JPH0684055B2 - 自動車用内装材及びその製造方法 - Google Patents
自動車用内装材及びその製造方法Info
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- JPH0684055B2 JPH0684055B2 JP63196406A JP19640688A JPH0684055B2 JP H0684055 B2 JPH0684055 B2 JP H0684055B2 JP 63196406 A JP63196406 A JP 63196406A JP 19640688 A JP19640688 A JP 19640688A JP H0684055 B2 JPH0684055 B2 JP H0684055B2
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- Japan
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- base material
- expandable microspheres
- fusible adhesive
- thermoplastic resin
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
- B32B5/18—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by features of a layer of foamed material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
- B29C44/1209—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements by impregnating a preformed part, e.g. a porous lining
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の天井材、ドア材等として用いられる自
動車用内装材に関し、さらに詳細には、吸音性、耐熱
性、成形性に優れた一体成形が容易な自動車用内装材及
びその製造方法に関するものである。
動車用内装材に関し、さらに詳細には、吸音性、耐熱
性、成形性に優れた一体成形が容易な自動車用内装材及
びその製造方法に関するものである。
（従来の技術） 従来より自動車用内装材は種々提案されている。その１
つとして、特公昭62−20003号公報に繊維物質を熱可塑
性樹脂でまたは熱可塑性樹脂に熱硬化性樹脂を添加した
もので結着せしめた基材を予熱してから、この基材上に
120℃以下で硬化する接着剤層を介して表装材を載置
し、冷プレス成形する方法が開示されているが、この方
法は、120℃以下の冷ブレスで成形すると基材の耐熱性
が低下し、成形後に高温に曝されると形もどりを生ずる
問題がある。これは、基材を120℃に予熱しても繊維物
質の結着剤である熱可塑性樹脂は十分に溶融しない場合
があり、このような場合には繊維相互の結着は十分に緩
和されず、このままプレス成形された際の変形による歪
み応力が残存することに起因するものであり、この対策
として基材と表装材との間に120℃以下で硬化する接着
剤層を介在させることにより耐熱性を補うものである。
つとして、特公昭62−20003号公報に繊維物質を熱可塑
性樹脂でまたは熱可塑性樹脂に熱硬化性樹脂を添加した
もので結着せしめた基材を予熱してから、この基材上に
120℃以下で硬化する接着剤層を介して表装材を載置
し、冷プレス成形する方法が開示されているが、この方
法は、120℃以下の冷ブレスで成形すると基材の耐熱性
が低下し、成形後に高温に曝されると形もどりを生ずる
問題がある。これは、基材を120℃に予熱しても繊維物
質の結着剤である熱可塑性樹脂は十分に溶融しない場合
があり、このような場合には繊維相互の結着は十分に緩
和されず、このままプレス成形された際の変形による歪
み応力が残存することに起因するものであり、この対策
として基材と表装材との間に120℃以下で硬化する接着
剤層を介在させることにより耐熱性を補うものである。
しかしながら、基材と表装材との間に硬化性の接着剤層
を介在させたとしても、接着剤層としての厚みは薄く、
これに比し一般に基材の厚みは大きく、それに伴い成形
の歪み応力を内蔵しているので、高温に曝された場合の
形もどりの発生の防止は必ずしも保証されるものではな
く、基材の厚みが大になればなるほど残存する応力が大
きく、耐熱性の問題が発生する可能性は大きくなる。
を介在させたとしても、接着剤層としての厚みは薄く、
これに比し一般に基材の厚みは大きく、それに伴い成形
の歪み応力を内蔵しているので、高温に曝された場合の
形もどりの発生の防止は必ずしも保証されるものではな
く、基材の厚みが大になればなるほど残存する応力が大
きく、耐熱性の問題が発生する可能性は大きくなる。
また、繊維相互は結着剤で結合されたままであるから、
繊維の流動性がない、即ち繊維同士の位置がつぶれない
のでプレス成形の際に型面へなじみ難く、高いプレス圧
を要し、特に複雑な型形状の部分には型形状への追従性
に欠けるという問題もある。
繊維の流動性がない、即ち繊維同士の位置がつぶれない
のでプレス成形の際に型面へなじみ難く、高いプレス圧
を要し、特に複雑な型形状の部分には型形状への追従性
に欠けるという問題もある。
（発明の目的） 本発明は、前記の従来の実情に鑑みてなされたもので、
その目的は、吸音性、耐熱性に優れた自動車用内装材を
提供すると共に、成形作業の容易で、かつ表装材と基材
が同時冷間プレス成形出来る自動車用内装材の製造方法
を提供することにある。
その目的は、吸音性、耐熱性に優れた自動車用内装材を
提供すると共に、成形作業の容易で、かつ表装材と基材
が同時冷間プレス成形出来る自動車用内装材の製造方法
を提供することにある。
（問題点を解決する手段） 本願の第１の発明は、 ガラス繊維を主体としニードリングされた繊維フェルト
状物中に、熱可塑性樹脂バインダーと発泡性微球体とを
分散、発泡させた層と、 通気性を有する熱融着性接着剤層と、 通気性を有する表装材層と が順次積層され成形されてなることを特徴とする 自動車用内装材であり、 第２の発明は、 ガラス繊維を主体としニードリングされた繊維フェルト
状物中に、発泡性微球体を分散させた熱可塑性樹脂バイ
ンダーを含浸、乾燥させた後、 該繊維フェルト状物の表面に、通気性を有するフィルム
状またはネット状の熱融着性着剤を貼着し、あるいは、
溶融された熱融着性接着剤を通気可能に吹付けまたは塗
布して基材を形成し、 該基材を加熱して、前記発泡性微球体を発泡させると共
に熱融着性接着剤を溶融させ、 ついで、通気を有する表装材を熱融着性接着剤層に、対
向させて配置し、または載置して冷間プレス成形するこ
とを特徴とする 自動車用内装材の製造方法である。
状物中に、熱可塑性樹脂バインダーと発泡性微球体とを
分散、発泡させた層と、 通気性を有する熱融着性接着剤層と、 通気性を有する表装材層と が順次積層され成形されてなることを特徴とする 自動車用内装材であり、 第２の発明は、 ガラス繊維を主体としニードリングされた繊維フェルト
状物中に、発泡性微球体を分散させた熱可塑性樹脂バイ
ンダーを含浸、乾燥させた後、 該繊維フェルト状物の表面に、通気性を有するフィルム
状またはネット状の熱融着性着剤を貼着し、あるいは、
溶融された熱融着性接着剤を通気可能に吹付けまたは塗
布して基材を形成し、 該基材を加熱して、前記発泡性微球体を発泡させると共
に熱融着性接着剤を溶融させ、 ついで、通気を有する表装材を熱融着性接着剤層に、対
向させて配置し、または載置して冷間プレス成形するこ
とを特徴とする 自動車用内装材の製造方法である。
本願の発明は上記構成であるが、以下更に詳細に記述す
る。
る。
本発明に用いるガラス繊維を主体とする繊維フェルト状
物は、例えばガラス繊維単独にニードリング化したもの
を用いるか、ガラス繊維にポリエステル繊維、ポリ塩化
ビニール繊維、ポリエチレン繊維等合成繊維や綿、麻、
絹等の天然繊維、レーヨン等の再生繊維が各々適当な長
さに裁断され、単独もしくは混合されて、解繊されたウ
エブをローラで加圧してニードルパンチング（ニードリ
ング化）を施したものを用いるが必要によっては、前記
ウエブの片面又は両面に薄手の不織布を配してニードリ
ングを施すことも出来る。そしてこの繊維フェルト状物
の状態は自動車天井材である場合には通常、厚さ３〜10
mm目付量200〜1000g/m2であるのが好ましい。
物は、例えばガラス繊維単独にニードリング化したもの
を用いるか、ガラス繊維にポリエステル繊維、ポリ塩化
ビニール繊維、ポリエチレン繊維等合成繊維や綿、麻、
絹等の天然繊維、レーヨン等の再生繊維が各々適当な長
さに裁断され、単独もしくは混合されて、解繊されたウ
エブをローラで加圧してニードルパンチング（ニードリ
ング化）を施したものを用いるが必要によっては、前記
ウエブの片面又は両面に薄手の不織布を配してニードリ
ングを施すことも出来る。そしてこの繊維フェルト状物
の状態は自動車天井材である場合には通常、厚さ３〜10
mm目付量200〜1000g/m2であるのが好ましい。
この繊維フェルト状物中に分散される熱可塑性樹脂バイ
ンダーはアクリル系樹脂エマルジョン、塩化ビニール系
樹脂エマルジョン、ポリスチレン系樹脂エマルジョン、
アクリル酸エステル樹脂エマルジョン等が使用出来るが
好ましくは、軟化温度が100℃以上のものを含む２種以
上の混合エマルジョンがよく、更には、SBRやNBR等の合
成ゴム又は天然ゴムを適量添加したものを用いるのがよ
い。
ンダーはアクリル系樹脂エマルジョン、塩化ビニール系
樹脂エマルジョン、ポリスチレン系樹脂エマルジョン、
アクリル酸エステル樹脂エマルジョン等が使用出来るが
好ましくは、軟化温度が100℃以上のものを含む２種以
上の混合エマルジョンがよく、更には、SBRやNBR等の合
成ゴム又は天然ゴムを適量添加したものを用いるのがよ
い。
また、発泡性微球体は発泡性ポリスチレン粒子や、塩化
ビニリデン共重合物を殻壁とした炭化水素を内包する熱
膨張性のマイクロカプセル等の加熱によって発泡するも
のを用い、その発泡開始温度は、乾燥温度より高いもの
が好ましく、通常は100℃以上のものが用いられる。そ
の粒径は、繊維フェルト状物中への含浸、分散性におい
て、大きいと含浸、分散性が低下するので、好ましくは
200μ以下でより好ましくは100μ以下である。
ビニリデン共重合物を殻壁とした炭化水素を内包する熱
膨張性のマイクロカプセル等の加熱によって発泡するも
のを用い、その発泡開始温度は、乾燥温度より高いもの
が好ましく、通常は100℃以上のものが用いられる。そ
の粒径は、繊維フェルト状物中への含浸、分散性におい
て、大きいと含浸、分散性が低下するので、好ましくは
200μ以下でより好ましくは100μ以下である。
また、この発泡性微球体は前記の熱可塑性樹脂バインダ
ーである樹脂エマルジョンに混合されるのが好ましい。
ーである樹脂エマルジョンに混合されるのが好ましい。
そして、発泡性微球体を混合した樹脂エマルジョンを前
記繊維フェルト状物中に含浸して、分散させるものであ
るが、含浸の方法は、吹きつけ、塗布、浸漬等公知の方
法が採用されてよく、望ましくは発泡性微球体が混合さ
れた樹脂エマルジョンの槽内に、繊維フェルト状物を浸
漬する方法が内部まで均一に含浸される点でよい。
記繊維フェルト状物中に含浸して、分散させるものであ
るが、含浸の方法は、吹きつけ、塗布、浸漬等公知の方
法が採用されてよく、望ましくは発泡性微球体が混合さ
れた樹脂エマルジョンの槽内に、繊維フェルト状物を浸
漬する方法が内部まで均一に含浸される点でよい。
本発明における樹脂エマルジョンの中の樹脂固形分は発
泡性微球体を含め10〜60重量％が好ましく、また、繊維
フェルト状物に対する熱可塑性樹脂バインダー量は、多
いと、得られる内装材の剛性は向上するが、軽量性、吸
音性が低下し、又、少なくなると剛性が低下するので、
通常は繊維フェルト状物の20〜80重量％の量が好まし
い。
泡性微球体を含め10〜60重量％が好ましく、また、繊維
フェルト状物に対する熱可塑性樹脂バインダー量は、多
いと、得られる内装材の剛性は向上するが、軽量性、吸
音性が低下し、又、少なくなると剛性が低下するので、
通常は繊維フェルト状物の20〜80重量％の量が好まし
い。
又、発泡性微球体は、熱可塑性樹脂バインダー量の数重
量％〜50重量％添加されてよく、多く添加すると、得ら
れる発泡された基材層は嵩高く、又剛性も向上するが高
価な発泡性微球体を用いる場合は経済性が損なわれるの
で適宜選択されるべきである。
量％〜50重量％添加されてよく、多く添加すると、得ら
れる発泡された基材層は嵩高く、又剛性も向上するが高
価な発泡性微球体を用いる場合は経済性が損なわれるの
で適宜選択されるべきである。
こうして得られたシート状物を乾燥させる方法は、公知
の方法が採用されてよく、通常は、熱風乾燥、赤外・遠
赤外線加熱、ガスバーナ加熱、高周波加熱等による乾
燥、あるいは熱ロール、熱板との接触加熱乾燥等の１つ
の方法又は２つ以上の方法を併用してもよいが、前記発
泡性微球体が少なくとも発泡しない温度かあるいは発泡
しても完全に発泡しきらない温度で加熱乾燥すべきであ
る。
の方法が採用されてよく、通常は、熱風乾燥、赤外・遠
赤外線加熱、ガスバーナ加熱、高周波加熱等による乾
燥、あるいは熱ロール、熱板との接触加熱乾燥等の１つ
の方法又は２つ以上の方法を併用してもよいが、前記発
泡性微球体が少なくとも発泡しない温度かあるいは発泡
しても完全に発泡しきらない温度で加熱乾燥すべきであ
る。
そして、ガラス繊維を主体とする繊維フェルト状物中
に、熱可塑性樹脂と共に発泡性微球体が含浸、分散さ
れ、乾燥されたシート状物上に、通気性を有する熱融着
性接着剤層を貼着するには、公知の開孔部を有するフィ
ルム状あるいはネット状の熱融着性接着剤を前記シート
状物上に載置し、該熱融着性接着剤表面を加熱圧着して
貼付する方法。
に、熱可塑性樹脂と共に発泡性微球体が含浸、分散さ
れ、乾燥されたシート状物上に、通気性を有する熱融着
性接着剤層を貼着するには、公知の開孔部を有するフィ
ルム状あるいはネット状の熱融着性接着剤を前記シート
状物上に載置し、該熱融着性接着剤表面を加熱圧着して
貼付する方法。
他の１つとして、熱融着性接着剤を溶融して、前記シー
ト状物上に吹きつけ塗布する方法を用いることが出来
る。
ト状物上に吹きつけ塗布する方法を用いることが出来
る。
又、熱融着性接着剤の量は、20〜150g/m2が好ましく、
更に好ましくは50〜100g/m2であるが、基材の表面の状
態及び、表装材の裏面の状態によって増減すべきであ
る。
更に好ましくは50〜100g/m2であるが、基材の表面の状
態及び、表装材の裏面の状態によって増減すべきであ
る。
こうして得られた基材は、ガラス繊維を主体とする繊維
相互の接触する部分が熱可塑性樹脂で部分的に結着され
るため、連通構造を形成し、適度な剛性と通気性が得ら
れ、吸音性、成形性に優れ、又、基材表面には熱融着性
接着剤層が設けられているので、その取り扱い作業のし
やすいものである。
相互の接触する部分が熱可塑性樹脂で部分的に結着され
るため、連通構造を形成し、適度な剛性と通気性が得ら
れ、吸音性、成形性に優れ、又、基材表面には熱融着性
接着剤層が設けられているので、その取り扱い作業のし
やすいものである。
次いでこの基材を加熱炉に入れ、前記発泡性微球体が発
泡し、かつ熱融着性接着剤層が完全に溶融し、熱可塑性
樹脂バインダーの大部分もしくは全部が溶融するように
加熱する。通常は140℃〜190℃で十分である。そしてこ
の基材を加熱炉から出し、熱融着性接着剤が溶融状態の
まま通気性を有する表装材を該基材表面に配置して、冷
間プレス成形される。加熱された基材は発泡性微球体が
発泡することによりその厚みを増し、嵩高くなると共
に、熱可塑性樹脂バインダーの大部分もしくは全部が溶
融され、繊維相互の結着が一旦緩和され、もしくは結着
が外れて繊維の流動性が現れる。更に発泡で基材は嵩高
になることにより基材の密度が低くなり繊維の流動性は
一層大となる。加熱炉から出したこの状態の基材表面の
溶融した熱融着性接着剤層に表装材を載置し、冷間プレ
スするので、型形状に沿って繊維は容易に移動し、極め
てすぐれた成形性が得られる。
泡し、かつ熱融着性接着剤層が完全に溶融し、熱可塑性
樹脂バインダーの大部分もしくは全部が溶融するように
加熱する。通常は140℃〜190℃で十分である。そしてこ
の基材を加熱炉から出し、熱融着性接着剤が溶融状態の
まま通気性を有する表装材を該基材表面に配置して、冷
間プレス成形される。加熱された基材は発泡性微球体が
発泡することによりその厚みを増し、嵩高くなると共
に、熱可塑性樹脂バインダーの大部分もしくは全部が溶
融され、繊維相互の結着が一旦緩和され、もしくは結着
が外れて繊維の流動性が現れる。更に発泡で基材は嵩高
になることにより基材の密度が低くなり繊維の流動性は
一層大となる。加熱炉から出したこの状態の基材表面の
溶融した熱融着性接着剤層に表装材を載置し、冷間プレ
スするので、型形状に沿って繊維は容易に移動し、極め
てすぐれた成形性が得られる。
冷間プレス完了時には熱可塑性樹脂バインダーは再び冷
却・固化し、成形されて安定した状態の繊維同士を結合
する。このようにすることによりプレス成形の変形によ
る応力は基材に残留することなく、成形後高温に曝され
ても型もどりは発生しない、即ち耐熱性のすぐれたもの
となる。
却・固化し、成形されて安定した状態の繊維同士を結合
する。このようにすることによりプレス成形の変形によ
る応力は基材に残留することなく、成形後高温に曝され
ても型もどりは発生しない、即ち耐熱性のすぐれたもの
となる。
また、発泡性微球体は加熱炉内の熱により発泡を開始す
るが発泡のすべては加熱炉内で完了するのではなく、冷
間プレス成形が完了し、脱型するまで継続的に進行す
る。この為冷間プレス中にも基材は厚さ方向に膨張して
正確に型形状に追従する。特に複雑な型形状や細かな凹
凸部分等に対しても発泡圧により正確な厚さ及び型形状
で成形することができ、優れた成形性を発揮する。
るが発泡のすべては加熱炉内で完了するのではなく、冷
間プレス成形が完了し、脱型するまで継続的に進行す
る。この為冷間プレス中にも基材は厚さ方向に膨張して
正確に型形状に追従する。特に複雑な型形状や細かな凹
凸部分等に対しても発泡圧により正確な厚さ及び型形状
で成形することができ、優れた成形性を発揮する。
そして基材は発泡性微球体の発泡により嵩高となるの
で、同重量の非発泡シートに比べ厚みが大きく、それだ
け剛性の高い成形物が得られる。
で、同重量の非発泡シートに比べ厚みが大きく、それだ
け剛性の高い成形物が得られる。
第２の発明に於いては、上述のように加熱炉で加熱され
た基材の溶融した熱融着性接着剤に通気性を有する表装
材を対向して配置し、または栽置して冷間プレス成形す
る。このようにすることにより表装材は加熱炉の高温の
熱を受けず、従って熱による変質や変形を生じることが
ない。もっとも、表装材は溶融状態の接着剤に接触して
その熱を受けるが、表装材の貼り合せ面のみであり、そ
の後直ちに冷間プレスすることにより冷却されるので、
その熱により表装材が悪影響を受けることはない。
た基材の溶融した熱融着性接着剤に通気性を有する表装
材を対向して配置し、または栽置して冷間プレス成形す
る。このようにすることにより表装材は加熱炉の高温の
熱を受けず、従って熱による変質や変形を生じることが
ない。もっとも、表装材は溶融状態の接着剤に接触して
その熱を受けるが、表装材の貼り合せ面のみであり、そ
の後直ちに冷間プレスすることにより冷却されるので、
その熱により表装材が悪影響を受けることはない。
プレス時間は冷間プレスのため数10秒でよい。尚、表装
材は吸音性を充分に考慮するとともに装飾性や感触性に
も配慮すべきで、即ち不織布やニットクロス等の通気性
を有するもので、更にクッション性を付与するため通気
性のあるポリウレタンフォーム等が裏打ちされたものが
好ましい。
材は吸音性を充分に考慮するとともに装飾性や感触性に
も配慮すべきで、即ち不織布やニットクロス等の通気性
を有するもので、更にクッション性を付与するため通気
性のあるポリウレタンフォーム等が裏打ちされたものが
好ましい。
（実施例） 本発明の実施例について図面と共に説明する。
第１図は本発明の自動車内装材１の構造を示すものであ
る。図中２は、ガラス繊維2aを主体とする繊維フェルト
状物中に熱可塑性樹脂バインダー2bと共に分散された発
泡性微球体2cを発泡させた層、３は通気性を有する熱融
着性接着剤層、５は表装材である。４は基材である。
る。図中２は、ガラス繊維2aを主体とする繊維フェルト
状物中に熱可塑性樹脂バインダー2bと共に分散された発
泡性微球体2cを発泡させた層、３は通気性を有する熱融
着性接着剤層、５は表装材である。４は基材である。
第２図〜第４図は本発明の製造法の１例を示す図であ
る。以下図とともに実施例について説明する。
る。以下図とともに実施例について説明する。
第２図20はガラス繊維を主体とする繊維フェルト状物を
示し、ガラス繊維（Ｅガラス、直径９μ繊維長50〜80m
m）90重量部とポリエステル繊維（直径３デニール、繊
維長50〜80mm）10重量部を混繊し、ウエブ状にして、こ
れにニードルパンチ（19番フエルト針、針密度＝20点/c
m2、針の貫通長:14mm）を施した、厚さ約6mm、重さ550g
/m2のものを使用した。
示し、ガラス繊維（Ｅガラス、直径９μ繊維長50〜80m
m）90重量部とポリエステル繊維（直径３デニール、繊
維長50〜80mm）10重量部を混繊し、ウエブ状にして、こ
れにニードルパンチ（19番フエルト針、針密度＝20点/c
m2、針の貫通長:14mm）を施した、厚さ約6mm、重さ550g
/m2のものを使用した。
21はエマルジョン槽を示し、この中にポリスチレン系樹
脂エマルジョン100重量部、アクリル系樹脂エマルジョ
ン20重量部、低沸点炭化水素を内含する膨張性の発泡性
微球体（発泡開始温度：約120℃、粒子系:15〜50μ）を
10重量部、それに粘度調整剤等を適量添加し、更に水を
添加して固型分約30％に希釈した、エマルジョン21aを
入れこの中を前記フェルト状物20を通過させて、エマル
ジョンを含浸させた。
脂エマルジョン100重量部、アクリル系樹脂エマルジョ
ン20重量部、低沸点炭化水素を内含する膨張性の発泡性
微球体（発泡開始温度：約120℃、粒子系:15〜50μ）を
10重量部、それに粘度調整剤等を適量添加し、更に水を
添加して固型分約30％に希釈した、エマルジョン21aを
入れこの中を前記フェルト状物20を通過させて、エマル
ジョンを含浸させた。
次いで挟着ロール22を通して、発泡性微球体を含むエマ
ルジョン量を固形分で約350g/m2に調整した。そしてこ
れを熱風乾燥装置23に入れ、約100℃で加熱してエマル
ジョン中の水分を乾燥すると共に、フエルト状物中に含
浸、分散された熱可塑性樹脂バインダーで繊維を部分的
に結着せしめた。
ルジョン量を固形分で約350g/m2に調整した。そしてこ
れを熱風乾燥装置23に入れ、約100℃で加熱してエマル
ジョン中の水分を乾燥すると共に、フエルト状物中に含
浸、分散された熱可塑性樹脂バインダーで繊維を部分的
に結着せしめた。
次いでこれにネット状の熱融着性接着剤（溶融温度約12
0℃、目付量50g/m2）３を載置し、赤外線ヒーター24で
加熱して、ロール25で圧着させたのち、カッター26で所
定の寸法に裁断して基材４が完成する。第３図はこの基
材４の断面を示す図である。得られた基材４は厚さ約4.
0mm、重さ950g/m2の積層状である。
0℃、目付量50g/m2）３を載置し、赤外線ヒーター24で
加熱して、ロール25で圧着させたのち、カッター26で所
定の寸法に裁断して基材４が完成する。第３図はこの基
材４の断面を示す図である。得られた基材４は厚さ約4.
0mm、重さ950g/m2の積層状である。
この基材４を第４図に示す加熱炉27、27′に送り、約17
0℃に加熱した。
0℃に加熱した。
次にこの加熱された基材４を第５図に示す冷間プレス成
形型28、28′間に挿入して、ニットに発泡倍率30倍、厚
さ3.0mmのウレタンフォームを裏打ちした表装材５のウ
レタンフォームが基材４の上面の熱融着性接着剤３に対
向するように配置又は載置して、成形型28、28′を型締
めプレスした。型締め圧力は0.5〜2.0kg/cm2で、型温度
＝60℃型クリアランス6.0mmで30秒間プレスした。
形型28、28′間に挿入して、ニットに発泡倍率30倍、厚
さ3.0mmのウレタンフォームを裏打ちした表装材５のウ
レタンフォームが基材４の上面の熱融着性接着剤３に対
向するように配置又は載置して、成形型28、28′を型締
めプレスした。型締め圧力は0.5〜2.0kg/cm2で、型温度
＝60℃型クリアランス6.0mmで30秒間プレスした。
第６図はプレス成形後、トリミングされた内装材の斜視
図である。
図である。
表−１に得られた内装材の物性及性能を示す。
表−１の比較例は、実施例の発泡性微球体10重量部を除
き、型クリアランスを4.0m/mに変更した他は、実施例と
同様にして得られた内装材の物性及び性能を示す。
き、型クリアランスを4.0m/mに変更した他は、実施例と
同様にして得られた内装材の物性及び性能を示す。
表−１において型形状追従性とは、発泡性微球体の作用
により、特に曲がり部分において型内空間に隙間を残さ
ず均一な厚みで成形できることを意味する。そして◎は
複雑な曲がり部分でも均一な厚みで成形できた「良好」
な状態を示す。△は型内空間に隙間を生じ、不均一な成
形状態であったことを示す。
により、特に曲がり部分において型内空間に隙間を残さ
ず均一な厚みで成形できることを意味する。そして◎は
複雑な曲がり部分でも均一な厚みで成形できた「良好」
な状態を示す。△は型内空間に隙間を生じ、不均一な成
形状態であったことを示す。
表皮材との接着性において、◎は、ウレタンフォームが
材質破壊を生じて剥離不能であり、接着性が良いことを
示している。△は疑似接着とは、一見接着しているよう
に見えるが基材とウレタンフォームとは容易に界面剥離
する状態の意味である。
材質破壊を生じて剥離不能であり、接着性が良いことを
示している。△は疑似接着とは、一見接着しているよう
に見えるが基材とウレタンフォームとは容易に界面剥離
する状態の意味である。
なお、吸音性（垂直入射吸音率）の測定は、JIS A1405
によっており、数値は高い方が良好である。
によっており、数値は高い方が良好である。
表−１により、本発明の実施例と比較例とを比較する
と、本発明品が、曲げ強度、型形状追従性、接着性及び
吸音性のいずれにおいても優れていることがわかる。
と、本発明品が、曲げ強度、型形状追従性、接着性及び
吸音性のいずれにおいても優れていることがわかる。
（効果） 本発明によって得られた内装材は全体層として通気性を
有しているので吸音性が極めて良く、軽量であり、発泡
性微球体の発泡により高剛性を有している。
有しているので吸音性が極めて良く、軽量であり、発泡
性微球体の発泡により高剛性を有している。
またプレス成形時には繊維相互の結着が緩和され、且つ
発泡圧により基材は厚さ方向に膨張し、部分的に平面方
向にも若干膨張し得るので、複雑な形状や細かな凹凸部
分等に対しても追従性がよく、すぐれた成形性が得られ
る。そして成形後には繊維相互は再び結着されるので成
形による応力が残留せず、且つガラス繊維を主体とする
繊維が補強するので耐熱性の優れた内装材を得ることが
できる。従来両立が困難とされていた成形性と耐熱性が
両立できる効果があり、自動車の天井材やドア材として
好適である。
発泡圧により基材は厚さ方向に膨張し、部分的に平面方
向にも若干膨張し得るので、複雑な形状や細かな凹凸部
分等に対しても追従性がよく、すぐれた成形性が得られ
る。そして成形後には繊維相互は再び結着されるので成
形による応力が残留せず、且つガラス繊維を主体とする
繊維が補強するので耐熱性の優れた内装材を得ることが
できる。従来両立が困難とされていた成形性と耐熱性が
両立できる効果があり、自動車の天井材やドア材として
好適である。
第１図は、本発明自動車用内装材の１実施例を示す断面
図、第２図は、本発明自動車用内装材の製造方法の工程
の一部を示す説明図、第３図は、第２図の工程により製
造される基材の断面図、第４図は加熱の工程を示す断面
図、第５図は、成形の工程を示す断面図、第６図は、成
形された自動車用内装材の斜視図である。 １……自動車用内装材、２……発泡させた層 2a……ガラス繊維、2b……熱可塑性樹脂バインダー ３……熱融着性接着剤層、４……基材、 ５……表装材
図、第２図は、本発明自動車用内装材の製造方法の工程
の一部を示す説明図、第３図は、第２図の工程により製
造される基材の断面図、第４図は加熱の工程を示す断面
図、第５図は、成形の工程を示す断面図、第６図は、成
形された自動車用内装材の斜視図である。 １……自動車用内装材、２……発泡させた層 2a……ガラス繊維、2b……熱可塑性樹脂バインダー ３……熱融着性接着剤層、４……基材、 ５……表装材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂本 達夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 三宮 嗣己 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 伊藤 一夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】ガラス繊維を主体としニードリングされた
繊維フェルト状物中に、熱可塑性樹脂バインダーと発泡
性微球体とを分散、発泡させた層と、 通気性を有する熱融着性接着剤層と、 通気性を有する表装材層と が順次積層され成形されてなることを特徴とする 自動車用内装材。 - 【請求項２】ガラス繊維を主体としニードリングされた
繊維フェルト状物中に、発泡性微球体を分散させた熱可
塑性樹脂バインダーを含浸、乾燥させた後、 該繊維フェルト状物の表面に、通気性を有するフィルム
状またはネット状の熱融着性接着剤を貼着し、あるい
は、溶融された熱融着性接着剤を通気可能に吹付けまた
は塗布して基材を形成し、 該基材を加熱して、前記発泡性微球体を発泡させると共
に熱融着性接着剤を溶融させ、 ついで、通気性を有する表装材を熱融着性接着剤層に、
対向させて配置し、または載置して冷間プレス成形する
ことを特徴とする 自動車用内装材の製造方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196406A JPH0684055B2 (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 自動車用内装材及びその製造方法 |
| CA000607646A CA1333627C (en) | 1988-08-05 | 1989-08-04 | Interior-finishing material for use in automobiles and a method for producing the same |
| KR1019890011153A KR970011788B1 (ko) | 1988-08-05 | 1989-08-04 | 자동차용 내장재 및 이의 제조방법 |
| US07/773,785 US5258089A (en) | 1988-08-05 | 1991-10-11 | Method for producing interior-finishing material for use in automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196406A JPH0684055B2 (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 自動車用内装材及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0245135A JPH0245135A (ja) | 1990-02-15 |
| JPH0684055B2 true JPH0684055B2 (ja) | 1994-10-26 |
Family
ID=16357332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63196406A Expired - Lifetime JPH0684055B2 (ja) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | 自動車用内装材及びその製造方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0684055B2 (ja) |
| KR (1) | KR970011788B1 (ja) |
| CA (1) | CA1333627C (ja) |
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| JP2531822Y2 (ja) * | 1992-02-19 | 1997-04-09 | 池田物産株式会社 | 構造材 |
| JPH06230288A (ja) * | 1993-01-29 | 1994-08-19 | Topcon Corp | 実体顕微鏡 |
| JPH06226740A (ja) * | 1993-02-03 | 1994-08-16 | Sekisui Chem Co Ltd | 繊維複合体の製造方法 |
| JP3187686B2 (ja) * | 1995-08-04 | 2001-07-11 | 河西工業株式会社 | 自動車用内装部品 |
| JP3821449B2 (ja) * | 1996-10-02 | 2006-09-13 | 株式会社森傳 | 自動車用内装品及びその製造方法 |
| JP4264164B2 (ja) * | 1998-11-04 | 2009-05-13 | 日東紡績株式会社 | 加熱膨張型無機質繊維フェルト |
| JP3773044B2 (ja) * | 2002-01-31 | 2006-05-10 | Ｊｆｅケミカル株式会社 | 多孔質材料 |
| KR100533806B1 (ko) * | 2003-07-10 | 2005-12-06 | 한국바이린주식회사 | 자동차 내장재 및 그 제조방법 |
| US20050025954A1 (en) * | 2003-07-30 | 2005-02-03 | Sullivan Alfred Hardy | Cloth backing for use in a trim cover |
| JP4920909B2 (ja) | 2005-06-07 | 2012-04-18 | ケープラシート株式会社 | ウェブ、スタンパブルシートおよびスタンパブルシート膨張成形品ならびにこれらの製造方法 |
| JP5082122B2 (ja) * | 2008-01-29 | 2012-11-28 | トヨタ紡織株式会社 | 繊維複合体の製造方法 |
| JP4328822B1 (ja) | 2008-03-28 | 2009-09-09 | 中川産業株式会社 | 車両内装用熱膨張性基材の製造方法及びそれを用いた車両内装用基材の製造方法 |
| KR101312359B1 (ko) * | 2009-06-26 | 2013-09-27 | 주식회사 나노텍리소스 | 유리섬유가 보강된 폐 열가소성합성수지의 재생처리방법 |
| JP4590483B1 (ja) | 2009-08-07 | 2010-12-01 | 中川産業株式会社 | 車両内装用熱膨張性基材の製造方法及びそれを用いた車両内装用基材の製造方法 |
| FR3049894B1 (fr) * | 2016-04-12 | 2018-05-18 | Treves Products, Services & Innovation | Procede de realisation d’un panneau insonorisant de garnissage interieur de vehicule automobile |
| CN114102978B (zh) * | 2021-11-29 | 2024-06-18 | 天健精密模具注塑（惠州）有限公司 | 炫彩壳体及其制备方法 |
-
1988
- 1988-08-05 JP JP63196406A patent/JPH0684055B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-08-04 CA CA000607646A patent/CA1333627C/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-08-04 KR KR1019890011153A patent/KR970011788B1/ko not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970011788B1 (ko) | 1997-07-16 |
| JPH0245135A (ja) | 1990-02-15 |
| KR900002908A (ko) | 1990-03-23 |
| CA1333627C (en) | 1994-12-20 |
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