JPH0683954U - 燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吐出側チェックバルブ室内の燃料圧力を増大
させることにより、吐出側チェックバルブ室内の空気の
排出性を高め、エアロックを防止する。 【構成】 エンジンの脈動圧によりポンプダイヤフラム
４を振動させることにより、燃料を吸入弁室５を介して
ポンプ室８へ吸引し、ポンプ室８から吐出弁室６を介し
て吐出する燃料ポンプにおいて、前記吐出弁室６に連通
する吐出口14に絞り部18を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、燃料タンクの燃料をエンジンの気化器に送給する燃料ポンプに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来、燃料タンクの燃料をエンジンの気化器に供給する燃料ポンプとして、ケ ーシング内にエンジンの脈動圧力により振動されるポンプダイヤフラムと、該ダ イヤフラムの振動に対応して共動する一対のチェックバルブとを備え、エンジン の回転によりポンプダイヤフラムが振動すると、燃料タンクの燃料が吸入口から 吸入され、吸入側チェックバルブを経てポンプ室に吸引され、ポンプ室から吐出 側チェックバルブを経て吐出口より吐出されるようにした脈圧式燃料ポンプがあ る。（実開昭６１−１０３５８３号公報参照）

【０００３】 そして、この脈圧式燃料ポンプはパイプでエンジンと接続するだけで使用可能 であるため様々な位置および姿勢で取り付けが可能である。

【０００４】

【従来技術の問題点】

ところが、前記燃料ポンプが、吐出側チェックバルブ室への吐出口の開口が該 室の最上部になるように設置される場合は、該室に溜まった空気は前記吐出口か ら速やかに排出されるが、図３に示されるように前記吐出口の吐出側チェックバ ルブ室への開口が、横側または下側になるように設置される場合は、この室に溜 まった空気が排出されにくいため、エアロック現象が発生し吐出量の低下を招く 。その結果エンジンの出力不足またはエンスト等の不具合が発生する。

【０００５】 本考案は、吐出側チェックバルブ室内の燃料圧力を増大させることにより、吐 出側チェックバルブ室内の空気の排出性を高め、エアロックを防止することを目 的とする。

【０００６】

【問題点を解決するための技術手段】

本考案は、エンジンのクランクケースの脈動圧を作用させ、ポンプ膜を振動さ せることにより、燃料を吸入弁室を介してポンプ室へ吸引し、ポンプ室から吐出 弁室を介して吐出する燃料ポンプにおいて、前記吐出弁室に連通する吐出口に絞 り部を設けることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

上記の構成によれば、絞り部により前記吐出弁室の圧力が増大されるため、こ の圧力により吐出弁室に溜まった空気が吐出口へ押し出され、エアロックが防止 できる。

【０００８】

【実施例】

以下図面により本考案の一実施例を説明する。 図１において、１は燃料ポンプであり、第一ボデー２と第二ボデー３との間に ポンプダイヤフラム４を挟持して構成される。第一ボデー２側には吸入弁室５と 吐出弁室６および脈動圧室７が設けられ、第二ボデー３側には前記ダイヤフラム ４を挟んで脈動圧室７の反対側に形成されるポンプ室８と、一端を該ポンプ室８ に開口し他端を前記吸入弁室５および吐出弁室６に開口する吸入通路９および吐 出通路１０が設けられる。また、前記ダイヤフラム４には前記吸入通路９および 吐出通路１０を開閉する吸入弁１１および吐出弁１２が設けられる。また、前記 第二ボデー３には前記吸入弁室５および吐出弁室６に接続する吸入口１３および 吐出口１４が設けられている。該吸入口１３および吐出口１４にはそれぞれジョ イント１５、１６が設けられている。

【０００９】 前記吐出口１４には、吐出弁室６内の圧力を増大させるための絞り部１８が設 けられている。この絞り部１８は前記吐出弁室６からジョイント１６の開口端ま での吐出口１４上であればどの位置に設けてもよいが、前記吐出弁室６の近くに 設ける方が効果的である。また、前記絞り部１８は図２に示されるように前記吐 出口１４の径自体を小さく形成してもよい。

【００１０】 以下上記実施例の作用を説明する。 エンジンの回転にともないエンジンの脈動圧が脈動圧室７に作用すると、ポン プダイヤフラム４が振動し、前記ポンプ室８の容積を膨張、収縮させる。ポンプ 室８の容積が膨張したときには、吸入弁１１が開弁し、吸入口１３から吸入弁室 ５を経てポンプ室８に燃料が吸入される。また、ポンプ室８の容積が収縮したと きには、吐出弁１２が開弁し、ポンプ室８から吐出弁室６を経て吐出口１４より 燃料が吐出される。また、前記吐出弁室６の圧力が前記絞り部１８により増大さ れるため、この圧力により前記吐出弁室６内に溜まった空気は吐出口１４へ押し 出され排出される。従って、エアロックが防止される。

【００１１】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、燃料ポンプの吐出口に絞り部を設けるこ とにより、吐出弁室内の圧力を高めたので、この圧力により吐出弁室に溜まった 空気が吐出口から排出されやすくなり、エアロックを防止できる。また、万一何 らかの理由で吐出弁室に空気が流れ込んでも、前記絞り部の効果で該空気を速や かに排出することができる。従って、燃料ポンプを如何なる姿勢で配置しても、 エアロックが発生しないので、取付状態の自由な設定が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案燃料ポンプの一実施例を示す縦断面図で
ある。

【図２】本考案の他の実施例を示す要部の縦断面図であ
る。

【図３】従来の燃料ポンプの吐出弁室を示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 燃料ポンプ ２ 第一ボデー ３ 第二ボデー ５ 吸入弁室 ６ 吐出弁室 ９ 吸入通路 １０ 吐出通路 １１ 吸入弁 １２ 吐出弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクケースの脈動圧を作
   用させ、ポンプダイヤフラムを振動させることにより、
   燃料を吸入弁室を介してポンプ室へ吸引し、ポンプ室か
   ら吐出弁室を介してから吐出する燃料ポンプにおいて、
   前記吐出弁室に連通する吐出口に絞り部を設けることを
   特徴とする燃料ポンプ。