JPH0683572U - 自動車のフロア側部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 各部材の板厚をアップすることなく、側面衝
突を受けた際、サイドピラの車室内への侵入を抑制して
乗員の空間の確保を図り、かつ車体剛性の向上を得る。 【構成】 車体内方端１４ａをリアフロア１０の縦壁１
０ａ及び上面１０ｃ前端に結合し、かつ車体外側方向に
移行するに従って上昇するリンフォースメント１４の車
体外方端１４ｄをセンタピラ５に結合することにより、
側面衝突等によりセンタピラ５に荷重Ｆが作用した際、
センタピラ５の車室内侵入をリンフォースメント１４及
びリアフロア１０の縦壁１０ａ、上面１０ｃの前端が共
同して阻止して乗員の空間確保及び車体剛性向上を図
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のフロア側部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の側面への衝突は、全体の２０〜３０％程度もあり、側面衝突された時 、センタピラの室内侵入を抑えて乗員の空間を確保する必要がある。

【０００３】 この対策として実開昭５８−１４９２５９号公報に開示され、かつ図８に示す 自動車のフロア側部の車体構造が提案されている。

【０００４】 この構造は、車体側部のサイドシルａにフロアパネルｂの側端部が接合される 車体構造において、このフロアパネルｂにフロアパネルｂ側端部から車体幅方向 内方に延びるビードｃを形成し、このビードｃの側端部とサイドシルａとを連結 部材で連結することにより、剛性向上を図るものである。

【０００５】 また実開昭６３−１９４０８２号公報に開示され、図９に示すセンタピラ結合 部のサイドシル周辺構造が提案されている。

【０００６】 この構造は、サイドシルアウタｅ及びサイドシルインナｆとから成るボックス 断面状のサイドシルｇに、フロアパネルｈ及びセンタピラ（図示せず）を結合し た構造において、サイドシルｇの内部にサイドシルアウタｅ及びサイドシルイン ナｆに亘って結合された第１補強部材ｉを設ける一方、サイドシルインナｆを隔 てて対向する第２補強部材ｊを設け、この第２補強部材ｊの一端ｋをサイドシル インナｆを挟んで第１補強部材ｉと一緒に結合すると共に、他端ｍをフロアパネ ルｈの強度部材ｎに結合することにより、サイドシルｇに衝突等による荷重が作 用すると、サイドシルｇの変形に対して第１補強部材ｉが抗すると共に、車室内 側へのサイドシルｇの倒れに対してフロアパネルｈの強度部材ｎに結合された第 ２補強部材ｊが抗することによりサイドシルｇの変形及び倒れを小さく抑えるも のである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上記構造によると、サイドシルとフロアパネルに形成したビード乃至フロアパ ネルの強度部材とを連結部材乃至強度部材によって連結することから、側面衝突 等によりサイドシルに作用する荷重を受け止め、車体の変形をある程度抑えるこ とができる。しかし、一般にサイドシルに対して乗員が着座するシートのシート クッションは高位置にあり、側面衝突を受けた際、サイドシルから上方へ延設さ れたセンタピラ等が車室内へ侵入して乗員の空間を脅かすことがある。このよう な場合各部材の板厚をアップすることで剛性の確保を図ることも可能であるが車 体の軽量化に逆向する。

【０００８】 従って本考案の目的は、各部材の板厚をアップすることなく、側面衝突を受け た際、サイドピラ等の車室内への侵入を抑制して乗員の空間を確保し、かつ車体 剛性の向上が得られる自動車のフロア側部構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成する本考案における自動車のフロア側部構造は、サイドシルに フロントフロアの側端部と、フロントフロアの後端に縦壁を介して高床に形成さ れたリアフロアの前端側部に形成され、車体外側方向に移行するに従って順次降 下するフロア有段成形部の外方側端と、センタピラの下端とを接合した自動車の フロア側部構造において、車体内方端が前記縦壁及びリアフロア前端上面に結合 され、かつ車体外側方向に移行するに従って順次上昇して車体外方端がセンタピ ラに結合されたリンフォースメントを有するものであり、またサイドシルに、フ ロアの側端部と、フロア上面に配設され、かつ車体幅方向に伸びる断面ハット状 のクロスメンバの側端部と、センタピラの下端とを接合した自動車のフロア側部 構造において、車体内方端が前記クロスメンバに結合され、かつ車体外側方向に 移行するに従って順次上昇して車体外方端がセンタピラに結合されたリンフォー スメントを有するものである。

【００１０】

【作用】

側面衝突を受ける等によりセンタピラに外方から荷重が作用した場合に、リン フォースメント及びその車体内方端を支持するリアフロアの縦壁及び上面前端乃 至クロスメンバが共同してセンタピラの変形及び車室内への侵入を抑えて乗員の 生存空間を確保し、かつセンタピラと縦壁及び上面前端乃至クロスメンバを連結 することで車体構成部材の板厚をアップすることなく、車体剛性の向上が得られ る。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案における自動車のフロア側部構造の一実施例を図面によって説明 する。

【００１２】 図７は本実施例のフロア側部構造を実施した自動車１の側面図であり、図１は 図７のＡ−Ａ線断面図、図２は同じく図７のＢ−Ｂ線断面図、図３は図２のＣ− Ｃ線断面図、図４は同じく図２のＤ−Ｄ線断面図を各々示し、図５は要部の斜視 図である。

【００１３】 図中符号２は、車体両側部において車体前後方向に伸びるサイドシルである。 サイドシル２は断面略ハット状のサイドシルインナ３の上縁３ａ及び下縁３ｂと サイドシルアウタ４の上縁４ａ及び下縁４ｂとを後述するセンタピラ５を形成す るセンタピラインナ６の下端部６ａを介在させて結合され、かつセンタピライン ナ６によって区画された断面ボックス状となっている。

【００１４】 下端部６ａがサイドシルインナ３とサイドシルアウタ４との間に挟持結合され たセンタピラインナ６の側縁６ｂ，６ｃは、下端７ａがサイドシルアウタ４に結 合された断面略ハット状のセンタピラアウタ７の側縁７ｂ，７ｃと結合されてサ イドシル２から上方に伸びる断面ボックス状のセンタピラ５を形成している。

【００１５】 これらサイドシル２及びセンタピラ５の車体外方は、下端縁８ａがサイドシル インナ３の下縁３ｂとセンタピラインナ６の下端部６ａと共に結合され、かつ前 端縁８ｂがセンタピラインナ６及びセンタピラアウタ７の側縁６ｂ，７ｂ並びに サイドシルインナ３及びサイドシルアウタ４の上縁３ａ，４ａと共に結合された アウタパネル８によって被装されている。

【００１６】 サイドシルインナ３の主体面３ｄの下縁にはフロントフロア９の側縁部９ａが 結合され、このフロントフロア９の後端９ｂは、略サイドシル２とセンタピラ５ との接合部に達している。フロントフロア９の後端９ｂには、前端に折曲形成さ れ、かつ両側端がサイドシルインナ３に結合された縦壁１０ａの下端１０ｂが結 合され、フロントフロア９に対して高床に形成されたリアフロア１０がフロント フロア９の後方に配設されている。

【００１７】 リアフロア１０の上面１０ｃは、その上面１０ｃに載置するリアシートのシー トクッション１１の形状に相応して車体後方に移行するに従って下降する一方、 上面１０ｃの前端は、車体外側方向に移行するに従って順次降下するフロア有段 成形部１０ｄを有し、フロア有段成形部１０ｄの外方側端１０ｅは、サイドシル インナ３の主体面３ｄの上端に結合されている。

【００１８】 またリアフロア１０の上面１０ｃの前端に位置する部位と、縦壁１０ａとは、 断面略Ｌ字状のクロスメンバ１２によって結合され、車体幅方向に伸びるボック ス断面を形成して剛性向上を図り、更に上面１０ｃの前端略車体幅方向中央部近 傍からフロア有段成形部１０ｄの外方側端１０ｅ及び縦壁１０ａに亘って重畳さ れかつ外側端１３ａがサイドシルインナ３の主体面３ｄの上端に結合された断面 略Ｌ字状の補強部材１３によって補剛されている。

【００１９】 更に、断面略Ｌ字状に形成され、車体内方端１４ａが図１、図２及び図３に示 すように、補強部材１３上に重畳され、その前面部１４ｂがリアフロア１０の縦 壁１０ａ、補強部材１３及びリアシートのシートクッション１１の取付部１１ａ と共にボルト１５ａ及び縦壁１０ａに取付けられたナットプレート乃至ナット１ ５ｂによって結合され、上面部１４ｃがリアフロア１０の上面１０ｃ側に位置す る補強部材１３の上面部１３ａにボルト１６ａ及びナット１６ｂによって結合さ れ、かつ車体外側方向に移行するに従って順次上昇して車体外方端１４ｃがセン タピラインナ６にボルト１７ａ及びナット１７ｂによって結合されたリンフォー スメント１４が配設されている。

【００２０】 このリンフォースメント１４を配設することによって側面衝突等によりセンタ ピラ５に側方からの荷重Ｆが作用した場合、その荷重Ｆを補強部材１３及びクロ スメンバ１２等で補剛された剛性の高いリアフロア１０の前端部に確実に伝達さ れ、かつ確実に受止めることから、センタピラ５の変形及び車室内への侵入が大 幅に低減され、乗員の空間が確保でき、かつ各構成部材の板厚をアップすること なく、車体剛性の向上が得られる。

【００２１】 更に図１及び図２に示すようにサイドシル２に沿ってフロア有段成形部１０ｄ 内に配管等１８が設けられる場合には、側面衝突等の際、その荷重Ｆによりフロ ア有段成形部１０ｄは簡単につぶれるが、この部位内で配管等１８は保護される 。また車体外側方向に移行するに従って順次上昇するリンフォースメント１４が シートクッション１１の前部側端を下方から支持するリアシート受けとしての機 能を有するので、この部位におけるシートクッション１１の肉厚を薄くできる。

【００２２】 なお、図中符号１９はサイドシル２及び配管等１８を覆い保護し、かつ室内の 美観向上を図るサイドシルカバーであり、２０はセンタピラインナ６等を覆い美 観の向上を得るトリムであり、２１はフロアマットである。

【００２３】 次に図６に示す要部斜視図によって本考案における自動車のフロア側部構造の 他の実施例を説明する。

【００２４】 図中符号３０は車体側部において前後方向に伸びる断面ボックス状のサイドシ ルであり、このサイドシルを構成するサイドシルインナ３１の主体面３１ａの下 縁に沿ってフロア３２の側端３２ａが結合されている。

【００２５】 サイドシル３０の上部には断面ボックス状のセンタピラ３３の下端が結合され 、このセンタピラ３３が結合された部位に隣接するサイドシルインナ３１の主体 面３１ａの部位には、フロア３２上に結合され、フロア３２と共に車体幅方向に 伸びるボックス断面を形成する断面略ハット状のクロスメンバ３５の側端部３５ ａが結合されている。

【００２６】 クロスメンバ３５とセンタピラ３３とは、車体内方端３６ａがクロスメンバ３ ５を覆うように断面コ字形であって、クロスメンバ３５にボルト及びナット等で 結合され、車体外側方に移向するに従って順次上昇して車体外方端３６ｂがセン タピラ３３を形成するセンタピラインナ３４にボルト及びナット等で結合される 断面略コ字形のリンフォースメント３６によって連結されている。なお図６（ａ ）は、リンフォースメント３６の斜視図である。

【００２７】 このようにリンフォースメント３６によりセンタピラ３３とクロスメンバ３５ とを接合することにより、側面衝突を受け、センタピラ３３が側方から荷重Ｆを 受けた場合、その荷重を剛性の高いクロスメンバ３５に伝達し、かつ確実に受止 めることが可能になり、センタピラ３３の変形及び車室内への侵入を大幅に低減 し、乗員の空間が確保され、かつ各構成部材の板厚をアップすることなく車体の 剛性向上が得られる。

【００２８】 またクロスメンバ３５とリンフォースメント３６との結合部にシートクッショ ン３７の取付部３７ａを共にボルト及びナット等で結合することも可能であり、 かつリンフォースメント３６によって前記実施例同様シートクッション３７の前 端側方部を下方から支持するように構成することも可能である。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明した本考案による自動車のフロア側部構造によれば、車体内方端をリ アフロアの縦壁及び上面前端乃至は車体幅方向に伸びるクロスメンバに結合し、 かつ車体外側方向に移行するに従って順次上昇するリンフォースメントの車体外 方端をセンタピラに結合することから側面衝突等によりセンタピラに荷重が作用 した際、センタピラの変形及び車内侵入をリンフォースメント及びリアフロアの 縦壁及び上面前端乃至クロスメンバが共同して阻止し、乗員の生存空間の確保を 図りかつ各構成部材の板厚をアップすることなく車体剛性の向上が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案における自動車のフロア側部構造の一実
施例を示した図７のＡ−Ａ線断面図である。

【図２】同じく、図７のＢ−Ｂ線断面図である。

【図３】同じく、図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図４】同じく、図２のＤ−Ｄ線断面図である。

【図５】同じく、本実施例の要部斜視図である。

【図６】本考案における自動車のフロア側部構造の他の
実施例を示す要部斜視図である。

【図７】本考案を実施した自動車の側面図である。

【図８】従来例を示した要部斜視図である。

【図９】他の従来例を示した要部斜視図である。

【符号の説明】

２ サイドシル ５ センタピラ ９ フロントフロア ９ａ 側縁部 ９ｂ 後端 １０ リアフロア １０ａ 縦壁 １０ｃ 上面 １０ｄ フロア有段成形部 １０ｅ 外方側端 １１ シートクッション １１ａ 取付部 １３ 補強部材 １４ リンフォースメント １４ａ 車体内方端 １４ｄ 車体外方端 １５ａ ボルト １５ｂ ナット乃至ナットプレート ３０ サイドシル ３２ フロア ３２ａ 側端部 ３３ センタピラ ３５ クロスメンバ ３６ リンフォースメント ３６ａ 車体内方端 ３７ シートクッション ３７ａ 取付部

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドシルにフロントフロアの側端部
   と、フロントフロアの後端に縦壁を介して高床に形成さ
   れたリアフロアの前端側部に形成され、車体外側方向に
   移行するに従って順次降下するフロア有段成形部の外方
   側端と、センタピラの下端とを接合した自動車のフロア
   側部構造において、車体内方端が前記縦壁及びリアフロ
   ア前端上面に結合され、かつ車体外側方向に移行するに
   従って順次上昇して車体外方端がセンタピラに結合され
   たリンフォースメントを有することを特徴とする自動車
   のフロア側部構造。
2. 【請求項２】 縦壁とリンフォースメントの車体内方端
   との結合が、シートクッション取付部と、縦壁と、リン
   フォースメントの車体内方端とを共締めするボルト及び
   ナット乃至ナットプレートにより結合されている請求項
   １の自動車のフロア側部構造。
3. 【請求項３】 リンフォースメントの車体内方端が結合
   される縦壁及びリアフロアの上面前端が縦壁及びリアフ
   ロア上面前端に亘って重畳される補強部材によって補剛
   されている請求項１または２の自動車のフロア側部構
   造。
4. 【請求項４】 サイドシルに、フロアの側端部と、フロ
   ア上面に配設され、かつ車体幅方向に伸びる断面ハット
   状のクロスメンバの側端部と、センタピラの下端とを接
   合した自動車のフロア側部構造において、車体内方端が
   前記クロスメンバに結合され、かつ車体外側方向に移行
   するに従って順次上昇して車体外方端がセンタピラに結
   合されたリンフォースメントを有する自動車のフロア側
   部構造。
5. 【請求項５】 リンフォースメントがリアシートのシー
   トクッションを下方から支持する請求項１〜４のいずれ
   か１つの自動車のフロア側部構造。