ａ 吸気ホースの端部 Ｌ 所定間隔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 砂田 基毅 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)考案者 花田 義彦 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の壁部（５ａ），（５ｂ）が接続さ
   れるボンネット（５）の角部において、エアクリーナ
   （１６）からの吸気ホース（１８）支持用の支持部（１
   ７）を、一方の壁部（５ａ）の内面に他方の壁部（５
   ｂ）から所定間隔（Ｌ）を置いて備え、前記支持部（１
   ７）における前記他方の壁部（５ｂ）側の部分に吸気口
   （１７ａ）を形成し、前記支持部（１７）の吸気口（１
   ７ａ）に対向する前記他方の壁部（５ｂ）の部分に、外
   気をボンネット（５）内に入れる吸気部（５ｃ）を備え
   ると共に、前記支持部（１７）が備えられる一方の壁部
   （５ａ）に対して略直交する姿勢で、前記吸気ホース
   （１８）の端部（１８ａ）を前記支持部（１７）に接続
   してある作業車のエンジン吸気構造。